DE2842853A1

DE2842853A1 - Verfahren zur beschichtung von wellpappe oder wellpappedeckenbahnen mit einer papierveredlungsbahn

Info

Publication number: DE2842853A1
Application number: DE19782842853
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Meyer; Walter Schuh
Original assignee: Zewawell AG & Co KG
Current assignee: Zewawell AG & Co KG
Priority date: 1978-10-02
Filing date: 1978-10-02
Publication date: 1980-04-17
Also published as: DE2842853C2

Description

13 e 5 c h r e i b u n g
Verfahren zur Beschichtung von Wellpappe oder Wellpappedeckenbahnen mit einer Papierveredlungsbahn Bei zahlreichen Waren ist es erwünscht, die zur Verpackung verwendeten Faltschachteln mit einem hochwertigen Druck, oftmals einem Mehrfarbendruck, zu versehen. Bei den üblicherweise als Deckenbahnen für Wellpappefaltschachteln verwendeten braunen Kraftlinern ist ein hochwertiger Druck jedoch praktisch nicht zu erreichen. Man könnte zwar den braunen Kraftliner durch weißen Kraftliner ersetzen, jedoch wäre hiermit eine erhebliche Verteuerung der Wellpappe verbunden.
Da darüber hinaus die Installierung von Druckwerken an der Wellpappenmaschine sehr kostspielig ist, wobei die nicht ständig gegebene Auslastung eine weitere ungünstige Kostenverschiebung bedeutet, ist die Verwendung von bereits bedruckten Deckenbahnen zu bevorzugen. Bei einer üblichen zweiseitig gedeckten Wellpappe mit Deckenbahnen von z.B.
jeweils 200 g und einer Wellenbahn von 150 g beträgt jedoch das Transportgewicht der bedruckten Deckenbahn mehr als 1/3 der fertigen Wellpappe.
Schließlich ist es in den wenigsten Fällen erforderlich, die Wellpappe in der gesamten Breite der Wellpappenmaschine von z.B. 2,20 m mit einer qualitativ hochwertigen Druckqualität auszurüsten, da die Arbeitsbreite der Wellpappenmaschine praktisch nie ein ganzzahliges Vielfaches der Nutzenbreite ist. Die mit zusätzlichem Aufwand erkaufte Unterbreite muß somit verworfen werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, Wellpappe oder Wellpappedeckenbahnen unter Verwendung von Veredelungsbahnen mit einer hochwertigen Bedruckbarkeit bzw.
Druckqualität auszurüsten, wobei das Transportgewicht der gegebenenfalls bedruckten Bahn möglichst gering und die Veredelung der Wellpappe auf die benötigte Nutzenbreite beschränkt sein soll, so daß keine Abfälle entstehen.
Gegenstand der Erfindung ist somit ein Verfahren zur Beschichtung von Wellpappe oder Wellpappedeckenbahnen mit einer Papierveredlungsbahn, das dadurch gekennzeichnet ist, daß man auf die Wellpappe oder die Wellpappedeckenbahn eine Kunststoff-Papier-Verbundbahn in bestimmter Breite durch Heißsiegelung aufbringt.
Grundsätzlich unterliegt die Auswahl der Kunststoffschicht der Kunststoff-Papier-Verbundbahn keiner besonderen Beschränkung, sofern nur unter den Bedingungen auf der Wellpappenmaschine eine Heißsiegelung mit der Wellpappe oder der Wellpappendeckenbahn erreicht werden kann. Selbstverständlich hat auch der Endverwendungszweck einen Einfluß auf die Auswahl der Kunststoffschicht. Wenn z.B. eine Wellpappe erwünscht ist, die nicht nur naß fest, sondern auch für Sauerstoffgas undurchlässig ist, bewähren sich Kunststoff-Papier-Verbundbahnen, die in der Kunststoffschicht eine Schicht aus Polyvinylidenchlorid enthalten.
