DE2825191A1

DE2825191A1 - Verfahren zur herstellung eines durch kohlefaeden verstaerkten zahnradmaterials sowie das dabei erhaltene material

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Publication number: DE2825191A1
Application number: DE19782825191
Authority: DE
Inventors: Tuguo Kobayashi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-06-10
Filing date: 1978-06-08
Publication date: 1979-01-04
Also published as: GB2001904B; JPS543643A; GB2001904A; US4237175A; DE2825191C2

Description

51 505-Dr.T.

Anmelder^ Tuguo Kobayashi

24-8, Horifune 3-chome, Kita-ku Tokyo, Japan

Verfahren zur Herstellung eines durch Kohlefaden verstärkten Zahnradmaterials sowie das dabei erhaltene Material

Die Erfindung betrifft ein nicht-metallisches Material für Zahnräder (Getriebe), sie betrifft insbesondere ein durch Kohlefäden verstärktes Material mit einer Laminatstruktur, das zu einem Zahnrad verarbeitet werden kann.

Zur Verringerung der Geräusche werden Zahnräder aus Kunststoffen, wie z.B. einem Polyesterharz, in großem Umfange als Zahnräder für geringe Belastungen verwendet. Ein solches Kunststoffzahnrad ist jedoch auf die Vervendung unter geringer Belastung begrenzt, weil keines der bisher bekannten Kunststoffmaterialien eine solche

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Festigkeit aufweist, daß es einer hohen Belastung standhalten kann. Das konventionelle Kunststoffmaterial für Zahnräder (Getriebe) besteht aus einem thermoplastischen Harz, so daß es eine geringe Wärmebeständigkeit aufweist (insbesondere wurde experimentell festgestellt, daß es bei einer Temperatur von nur etwa 100 C verformt wird). Das konventionelle Material konnte daher nicht in geeigneter Weise eingesetzt werden, nicht nur in dem Falle, bei dem das Zahnrad (Getriebe) selbst aufgrund von Reibung Wärme freisetzt, sondern auch in dem Falle, in dem das Zahnrad (Getriebe) zusammen mit einem Trockner oder einer Heizvorrichtung bei hoher Temperatur verwendet wird. Andererseits wurde auch ein Zahnrad (Getriebe) aus glasfaserverstärkten Kunststoffen entwickelt, dieses weist jedoch keine ausreichende Ermüdungsbeständigkeit auf.

In Anbetracht dieser Situation wurde vorgeschlagen, Kohlefas^ern zu verwenden, die sowohl eine ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit als auch eine ausgezeichnete Wärmebeständigkeit aufweisen. In diesem Falle muß es sicljfoei dem Kohlefadengewebe um ein solches vom glattgewebten Typ handeln, in dem die Kett- und Schußfäden aus Kohlefilamenten bestehen, die zu mehreren Hunderten und Tausenden mittels eines Bindemittels zu Strängen gebündelt sind. Ohne jede Behandlung kann das Bindemittel nicht in ausreichendem Maße mit einem Bindemittel aus einem Kunststoffmaterial gemischt werden, um die glattgewebten Gewebe mit-einander zu verkleben. Selbst wenn

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darüber hinaus diese Gewebe unter Druck aufeinander auflaminiert werden, werden die Augen oder Hohlräume der zwischen den benachbarten Kett» und Schußfaden ver« bleibenden Maschen kaum durch das Bindemittel aufgefüllt, so daß eine ^schiehttrennung auftritt.

Bei Verwendung solcher durch Kohlefaden Gewebe tritt ein weiteres Problem auf, das darin be* steht, daß der üblicherweise für Schneidearbeitsgänge verwendete Gewindefräser nicht verwendet werden kann, weiL der Gewindefräser selbst durch das Werkstück geschnitten wird. In diesfem Falle ist auch VOn einem superharten-Gewindefräser nicht zu erwarten^ daß er eine ausgezeichnete Bearbeitbarkeit besitzt^ sondern so stark dem Verschleiß unterliegt und beschädigt wird, daß dadurch die Wirtgchäftlifehkeit beei'n*- trächtigt wird. Darüber hinaus kann der Grad der Bearbeitung die rauh geschliffene Bearbeitung nicht übersteigen«, Andererseits bleibt ein weiteres ungelöstes Problem das, wie Gewebe verwendet werden sollen> in denen Kohlefäden mit einer Bündfel'ung (Richtwirkung) angeordnet sind, als Material für ein 2ähnfa& (Getriebe), das selbst mit der Bündelung bzw* Rifchtwir'kung nicht kompatibel ist.

