DE2809059A1

DE2809059A1 - Asphaltierungsmassen und deren anwendungen

Info

Publication number: DE2809059A1
Application number: DE19782809059
Authority: DE
Inventors: Charles Edwin Bolen; Alfred Marzocchi; Michael Graeg Roberts
Original assignee: Owens Corning Fiberglas Corp
Current assignee: Owens Corning
Priority date: 1977-03-17
Filing date: 1978-03-02
Publication date: 1978-09-28
Also published as: GB1600471A; SE7803036L; CA1109992A; US4175978A

Description

TlEDTKE - BüHLING - KlNNE - GrUPE ^Γί^

Djpl.-Ing. H. Tiedtke

5Dipl.-Chem. G. Bühling Dipl.-Ing. R. Kinne 2 8 ζ 9 Q 5 9 Dipl.-Ing. P. Grupe

Bavariaring 4, Postfach 20 2403 8000 München 2

Tel.: (0 89) 53 96 53 Telex: 5-24845 tipat cable: Germaniapatent München

2. März 1978

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Owens Corning Fiberglas Corporation Toledo / Ohio, USA

Asphaltierungsmassen und deren Anwendungen

Die Erfindung bezieht sich auf Straßenbelag© und deren Ausbesserung und betrifft insbesondere Zusammen-Setzungen für Asphaltbetonverschleißdecken, Unter- bzw. Tragschichten sowie verbesserte Übergangsschichten zwischen Trag- und Verschleißschicht.

Mehr im einzelnen wird gemäß der Erfindung eine Versteifung von Asphaltbetonverschleißdecken durch Einbringen von Glasschuppen in die Asphaltkomponente der Verschleißdeckenmasse vorgesehen, um so das Fließen des Asphalts zu verhindern und dem Absinken sowie der Absonderung von Zuschlagsstoffen entgegenzuwirken, was zur Verhinderung unfallträchtiger asphaltreicher Oberflächen beiträgt.

Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung wird durch den Zusatz von Glasschuppen oder -plättchen (glass flake) zu asphaltischen Massen die Oxidation des

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Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804

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Asphalts gehemmt und somit eine "Versprödung" vermindert und die Lebensdauer des Straßenbelags erhöht. Glasschuppen, die für Gase undurchlässig sind, tragen zu einer Verhinderung oder Hemmung des Durchtritts von Sauerstoff durch die asphaltische Verschleißdecke unter Oxidation und Schwächung des Belages bei.

Ferner wird gemäß der Erfindung der Einbau von Glasschuppen in die asphaltische Membran oder Zwischen schicht vorgesehen,um das Eindringen von Wasser oder ande ren Flüssigkeiten durch den Asphaltbeton in die Membran und Übertritt in die Tragschicht zu verhindern oder zu hemmen, welch letztere aus mit Stahlbewehrungen verstärkten Massen bestehen und somit über längere Zeiten hin- weg korrosionsanfällig sein kann. In gleicher Weise trägt die Zumischung von Glasschuppen zur Verhinderung des Einfließens von Wasser in asphaltische Brückendecken bei und sie schützt so die darunter befindlichen Stahlbrükkenkonstruktionen oder anderen Tragelemente gegen Korro- sion.

Gemäß eines weiteren Merkmals der Erfindung wird eine Zwischenschicht aus glasschuppen-verstärkter asphaltischer Masse von genügender Dicke mit Druckfestigkeit, Elastizität und Querfestigkeit vorgesehen, um die Kraftverteilung und Entkopplung der Bewegung von Yerschleißdecke und Unterschicht zu unterstützen. Eine solche dünne Zwischenschicht kann mit ^Naufgummiertemⁿ Asphalt oder Asphalt mit vernetzten Bindern von variierenden Zusam mensetzungen vorgesehen werden.

Die Erfindung umfaßt ferner ein Aufsprühen oder -streuen einer dünnen Schuppenglas schicht über die Ausfüllung von Rissen der Unterschicht, um so eine Entkopplung der Wirkung und Bewegung der Verschleißdecke einerseits und der Unterlage andererseits herbeizufühen.