Erfindungsgemäß werden Polyäthylen-Papier-Verbundbahnen bzw. -Verbundfolien bevorzugt, die im Handel erhältlich sind und z.B. aus einer 10 bis 30 g, z.B. etwa 20 g, starken Polyäthylenschicht und einer 30 bis 100 g, z.B. 40 bis 70 g, z.B. etwa 50 g, starken Papierschicht, z.B. aus weissem Kraftliner, bestehen (hier und im folgenden bezeichnet die Angabe "g" jeweils das Flächengewicht, bezogen auf 1 m2).
In manchen Fällen ist es von Vorteil, wenn die Kunststoff-Papier-Verbundbahn eine herabgesetzte Siegeltemperatur besitzt. Auch solche Verbundbahnen sind im Handel erhältlich.
Die, zusätzlich zu der Polyäthylenschicht vorhandene, Siegelschicht, besteht dann z.B. aus einem Äthylen-Vinylacetat-Copolymerisat, Äthylen-Vinylacrylat-Copolymerisat oder einem anderen Äthylen-Copolymerisat. Die Siegelungstemperatur der Folie sollte jedoch 80 bis 900C nicht unterschreiten, da bei Lagerung oder Versand bei warmem Wetter bisweilen Temperaturstaus von 70 bis 800C entstehen, die dann ein Erweichen der Siegelung bewirken könnten.
Erfindungsgemäß wird das Aufbringen der Kunststoff-Papier-Verbundbahn auf die Wellpappe oder die Wellpappendeckenbahn in der Wellpappenmaschine selbst vorgenommen.
Hierbei kann man z.B. die Kunststoff-Papier-Verbundbahn über Vorwärmzylinder führen und/oder der Einwirkung einer Heizstrecke, z.B. einer Strahlungsheizung, aussetzen und dann mittels einer oder mehrerer Andruckwalzen auf die Deckenbahn aufbringen. Gegebenenfalls können Heiz- und Anpreßfunktion auch in einer Walze vereinigt sein.
Ein besonders bevorzugtes Verfahren besteht darin, daß man die Kunststoff-Papier-Verbundbahn einfach zusammen mit der Wellpappe auf die Heizpartie auflaufen läßt, wobei die Kunststoff-Papier-Verbundbahn mit der Papierseite auf der Heizpartie gleitet. Es hat sich gezeigt, daß diese Verfahrensweise die sonstigen Vorgänge bei der Wellpappenherstellung nicht beeinträchtigt. Auch die übliche Naßver- verklebung der anderen Wellpappenbahnen mittels Stärkekleister wird hierdurch nicht behindert. Es tritt im Gegenteil sogar ein positiver Effekt dahingehend auf, daß durch die auf der Heizpartie gleitende Papier-Kunststoff-Verbundbahn durch Reibung eine zusätzliche Aufheizung der Verbundkörpers erfolgt, die so stark ist, daß sogar die Vorschubgeschwindigkeit, im Vergleich zu der Ausführungsform ohne Kunststoff-Papier-Verbundbahn, unter sonst gleichen Bedingungen erhöht werden kann.
So wurde z.B. bei der Herstellung einer doppelseitig gedeckten Wellpappe durch Verkleben einer einseitig gedeckten Wellpappe mit einer Deckenbahn mittels Stärkekleister bei einer Vorschubgeschwindigkeit von 150 bis 160 m/min keine einwandfreie Verklebung mehr erhalten.
Bei zusätzlicher Verwendung einer 70 g Polyäthylen-Verbundbahn (20 g Polyäthylen + 50 g Kraftliner) konnte demgegenüber unter sonst gleichen Bedingungen die Vorschubgeschwindigkeit bei einwandfreier Verklebung der anderen Bahnen auf 190 bis 200 m erhöht werden. Es bedarf hier keiner besonderen Begründung, welche Bedeutung dieser Produktionssteigerung bei einem im technischen Maßstab durchgeführten Verfahren zukommt.
