DE2825130B2

DE2825130B2 - Ersatzrad-Halterung für Lastfahrzeuge

Info

Publication number: DE2825130B2
Application number: DE2825130A
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. 8761 Bürgstadt Weiher; Waldemar Weiher
Original assignee: Jost Werke SE
Current assignee: WEIHER, WALDEMAR, 8761 BUERGSTADT, DE
Priority date: 1978-06-08
Filing date: 1978-06-08
Publication date: 1981-04-30
Also published as: GB2022532B; IT7812813A0; DE2825130A1; IT1161701B; DE2825130C3; GB2022532A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Aufnehmen und Absetzen eines annähernd waagerecht unter einem Lastfahrzeug mitgeführten Reserverads mit einer an dessen Radschüssel verschraubten Tragplatte, welche aus der annähernd senkrechten Absetzposition zusammen mit dem Reserverad nach innen und oben durch einen Spindeltrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse schwenkbar ist, wobei der Tragplatte am Absetzende ein dem Reserverad muldenförmig angepaßter Zentrierfuß anwächst. Eine solche Vorrichtung ist Gegenstand der älteren Anmeldung P 28 00 806.2-21.

Auf diesen Zentrierfuß der heruntergeklappten Tragplatte wird das aufzunehmende Reserverad gerollt. Dabei kommt es in der Mulde des Zentrierfußes kippsicher zum Stehen in einer Position, in welcher die Zentralbohrung in der Felgenschüssel und eine Bohrung in der Halteplatte zur bequemen Aufnahme der Verschraubung fluchten. Das gilt aber nur für eine bestimmte Größe des Reserverades. Ferner setzt das annähernd senkrechte Herunterklappen der Tragplatte bis dicht zum Boden, zur Erleichterung der Rollbewegung des Reserverads in den Zentrierfuß, die Einhaltung eines bestimmten Federniveaus der Radaufhängung voraus, was aber nicht bei allen Lastfahrzeugtypen unabhängig vom Beladungs- und Straßenzustand ohne weiteres zu verwirklichen ist. Auch wird aus Sicherheitsgründen eine zusätzliche Fixierung des aufgenommenen Reserverades in einer hochgeklappten Transportstellung gewünscht, was mit den Vorrichtungen der eingangs erwähnten Gattung nur durch zusätzlichen Konstruktions- und Bedienungsaufwand möglich war.

Aus der DE-OS 16 30 172 ist eine Ersatzradhalterung bekannt, die aus einem schubladenförmigen Rahmen besteht, welcher über am Rand der Felgenschüssel angreifende Distanzklötze das Reserverad fixiert, wobei die Einspannkraft erzeugt wird durch einen Zuganker, der den Rahmen und die Zentralbohrung der Felgenschüssel durchsetzt Der Rahmen ist in Laufschienen unter dem Fahrzeugboden gelagert Zum Radwechsel wird er von Hand vorgezogen und nach Lösen der vorderen Lagerung auf den Boden abgelassen, wonach der Zuganker entfernt und der obere Rahmenholm hochgeklappt und das etwas schrägliegende Reserverad aus den Distanzklötzen herausgehebelt und senkrecht

ίο gestellt werden muß. Insbesondere beim Heraushebeln besteht Unfallgefahr durch unkontrolliertes Wegrutschen des Reserverads, um so mehr, je steiler dieses im Rahmen steht Der Rahmen und das Reserverad, welches mehrere Zentner wiegen kann, müssen von Hand bewegt und manipuliert werden, eine schwere gefährliche Arbeit, selbst beim Zusammenwirken mehrerer Bedienungspersonen.

Aus der DE-AS 10 14 447 ist eine Ersatzradhalterung bekannt, mit einem durch Spindeltrieb kraftsparend verschwenkbaren Gehänge. Auch dieses muß für den Radwechsel zerlegt werden und hat keine zusätzliche Sicherung der Transportposition des Reserverads, welches durch das Gehänge flach auf den Boden unter dem Lastfahrzeug abgelegt wird und dann von Hand hervorgezogen und aufgerichtet werden muß, wiederum eine Schwerarbeit

Es ist Aufgabe der im Patentanspruch angegebenen Erfindung, die Handhabung der eingangs erwähnten Vorrichtung noch leichter und sicherer zu machen, insbesondere auch bei unterschiedlichem Federniveau bzw. unterschiedlichen Reifengrößen des Reserverads. Die Lösung der Aufgabe wird dadurch möglich, daß die Tragplatte über eine Schwenkachse einer am Fahrzeugrahmen festen Konsole angelenkt ist und Gewindebohrungen aufweist für wenigstens einen Haltebolzen, welcher eine Zentralbohrung einer Felge des aufgenommenen Reserverads durchsetzt und dieses somit an der Tragplatte fixiert, wobei der Haltebolzen in hochgeschwenktem Zustand durch eine Haltebohrung in der Konsole tritt und mit einer Mutter gegen diese verschraubt ist, und wobei mehrere untereinander abstandsgleiche Streckbolzenbohrungen in Wangen der Tragplatte, Gewindebohrungen und Haltebohrungen vorgesehen sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung schematisch dargestellt und erläutert. Es zeigt

F i g. 1 in Fahrtrichtung gesehen die Vorrichtung in nach innen und oben geklappter Transportstellung des strichpunktiert angedeuteten Reserverads, wobei das Lastfahrzeug durch seine strichpunktiert dargestellten Längsträger angedeutet ist,

F i g. 2 in der Darstellungsweise nach F i g. I die Vorrichtung bei heruntergeklappter Tragplatte,

F i g. 3 die Draufsicht zu F i g. 2,

F i g. 4 in vergrößerter Darstellung die Transportsicherung II aus Fig. 2 in hochgeklapptem und gesichertem Zustand,

Fig.5 in Schnittrichtung A/A aus Fig.4 einen Querschnitt durch die Konsole und die hochgeklappte Tragplatte.