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Das Schuppenglas kann dabei mit einer Grenzschichtmembran abgedeckt werden, um zu einer bewegungsentkoppelnden. Wirkung sowie zur Verteitung von Kräften von der Verschleißdecke in die Unterschicht hinein beizutragen. 5

Weitere Merkmale der Erfindung bestehen in einer Behandlung des Asphalts mit Elastomermaterialien wie Naturkautschuk oder mit dehydrohalogenierten Chlorbutylelastomeren oder im Einbau von vulkanisierbarem Asphalt in Verbindung mit den Glasschuppen oder Glasschuppen mit Glasfasern oder Rovings sowie in der Verstärkung von asphaltischen Massen mit Hilfe von Glasschuppen, deren Oberfläche für eine chemische Abwandlung des Glases im Hinblick auf eine chemische Bindung zwischen der Glas» oberfläche und dem asphaltischen Matrixharz behandelt wurde, wodurch die Eigenschaften der asphaltischen Massen wie Kriechfestigkeit, Oxidationsfestigkeit, Durchlässigkeit, Festigkeit und ähnliche Eigenschaften verbessert werden. Ein weiteres Merkmal umfaßt die Behandlung

2Q von Glasschuppen während ihrer Herstellung oder nachfolgend mit einer Mischung von Aminosilan und elementarem Schwefel zur Erzeugung einer Glasoberfläche, bei welcher der Silanteil des Kopplungsmittels mit dem Glas reagiert hat unter Verbleib von nicht-umgesetzten sekundären oder primären Aminogruppen sowie von freiem Schwefel, die über die Oberfläche des Glases verteilt sind, das zu einem Harzsystem wie Asphalt, Teer usw. hinzugefügt werden kann, in dem Alkylarylketone vorhanden sind, so daß die Kindler-Modifikation der Willgerodt-Reaktion auftre ten kann, wo bzw. wobei Silanbrücken zur Glasoberfläche vorhanden sind. Unterschiedliche weitere Behandlungen können vorgesehen werden, wie es noch im Nachfolgenden weitergehend beschrieben wird, um eine Versteifung und Stabilisierung des Asphaltbetons oder von Zwischenschichten zu fördern.

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Bislang wurden Glasfasern wegen ihrer hohen Zugfestigkeit, des hohen Moduls und niedrigen Preises auf breiter Basis für die Verstärkung von Harzen, Gummi und Asphalten angewandt. Anwendungen in Straßenbelögen für Wege, Straßen, Autobahnen und Brücken haben, obwohl darauf beträchtliche Aufmerksamkeit verwendet wurde, nur zu unterschiedlichem technischen Erfolg, jedoch zu keiner ausgedehnten Annahme von entsprechenden Handelsprodukten geführt. Eine Verstärkung von BrUckenbedielungen oder -decken wurde mit Geweben von etwa 3 mal 6 m aus langen, durchgehenden Glasfasern in zwei Schichten ausprobiert, die zur Verstärkung einer Membran aus Pech, aromatischen ölen, plastifizierten Vinylharzen und einem inerten Talk-Füllstoff kombiniert wurden. Das resultie rende Produkt wird mit nach oben weisendem Glasgewebe auf die Oberflächengrundierung gelegt und mit einer Asphaltemulsion beschichtet, um so eine Unterlage für den Asphaltbeton zu schaffen, der dann in normaler Weise aufgebracht wird. Bei einer anderen Anwendung werden ge webte Glasfaserrovings mit einer Butadien-Styrol-LÖsung in einem Lösungsmittel imprägniert. Das imprägnierte Gewebe wird dann auf die Klebeasphaltschicht der auszubessernden Straße gelegt. Es wird dann in den Asphaltkleber eingepreßt, bevor der normale Asphaltbeton als abdecken de Oberfläche aufgebracht wird. Durch diese Technik konn te jedoch eine Ausbreitung von Rißen von der Basis- oder Unterschicht her hindurch bis zur abdeckenden Oberfläche infolge ausstrahlender Rißwirkung nicht verhindert werden. Einer der Gründe für dieses Fehlverhalten rührt von den außerordentlich großen Scherkräften an der Grenzfläche her, d.h. den Kräften, die Über die Zwischenschicht von der Verschleißdecke her auf die Unterlage übertragen werden. Schäden treten auch besonders bei Belastung der Oberflächenschicht durch Fahrzeugverkehr auf. Weitere auftretende Probleme gehen auf eine Konzentrierung von

