DE2820104A1 - Wischvorrichtung fuer scheiben von kraftfahrzeugen - Google Patents
Wischvorrichtung fuer scheiben von kraftfahrzeugenInfo
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Description
R. U661
Sa /Sm
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Wischvorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Wischvorrichtung
bekannt, bei der insbesondere bei starkem Schneefall
durch den an .den Rand des Wischfelds geschobenen Schnee eine stetige Verkleinerung des Wischfeldes eintritt, bis die
Wischvorrichtung blockiert ist. Dies führt zum vorzeitigen Ausschlagen der Gelenke des Pendelgetriebes, zur Deformation
von Gestängenteile des Pendelgetriebes und gelegentlich auch zur Zerstörung eines zum Antriebsaggregat gehörenden Elektromotors.
Die erfindungsgemäße Wischvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil,
daß bei einer Verkleinerung des Wischfeldes die angeführten, schädlichen Folgen vermieden werden, weil das Wischblatt nur
vorübergehend blockiert wird, alle vor der Wischerwelle liegenden Vorrichtungsteile in ihrem Bewegungsablauf aber
nicht beeinträchtigt werden, weil dann die dem Wischblatt zugedachte Bewegung von einem anderen Vorrichtungsteil ausgeführt
wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Wischvorrichtung möglich.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, Es zeigen Figur 1 die schematische Darstellung einer ersten
Ausführung der Erfindung, mit einer geteilten Kurbel, Figur eine Draufsicht auf die geteilte Kurbel in vergrößerter Dar-
909846/0144
- 'IT- R.l<66i
, £. Sa/Sm
stellung, Figur 3 die geteilte Kurbel in Richtung des Pfeiles III gesehen und Figur 4 die schematische Darstellung einer
anderen Ausführung der Erfindung, mit einem gelenkig gelagerten Antriebsaggregat.
Eine in Figur 1 dargestellte Wischvorrrichtung hat eine Abtriebswelle
10 eines Antriebsaggregats 8 (Figur 3)j mit der
eine Kurbel 12 fest verbunden ist. Die Kurbel ist zweiteilig ausgeführt und weist einen mit der Abtriebswelle 10 verbundenen
Hebel 14 auf, an dem ein Doppelhebel 16 über ein Gelenk angelenkt ist. Die beiden Einzelhebel 20 und 22 des Doppelhebels
16 befinden sich beidseitig des Gelenks 18. Der Hebel 14 hat einen Ansatz 24, der sich bezüglich der Abtriebswelle
10 auf die der Abtriebswelle 10 gegenüberliegenden Seite des Hebels 12 erstreckt. Der eine Einzelhebel 20 des Doppelhebels
16 erstreckt sich etwa parallel zu dem Ansatz 24. Der andere Einzelhebel 22 des Doppelhebels 16 ist gegenüber dem Einzelhebel
20 abgekröpft. Er ist im wesentlichen von dem Hebel 14 überdeckt. Der Hebel 12 und der Doppelhebel 16 befinden sich
in zueinander parallelen Ebenen. Nahe dem freien Ende des Einzelhebels 22 ist dieser mit einem Kugelgelenkzapfen 26
versehen. Der Kugelgelenkzapfen 26 erstreckt sich parallel zum Gelenk 18 und durchdringt den Hebel 14 in einem Langloch
28. Das Langloch 28 ist gekrümmt ausgebildet und das Gelenk 18 bildet das Zentrum, um welches sich das Langloch 28 erstreckt.
Der Doppelhebel 16 kann also gegenüber dem Hebel 14 um das Gelenk 18 verschwenkt werden, wobei der Kugelgelenkzapfen
26 in dem gekrümmten Langloch 28 bewegt wird. Die Schwenkbewegung des Doppelhebels 16 wird durch die Enden
des Langlochs 28 begrenzt. Das Langloch 28 ist so angeordnet, daß es sich, abgesehen von seiner Krümmung wenigstens annähernd
radial erstreckt (Figur 2). An dem Ansatz 24 des Hebels 14 ist eine Zugfeder 30 befestigt, welche mit ihrem
anderen Ende fest mit dem Endbereich des Einzelhebels 20 verbunden ist.
