DE2811022C2

DE2811022C2 -

Info

Publication number: DE2811022C2
Application number: DE19782811022
Authority: DE
Inventors: Georg Junginger; Rudolf 7902 Blaubeuren De Wampula
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1978-03-14
Filing date: 1978-03-14
Publication date: 1989-03-02
Also published as: DE2811022A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Be- und Ent lüften des Innenraumes eines Omnibusses, der über jeder Sitzreihe im Eckbereich zwischen Dach und Seitenwand eine Belüftungskanal- Anordnung aufweist.

Bei Omnibussen mit einer derartigen Vorrichtung, wie sie etwa aus dem DE-GM 71 41 863 bekannt ist, haben die über den beiden Sitzreihen verlaufenden Belüftungskanäle an den innenliegenden Seitenwänden über die Wagenlänge verteilt angeordnete Ausströmöffnungen und am Boden für jeden Fahrgastsitz angeordnete Belüftungsdüsen. Die Ausströmöffnungen werden dabei zur permanenten Belüftung des Omni businnenraums mit Frisch- oder Umluft benutzt. Mittels der Be lüftungsdüsen kann sich jeder Fahrgast zusätzlich und individuell mit Frischluft versorgen. Der Belüftungskanal wird also bei den bekannten Vorrichtungen gleichzeitig für die permanente und die individuelle Fahrgastbelüftung benutzt. Dies hat jedoch den Nach teil, daß ein möglichst hoher Luftumsatz im Omnibus, wie dies beispielsweise im Sommer erwünscht ist, nicht erreicht werden kann. Es hat sich dabei gezeigt, daß bei den bekannten Vor richtungen entweder nur die Permanentlüftung oder nur die individuelle Belüftung optimal wirksam sein kann.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, diesen erheb lichen Nachteil der bekannten Vorrichtung zum Be- und Ent lüften des Omnibusses zu beheben und so gleichzeitig eine optimale Einstellung beider Belüftungsarten zu erreichen.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer gattungsgemäßen Vor richtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.

Die erfindungsgemäße Be- und Entlüftungsvorrichtung hat den Vor teil, daß mit verhältnismäßig einfachen Mitteln sowohl eine op timale Permanentbelüftung des Omnibusinnenraumes als auch eine optimale individuelle Düsenbelüftung für den Fahrgast erreicht wird. Außerdem wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung sicherge stellt, daß selbst im Sommer bei verhältnismäßig hohen Außentem peraturen eine überdurchschnittliche Belüftung des Omnibusinnen raumes erzielt wird.

Eine besonders günstige Anordnung der Kanäle wird dadurch er reicht, daß der Permanentbelüftungskanal über dem Düsenbelüf tungskanal und zu diesem nach innen versetzt angeordnet ist. Dies hat darüber hinaus den Vorteil, daß der sich zwischen den beiden Kanälen ergebende Freiraum als Entlüftungskanal vorgesehen werden kann.

Um weiterhin zu ermöglichen, daß die durch die erfindungsgemäßen Be lüftungskanäle in den Omnibusinnenraum geförderte Luft diesen auf ver hältnismäßig kurzen Wegen verlassen kann (hoher Luftdurchsatz), wird vorgeschlagen, daß der Entlüftungskanal oberhalb der Sei tenfenster liegende Absaugöffnungen hat, die über die Omnibus länge verteilt angeordnet sind.

Diese Ausbildung des Entlüftungskanals hat darüber hinaus den großen Vorteil, daß auch im Omnibusinnenraum angesammelte schlechte Luft auf dem kürzesten Weg nach außen abtransportiert wird. Es ist somit nicht möglich, daß im vorderen Bereich des Omnibusses z. B. durch Zigarettenrauch entstandene schlechte Luft zu Belästigungen der Fahrgäste im rückwärtigen Bereich des Omnibusses führen kann.

Um schließlich noch eine gleichmäßige Entlüftungswirkung über der gesamten Omnibuslänge zu erreichen, ist es zweckmäßig, wenn der Querschnitt der Öffnungen im Entlüftungskanal vom Omnibus vorderteil ausgehend zum Heck hin größer wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar gestellt.