Ein wesentlicher Vorteil des Verfahrens der Erfindung besteht darin, daß die Breite der Kunststoff-Papier-Verbundbahn nach Maßgabe der gewünschten Nutzenbreite ausgewählt werden kann. Da ein Leimauftrag nicht erforderlich ist, weil die Verbindung mit der Deckenbahn durch Heißsiegeln der Kunststoffschicht erfolgt, ist ein Verschmieren der restlichen, nicht von der Verbundbahn bedeckten Deckenbahn mit Leim nicht zu befürchten. Man kann z.B. eine im Vierfarben-Offsetdruck bedruckte Verbundbahn mit beliebiger Breite verwenden, wobei die Breite der vorbedruckten Bahn zweckmäßigerweise der Breite des gewünschten Nutzens entspricht.
Bisher mußte man bei der Verwendung bedruckter Deckenbahnen von über etwa 1,20 m Breite auf Flexodruck ausweichen, da übliche Offsetdruckmaschinen nicht über die angegebene Druckbreite von 1,20 m hinausgehen. Es gibt zwar direkt an der Wellpappenmaschine zu verwendende und über die ganze Maschinenbreite druckende Flexodruckmaschinen. Zum einen läßt jedoch die Druckqualität von Flexodruck gegenüber dem Offsetdruck zu wünschen übrig, und zum anderen wirken sich alle Stops des Druckwerkes auf die Wellpappenmaschine aus und umgekehrt.
Erfindungsgemäß läßt man also auf die Deckenbahn die vorzugsweise vorbedruckte Kunststoff-Papier-Verbundbahn nur in der Breite des gewünschten Nutzens, z.B. mit einer Breite von 0,80 oder 1,00 m, auflaufen. Die restliche Breite der Deckenbahn bleibt unveredelt und wird nach dem Durchlaufen der Schneideinrichtungen in üblicher Weise für qualitätiv geringwertigere Faltschachteln verwendet.
Ein weiterer Vorteil des Verfahrens der Erfindung, die Wellpappe nur in der benötigten Breite zu veredeln, besteht darin,daß der Abfall frei von Runststoff, z.B.
Polyäthylen, gehalten wird. Da die Arbeitsbreite der Wellpappenmaschine nur in den seltensten Fällen ein ganzzahliges Vielfaches der gewünschten Nutzenbreite ist, bleibt stets ein mehr oder weniger breiter Abfallstreifen zurück, der verworfen werden muß. Da jedoch kunststoffhaltige Papierabfälle nicht in die übliche Altpapieraufbereitung einbezogen werden können, eröffnet die Aussparung des wegen Unterbreite nicht verwendbaren Wellpappenstreifens von der Beschichtung mit der Kunststoffverbundbahn überhaupt erst die Möglichkeit der Wiederverwendung.
Erfindungsgemäß werden Polyäthylen-Papier-Verbundbahnen bevorzugt, deren Papierschicht aus weißem Kraftliner besteht. Diese Papierschicht läßt sich hervorragend be- drucken. Zwar könnte man auch bei der herkömmlichen Wellpappe den üblichen braunen Kraftliner durch weißen Kraftliner ersetzen. Hiermit wäre jedoch selbstverständlich eine erhebliche Verteuerung verbunden. Ein weiterer besonderer Vorteil der Verwendung von Kunststoff-Papier-Verbundbahnen besteht darin, daß die in der Verbundbahn enthaltene Kunststoffschicht beim Bedrucken der nur relativ dünnen Papierschicht das Wegschlagen der Druckfarbe verhindert, so daß man bei gleicher Farbmenge stets ein besseres Druckbild erhält.
Aus den eingangs genannten Gründen trachtet man danach, die Installierung von Druckwerken an der Wellpappenmaschine zu vermeiden und mit vorbedruckten Deckenbahnen zu arbeiten. Bei Verwendung einer vorbedruckten Kunststoff-Papier-Verbundbahn beträgt jedoch infolge des niedrigeren Gewichts der Verbundbahn (im allgemeinen 70 g gegenüber 150 bis 200 g einer üblichen Deckenbahn) das Transportgewicht des bedruckten Verbundmaterials nur einen Bruchteil desjenigen der herkömmlichen Deckenbahn, wobei noch zu berücksichtigen ist, daß nach Maßgabe der Nutzenbreite die Breite der Verbundbahn in aller Regel kleiner als die Deckenbahnbreite ist, wodurch das Transportgewicht der bedruckten Verbundbahn nochmals herabgesetzt wird. Selbstverständlich kann man jedoch auch mit unbedruckten Veredlungsbahnen arbeiten. Das Bedrucken kann dann z.B. bei den Faltschachtelzuschnitten vorgenommen werden.