809846/01U. ../4
2 8 2 010 A
R. Sa/Sm
Dabei ist die Zugfeder 30 vorgespannt, so daß der Einzelhebel 20 zum Ansatz 24 bzw. zur Abtriebswelle 10 hin gezogen wird.
Diese Schwenkbewegung wird jedoch dadurch begrenzt, daß der Kugelgelenkzapfen 26 an der von der Abtriebswelle abgewandten
Wand des Langlochs 28 zur Anlage kommt. Wie insbesondere Figur 3 zeigt, ist der Kugelgelenkzapfen 26 als Doppelkugelzapfen
ausgebildet, an dem zwei sich nach entgegengesetzten Seiten erstreckende, mit nicht dargestellten Kugelpfannen
versehene Schubstangen 32 und 3*1 angelenkt sind
(Figur 3). Das freie Ende der Schubstange 34 ist über ein zweites Gelenk 36 mit einer Schwinge 38 gelenkig verbunden
(Figur 1). Die Schwinge 38 ist mit ihrem von dem Gelenk 36 abgewandten Ende an einer Wischerwelle 40 befestigt, mit der
ein mit einem Wischblatt versehener Wischerarm 44 angebracht ist. Im Betrieb der Wischvorrichtung wird die Abtr.iebswelle
des Antriebsaggregats 8 und damit auch die Kurbel 12 umlaufend angetrieben (Figur 1). Dabei läuft der Kugelgelenkzapfen 26
auf einem Flugkreis 46 in Richtung des Pfeiles 48 um. Diese Drehbewegung des Antriebsaggregats 8 wird über die Schubstange
34, das zweite Gelenk 36 und die Schwinge 38 als Pendelbewegung
auf die Wischerwelle 40 übertragen. Die Schwinge 38, die Wischerwelle 40 und der Wischer 42, 44 pendeln also über
einen Schwenkwinkel q£ . Dabei ist die Anordnung so getroffen,
daß die Abtriebswelle 10, das Gelenk l8 und- der Kugelgelenkzapfen
26 zueinander parallel angeordnet sind. Vielter befindet sich das Gelenk 18 innerhalb des Flugkreises 46 des Kugelgelenkzapfens
26, welcher die Gelenkverbindung zwischen der Kurbel 12 und der Schubstange 34 ermöglicht. Das Gelenk 18
liegt in Drehrichtung 48 der Kurbel 12 gesehen vor dem Kugelgelenkzapfen 26.
Wenn nun die Wischvorrichtung beispielsweise durdh Schneeanhäufungen
im Umkehrbereich des Wischblatts 42 blockiert wird, sucht das Antriebsaggregat 8 die Kurbel 12 nach wie
vor in Richtung des Pfeiles 48 zu drehen. In dieser Stellung
eomß/oiu
O.
R. 1*661 Sa/Sm
schließt die Schubstange 34 mit dem sogenannten Totpunktlage
50 der Schubstange 34 einen spitzen Winkel /j ein (Figur 2).
Durch die Blockierung des Wischblatts und damit der Wischerwelle 40 und der Schwinge 38 kann die Schubstange lediglich
noch um das zweite Gelenk 36 geschwenkt werden (Figur 1).