Es zeigt

Fig. 1 in einem senkrechten Längsschnitt den über der Wind schutzscheibe im vorderen Bereich liegenden Luftsammel raum zum Belüften eines Omnibusses,

Fig. 2 in einem senkrechten Querschnitt die Anordnung von Be- und Entlüftungskanälen in einem Omnibus,

Fig. 3 in einem perspektivischen Teilschnitt die Wirkung der Be- und Entlüftungskanäle.

Ein nicht näher dargestellter Omnibus 1 hat über seiner Windschutz scheibe 2 eine über die Breite des Omnibusses verlaufende Luftein laßöffnung 3. Hinter der Lufteinlaßöffnung 3 befindet sich ein groß volumiger Luftsammelraum 4, in dem ein Schmutz- und Staubsieb ange ordnet ist. Über eine verschließbare Öffnung 6 gelangt die Luft zu einem Wärmetauscher 7, von dem aus sie über Fördergebläse 8 in ein Kanalsystem zum Belüften des Omnibusinnenraumes gefördert wird. Über jeder der nicht dargestellten Sitzreihen des Omnibusses ist jeweils im Eckbereich zwischen Dach 9 und einer Sei tenwand 10 bzw. 11 ein Luftkanal 12 angeordnet. Der Luftkanal 12 ist nun in einen Permanentbelüftungskanal 13 und einen Düsenbelüf tungskanal 14 unterteilt. Nicht zu erkennen ist, daß jedem Kanal 13 bzw. 14 ein besonderes Luftfördergebläse 8 zugeordnet ist. Eine räumlich gute Aufteilung der einzelnen Kanäle ergibt sich dadurch, daß der Permanentbelüftungskanal 13 zunächst über dem Düsenbelüf tungskanal 14 unmittelbar unter dem Dach 9 und weiterhin zu dem Düsen belüftungskanal 14 nach innen versetzt angeordnet ist. Der sich da bei zwischen den Kanälen 13 und 14 zum Dach 9 hin ergebende Frei raum dient als Entlüftungskanal 15. Der Entlüftungskanal 15 hat oberhalb der Seitenfenster 16 unmittelbar neben den Seitenwänden 10 und 11 liegende Absaugöffnungen 17, die ebenfalls über die ganze Wagenlänge verteilt angeordnet sind. Aus den Abbildungen ist nicht zu erkennen, daß der Querschnitt der Absaugöffnungen 17 vom Omnibus vorderteil ausgehend zum Heck hin größer wird.

Wie aus Fig. 3 zu erkennen ist, wird die aus den Schlitzen 18 der Permanentbelüftungskanäle 13 und den Düsen 19 der Düsenbelüftungskanäle 14 in den Wageninnenraum einströmenden Frisch luft jeweils wieder auf kürzestem Wege nach außen über die Entlüf tungskanäle 15 abgeführt. Eine Verteilung von verbrauchter oder schlechter Luft im Omnibusinnenraum wird hierdurch weitgehend ver mieden.

Claims

1. Vorrichtung zum Be- und Entlüften des Innenraums eines Omnibus ses, der über jeder Sitzreihe im Eckbereich zwischen Dach und Seitenwand eine Belüftungskanal-Anordnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungskanal-Anordnung (12) durch einen Permanent belüftungskanal (13) und einen von diesem unabhängigen separa ten Düsenbelüftungskanal (14) gebildet ist, wobei dem Permanent belüftungskanal (13) einerseits und dem Düsenbelüftungskanal (14) andererseits jeweils ein eigenes Luftfördergebläse (8) zu geordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentbelüftungskanal (13) über dem Düsenbelüftungskanal (14) und zu diesem nach innen versetzt angeordnet ist, wobei der über dem Düsenbelüftungskanal (14) verbleibende Freiraum als Ent lüftungskanal (15) dient.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (15) oberhalb der Seitenfenster (16) liegende Absaugöffnungen (17) hat, die über die Omnibuslänge ver teilt angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Querschnitt der Öffnungen (17) im Entlüf tungskanal (15) vom Omnibusvorderteil ausgehend zum Heck hin größer wird.