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Beanspruchiingskräften an der Grenzfläche zusammen mit einer Massierung von Kraftwirkungen zurück, die von einer Bewegung des Zuschlags bzw. Asphaltbetons in der Oberflächenschicht herrühren, die bei Belastung durch Fahrzeugverkehr tatsächlich zum Bruch der darunterliegenden Glasfäden führen kann, und zwar in ausgeprägtem MaBe durch einen Fahrzeugverkehr, der einen erheblichen Druck auf die Oberflächenschicht ausübt, was wiederum zu einem allmählichen Fließen des Asphalts führt, der zur Anreicherung in der Deckschicht neigt unter Ansammlung von Zuschlagsstoffen am Boden der Schicht, was zu einer Durchbohrung der ggf. aufgebrachten Zwischenschicht führen kann. Um diese Wanderung möglichst gering zu halten, kann ein geringerer Prozentsatz Asphalt angewandt werden, obgleich dadurch die Gleit- und Fließeigenschaften abnehmen, so daß der Asphaltbeton massiver und spröder wird. Auf der anderen Seite begünstigt ein höherer Asphaltanteil eine Aufwärtswanderung des Asphalts und Ausspülung, was zu einem "Aquaplaning" und Rutscher scheinungen bei feuchtem Wetter - einem gefährlichen Straßenzustand - führen kann.

DLe erfindungsgemäße Anwendung von Glasschuppen oder -plättchen in Straßenbelägen und Ausbesserungs- massen führt zu bedeutenden Verbesserungen hinsichtlich der Zusammensetzung von Asphaltbetonverschleißdecken, Trag- bzw. Unterschichten und Übergangsschichten zwischen Unterlage und Verschleißdecke, wobei durch die zusätzliche Anwendung von ungesättigten Monomeren oder un- gesättigten Elastomeren weitere Vorteile erzielt werden.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand der beigefügten schematischen Schnittdarstellungen der angefügten Zeichnungen erläutert; es zeigen: 35

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Fig. 1 und 2 zwei Straßengefüge mit Tragschicht und

Verschleißdecke ohne bzw. mit einer Übergangsschicht ;

Fig. 3 bis 5 unterschiedliche Ausführungsarten der Erfindung bei der Reparatur einer gerissenen Tragschicht und

Fig. 6 eine erfindungsgemäße Übergangsschicht. 10

Gemäß Fig. 1 wird eine Unterschicht 1 aus irgendeinem geeigneten Material wie eine Holz- oder Stahlbedielung oder ein Betonbett oder ein geeigneter Asphaltbeton wie z.B. ein solcher aus 94 % Zuschlag und 6 % Asphalt (wie er schematisch angedeutet ist) aufgebaut; der in diesem Falle relativ grobe Zuschlag hat Durchmesser von bis zu etwa 1,3 cm. Im Falle von Brücken kann man Holzoder Stahlbedielungen in Betracht ziehen und im Falle der Holzbedielung kann diese durch stahl-bewehrten Zement bzw. Stahlbeton oder durch Stahlstrukturelemente gestützt bzw. getragen werden. Über der Unterschicht 1 befindet sich eine Verschleißdecke 2 mit einer Dicke von etwa 5 bis 10 cm. Diese besteht aus irgendeiner ge eigneten Zuschlag-Asphaltmischung, die den Ausführungsbe stimmungen der speziellen Region, in der die Verschleißdecke aufgebracht wird, genügt. Im Staate Ohio ist z.B. eine Standardausführung als H-404 bekannt, die etwa 51,6 Sand, 42,2 % Gestein, gesiebten Kies oder Splitt von etwa 0,32 cm Durchmesser und 6,2 % AC-20 Asphalt umfaßt. Zu dieser Mischung werden 0,5 bis 10 %, vorzugsweise etwa 0,75 bis 1 % Glasschuppen mit einer Dicke von 7,6 bis 10,2/1, vorzugsweise etwa 8,9 μ und einem mittleren Durchmesser bzw. einer mittleren Größe hinzugefügt, die un- gleichmäßig ist und von etwa 0,25 bis 5 mm, vorzugsweise 0,4 bis 3,2 mm (1/64 bis 1/8 Zoll) reicht.

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Das Mischverfahren besteht darin, daß man Sand und Zuschlagsstoff in ein Knetwerk bringt und dann ungeöffnete Beute mit Glasschuppen dazugibt. Danach wird der Asphalt zugesetzt und das Material gemischt. Die Masse wird dann auf die Straße ausgekippt, ausgebreitet und gewalzt.