Dabei bewegt .sich die durch den Kugelgelenkzapfen 26 bewirkte Gelenkverbindung zwischen der Schubstange 34 und der Kurbel
12 auf einer Bahn 52, welche in den Flugkreis 46 des Kugelgelenkzapfens
26 eindringt und der Abtriebswelle 10 näherkommt als der Radius des Flugkreises 46. Diese Hilfsbewegung, die
sich jedoch nicht in einer Bewegung des Wischers 42, 44 ausdrückt,
wird durch das Langloch 28 ermöglicht, welches sich von dem Flugkreis 46 aus in Richtung auf die Abtriebswelle
zu erstreckt. Der Kugelgelenkzapfen 26 läuft also einmal auf
seiner Bahn 52 weiter und wird gleichzeitig durch das Langloch 28 in einem bestimmten Winkel um das Gelenk 18 herumgeführt,
bis dieBahn 52 des Kugelgelenkzapfens 26 wieder aus dem Flugkreis 46 heraustritt. Dabei schwenkt der Einzelhebel 20
des Doppelhebels 16 ebenfalls um das Gelenk 18, wobei sich der Befestigungspunkt 54 der Zugfeder 30 an dem Einzelhebel
20 auf einer Bahn 56 bewegt und die Zugfeder 30 weiter gespannt wird. In dem Bereich, in welchem sich die Bahn 52
des Kugelgelenkzapfens 26 innerhalb des Flugkreises 46 liegt, wird also der Doppelhebel 16 derart verschwenkt, daß der
Kugelgelenkzapfen 26 entgegen der Zugspannung der Feder 30 auf die Abtriebswelle 10 zubewegt wird.
Die Kurbel 12 ist also mit einem ausschwenkbaren Kugelgelenkzapfen
26 versehen, durch den eine vorübergehende Verkleinerung des Zapfenabstandes von der Abtriebswelle erreicht wird.
Der Drehpunkt des Kugelgelenkzapfens ist so gelegt, daß der Zapfen im Betrieb der Wischvorrichtung stets'an einen Anschlag
gedrückt ist, so daß unter Umständen die Zugfeder 30
entfallen kann. Die Ausführung gemäß der Figuren 1 bis 3 ist leicht gegen Staub und Wasser ab-zudichten. Ferner ist die
Reibung gering.
909846/OUA "/β
R. 1+661 Sa/Sm
Bei einer zweiten, in Figur 4 dargestellten Ausführung der Erfindung ist das Antriebsaggregat 70, welches aus einem
Antriebsmotor 72 und einem Untersetzungsgetriebe 74 besteht,
an einem gestellfesten Teil 76 angelenkt. An der Abtriebswelle 78 des Abtriebsaggregats 70 ist eine Kurbel 80 befestigt,
an welcher über ein Gelenk 82 an einer Schubstange 84 angelenkt ist. Das andere Ende der Schubstange 84 ist über ein
zweites Gelenk 86 mit einer Schwinge 88 verbunden, deren anderes Ende an einer Wischerwelle 90 befestigt ist. Die
Wischerwelle 90 ist mit einem aus einem Wischblatt und einem Wischerarm bestehenden Wischhebel 92 verbunden. An einem Gehäuseteil
des Antriebsaggregats ist eine Gelenkhülse 94 befestigt, über welche die Gelenkverbindung mit dem gestellfesten
Teil 76 bewerkstelligt wird. Mit Abstand von der Gelenkhülse 94 hat das Gehäuse der Antriebseinheit 70 eine
Öse 96 zum Einhängen einer Zugfeder 98. Die Zugfeder 98 ist mit ihrem von der Öse 96 abgewandten Ende mit einem gestellfesten
Teil 100 fest verbunden. Dadurch, daß die Zugfeder 98 vorgespannt ist, wird das Antriebsaggregat 70 in Richtung
des Pfeiles 102 um die zur Gelenkhülse 94 gehörende Achse geschwenkt, wobei es an einem festen Anschlag 104 zur Anlage
kommt (Figur 4).
