DE2817307B2 - - Google Patents
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- DE2817307B2 DE2817307B2 DE19782817307 DE2817307A DE2817307B2 DE 2817307 B2 DE2817307 B2 DE 2817307B2 DE 19782817307 DE19782817307 DE 19782817307 DE 2817307 A DE2817307 A DE 2817307A DE 2817307 B2 DE2817307 B2 DE 2817307B2
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/02—Rotary-transmission dynamometers
- G01L3/04—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft
- G01L3/10—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating
- G01L3/108—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating involving resistance strain gauges
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Description
Die Erfindung betrifft ein Meßgetriebe nach der im Oberbegriff des Anspruches näher beschriebenen Art.
Auf Prüfständen werden Prüflinge, z. B. Lenkungen, unter verschiedensten Bedingungen auf ihre Tauglichkeit
geprüft Zur Reduzierung der von einem Antriebsmotor gelieferten Antriebsdrehzahl für langsam laufende
Prüflinge dient dabei ein Meßgetriebe.
Zum Schutz des Prüfstandes und des Antriebes ist es dabei erforderlich das Abtriebsdrehmoment des Motors
zu messen, damit bei einem übermäßigen Anstieg des Drehmomentes, z. B. durch Blockieren der Welle des
Prüflinges, der Antriebsmotor abgeschaltet werden kann.
Ein Meßgetriebe dieser Art kann ganz allgemein zur Messung bei Prüfabläufen, insbesondere der Drehmomentkennlinie
eines Prüflinges oder eines Getriebes verwendet werden. Bisher wurde die Überwachung des
Abtriebsdrehmomentes des Motores durch ein elektrisches Meßglied vorgenommen, das auf der Welle
zwischen dem Meßgetriebe und dem Prüfling angeordnet war. Nachteilig dabei war jedoch, daß die
Versrogung des Meßgliedes von einem stehenden auf ein sich drehendes Teil erfolgen mußte, wodurch diese
Art der Drehmomentenüberwachung relativ aufwendig war und eine dauernde Wartung erforderte.
In der DE-AS 10 44 544 ist nun ein Planetenradgetriebe dargestellt, das zur Drehmomentmeßung verwendet
wird. Die Drehmomentmeßung erfolgt dabei über eine hydraulische Einrichtung. Nachteilig bei dieser Einrichtung
ist, daß eine gesonderte Pumpe erforderlich ist, die laufend Ul pumpt. Dies bedeutet einen zusätzlichen
Energiebedarf. Durch die notwendigen Drosselstellen geht diese Energie als Verlust verloren. Die Einrichtung
ist relativ aufwendig. Weiterhin kommt hinzu, daß sie aufgrund der zahlreichen Dichtungen reibungsbehaftet
ist. Damnter leidet die Meßgenauigkeit.
Aus der DD-PS 19 527 ist eine ähnliche Einrichtung bekannt. Darüberhinaus wirkt diese Einrichtung nur in
einer Drehrichtung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentüberwachungseinrichtung
für einen Prüfstand zur Prüfung von langsam laufenden Prüflingen zu schaffen, die einfach ist, weitgehend
wartungsfrei arbeitet und eine hohe Meßgenauigkeit aufweist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Teile des Anspruches gelöst
Die Drehmomentmeßeinrichtung ist nun in dem Meßgetriebe integriert, wobei in dem Meßgetriebe zur
Messung ein feststehendes Getriebeteil verwendet wird. Anhand der konstruktiv festliegenden Werte kann
ίο durch das sich auf dem feststehenden Getriebeteil abstützende Drehmoment auf das Abtriebsdrehmoment
des Motores geschlossen werden. Dadurch ist eine einfache Überwachung des Abtriebsdrehmoments gegeben,
da das Meßglied nicht auf einem drehenden Teil angeordnet ist Die Zu- und Ableitungen zu dem
Meßglied sind deshalb problemlos anzubringen.
Die Bestimmung dei Abtriebsdrehmomentes ist dabei
umso genauer, je größer der Drehzahlunterschied zwischen Eingang und Ausgang des Meßgetriebes ist, da
sich dabei ein entsprechend großer Teil des Drehmomentes an dem feststehenden Getriebeteil abstützt.
Durch das sich abstützende Drehmoment kommt es zu einer Verbiegung der blattfederartigen Verformungselemente.
Die Verformungselemente wirken dabei wie zweiseitig eingespannte Träger. Dabei wird
nunmehr diese Verbiegung bzw. die Dehnung der Verformungselemente durch elektrische Dehnungsmeßstreifen
festgestellt wodurch in bekannter Weise die Kraft und damit das Abtriebsdrehmoment bestimmt
werden kann.
Dadurch, daß die Verformungselemente mit ihren Schmalseiten in radialer Richtung angeordnet sind, ist
eine Anzeigeempfindlichkeit gegeben, während gleichzeitig die Meßeinrichtung gegen radiale Kräfte
unempfindlicher wird.