Asphaltierungsmischungen können mit einem weiten Bereich von Zuschlagskombinationen erzeugt werden, von denen jede spezielle Eigenschaften hat und für besondere Ausführungen und Konstruktionszwecke geeignet ist. Abgesehen vom Asphaltgehalt werden die Haupteigenschaften der Mischung im wesentlichen durch die relativen Anteile an Grobfüllstoff mit mehr als 2 mm, feinem FUIl- stoff unter 2 mm und Mineralmehl mit weniger als 75 μ bestimmt. Die Beschreibung, hauptsächliche Anwendung und Straßenbelagapplikation für die vollständige Reihe von gemischten Zusammensetzungen werden im einzelnen in den "Specifications and Construction Methods for Asphalt,

Concrete and Other Plant-Mix Types (SS-1)" angegeben,

die vom Asphalt Institute herausgegeben werden. Die Tabelle IV-10 des vom Asphalt Institute herausgegebenen Asphalt-Handbook (April 1965) enthält eine Zusammenfassung dieser empfohlenen Mischzusammensetzungen. Das As- phalt Institute empfiehlt, daß die Temperatur/Viskositätsbeziehung für die einzelnen asphaltischen Materialien berücksichtigt wird, damit man zu der geeigneten Temperatur und der gewünschten Viskosität für den anzuwendenden Baubetrieb gelangt. In Tabelle IV-13 im Asphalt Handbook wird eine Liste vorgeschlagener Temperaturen für Anwendungen von Asphalt angegeben.

Der Asphalt kann geblasener oder nicht-geblasener Asphalt sein. Er kann über Radikalmechanismen mit einem oder mehreren ungesättigten Monomeren oder mit einem un-

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gesättigten Monomeren (oder Mischlingen davon) und einem ungesättigten Elastomeren (oder Mischungen davon) umgesetzt sein. Beispiele für ungesättigte Monomere sind Styrol, Vinyltoluol, Vinylacetat, Butylacrylat und dergleichen, deren Reaktion durch die Anwesenheit von As phalt nicht gehemmt wird. Beispiele für ungesättigte Elastomere sind Polybutadien, Styrol-Butadien-Elastomere, Polychloropren und dergleichen.

Die Zumischung von Schuppenglasteilchen ergibt eine ^MZwischenteilchenverstärkung". Das Schuppenglasmaterial hat einen bevorzugten mittleren Durchmesser von größenordnungsmäßig 3,2 mm und zumindest 0,4 mm. Sein Anteil kann bei 0,5 bis 80 % (bezogen auf die organische Phase) liegen. Bevorzugt werden jedoch 0,5 bis 20 Gew.-#, bezogen auf die organische Phase, die andererseits hoch gefüllt sein kann. Im Falle eines leicht gefüllten oder nicht-gefüllten Systems liegt der bevorzugte Bereich für die Glasschuppen bei 10 bis 50 96. Die organische Matrix kann durch Teere, Peche oder Asphalte gebildet werden, unabhängig davon, ob sie geblasen, fließfähig gemacht (fluxed) oder durch chemische Reaktion oder physikalischen Zusatz von anderen organischen oder anorganischen Substanzen modifiziert worden sind. Als Füllstoffe können irgend welche geeigneten Füllstoffe wie Tone, Kies, Sand, AIu- miniumhydrat, Calciumcarbonat, Ruß usw. dienen.

Der Zusatz von Glasschuppen verbessert Eigenschaften wie Festigkeit, Kriechverhalten, Durchlässigkeit, Oxidationsbeständigkeit u.a. der asphaltischen Massen.

Bei Asphaltbetonsystemen mit Schuppenglas in der Asphaltkomponente wird das Fließen von Asphalt oder modifiziertem Asphalt begrenzt oder gehemmt, woraus eine Tendenz zur "Zuschlag-Asphalt-Immobilisierung" resultiert,

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so daß sie sich nicht voneinander trennen. Auf diese Weise wird die Stabilität des Systems aufrechterhalten.

Bs wurde festgestellt, daß die Kombination von Asphalt plus Zuschlag mit Glasschuppen letztere nicht beschädigt oder zerstört; d.h. durch die gröberen Zuschlagsstoffe, Sand und dergleichen werden die Glasschuppen nicht zermahlen. Sie bleiben daher in der Lage, eine nützliche Funktion hinsichtlich der Stabilisierung der Masse auszuüben und auch zur Oxidationsfestigkeit beizutragen.

