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Kreiselantrieb
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Allgemeines Bei der Erfindung handelt es sich um ein Kreiseisystem
als Kraft aggregat zur Umsetzung von Drehkräften in eine lineare Antriebskraft.
- Vorzugsweise dient ein solches Aggregat dem Antrieb von Flugobjekten; es ist aber
auch als Antrieb für alle Arten mechanischer Fortbewegung einsetzbar.
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Bei gezielter Entwicklung können mit Hilfe programmierter Steuerung
(Mikroprozessoren) auch Baukräne und andere mechanisierte Hebewerkzeuge ersetzt
werden.
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Mit einem solchen universellen Kraftaggregat können Objekte in beliebiger
Richtung fortbewegt werden. Es ist überall ein- und ansetzbar. Die Schwerkraft kann
damit kompensiert werden.
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Es ist zu vermuten, daß es auf anderen bewohnten Planeten einen solch'
relativ einfachen Antrieb schon lange gibt.
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Auf dieser Erde müßte er kurzfristig allgemein bekannt geworden sein.
- Bisher wurden Kreisel vorzugsweise nur mit ihren Stabilisierungseigenscbaften
gesehen und mit der Möglichkeit damit Energie zu speichern.
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Die Aufgabenstellungen, die dieser Erfindung zugrunde liegen, sind
in erster Linie die Verbesserung des gesamten Verkehrswesens (auf längere Sicht
wird der Verkehr vorwiegend durch die Luft gehen) und einer Verbesserung der Möglichkeiten
für die Weltraumfahrt. Grundsätzlich wird sich mit solch' einer Erfindung ein noch
sehr viel weiteres Aufgabenfeld erschließen lassen.
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Die eigentliche erfinderische Aufgabe war jedoch zunächst ein Prinzip,an
dem Wissenschaftler und Techniken offensichtlich
ein bißchen vorbeigegangen
sind, für Antriebszwecke nutzbar zu machen; nämlich dem Prinzip, daß rechtwinklig
zur Drehachse durch eine Kraft gestörte Kreisel dieser Kraft im rechten Winkel ausweichen
(entsprechend der "Dreifingerregel" bei Elektromotoren).
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Daß dies der Fall ist, beweist die in der beigefügten Anlage skizzierte
Versuchsanordnung. Ein weiterer Versuch (mit Beschreibung) soll nachgereicht werden.
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Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die in den Versuchen beweisbaren
Ausweichkräfte stark gestörter Kreisel in einem Kreiselsystem zu einer linearen
Kraft zusammengefaßt werden, die senkrecht zum Gesamtsystem, dem sog. Generalkreisel
steht (Achsrichtung). Diese Kraft bewegt das ganze System aus sich heraus, dann
linear weiter, wenn sie größer wird als alle von außen entgegenstehenden Kräfte,
insbesondere die Schwerkraft und Reibungskräfte.
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Aufbau Ein solches Kreiselsystem besteht aus mehreren Kreiseln, die
um ein großes Kegelzahnrad symmetrisch angeordnet sind und von diesem angetrieben
werden. Die Achsen der Einzelkreisel (Kreiselebene) und die Achs der Antriebswelle
für das große Kegelzahnrad stehen rechtwinklig zueinander. - Alle Kreisel bilden
zusammen mit einem passenden Gehäuse einen Generalkreisel, der durch eine Hohlwelle
angetrieben wird. Die Hohlwelle und die eingelagerte Welle für das große Xegelzahnrad
können über ein passendes Getriebe von dem gleichen Motor (bzw. Turbine) angetrieben
werden; wobei für den Hohlwellenantrieb gute Regelmöglichkeiten der Drehzahl und
Je nach Anwendung auch der Drehrichtung vorgesehen werden tsen. Pttr den waagerechten
Vortrieb (Fahrzeuge, Schiffe) empfiehlt es sich, um durch die Schwerkraft bedingte
Schwingungen zu vermeiden, einen hochtourigen Generalkreisel entsprechend regelbar
durch die Einzeikreisel von innen heraus zu stören. -Durch sinnvolle Anordnung mehrerer
Kreiselsysteme oder durch die änderung der Lage einzelner Systeme oder durch beides
kann
in Jede beliebige Richtung gesteuert werden.
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Piir besondere große Krafterfordernisse oder wenn der Durchmesser
der Systeme klein gehalten werden soll, können in einen Generalkreisel auch mehrere
Ebenen von Einzelkreiseln eingebaut werden. Die Anzahl der Xegelzahnräder auf der
gemeinsamen Antriebswelle muß dann entsprechend erhöht werden.
