DE2812413B2 - Scheibenwischer für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Scheibenwischer für Fahrzeuge gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs I.

Bei der weitaus überwiegenden Mehrzahl der heute üblichen Scheibenwischer ist der Wischarm mit einem Verbindungselement verrastet, das seinerseits schwenkbar auf einem Bolzen gelagert ist, der zwischen den Seitenwangen des Tragbügels festgelegt ist (DE-OS 26 24 953). Der Wischarm liegt bei diesen Ausführungen oberhalb des Tragbügelsystems des Wischblattes. Der Vorteil dieser Ausführungen mit einer zentralen Befestigung liegt darin, daß die beim Betrieb auftretenden Kipp- und Drehmomente des Wischblattes sicher beherrscht werden, weil die Führung zwischen Arm und Blatt verhältnismäßig lang und stabil ist

to Daneben sind Scheibenwischer bekannt, bei denen der Wischarm an einem seitlich vom Wischblatt abstehenden profilierten Stift befestigt sind (DE-OS 26 23 579). Bei diesen Ausführungen verläuft der Wischarm seitlich des Wischblattes in einer durch die Stiftachse in Längsrichtung des Wischblattes gedachten Ebene. Diese Ausführungen werden vor allem aus stilistischen Gründen bevorzugt, sie können aber auch insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wegen der niedrigen Bauliche Vorteile haben, weil sie nicht so leicht von der zu reinigenden Scheibe abheben.

Allerdings haben diese Ausführungen wegen der seitlichen Anlenkung des Wischblattes am Wischarm hinsichtlich der Stabilität Nachteile.

Außerdem ist aus der US-PS 36 57 762 bereits ein Scheibenwischer bekannt, bei dem zur Verbindung zwischen Wischarm und Wischblatt ein Zwischenstück verwendet wird, das mit einem ersten, im Querschnitt U-förmigen Abschnitt auf den Tragbügel aufgesetzt ist und diesen übergreift. Dieser Abschnitt ragt nicht durch einen Durchbruch im Tragbügelrücken zwischen die Seitenwangen des Tragbügels. Das Zwischenstück weist einen weiteren Abschnitt mit einem Einfuhrkanal für einen gerade auslaufenden Arm auf, der so an den ersten Abschnitt angeformt ist, daß in der Betriebslage der Wischarm seitlich des Wischblattes verläuft. Die Herstellung und Montage dieses Zwischenstückes ist verhältnismäßig teuer und zeitaufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Scheibenwischer zu schaffen, der die Vorteile der beiden

4» erstgenannten bekannten Ausführungen in sich vereinigt, oiine deren Nachteile aufzuweisen und der kostengünstig hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs I gelöst. Der Erfindung liegt

■i> dabei der Gedanke zugrunde, daß eine zentrale Befestigung des Wischarms zwischen den Seitenwangen des Tragbügels und eine Führung des Wischarmes seitlich des Wischblattes allein durch eine besondere Formgestaltung des Wischarms erreicht werden kann.

5(i Dieser Gedanke steht im Gegensatz zu allen bisherigen Bemühungen, die im wesentlichen darauf konzentriert waren, ein geeignetes Zwischenstück zur Kombination eines Wischarms des einen Systems mit einem Wischblatt des anderen Systems zu schaffen.

Bei der vorliegenden Erfindung können dagegen herkömmliche Zwischenstücke verwendet werden, weil die Ausbildung des Wischarmendstücks und auch die Atilenkstelle, nämlich der Gelenkbolzen unverändert bleiben kann und die Form des Wischarmes lediglich im

bo Abstand von der Gelenkstelle verändert wird. Beispielsweise können also Wischarme mit einem hakenförmigen Ende im Sinne der Erfindung ausgebildet werden, die mit der bekannten zw;ischenkligen Rastfeder zusammenwirken.

f>5 Es sind zwar bereits Wischarme mit Abbieguiigen /ur Seite und nach unten bekannt (DE-OS 26 2J 579). Dabei dienen aber die Abbiegungen lediglich dazu, einerseits eine ausreichende Schwenkbewegung des Wischblattes

gegenüber dem Arm oder andererseits eine zum Scheibenrand parallele Ablage des Wischblattes zu ermöglichen.