Durch das Betätigen einer am Lastfahrzeug ortsfest gelagerten Handkurbel 7 wird durch eine Spindel 9 eine Rohrmutter 8 verschoben, deren freies Ende über einen Zapfen 10 mit Laschen 28 einer Tragplatte 12 gelenkig gekuppelt ist. Das vom Fahrzeug gesehen äußere Ende der Tragplatte 12 ist durch eine deren Wangen 11 und Wangen 13 einer am Fahrzeug verschraubten Konsole

14 durchsetzende Schwenkachse 15 am Fahrzeug gelagert So kann ein Reserverad 16 aus seiner Transportstellung (F i g. 1) in die Absetzstellung (F i g. 2) und umgekehrt kraftschlüssig verschwenkt werden durch Drehen der Handkurbel 7 im einen oder anderen Sinne.

Trotz unterschiedlicher Montagehöhen der Konsole 14 am Fahrzeugrahmen 18 gegenüber einer Straßenoberfläche 17 kann stets erreicht werden, daß die Tragplatte 12 in heruntergeklappter Position (F i g. 2) mit ihrem Zentrierfuß 29 dicht über der Straßenoberfläche 17 bei nahezu senkrechter Position der Tragplatte 12 kommt Es braucht dazu die Schwenkachse 15 nur in das jeweils passende Paar von Steckbolzenbohrungen 19 in den Wangen 11 der Tragplatte 12 gesteckt zu werden. Dadurch kann das schwere Reserverad 16 mit geringer Kraftanstrengung zur Aufnahme in den muldenförmigen Zentrierfuß 29 der Tragplatte 12 gerollt oder aus diesem herausgerollt werden.

Das ist möglich auch mit unterschiedlich großen Reserverädern, obgleich für deren Befestigung an der Tragplatte jeweils wenigstens ein leicht zu handhabender Schraubbolzen 20 vorgesehen ist, welcher, nachdem das Reserverad 16 auf den /.entrie-fuß 29 der Tragplatte 12 gerollt wurde, sich durch eine Zentralbohrung 21 einer Felge 22 des Reserverads 16 in jeweils eine passende Gewindebohrung 23 der Tragplatte 12 schrauben läßt wie am besten aus F i g. 4 ersichtlich.

Dadurch ist das Reserverad 16 an der Tragplatte 12 so fixiert daß es mit dieser aus der Aufnahmestellung (Fig.2) in die Transportstellung (Fig. 1) hochgeschwenkt werden kann. Dabei tritt das Ende des

ίο Schraubbolzens 20, wie wiederum aus F i g. 4 ersichtlich, durch eine von mehreren Haltebohrungen 24 im waagerechten Boden 25 (Fig.3) der Konsole 14. Von oben wird dann zuletzt eine Mutter 26 auf den Bolzen 20 festgeschraubt Damit ist diese Transportstellung,

i^r> welche durch den selbsthemmenden Spindeltrieb (Spindel 9) bereits fixiert ist zusätzlich gesichert, und zwar praktisch ohne zusätzlichen Aufwand.

Die Streckbolzenbohrungen 19, Gewindebohrungen 23 und Haltebohrungen 24 sind untereinander alle abstandsgleich. Dadurch finden sich passende Paarungen dieser Bohrungen für jeden Bodenabstand der Konsole 14 und unabhängig davon auch für jede Größe des Reserverads 16.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Aufnehmen und Absetzen eines annähernd waagerecht unter einem Lastfahrzeug mitgeführten Reserverad mit einer an dessen Radschüssel verschraubten Tragplatte, welche aus der annähernd senkrechten Absetzposition zusammen mit dem Reserverad nach innen und oben durch einen Spindeltrieb um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse schwenkbar ist, wobei der Tragplatte am Absetzende ein dem Reserverad muldenförmig angepaßter Zentrierfuß anwächst, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (12) über eine Schwenkachse (15) einer am Fahrzeugrahmen (18) festen Konsole (14) angelenkt ist und Gewindebonrungen (23) aufweist für wenigstens einen Haltebolzen (Schraubbolzen 20), welcher eine Zentralbohrung (21) einer Feige (22) des aufgenommenen Reserverads (16) durchsetzt und dieses somit an der Tragplatte (12) fixiert, wobei der Haltebolzen in hochgeschwenktem Zustand durch eine Haltebohrung (24) in der Konsole (14) tritt und mit einer Mutter (26) gegen diese verschraubt ist, und wobei mehrere untereinander abstandsgleiche Steckbolzenbohrungen (19) in Wangen (11) der Tragplatte (12), Gewindebohrungen (23) und Haltebohrungen (24) vorgesehen sind.