Die Zugabe von Glasschuppen mit kleinem Durchmesser bzw. geringer Größe, die uneinheitlich ist, wirkt verstärkend durch den Einbau eines Materials mit hohem Modul in die Matrixsubstanzen unter Beschränkung von Fließen und Verdichtung. In Systemen, die mit gröberen Füllstoffen wie Sand oder Kies gefüllt sind, setzen die Glasschuppen den Modul von Zwischenfüllstoffteilchen-Asphaltbrücken frei. Wegen ihrer großen flachen Oberfläche tragen die Glasschuppen zur Ausbildung einer anorganischen Schranke gegen Eintritt oder Durchtritt von Flüssigkeiten oder Gasen bei, was zu einer geringeren Schädigung von Substrat oder Matrixmaterialien z.B. durch zyklisches Gefrieren und Auftauen von Wasser, Oxidation, Ozon-Abbau, Korrosion und dergleichen führt. Die Glasoberfläche adsorbiert auch niedermolekulare öle unter weiterer "Immobilisierung¹¹ des Asphalts.

Als spezielles Beispiel für einen Straßenbelag über einer Brückenbedielung unter Anwendung einer Form der vorstehend beschriebenen Erfindung auf einer Riffelstahlblech-Brückenbedielung wäre eine etwa 3,8 bis 5,1 cm dicke Basisschicht aus Asphaltbeton mit 0,5 bis 10 % Glasschuppen in der organischen Asphaltmatrix (vorzugs-

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weise mit 1 Gew. 96) mit einer darüber befindlichen Verschleißschicht von etwa 3,8 bis 5,1 cm Dicke aus Asphaltbeton ähnlich der Basisschicht, jedoch mit einer feinkörnigeren Zuschlagsqualität zu nennen, die ebenfalls 0,5 bis 10 % und vorzugsweise 1 % Glasschuppen vermischt mit der organischen Asphaltmatrix aufweist. Der Asphaltbeton der Basisschicht und der Verschleißschicht könnai jeweils gemäß Standardspezifikationen erzeugt werden, wie sie von den örtlichen Behörden verlangt werden, obgleich ein typischer Zuschlag aus 51,6% Sand, 42,2 % Gestein, gesiebtem Kies oder Splitt mit einem Durchmesser von etwa 3,2 mm und 6,2 % AC-20 Asphalt zusammengesetzt sein kann. Die Zumischung der Glasschuppen dient einer Verhinderung der Wanderung des Zuschlags zur Oberfläche der Verschleißschicht und hilft den Durchtritt von Sauerstoff unter Oxidation und Schwächung des Straßenbelages verhindern oder hemmen. Die Glasschuppen verhindern oder hemmen auch das Abwärtssickern von "Wasser oder anderen Flüssigkeiten durch den Asphaltbeton in die Verschleißschicht und die Basisschicht bis zum Erreichen der Brückenbedielung und deren Korrosion.

Fig. 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsart der Erfindung, bei der die Unterschicht 6,die den unterschiedliehen alternativen Strukturen, wie sie für die Unterschicht 1 von Fig. 1 angegeben wurden, ähnelt, mit einer darUberllegenden asphalthaltlgen Glasschuppenmembran oder -haut 7 von annähernd 0,32 bis 1,27 cm Dicke versehen 1st, die dazu dient, das Abfließen von Wasser oder anderen Flüssigkeiten zur Unterschicht 6 verhindern zu helfen, wodurch diese und irgendeine darunterliegende Stahlbrückenstruktur oder vorhandene Stützelemente gegen Korrosion oder anderen Abbau geschützt werden. Die mit Glas schilpen versehene Zwischenschicht verstärkt die Zusammensetzung, wodurch sich eine zusätzliche Druckfestigkeit, Elastizität und Querfestigkeit ergibt unter Be-

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gUnstigung einer Kraftverteilung und Entkopplung der Bewegung der Verschleißdecke 8 gegenüber der Unterschicht BIe Verschleißdecke 8 kann hinsichtlich ihres Aufbaus der Verschleißdecke 2 von Fig. 1 ähneln. 5

Eine solche Grenzschichtmembran 7 kann mit "aufgummiertem¹¹ Asphalt oder mit Asphalt vorgesehen werden, der vernetzte Binder von unterschiedlicher Zusammensetzung aufweist. Die oben beschriebenen Glasschuppenteilchen können in einem Bereich von 10 bis 50 % zum asphaltischen System zugesetzt werden, wenn dieses leicht oder nicht gefüllt ist. Die organische Matrix kann durch Teere, Peche oder Asphalte gebildet werden, die geblasen, fließfähig gemacht oder durch chemische Reaktion oder physikaiischen Zusatz anderer organischer oder anorganischer Substanzen modifiziert worden ist. Als Füllstoffe können irgendwelche geeigneten Füllstoffe wie Ton, Kies, Sand, Aluminiumhydrat, Calciumcarbonat, Ruß usw. dienen. Die Glasschuppenteilchen können mit heißem Asphalt oder heIssem elastomer-modifizierten Asphalt gemischt und dann auf die Oberfläche der Unterschicht 6 aufgepreßt oder aufgesprüht werden.

