DE2839291A1

DE2839291A1 - Notbremsungs-zusatzeinrichtung, insbesondere fuer linienbusse

Info

Publication number: DE2839291A1
Application number: DE19782839291
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Drewitz; Robert Dipl Ing Fuerst; Hans Dr Ing Hagen
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1978-09-09
Filing date: 1978-09-09
Publication date: 1980-03-27

Description

Notbremsungs-Zusatzeinrichtung, insbesondere
für Linienbusse Die Erfindung betrifft eine Notbremsungs-Zusatzeinrichtung, insbesondere für Linienbusse.
Für normale Bremsung ist der Fahrer von Linienbussen stets bereit, er tritt deshalb verhältnismäßig langsam auf die Bremse; die Bremswirkung stellt sich dann erst nach dem Durchschreiten eines gewissen Bremspedalwegs ein.
Für Notbremsung ist der Fahrer im allgemeinen nicht vorbereitet. Falls sich diese als erforderlich erweist, tritt der Fahrer schlagartig auf das Bremspedal, bis er eine entsprechende Reaktion an diesem verspürt.
Bei einer derartigen Notbremsung können die stehenden Fahrgäste den Halt verlieren, was zu Verletzungen führen kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung aufzuzeigen, die den Fahrgästen eine Vorwarnung für eine einsetzende Notbremsung erteilt.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Ansprüche 2 bis 4 betreffen die weitere Ausgestaltung der Erfindung.
Die Erfindung wird nun mit einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung erläutert; dabei zeigt Fig. 1 in einem Diagramm die bei normaler Bremsung und bei Notbremsung vorhandenen Winkelbereiche A bzw. B des Bremspedalwegs £ sowie die Ansprechschwelle dog/dt in Abhängigkeit von der Betätigungszeit t des Bremspedals, Fig. 2 die erfindungsgemäße Zusatzeinrichtung hierzu und Fig. 3 die normale Anordnung eines Trittplatten-Bremsventils mit dem Drucklufteingang po und dem Druckluftausgang p, Fig. 4 in einem weiteren Diagramm den normalen Bremsdruck p und den durch die erfindungsgemäße Zusatzeinrichtung auftretenden Bremsdruck pe in mehreren Varianten in Abhängigkeit von Bremspedalweg.
Das Bremspedal 1 ist erfindungsgemäß derart mit einem Winkelgeber 2, der beispielsweise ein Potentiometer sein kann, verbunden, das beim Überschreiten einer bestimmten Ansprechgeschwindigkeit in der Anfangsphase einer schnellen Notbetätigung des Bremspedals über ein Logikelement 3, das die gewöhnliche Betätigungsgeschwindigkeit d S/dt mit der Ansprechschwelle d Kg/dt vergleicht, ein zusätzlicher kurzer und verhältnismäßig schwacher Bremsvorgang ausgelöst wird, und zwar unabhängig vom laufenden normalen Bremsvorgang.
Hierdurch-werden vor allem die stehenden Fahrgäste vorgewarnt; diese können sich nunmehr entsprechend verhalten, d. h. sie werden sich im allgemeinen unbewußt auf einen stärkeren Bremsvorgang einstellen.
Dieser vom Logikelement ausgelöste Bremsvorgang kann nicht nur auf die gewöhnliche, vorhandene Bremseinrichtung sondern auch auf eine Getriebebremseinrichtung einwirken Schließlich kann dieser zusätzliche Bremsvorgang auch über einen Schwungradspeicher wirken.
Dieser zusätzliche Bremsvorgang kann nach Fig. 4 mit dem Bremsdruck p* in verschiedener Weise ablaufen.

Claims

Patentansprüche 1. Notbremsungs-Zusatzeinrichtung, insbesondere für Linienbusse, dadurch gekennzeichnet, daß dasewöhnliche Bremspedal (1) derart mit einem Winkelgeber (2), z. B. einem Potentiometer, verbunden ist, daß beim Überschreiten einer bestimmten Ansprechgeschwindigkeit in der Anfangsphase einer schnellen Notbetätigung des Bremspedals über ein Lagikelement (3) sofort ein zusätzlicher kurzer und verhältnismäßig schwacher Bremsvorgang ausgelöst wird.
2. Notbremsungs-Zusatzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Logikelement (3) ausgelöste Bremsvorgang zusätzlich auf die gewöhnliche, vorhandene Bremseinrichtung einwirkt.
3. Notbremsungs-Zusatzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Logikelement (3) ausgelöste Bremsvorgang auf eine Getriebebremseinrichtung unabhängig von der gewöhnlichen, vorhandenen Bremseinrichtung einwirkt.
4. Notbremsungs-Zusatzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Logikelement (3) ausgelöste Bremsvorgang über einen Schwungradspeicher wirkt.