Die nach dem Verfahren der Erfindung hergestellte veredelte Wellpappe besitzt gegenüber üblicher Wellpappe weitere Vorteile: - Die Wellpappe ist naß fest, was insbesondere in der Lebensmittelverpackung von großer Wichtigkeit ist.
Es sei hier beispielsweise auf das sog. Hydrocooling von Gemüse und Obst durch Besprühen mit Wasser hinge- wiesen.
- Reißfestigkeit und Durchstoßfestigkeit, insbesondere nach Feuchtklimaeinwirkung, sind stark erhöht.
- Die Berstfestigkeit, insbesondere nach Feuchtklimaeinwirkung, ist sehr stark erhöht.
Selbstverständlich sind Kunststoff-Papier-Verbundbahnen teurer als Kraftliner gleichen Flächengewichts.
Die in nahezu jeder Hinsicht verbesserten Festigkeitseigenschaften der erfindungsgemäß hergestellten Wellpappe bringen es jedoch mit sich, daß zur Erzielung der gleichen Festigkeit für die restlichen Schichten billigeres Ausgangsmaterial verwendet und darüber hinaus das Flächengewicht dieser Materialien herabgesetzt werden kann. Mit folgendem Aufbau erzielt man z.B. etwa gleiche Festigkeiten, abgesehen von der erheblich größeren Naß festigkeit der erfindungsgemäß hergestellten Wellpappe: Wellpappe der Erfindung Normale Wellpappe 1. 150 g Testliner 1a. 200 g Kraftliner 2. 120 g Wellenstoff braun 3. 100 g Schrenz 2a. 120 g Wellenbahn 4. 70 g Kunststoff- 3a. 200 g Kraftliner Papier-Verbundbahn (20 g Polyäthylen + 50 g Rraftliner weiß) Gegenuber den Schichten 1a, 2a und 3a der üblichen Wellpappe sind in der erfindungsgemäß hergestellten Wellpappe die minderwertigeren Schichten 1,2 und 3 enthalten; die Gesamtkosten liegen unter den denjenigen der normalen Wellpappe, wobei andererseits die erfindungsgemäß hergestellte Wellpappe ein ansprecnenderes Aussehen und eine bessere Bedruckbarkeit besitzt.

Claims

P a-t e n t a n s p r ü c h e 1. Verfahren zur Beschichtung von Wellpappe oder Wellppedeckenbahnen mit einer Papierveredlungsbahn, d a -d urc h g e k e n n z e i c h n e t , daß man auf die Wellpappe oder die Wellpappedeckenbahn eine Kunststoff-Papier-Verbundbahn in bestimmter Breite durch Heißsiegelung aufbringt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß man die Kunststoff-Papier-Verbundbahn mit einem ganzzahligen Vielfachen der Nutzenbreite aufbringt.
3. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Polyäthylen-Papier-Verbundbahn verwendet.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Polyäthylen-Papier-Verbundbahn mit erniedrigter Siegeltemperatur der Kunststoffschicht, vorzugsweise eine Polyäthylen-Äthylencopolymerisat/Papier-Verbundbahn, verwendet.
5. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß man die Kunststoff-Papier-Verbundbahn in der Heizpartie der Wellpappenmaschine mit der Papierschicht dem Heiztisch zugewandt auf die Deckenbahn auflaufen läßt und in der Heizpartie eine Heißversiegelung der Kunststoff-Papier-Verbundbahn mit der Deckenbahn durchführt.