Fig. 3 zeigt eine mit 11 bezeichnete Unterschicht aus irgendeinem geeigneten Material wie eine Holz- oder Stahlbedielung oder (wie gezeigt) aus einem Betonbett mit einem Riß 12, der von vorangehender Benutzung stammen kann. Über dieser Unterlage 11 wird eine zumindest 0,32 cm bis etwa 1,27 cm dicke Zwischenschicht 13 aus einer verstärkten asphaltischen Masse vorgesehen, über der Zwischenschicht 13 1st die Verschleißdecke 14 aufgebracht, die aus einem Asphaltbeton von einer Standardmischung oder einer Abwandlung dieser Mischung besteht, die eine modifizierte Asphaltmasse umfaßt, welche von 60 bis 99, AC-20 Asphalt, 0,1 bis 35 % Styrolmonomer und 0,1 bis 5

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Butadiengummi hergestellt worden ist. Monomer und Gummi werden dem heißen, flüssigen Asphalt zugesetzt und etwa 16 bis 24 Stunden lang umgesetzt.

Diese Masse kann auf die Bedielung oder Unterschicht aufgesprüht oder gegossen und gequetscht werden. In die Zwischenschicht 13 sind Glasschuppen oder Glasschuppen und eine Glasfaserverstärkung 15 (wie schematisch gezeigt) eingebettet, welch letztere durch eine Matte aus durchgehenden Strängen oder Strängen von zerhackten Glasfasern gebildet werden kann. Die Glasfaserverstärkung in der Schicht kann auch durch zerhackte Fasern oder zerhackte Stränge gebildet werden, die in die Masse eingesprüht oder eingewalzt oder zu Beginn mit der Vermi- schung der heißen Asphaltmasse zugemischt werden können. Obgleich die Glasfaserverstärkung in der Zeichnung schematisch in Form eines gewebten Produkts dargestellt ist, wird auch beabsichtigt, Fasern oder Stränge in willkürlicher Verteilung oder in Form von Matten oder Vliesma- terial vorzusehen*

Vor dem Aufbringen der Zwischenschicht 13 auf die Unterlage 11 kann der Riß 12 mit "auf gummiert em¹¹ Asphalt gefüllt werden. Wenn der Riß breiter als 3,2 mm ist, wird der "aufgummierte¹¹ Asphalt vorzugsweise mit 0,5 bis 10 % Glasschuppen oder mit solchen Schuppen und 0,5 bis 5 % gemahlenen Glasfasern verstärkt, um seine Steifigkeit und Resistenz gegen ein Ausfließen aus dem Riß während des Gebrauchs zu stärken. Der Asphalt kann ein Stan- dardstraßenasphalt wie AC-20 Asphalt sein, der mit 0,1 bis 35,0 % Styrolmonomer und 0,1 bis 5_f0 % Butadiengummi modifiziert sein kann.

Die vorstehende Struktur ergibt eine Zwischenschicht von genügender Dicke zusammen mit Druckfestigkeit, EIa-

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stizität und Querfestigkeit zur Unterstützung der Lastverteilung. Auf diese ¥eise wird die Ausbildung einer von den Rißen in der Unterlage in die Verschleißdecke hinein rückstrahlendenRißbildung verhindert. 5

Die Zwischenschicht 13 dient in Anbetracht ihrer Dicke von zumindest 3,2 mm und insbesondere in Anbetracht der Verstärkung einer Abkopplung der Unterschicht 11 von der Relativbewegung der Verschleißdecke 14. Auf diese Weise werden Kräfte oder Spannungen, die von solchen Bewegungen oder von massierten Belastungen durch den Straßenverkehr herrühren, besser abgeleitet und verteilt, wodurch eine rückstrahlende Rißbildung und Beschädigung der Verschleißdecke möglichst geringgehalten wird.