Ziel der vorliegenden Erfindung i&t fes äahe'f_s fein durch Kohlefaden verstärktes Materie! mit einer lämiiiätstruktur für ein Zahnrad (Getftfe'be) anzugeben* das von den Nachteilen ist, welche öife "bisher öafür

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wendeten Materialien mit sich bringen. Ein weiteres Hauptziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein durch Kohlefaden verstärktes Zahnradmaterial (Getriebematerial) anzugeben, bei dem Gewebe, deren Kett- und Schußfäden so aufgelockert worden sind, daß die Kohlefaden in gleichem Abstand voneinander angeordnet sind, so aufeinander laminiert werden, daß die Kohlefaden einen äquiangulären (gleichwinkeligen) Abstand von denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben,^f welche die Zentrallinie des gebildeten Zahnr-ades bildet. Ein weiteres wichtiges Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Herstellung des durch Kohlefäden verstärkten Zahnradmaterials (Getriebematerials) des vorstehend angegebenen Typs anzugeben.

Gemäß eimprimären Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines durch Kohlefaden verstärkten Zahnradmaterials (Getriebematerials) mit einer Laminatstruktur mit Schichten aus Kohlefäden, das die folgenden Stufen umfasst: Auflockerung der glatt gewebten Gewebe, von denen jedes Kett- und Schußfäden aufweist, die aus Kohlefäden bestehen, die unter Verwendung eines Bindemittels zu Strängen gebunden worden sind, durch Bürsten dieser glatt gewebten Gewebe unter gleichzeitigem Auftrag eines Bindemittels, so daß die Fädai in jedem der Stränge einen im wesentlichen gleichen Abstand voneinander haben,unter Bildung von dünneren

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und feineren Geweben; Auflaminieren der aufgelockerten Gewebe aufeinander, so daß ihre Kohlenfäden praktisch den gleichen Abstand von denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben, und Einwirkenlassen von Wärme und Druck auf die laminierten Gewebe, um so das Bindemittel zu härten zur Herstellung des laminierten Materials.

Gemäß einem sekundären Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein durch Kohlefaden verstärktes Zahnradmaterial (Getriebematerial) mit einer Laminatstruktur mit Schichten aus Kohlefäden, das enthält oder besteht aus einer Vielzahl von kreisförmigen Geweben, die jeweils Kett- und Schußfäden aufweisen, die aus einer Vielzahl von Kohlefäden bestehen, wobei die kreisförmigen Gewebe so aufeinander auflaminiert sind, daß die Kohlefaden ihrer Kett- und Schußfäden einen praktisch äquiangulären (gleichwinkeligen) Abstand von denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben, und einem Bindemittel, welches die laminierten Gewebe zu einer einheitlichen Struktur verbindet.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung betrifft die Erfindung ein durch Kohlefaden verstärktes Zahnradmaterial (Getriebematerial) mit einer Laminatstruktur mit Schichten aus Kohlefäden (Kohlefilamenten)_β Das Zahnradmaterial (Getriebematerial) umfasst eine Vielzahl von kreisförmigen Geweben, die jeweils Kett- und Schußfäden

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aufweisen, die aus einer Vielzahl von Kohlefäden bestehen. Die kreisförmigen Gewebe werden so aufeinander laminiert, daß die Kohlefäden ihrer Kett- und Schußfäden einen im wesentlichen äquangulären (gleichwinkeligen) Abstand von denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben. Die so aufeinander laminierten Gewebe werden mittels eines Bindemittels aus einem wärmehärtbaren Harz zu einer einheitlichen Struktur verbunden. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung des durch Kohlefaden verstärkten Zahnradmaterials bez. Getriebematerials. Dieses Verfahren umfasst die lockerung der glatt gewebten Gewebe, von denen jedes Kett- und Schußfäden aufweist, die aus Kohlefaden bestehen, die mittels eines Bindemittels zu Strängen gebündelt sind, durch Bürsten der glatt gewebeten Gewebe unter Aufbringung eines Bindemittels darauf,so daß die Fäden in jedem der Stränge voneinander getrennt werden, so daß sie praktisch den gleichen Abstand voneinander haben, um die Gewebe dünner und feiner zu machen,, Die auf diese Weise aufgelockerten Gewebe werden dann unter Einhaltung der oben erwähnten angulären Beziehungen aufeinander laminiert. Die Gewebe werden dann Wärme und Druck ausgesetzt, um das Bindemittel oder die Bindemittel auszuhärten, zur Herstellung des gewünschten Zahnradbzw ,, Getriebematerials.