Eine Ausführung mit den Merkmalen des Anspruches 4 hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Es ist nämlich für die Wischqualität von entscheidender Bedeutung, wenn das Wischblatt während des Überstreichens der zu wischenden Fläche möglichst senkrecht auf dieser steht, so daß die Kante der Wischlippe unter einem Winkel von ca. 45° die Scheibe überstreicht. Bei den bisher bekannten Wischblättern mit einer zentralen Befestigung des Wischarms zwischen den Seitenwangen des Tragbügels läßt sich dies nicht ohne weiteres erreichen, denn es muß berücksichtigt werden, daß aufgrund der Antriebskraft des Wischarms und der dieser Antriebskraft aufgrund des Anpreßdruckes entgegenwirkenden Reibungskraft zwischen Wischlippe und Scheibe ein Kippmoment auf die Gelenkverbindung derart einwirkt, daß sich das Wischblatt schräg stellt. Diesem Kippmoment wirkt nun ein 1 orsionsmoment entgegen, wenn der Wischarm von der Gelenkstelle nicht nach oben, sondern nach unten abgewinkelt ist. Die Wirkung ist dabei um so größer je tiefer der Wischarm liegt, weswegen einer Weiterbildung mit den Merkmalen des Anspruchs 5 der Vorzug gegeben wird. Es ist dabei jedoch darauf zu achten, daß der Wischarm eine gewölbte Windschutzscheibe nicht berührt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die F i g. 1 und 2 zeigen einen Schnitt und eine Ansicht durch einen Scheibenwischer mit zentraler Befestigung eines abgewinkelten Wischarms.

Der Scheibenwischer nach F i g. 1 und 2 besteht aus einem nicht vollständig dargestellten Wischblatt mit einem üblichen Tragbügel 10 mit zwei parallelen J5 Seitenwangen 11 und 12 und einem Rücken 13 mit einem Durchbruch 14. Im Bereich des Durchbruches 14 ist zwischen den Seilenwangen 11 und 12 ein Bolzen 15 befestigt.

Als Verbindungselement dient eine an sich bekannte w zweischenklige Rastfeder 16, deren einer Schenkel 17 eine Rastnase 18 aufweist. Die Rastfeder 16 ist schwenkbar mit dem Bolzen 15 verrastet. Der insgesamt mit 20 bezeichnete Wischarm hat ein hakenförmig abgebogenes Ende und ist mit der Rastfeder 16 in v-, bekannter Weise verbunden. Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß es sich bei dieser Ausführung um die bekannte zentrale Befestigung des Wischarms zwischen den Seitenwangeri Il und 12 des Tragbügels 10 handelt, uic eine spielfreie seitliche Führung gewährleistet, so w daß Kippmomente um die Wischblattlängsachse wie auch Drehmomente um eine Achse senkrecht zu der zu reinigenden Scheibe sicher aufgefangen werden.

Wesentlich bei dieser Ausführung ist die Ausbildung des Wischarms 20, der nach oben durch den Durchbruch 14 im Tragbügel 10 herausragt Dieser Wischarm 20 weist oberhalb des Randes 19 des Durchbruches 14 im Winkelbereich 21 eine erste seitliche Abbiegung auf. Die Stelle dieser Abbiegung ist so gewählt, daß der Wischarm 20 ausgehend von der Gelenkstelle am Bolzen 15 den Durchbruch 14 abdeckt. An diese Abbiegung schließt sich bis zur nächsten Abbiegung im Winkelbereich 22 ein Wischarmabschnitt 23 an, der mit der Wischblattlängsachse A einen Winkel χ ungleich 90° einschließt Die Abbiegung im Winkelbereich 22 ist der seitlichen Abbiegung im Winkelbereich 21 derart entgegengerichtet daß daran anschließend der Wischarm im wesentlichen parallel zur Wischblattlängsrichtung verläuft.

Außerdem weist der Wischarm im Winkelbereich 24 eine Abbiegung nach unten auf. Die Winkelbereiche 22 und 24 decken sich teilweise, was aus fertigungstechnischen Gründen vorteilhaft ist.