Wenn nun im Betrieb der Wischvorrichtung die Kurbel 80 in Richtung des Pfeiles IO8 umläuft, wird die Schwinge 88 und
mit dieser die Wischerwelle 90 und der Wischhebel 92 um einen
Winkel lf~ geschwenkt. Wenn nun die Wischvorrichtung beispielsweise
durch Schneeanhäufungen in den Umkehrlagen des Wischhebels 92, also hinter der Wischerwelle 90, blockiert wird
(Figur 4), kann die Schubstange 84 noch um das zweite Gelenk 86 geschwenkt werden. Dabei bewegt sich das Gelenk 82, durch
welches die Schubstange mit der Kurbel 80 verbunden ist, auf einer Bahn 110, welche über eine bestimmte Strecke innerhalb
des Flugkreises 112 des Gelenks 82 verläuft. Dies ist deshalb möglich, weil in diesem Fall das Antriebsaggregat 70
909846/014 4.
- /- R. 4661
/Q . Sa/Sm
um das durch die Gelenkhülse 94 gebildete Gelenk in Richtung des Pfeiles 114 ausschwenken kann, so daß das Gelenk 82 sich
auf der Bahn 110 bewegen kann, bis es wieder auf den Plugkreis 112 zu liegen kommt. Die Ausschwenkbewegung in Richtung
des Pfeiles 114 verläuft dabei entgegen der Zugkraft der Zugfeder 98. Die Kraft der Feder 98 muß dabei so groß sein,
daß sie im Normalbetrieb das Antriebsaggregat an dem Anschlag 104 angelegt hält und dabei noch das Reibmoment des
Wischblatts auf der Scheibe überwunden wird.
Zur Klarstellung sei noch angeführt, was unter dem Begriff "hinter der Wischerwelle" zu verstehen ist. Bei dieser
Definition wird die Richtung des Kraftflusses zugrundegelegt, der regelmäßig von dem Antriebsaggregat aus zum Wischblatt
führt. Hinter der Wischerwelle bedeutet also, daß damit der Wischerarm bzw. das Wischblatt gemeint sein muß, während
das Antriebsaggregat und das Pendelgetriebe die Vorrichtungsteile bilden, welche vor der Wischerwelle liegen.
Aus vorstehendem wird also deutlich, daß bei beiden beschriebenen Ausführungsbeispxelen Mittel vorhanden sind,
die beim Blockieren der Wischvorrichtung hinter der Wischerwelle 40 bzw. 90 ein Schwenken der Schubstange 34 bzw. 84
um das Gelenk 36 bzw. 86 ermöglichen, welche Schwinge 38
bzw. 88 und Schubstange 34 bzw. 84 verbindet, wodurch ein
Durchdrehen der Kurbel 12 bzw. 80 ermöglicht wird. Diese Mittel sind in beiden Fällen durch ein Gelenk 18 bzw. 94
gebildet, welches ein vorübergehendes Auslenken eines vor der Wischerwelle 40 bzw. 90 liegenden Vorrichtungsteils 12,
26 bzw. 70 erlaubt. In beiden Fällen erfolgt das Auslenken des Vorrichtungteils gegen die Kraft einer Feder 30 bzw.
Claims (1)
10.4.1978 Sa/Sm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Ansprüche
1. Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen, mit
einer auf einer Abtriebswelle eines Antriebsaggregat befest igten., umlaufend angetriebenen Kurbel, mindestens einer ortsfest gelagerten Wischerwelle, an der ein Wischer und eine Schwinge befestigt sind, sowie mit einer mit der Kurbel und der Schwinge gelenkig verbundenen Schubstange, die zusammen mit der Kurbel und der Schwinge ein Pendelgetriebe bildet, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (14, 16, 26 bzw. 94) angeordnet sind, die beim Blockieren der Wischvorrichtung hinter der Wischerwelle (40 bzw. 90) ein Schwenken der Schubstange (34 bzw. 84) um das Gelenk (36 bzw. 86) ermöglichen, welche die Schwinge (38 bzw. 88) und die Schubstange (34 bzw. 84)
verbindet, wodurch ein Durchdrehen der Kurbel (12 bzw. 80)
ermöglicht wird.