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Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen hervor. Dabei zeigen:

Figur 1 eine vergrößerte ebene Draufsicht, welche ein glatt gewebtes Gewebe aus Kohlefaden (Kohlefilamenten) erläutert, das für die Herstellung eines Zahnrades (Getriebes) verwendet wird;

Figur 2 in ähnlicher Ansicht wie Figur 1 das gleiche Gewebe, dessen Kohlefaden (Kohlefilamente) durch Bürsten aifgelockert worden sind;

Figur 3 eine erläuternde Darstellung eines Beispiels, bei dem die aufgelockerten Gewebe mit einer äquiangulären^; Verschiebung um eine gemeinsame Achse aufeinander laminiert

Figur 4 ebenfalls eine vergrößerte ebene Draufsicht, welche die Teile der Kohlefädengewebe erläutert, die auf wirksame Weise für das Zahnrad (Getriebe) verwendet werden können;

Figur 5 einen axialen Querschnitt durch das Laminatmaterial aus den Kohlefadengeweben für ein Stirn zahnrad (Stirngetriebe);

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Figur 6 in ähnlicher Darstellung wie in Figur 5 das Laminatraaterial für ein Kegelzahnrad (KegeIgetriebe)J und

Figur 7 einen axialen Quei-schnitt durch das Laminat'-material für das Kegelzahnrad bzw.Kegelgetriebe gemäß Figur 6 zusammen mit den dafür angefertigten Formpaaren,

In der Figur 1 ist in Form einer ebenen Draufsicht ein solches glatt gewebtes Gewebe 11 dargestellt, das aus Kettfä-den 12 und Schußfäden 13 gewebt ist, die jeweils unter Verwendung eines Bindemittels zu einer Anzahl von Kohlefaden bzw. Kohlefi lementen (beispiels*- weise in der Größenordnung von mehreren Hundert oder Tausend) gebündelt sind. Wie dargestellt, gibt es verhältnismäßig große Maschen A, zwischen den benachbarten Kett- und Schußfäden 12 und 13. Wenn deshalb ein anderes Bindemittel, bei dem es sich um das gleiche wie das erste Bindemittel handeln kann, auf das glatt gewebte Gewebe 11 so wie es ist aufgebracht werden kann, reicht das Bindemittel nicht aus, um die Augen oder Hohlräume der Maschen A₁ zwischen benachbarten Kett- und Schußfäden 12 und 13 aufzufüllen, selbst nachdem die Gewebe aufeinanderlaminiert worden sind, wobei die beiden Bindemittel unzureichend gemischt bleiben_o

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Um zu verhindern, daß bei Mehrfachschichten des glatt gewebten Gewebes 11 mit einer solchen Struktur diese sich voneinander trennen, wird ein Stempel, eine Bürste oder eine Walze (die aus Holz, Bambus, Wolle, Metall, Stoff, Kunststoff, Kautschuk oder dergleichen sein kann) verwendet, wenn das zweite Bindemittel auf jede Schicht aufgetragen wird. Dieser Auftrag wird durchgeführt durch Bürsten der Oberflächen jeder Schicht in der Längsrichtung und in der Querrichtung oder in einer schrägen Richtung. Durch dieses Bürsten v/erden, wie aus der Figur 2 ersichtlich, die Fäden (Filamente) 12a und 13a der Kettfaden 12 und Schußfäden 13 so gelockert (aufgelöst), daß sie einen gleichen Abstand voneinander haben, wobei man ein feineres Kohlefadengewebe oder -netz II¹ erhält, das aus den gelockerten Fäden 12 a und 13a als Kett- und Schußfäden besteht. Wie bei A₂ angegeben, sind die entstehenden Maschen sehr viel kleiner als die Maschen A₁ der Figur 1, so daß das Gewebe II¹ selbst dünner wird. Als Bindemittel können wärmehärtbare Kunststoffe, wie z.B. ein Epoxyharz, in einem fließfähigen bzw. flüssigen Zustand verwendet verden. Die so hergestellten Kohlefadengewebe II¹, die einheitliche und feine Maschen aufweisen, werden aufeinander—gelegt, nachdem ihre Oberflächen mit dem zweiten Bindemittel benetzt worden sind, und dann werden sie Wärme und Druck ausgesetzt zur Herstellung eines laminierten Materials für das gewünschte Zahnrad

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(Getriebe). Um die sowohl mit der Gleichmäßigkeit der Festigkeit als auch mit der Bündelung (Ausrichtung) des Materials zusammenhängenden Probleme zu lösen, wird die Laminierung unter Anwendung des folgenden Verfahrens durchgeführt.