Mit einem Planetengetriebe wird eine hohe Drehzahlreduzierung erreicht, wobei die Befestigung des
Drehmomentmeßgliedes an dem feststehenden Hohlzahnrad eine genaue Messung ermöglicht. Dabei sind
jeweils die einen Enden der Speichen des Drehmomentmeßgliedes an dem Hohlzahnrad und die anderen
Enden an dem Getriebegehäuse befestigt.
auch ein sogenanntes Differenzzahngetriebe, bestehend aus einem Eingangssonnenrad, zwei Hohlzahnrädern
mit geringfügig unterschiedlichen Zähnen und einem flexiblen Zwischenglied zwischen Sonnenrad und
glied befestigt wird, und der Abtrieb erfolgt über das andere Hohlzahnrad (oder auch über das flexible
andere Fälle als für Meßgetriebe für Prüflinge auf
ein feststehendes Getriebeteil und eine im Vergleich zur
Nachfolgend ist anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 das Meßgetriebe im Längsschnitt;
F i g. 2 Schnitt II-II nach der F i g. 1;
F i g. 3 Prinzipdarstellung der Verdrehung des Drehmomentmeßgliedes in Umfangsansicht.
F i g. 2 Schnitt II-II nach der F i g. 1;
F i g. 3 Prinzipdarstellung der Verdrehung des Drehmomentmeßgliedes in Umfangsansicht.
ausgeführten Meßgetriebes befindet sich ein Sonnenrad 2, das mit drei Planetenrädern 3 im Eingriff steht, die
über Stege 4 mit einer Abtriebswelle 5 verbunden sind.
Hohlzahnrad 6 ab. An dem Hohlzahnrad 6 ist das Drehmomentmeßglied befestigt Es besteht aus sechs
blattfederartigen Verformungselementen 7, die achsparallel und in jeweils gleichem Abstand von der Achse
angeordnet sind, wobei die anderen Enden der Verformungselemente 7 im Getriebegehäuse 8 eingespannt
sind.
Die Verformungselemente 7 bestehen zus biegsamen Metallstreifen, deren Schmalseiten in radialer Richtung
angeordnet sind. An den Breitseiten der Metallstreifen befinden sich je auf der Vorder- und auf der Rückseite
Dehnungsmeßstreifen 9, und zwar jeweils im oberen und im unteren Bereich. Insgesamt also vier Dehnungsmeßstreifen.
Auf diese Weise wird eine Vollbrückenschaltung erreicht, wodurch sehr genaue Messungen
möglich werden. Es wird bekanntlich somit nur der Unterschied in den Widerständen der beiden Dehnungsmeßstreifen
bestimmt Störfaktoren, wie z. B. Temperaturänderungen,
sind dadurch ausgeschaltet
Ein Teil des Abtriebsdrehmomentes, der abhängig ist von den Drehzahlverhältnissen in dem Meßgetriebe, stützt sich nun an dem Hohlzahnrad 6 ab. Da nun die Verformungselemente 7 sowohl in dem Hohlzahnrad 6 als auch in dem Getriebegehäuse 8 eingespannt sind, werden sie dadurch entsprechend verdreht In der
Ein Teil des Abtriebsdrehmomentes, der abhängig ist von den Drehzahlverhältnissen in dem Meßgetriebe, stützt sich nun an dem Hohlzahnrad 6 ab. Da nun die Verformungselemente 7 sowohl in dem Hohlzahnrad 6 als auch in dem Getriebegehäuse 8 eingespannt sind, werden sie dadurch entsprechend verdreht In der
ίο Fig.3 ist dies prinzipmäßig dargestellt Die Dehnung
der Dehnungsmeßstreifen 9 ist dabei das Maß für die Größe des Abtriebsdrehmomentes. Wird es so groß, so
kann über entsprechend bekannte Einrichtungen z. B. ein Alarm ausgelöst und/oder der Antriebsmotor
is stillgelegt werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Meßgetriebe zur Drehzahlreduzierung einer Antriebsdrehzahl für einen langsamlaufenden Prüfling auf einem Prüfstand, mit einem konzentrischen Antrieb und einem Untersetzungsgetriebe, das bezüglich mehrerer Axialebenen symmetrisch ist, wobei das Getriebe ein feststehendes Getriebeteil, auf das sich ein bestimmter Teil des Abfriebsdrehmomentes abstützt, aufweist, und wobei an dem feststehenden Getriebeteil ein Drehmomentmeßglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmomentmeßglied aus blattfederartigen Verformungselementen (7) besteht, die achsparallel, in jeweils gleichem Abstand von der Achse angeordnet und mit Dehnungsmeßstreifen (9) versehen sind, daß die Schmalseiten der Verformungselemente (7) in radialer Richtung angeordnet sind und daß die Verformungselemente (7) jeweils mit dem einen Ende an dem feststehenden Getriebeteil (6) und mit dem anderen Ende am Getriebegehäuse (8) befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782817307 DE2817307C3 (de) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | Meßgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19782817307 DE2817307C3 (de) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | Meßgetriebe |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2817307A1 DE2817307A1 (de) | 1979-10-25 |
DE2817307B2 true DE2817307B2 (de) | 1980-10-30 |
DE2817307C3 DE2817307C3 (de) | 1984-01-05 |
Family
ID=6037593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19782817307 Expired DE2817307C3 (de) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | Meßgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2817307C3 (de) |
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- 1978-04-20 DE DE19782817307 patent/DE2817307C3/de not_active Expired
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Also Published As
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DE2817307C3 (de) | 1984-01-05 |
DE2817307A1 (de) | 1979-10-25 |
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