einer auf einer Abtriebswelle eines Antriebsaggregat befest igten., umlaufend angetriebenen Kurbel, mindestens einer ortsfest gelagerten Wischerwelle, an der ein Wischer und eine Schwinge befestigt sind, sowie mit einer mit der Kurbel und der Schwinge gelenkig verbundenen Schubstange, die zusammen mit der Kurbel und der Schwinge ein Pendelgetriebe bildet, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (14, 16, 26 bzw. 94) angeordnet sind, die beim Blockieren der Wischvorrichtung hinter der Wischerwelle (40 bzw. 90) ein Schwenken der Schubstange (34 bzw. 84) um das Gelenk (36 bzw. 86) ermöglichen, welche die Schwinge (38 bzw. 88) und die Schubstange (34 bzw. 84)
verbindet, wodurch ein Durchdrehen der Kurbel (12 bzw. 80)
ermöglicht wird.
§09846/0144
ORIÖINÄL INSPECTED
28201OA
- 2 - R.U661
Sa/Sm
2. Wischvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel durch wenigstens ein Gelenk (18 bzw. 94) gebildet
sind, welches ein vorübergehendes Auslenken zumindest eines vor der Wischerwelle (40 bzw. 90) liegenden Vorrichtungsteils
(26 bzw. 70) erlaubt.
3. Wischvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslenken des Vorrichtungsteils (26 bzw. 70) gegen
die Kraft einer Feder (30 bzw. 98) erfolgt.
4. Wischvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (12) aus einem Hebel (14)
und einem mit diesem gelenkig verbundenen Doppelarmhebel
(16) besteht, welcher die Gelenkverbindung (26) mit der Schubstange (34) aufweist und daß die Achse der Abtriebswelle
(10), die Achse der Gelenkverbindung (26) zwischen Kurbel (12) und Schubstange (34) und die Achse des Gelenks (18)
zwischen dem Hebel (14) und dem Doppelarmhebel (16) zueinander parallel angeordnet sind.
5. Wischvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (18) zwischen dem Hebel (14) und dem Doppelarmhebel
(16) innerhalb des Flugkreises (46) der Gelenkverbindung (26) zwischen der Kurbel (12) und der Schubstange
(34) liegt.
../3 9 0 9 8 Λ R / 0 1 '', i,
- 3 - ' R.1*661
Sa/Sm
6. Wischvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (18) zwischen dem Hebel
(14) und dem Doppelarmhebel (16) in Drehrichtung (48) der Kurbel (12) vor der Gelenkverbindung (26) zwischen der
Kurbel (12) und der Schubstange (34) liegt.
7- Wischvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung (26) zwischen der Kurbel (12) und der Schubstange (34) an dem einen Arm (22)
und die Feder (30) an dem anderen Arm (20) des Doppelarmhebels (16) angreifen.
8. Wischvorrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder eine Zugfeder (30) ist, welche an dem Hebel (l4, 24) der Kurbel (12) angreift.
9. Wischvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel des Doppelarmhebels
(16) begrenzt ist.
10. Wischvorrichtung nach Anspruch 9} dadurch gekennzeichnet,
daß das mit dem einen Arm (22) des Doppelarmhebels (16) verbundene Teil (26) der Gelenkverbindung zwischen der Kurbel
(12) und der Schubstange (34) durch einen Durchbruch (28) des Hebels (14) greift, der die Begrenzung für den Schwenkwinkel
des Doppelarmhebels (16) bewirkt.
../4 909846/01U.
- 4 - R. 1*661
Sa/Sm
11. Wischvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gelenk (9*0 an dem Antriebsaggregat
(70) angeordnet ist.
12. Wischvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die vorzugsweise als Zugfeder (98) ausgebildete Feder an dem Antriebsaggregat (70) und an einem gestellfesten Teil (100)
verankert ist.
13- Wischvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß das Antriebsaggregat (70) in normaler Betriebslage durch die vorgespannte Feder (98) an einem Anschlag (104) angelegt
ist.
909846/01U
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