Die Figur 3 erläutert die Laminierung der Kohlefadengewebe 11', wobei insbesondere die Ordinate und die Abszisse des ersten Gewebes 11' mit den Buchstaben X, und Y₁ bezeichnet werden für den Fall, daß der Schnittwinkel der jeweiligen Fäden 12a und 13a ein rechter Winkel oder ein Winkel von 90 ist. Dann werden die Ordinate und die Abszisse x, und y des zweiten Gewebes II¹ angular verschoben um 45 gegenüber den Koordinaten X, und Y um die gemeinsame Achse des herzustellenden Zahnrades. Die Korrdinaten X„ und Y_? des dritten Gewebes 11' haben einen angulären ATstand von 22,5 von den Korrdinaten X, und Y. und die Koordinaten x~ und γ2 des vierten Gewebes II¹ haben einen angulären Abstand von 45 von den Koordinaten X„ und Y„ (.das heißt von 11,25 von den Koordinaten X, und Y, )„ In diesem Falle kann der gleiche Winkel zwischen den benachbarten Koordinaten ausgedrückt werden durch 90/2 , wobei η die Reihe (Ordnung ) des aufzulaminierenden Gewebes angibt. Entsprechende Anordnungen werden wiederholt, um bei jeder Laminierung diejenigen Teile zunehmend zu verstärken (verfestigen), die zwischen den Koordinaten liegen, die ansonsten unverstärkt bleiben würden. Auf

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diese Weise sind die Laminierungen eines Zyklus beendet, wenn die Teile zwischen den Korrdinaten ausreichend verstärkt sind. Die Anzahl der Zyklen der Laminierungen, die Größe des Winkels des Zwischenabschnittes zwischen den Kohlefaden 12a und 13a und der anguläre Abstand zwischen diesen Koordinaten braucht nicht auf die Werte der oben angegebenen Ausführungsform beschränkt zu sein, sondern kann entsprechend dem Durchmesser und der Dicke, der Größe und Anzahl der Zähne des herzustellenden Zahnrades und der geforderten Festigkeit des Zahnrades modifiziert werden«

Um die gewünschten ausreichenden Effekte der Laminatsstruktur der Kohlefadengewebe II¹, welche die Verstärkung sbundelung gemäß dem obigen Verfahren aufweisen, auch in dem Falle zu erzielen, in dem die verwendeten Gewebe II¹ quadratisch geformt sind, wie in Figur 4 dargestellt, muß das herzustellende Zahnrad eine Große haben, die geringer ist als ein ' nutzbarer kreisförmiger Abschnitt 14, der innen das Quadrat berührt, das durch die Kohlenfadegewebe II¹, die konzentrisch übereinander liegen, definiert ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Teile der Gewebe 11' außerhalb des Umfanges des kreisförmigen Abschnittes 14 in ihrer Bündelung (Richtungs· verteilung) nicht vollständig verstärkt werden.

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Die so aufeinander laminierten Kohle·· fadengewebe II¹* müssen in der ldzten Stufe Wärme und Druck ausgesetzt werden, bevor sie als Material für das Zahnrad fertigbearbeitet (geglättet) werden. Wenn man die Verarbeitbarkeit und die MaterialVerluste in Betracht zieht, so ist es zweckmäßig, die ^»eiligen Fadengewebe 11* vorher in eine kreisförmige Form einer festgelegten Größe zu bringen und sie dann aufeinander zu laminieren und in Formpaaren einer Größe entsprechend der kreisförmigen Form Wärme und Druck auszusetzen, um so das Zahnradmaterial mit einer einheitlichen Struktur herzustellen. Unter Berücksichtigung dieser Ausführungen wird das Verfahren zur Herstellung des gewünschten Materials nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren bis 7 näher erläutert.