Schließlich hat der Wischarm 20 im Winkelbereich 25 eine weitere Abbiegung derart, daß nunmehr der Wischarm auch parallel zu der zu reinigenden Scheibe verläuft. Die Abbiegungen in den Winkelbereichen 24 und 25 sind also aufeinander derart abgestimmt, daß der Wischarm in dem daran anschließenden Teilbereich 26 im Abstand H unterhalb der durch die Bolzenachse in Wischblattlängsrichtung gedachten Ebene E verläuft. Dabei verläuft der Abschnitt zwischen den Abbiegungen in den Winkelbereichen 24 und 25 in bezug auf diese Ebene E unter einem Winkel β kleiner 90°. Natürlich wäre es auch möglich, rechtwinklige Abbiegungen vorzusehen, doch ist dies fertigungstechnisch schwer beherrschbar. Eine solche Lösung wäre allenfalls denkbar, wenn der Wischarm aus mehreren ineinander verrasteten Teilen besteht. Die verhältnismäßig sanften Abbiegungen sind auch aus stilistischen Gründen vorzuziehen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 und 2 ist also der Wischarm 20 troiz der zentralen Befestigung zwischen den Seitenwangen des Tragbügelf seitlich des Wischblattes und zwar unterhalb der Ebene E geführt. Eine solche Ausführung vereinigt die Vorteile hinsichtlich Stabilität und Aussehen der eingangs genannten bekannten Scheibenwischer, weist aber deren Nachteile nicht auf.

Natürlich sind andere Wischarmausführungen denkbar. Insbesondere ist es denkbar, die erste seitliche Abbiegung erst in einem Bereich oberhalb der Anlenkstelle des nicht gezeichneten Krallenbügels am Tragbügel vorzusehen. Es ist aber vorteilhaft, den Wischarm möglichst kurz hinter der Gelenkstelle bereits abzuwinkein, so daß über nahezu die gesamte Wischblattlänge die Bauhöhe nur noch vom Wischblattaufbau bestimmt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Scheibenwischer für Fahrzeuge, mit einem Wischblatt mit einem im Querschnitt wenigstens annähernd U-förmigen Tragbügel für eine Wischleiste, zwischen dessen Seitenwangen ein Bolzen befestigt ist, auf dem schwenkbar ein Verbindungselement für einen Wischarm gelagert ist, der aus einem Durchbruch im Rücken des Tragbügels herausragt und im Abstand von der Gelenkstelle eine Abbiegung nach unten aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarm (20) zwischen der Gelenkstelle (15) und der Abbiegung (24) nach unten eine erste Abbiegung (11) zur Seite derart aufweist, daß er in der Betriebslage wenigstens in einem Teilbereich (26) seitlich neben dem Wischblatt verläuft.

2. Scheibenwischer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarm (20) eine zweite, der ersten seitlichen Abbiegung entgegengerichteie Abbiegung (22) derart aufweist, daß er wenigstens in einem Teilbereich (26) parallel zum Wischblatt verläuft.

3. Scheibenwischer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarm (20) einer der Abbiegung nach unten entgegengerichtete weitere Abbiegung (25) derart aufweist, daß er wenigstens in einem Teilbereich (26) parallel zu der zu reinigenden Scheibe verläuft.

4. Scheibenwischer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarm (20) wenigstens in einem Teilbereich (26) unterhalb der durch die Bolzenachse in Längsrichtung des Wischblsttes gedachten Ebene (Ε} verläuft.

5. Scheibenwischer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarm (20) seitlich neben der Wischleiste verläuft.

6. Scheibenwischer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarmabschnitt (23) zwischen den beiden seitlichen Abbiegungen (21,22) die Wischblattlängsachse unter einem Winkel (λ) ungleich 90° schneidet.

7. Scheibenwischer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wischarmabschnitt zwischen den beiden den Abstand zur Längsmittelebene (E) des Wischblattes bestimmenden Abbiegungen (24, 25) diese Längsmittelebene (E) unter einem Winkel (β)ι ungleich 90° schneidet.

8. Scheibenwischer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste seitliche Abbiegung (21) im Bereich des Randes (19) des Durchbruches (14) im Rücken (13) des Tragbügels (10) beginnt.

9. Scheibenwischer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite seitliche Abbiegung (22) und die Abbiegung (24) nach unten ineinander übergehen.