Fig. 4 zeigt eine Unterschicht 21 ähnlich der Schicht 11 von Fig. 3. Diese kann ebenfalls einen Riß 22 ähnlich dem Riß 12 von Fig. 3 aufweisen. Der Riß 22 kann ebenfalls mit "aufgummiertem" Asphalt gefüllt sein, und bei einer Breite von mehr als etwa 3,2 mm kann der aufgummierte Asphalt mit Glasschuppen oder Schuppenglas und gemahlenen Glasfasern verstärkt sein, über den Riß bzw. die Risse wird eine Schicht von etwa 1,6 mm Glasschuppen 23 gestäubt, die eine Mehr schichtdicke von Gleitebenen ergibt. Danach kann über der Unterschicht und den Glasschuppen 23 eine Verschleißdecke 24 aus Asphaltbeton in normaler Weise aufgebracht werden. Die Glasschuppen 23 können zwischen Lagen von Polyäthylenfolie angeordnet oder in einem flachen Beutel oder Schlauch vorgesehen werden, um so den Auftrag der Schuppenschicht über dem Riß zu unterstützen. Diese Schicht kann etwa 7,6 bis 12,7 cm breit sein, so daß sie geeignet über den Riß paßt. Die dann auf der Ober- und Unterseite der Schuppenschicht vorhandene Folie wird verhindem helfen, daß der Asphalt im Riß aufwärts in die

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Schuppen 23 fließt oder daß der Asphalt in der Verschleißschicht abwärts in die Schuppen fließt, wodurch die Aufrechterhaltung ihrer Beweglichkeit in Querrichtung unterstützt wird. Die Glasschuppen 23 dienen zur Entkopplung der Bewegungskräfte zwischen der Unterschicht 21 und der Verschleißdecke 24 und fördern so die Ausbreitung bzw. Verteilung von Belastungskräften, die von solchen Bewegungen herrühren, die durch Temperaturänderungen, Erdbewegung oder Straßenverkehrsbeanspruchungen verursacht werden.

Fig. 5 zeigt eine Unterschicht 31, die ggf. einen Riß 32 haben kann, der mit aufgummiertem Asphalt oder mit aufgummiertem Asphalt gefüllt sein kann, welcher mit Glas schuppen oder Glas schuppen und gemahlenen Glasfasern verstärkt ist. über der aufgummierten Asphaltfüllung des Risses 32 wird eine Schuppenglasschicht 33 aufgestäubt bzw. aufgestreut. Diese Schicht ähnelt der von Fig. 4 und sie kann ebenfalls an der Ober- und ünterseite eine Polyäthylenfolienschicht zur Verhinderung eines "Ausblutens" von asphaltischen Massen in die Schuppenglasschicht 33 aufweisen, über der Unterschicht 31 und den aufgestreuten Schuppenglasschichten 33 befindet sich eine Zwischenschicht 34 von zumindest 0,32 bis 1,27 cm Dicke, ähnlich der Zwischenschicht 13 von Fig. 3. über der Zwischenschicht 34 ist die Verschleißdecke 35 angebracht. Die Zwischenschicht 34 und die Schuppenglasschicht 33 dienen einer Entkopplung der Unterschicht von der darUberllegenden Verschleißdecke, so daß sich die Verschleißdecke und die Unterschicht unabhängig voneinander bewegen können und die Ausbreitung bzw. Weiterleitung von Beanspruchungen von der oberen zu den unteren Schichten unterstützt wird.

Fig. 6 zeigt eine asphalthaltige Glasschuppenmem-

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bran mit einer vorherrschenden Ausrichtung der Glasschuppen und der darauf folgenden Entwicklung oder Ausbildung einer Barriere. Die Membran kann etwa 0,3 bis 1,27 cm dick sein, wobei die Glasschuppenteilchen 41 5. mit heißem elastomer-modifizierten Asphalt, wie oben beschrieben, gemischt und dann auf die Oberfläche der Unterlage aufgepreßt oder aufgesprüht sein kämen,-vrie zJi solche, die in Fig. 2 an der Stelle der Membran 7 gezeigt werden oder die Grenzschicht 34 von Fig. 5. über diese Membran kann eine Verschleißdecke wie die vorstehend beschriebenen in der normalen Weise aufgebracht werden wie z.B. die in Fig. 1, 2, 3 oder 4 gezeigten. Das Schuppenglas 41 kann durch Zusatz einer Glasfaserverstärkung 36 ergänzt werden. Die GlasfaserverStärkung kann der für die Zwischenschicht 13 von Fig. 3 oder die Zwischenschicht 34 von Fig. 5 beschriebenen ähneln, ergänzt durch den Zusatz von Schuppenglas in derselben Weise, wie für Fig. 6 beschrieben ist oder durch andere geeignete Einbaumethoden.