Die Figur 5 zeigt einen axialen Schnitt durch das Material für ein einfaches Stirnzahnrad 15. In diesem Falle kann die Formgebung unter Anwendung des vorstehend beschriebenen Verfahrens mit einem Paar von einfachen kreisförmigen Formen vom männlichen und weiblichen Typ durchgeführt werden. Wem jedoch ein Material für ein Kegelzahnrad 16 hergestellt werden soll, wie es in Figur 6 gezeigt ist, sind die Kohlefadengewebe an ihren verklebten Flächen an dem Umfangsrandabschnitt 16a des KegelZahnrades 16 deutlich reduziert, was zu einer Abnahme der mechanischen Festigkeit führt« In diesem

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speziellen Falle wird deshalb ein Laminat-material 16* mit einer flachen Struktur, wie durch die gestrichelten Linien in der Figur 7 dargestellt, vorher hergestellt und unter Verwendung eines Formpaares 17a und 17b mit der \o rgegebenenlferm Wärme und Druck ausgesetzt. Dabei wird, wie durch die ausgezogenen Linien in der gleichen Figur gezeigt, ein Material 16" gebildet, bei dem die laminierten Kohlefadengewebe an ihrem äußeren Umfang entsprechend dem Spannwinkel des gewünschten Kegelzahnrades gebogen (oder gewünschtenfalls gekrümmt) sind. Dann kann der dabei erhaltene Randabschnitt 16a" ebenfalls eine ähnliche Festigkeit aufweisen wie das in Figur 6 dargestellte Stirnzahnrad.

Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf die Verarbeitung des Materials 15 zu dem gewünschten Stirnzahnrad. Wie bereits angegeben, wird, da das Material nicht unter Verwendung eines üblichen Gewindefräsers geschnitten werden kann, dieser Gewindefräser durch ein Schleifrad ersetzt, das im Handel erhältlich ist. Dieses Schleifrad wird so bearbeitet, daß es die Form des gewünschten Gewindefräsers hat und es wird zum Ausschneiden der Zähne aus dem Material verwendet. Durch Versuche wurde gezeigt, daß der Grad der Abnutzung des Schleifrades auf einen bemerkenswert niedrigen Wert gesenkt werden kann und daß das Material 15 selbst kaum beschädigt wird, auch wenn die Bearbeitungsgeschwindigkeit erhöht wird. Wenn es erwünscht ist, ein

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Hochpräzisions-Zahnrad herzustellen, kann das Schneideverfahren in zwei Schritte unterteilt werden unter Verwendung von Rauhschleifrädern und Glattschleifrändern. Wenn eine solche Präzision . nicht erforderlich ist, kann das Schneidverfahren unter Verwendung des Rauhschleifrades durchgeführt werden. Für dieses Rauhschleifen (Schruppen) kann der konventionelle superharte Gewindefräser verwendet werden, wobei ähnliche Effekte erzielt werden.

Wie bereits oben angedeutet, sei darauf hingewiesen, daß die erf indung s gemäßen Vorteile darin beäehen, daß die erf .gern, herstellbaren Zahnräder (Getriebe) in den nachfolgend angegebenen Punkten den bekannten Zahnrädern (Getrieben) überlegen sind:

Erstens haben die erfindungsgemäßen Zahnräder (Getriebe) eine bemerkenswert höhere Wärmebeständigkeit als die konventionellen Zahnräder (Getriebe) bei Verwendung eines thermoplastischen Harzes, da sie ausweislich der Versuche bei einer Temperatur von bis zu 400 C verwendet werden können, wobei sie ihre ausgezeichneten Geräuschdämpfungseffekte beibehalten;

zweitens weisen die erfindungsgemäßen Zahnräder (Getriebe) eine höhere Festigkeit und einen höheren Elastizitätsmodul auf als diejenigen, die aus hochwertigem Stahl, Aluminium oder Titan hergestellt worden sind;

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drittens unterliegen die erfindungsgemäßen Zahnräder (Getriebe) e5.nem geringeren Verschleiß als diejenigen, die aus einem Harz, wie z,B. einem Polyester, Phenol oder Nylon, hergestellt worden sind;

viertens sind die erfindungsgemäßen Zahnräder (Getriebe) in bezug auf ihre Ermüdungsfestigkeit denjenigen überlegen, die aus glasfaserverstärkten Kunststoffen hergestellt worden sind; und

schließlich werden durch die erfindungsgemäßen Zahnräder (Getriebe) die Vibrationen wirksamer geschwächt als bei denjenigen, die aus einem anderen Material bestehen.