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Vorteile Die zusammen mit einem Antriebsmotor (einschl. Getriebe)
als kompakte Einheit gebauten Kraftaggregate können überall eingesetzt werden, wo
Kräfte zur Beachleunigung (auch negativ) und zur Bewegung von Massen gebraucht werden
oder auch nur zur reinen Kompensierung der Schwerkraft.
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Man ist an kein Medium mehr gebunden. Durch Atomkraft angetrieben
lassen sich im Weltraum riesige Entfernungen bei sehr hohen Geschwindigkeiten überbrücken.
Es ist nur eine Frage der Technologie, welche Höchstdrehzahlen man mit möglichst
schweren Kreiseln und damit, welche nutzbaren Kräfte man erreicht.
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Diese Kraftaggregate können für die verschiedenen Erfordernisse sehr
speziell zugeschnitten werden. Es wird auch möglich sein, sie gleichzeitig als Energie
speicher zu verwenden (evt. zur Speicherung rückgewonnener Bremsenergie).
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Ausithrungs- und Anwendungsbeispiel Anhand von Zeichnungen soll im
folgenden eine Ausführungs- und ein Anwendungsbeispiel beschrieben werden.
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Pigur 1 zeigt als Ausführungsbeispiol die wesentlichen Blesente eines
solchen Kreiselsystems (Motor und Getriebe sind weggelassen).
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Fig.2 zeigt als Anwendungsbeispiel das Modell eines Plugob Jektes
mit Kreiselantrieb.
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Zu Fig.l Von dem großen Kegelzahnrad Z werden über 11 ......Si eine
Vielzahl von Kreiseln K1 Kx (die optimale Anzahl ist zu ermitteln) symmetrische
Anordnung ui Z) möglichst
hochtourig angetrieben. Über die Hohlwelle
Hw wird das ganze System (Generalkreisel) zum Rotieren gebracht (Störantrieb) und
damit die erwtiiischten Ausweihkräfte der Einzelkreisel bewirkt. Die in der gemeinsamen
Achse A - B zusammenlaufenden Einzelkräfte sind als Antriebskraft nutzbar. Um einen
Auftrieb zu erhalten, muß (von oben gesehen) die Drehrichtung des Störantriebes
der Drehrichtung der Einzelkreisel entgegenlaufen bzw. die beiden Antriebswellen
Aw und Rw müssen sich gleichsinnig drehen.
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Optimale Lagerung der Kreisel K, die genaue Gehäuseform G und eine
richtige Lagerung (L / LK = Kegeldrucklager) sollen hier nicht erörtert werden und
sollen auch nicht zum Patentanspruch gehören, zumal es auf dem Gebiet schon eine
recht brauchbare Technologie gibt (Energiespeicherkreisel). Daß Gehäuse soll möglichst
leicht sein und von hoher Festigkeit; es kann auch durchbrochen sein; - besser wäre
jedoch, die Kreisel liefen im Vakuum. Der Einbau des ganzen Systems in ein anzutreibendes
Objekt Oj kann dirakt erfolgen oder aber auch zusammen mit Motor und Getriebe in
ein passendes stabiles Rahmengestellp welches dann auch zwecks Richtungsänderungen
bewegbar in das Objekt eingebaut werden kann.
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Zu Fig. 2 Die Auftriebskraft für das ("unbekannte") Flugobjekt ('U£o")
erzeugen die Kreiselsysteme KS1 und KS2. Beide Systeme werden einschließlioh all
ihrer Einzelkreisel gegenläufig angetrieben, damit die Reibungskräfte kompensiert
werden, bzw.
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damit der Plugkörper sich nicht dreht. Für den Vortrieb sind 2 weitere
kleinere Systeme KS3 und KS4 vorgesehen, deren Kraft achsen in die Vortriebsrichtung
zeigen. Für Richtungsänderungen sind die kompletten Systeme (Kraftaggregate) drehbz.
schwenkbar angebracht (um L1 - L2 und L3 - L4 ). Die Vortriebsaggregate können auch
weit zur Mitte hin angebracht werden, damit man außen einen umlaufenden Nutzraum
Nz erhält (evt. in 2 Ebenen). MG1 ...... MG4 sind die jeweiligen Motoren (urbinen)mit
Getriebe. Im technischen Raum T ist reichlich Platz für die gesamte Hilfsteohnik.
Die 3 Landebeine In
sollten einziehbar sein. Umlaufende Pilotenkanzeln
Pk sollte es aus Sicherheitsgründen oben und unten geben. Die wichtigste Steuerelektronik
sollte oben und unten gleich und mitlaufend sein.