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Claims

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Anmelder t Tuguo Kobayashi

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PATENTANSPRÜCHE

jVerfahren zur Herstellung eines durch Kohlefäden ver- —^ stärkten Zahnradmaterials mit einer Laminatstruktur mit Schichten aus Kohlefäden, dadurch gekennzeichnet, daß man

die gltitt gewebten Gewebe, von denen jedes Kefct- und Schußfäden aufweist, die aus Kohlefäden bestehen_? die unter Verwendung eines Bindemittels zu Strängen gebündelt worden sind, durch Bürsten der glatt ge~ webten Gewebe auflockert, während man ein Bindemittel aufbringt, so daß die Fäden in jedem der Stränge einen praktisch gleichen Abstand voneinander haben, um die Gewebe dünner und feiner zu machen,

die aufgelockerten Gewebe aufeinander laminiert, so daß ihre Kohlefäden im wesentlichen einen äquiangulären Abstand von denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben, und

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die aufeinander laminierten Gewebe Wärme und Druck aussetzt, um die Bindemittel auszuhärten, zur Herstellung des laminierten Zahnradmaterials.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß man außerdem die aufgelockerten Gewebe aif die gewünschte Form einschließlich eines Kreises zuschiieidet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß man beim Auflaminieren das zweite Gewebe so auf das erste Gewebe legt, daß die Koordinaten der Kett- und Schußfäden des ersteren im wesentliehen einen äquiaiigulären Abstand von den Koordinaten des zuletzt genannten Gewebes haben,
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeiclmet, daß man beim Laminieren außerdem das dritte Gewebe so auf das zweite Gewebe legt, daß die Koordinaten der Ke tt- und Schußfäden des zuerst genannten Gewebes praktisch einen äquiangulären Abstand von den Koordinaten nicht nur des zuletzt genannten Gewebes, sondern auch dea ersten Gewebes haben.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß man beim Laminieren das vierte Gewebe so auf das dritte Gewebe legt, daß die Koordinaten der Kett- und

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Schußfäden des zuerst genannten Gewebes eineaim wesentlichen äquiangulären Abstand von den Koordinaten sowohl des ersten Gewebes als auch des zweiten Gewebes haben.
6» Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekannzeichnet, daß die Kett- und Schußfäden einen angulären Abstand von $0 haben, so daß der gleiche Winkel durch 90/7. ausgedrückt v/erden kann, worin η die Reihe (Ordnung) des aufzulaminierenden Gewebes angibt.
7, Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaminieren und die nachfolgende Stufe in einem Formpaar durchgeführt werden.
8, Verfahren aur Herstellung eines durch Kohlefaden verstärkten Zahnrades aus dem nach den Ansprüchen 1 bis 7 hergestellten Material, dadurch gekennzeichnet, daß man aus dem Material Zähne ausschneidet.
9, Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausschneiden der Zähne das Rauhschleifen (Schnippen) und das Glattschleifen umfasst.

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10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rauhschleifen (Schruppen) unter Verwendung eines Rauhschleifrades mit der Form eines Gewindefräsers durchgeführt wird.
Ho Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rauhschleifen (Schruppen) unter Verwendung eines superharten Gewindefräsers durchgeführt wird.
12. Verfahren nach den Ansprüchen 9 bis H, dadurch gekennzeichnet, daß das Glattschleifen unter Verwendung eines Glattschleifrades mit der Form eines Gewindefräsers durchgeführt wird.
13. Durch Kohlefäden verstärktes Zahnradmaterial mit einer Laminatstruktür mit Schichten aus Kohlefäden, gekennzeichnet durch eine Vielzahl von kreisförmigen Geweben (H¹), die jeweils Kett- und Schußfäden (12 und 13 ) aufweisen, die aus einer Vielzahl von Kohlefäden bestehen, wobei die kreisförmigen Gewebe (H¹) so aufeinander laminiert werden, daß die Kohlefäden Ihrer Kett- und Schußfäden einen im wesentlichen äquiangulären Abstand\on denjenigen eines anderen Gewebes um eine gemeinsame Achse haben, und durch ein Bindemittel, welches die aufeinander laminierten Gewebe (H¹) zu einer einheitlichen Struktur verbindet.

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14. Zahnradmaterial nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmigen Gewebe (ll¹) im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
15. Zahnradmaterial nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kett- und Schußfäden (12a und 13a) einen angulären Abstand von 90 haben, so daß der gleiche Winkel ausgedrückt werden kann durch 90/2 , worin η die Reihe (Ordnung) des aufzulaminierenden Gewebes angibt.
16. Durch Kohlefäden verstärktes KegelZahnradmaterial nach den Ansprüchen 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmigen Gewebe (ll¹) an ihren äußeren Umfangsabschnitten entsprechend dem Spannwinkel des Kegelzahnrades gekrümmt sind.
17. Durch Kohlefäden verstärktes Zahnradmaterial nach den Ansprüchen 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Bindemittel ein wärmehärtbares Harz enthält.

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