Eine bevorzugte Verstärkung ftir asphaltische Massen sind sehr kurze mit einer Hammermühle oder Kugelmühle gemahlene Fasern. Frühere Versuche zur Verstärkung asphaltischer Zusammensetzungen mit zerhackten oder gemahlenen Fasern waren inproduktiv, da die mit hohem Modul begabten Fasern ein ausgezeichnetes "Gedächtnis" haben und eine Tendenz zur Rückkehr zur linearen Gestalt in weichen Grundmaterialien,wie Asphalt,besitzen, was zu einer erhöhten Lückenbildung und allgemeinen Verminderung der Festigkeitseigenschaften führt. Fasern behalten eine Fadennatur bei, wenn die Länge etwa das 100- oder Mehrfache des Durchmessers ausmacht. Bei Kompositproben, auf die eine Druckkraft ausgeübt wird, werden die langen Glasfasern deformiert und wenn die Druckkraft nachläßt, neigen diese Fasern zur Rückkehr zur gestreckten Form und verursachen Hohlräume und eine Lockerung der

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Mischung. Beim Zusatz gemischt mit großem Zuschlagsstoff von 1,27 cm mittlerem Durchmesser oder mehr ist diese Tendenz jedoch vermindert oder sogar ausgeschaltet. Demgemäß wird die Anwendung von sehr kurzen fadenartigen Glasfasern zur Erzeugung der asphaltischen Massen mit verbesserter Festigkeit bevorzugt. Die endgültige Maximallänge sollte vorzugsweise im Mittel unter 0,04 cm oder 0,025 cm oder sogar darunter liegen. Für hoch gefüllte asphaltische Massen, wie Asphaltbeton, liegen die Mengenbereiche der Mikrofasem des vorstehenden Typs bezogen auf das Gesamtgewicht der Masse näherungsweise bei 0,12 bis 2,0 und insbesondere bei 0,3 bis 1,5 %. Bei nicht-gefüllten Systemen liegen diese Bereiche bei 0,1 bis 90 % mit einem bevorzugten Bereich von 1 bis 1096.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in der Beschränkung der Bewegung des Zuschlags in der Oberflächenschicht durch die Anwendung von vernetzten Bindern zur Verminderung oder Verhinderung der Asphaltfließfähig keit und damit Unterstützung der Immobilisierung des Asphalts und Asphaltbetons bzw. Asphaltaggregats Asphalt setzt sich aus gesättigten Kohlenwasserstoffen und einer Familie von ungesättigten ringartigen Strukturen - bekannt als Asphaltene - zusammen. Eine Oxida- tion der Asphaltene bei erhöhten Temperaturen von 204,4 bis 26O°C in Gegenwart von Katalysatoren wie Eisenchlorid oder Phosphationen führt nicht nur zu einer Oxidation der Doppelbindungen zu Aldehyden, Ketonen, Säuren usw. sondern auch zur Bildung von Kohlenstoff-Kohlenstoff« Bindungen (Vernetzung). Das aus dieser Reaktion resultierende Produkt ist ein Asphalt mit erhöhter Härte und Sprödigkeit, verminderter Fließfähigkeit und verbesserter Wetterfestigkeit. Dieses Verfahren ist im Gewerbe als Blasen bekannt und der erzeugte Asphalt wird als geblasener Asphalt bezeichnet. Die vorliegende Erfindung

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befaßt sich mit diesen Doppelbindungen» die mit einem ungesättigten Monomeren oder niedermolekularen Polymeren einschließlich Elastomeren umgesetzt werden₀ Das gewünschte Produkt 1st ein nitderviskoses Material, das als ein Imprägniermittel für Glasschuppen mit oder ohne eine Glasfasermatte oder Rovings oder andere Verstärkungsmittel für Straßendecken oder Brückenob©rfläch©n benutzt werden kann. Ein© Vernetzung des Polymeren folgt nor=» malen Vulkanisationst©chnik©n, die sowohl die Anwendung eines Vulkanisierungsmittels als auch ©ines Beschleunigerg umfassen. Anschließend an ein© solch© Reaktion kann eine Haftung an Glasfasern durch Amino-, Mercapto-» oder Glycidoxysilane bewirkt werden. Butadisnmonomer (ein ungesättigtes Monomer) oder niedermolekulares Poly° meres einschließlich anderer Elastomerer können ebenfalls mit ausreichendem Katalysator oder Initiator wie Radi«= kalbildnerns, organo-metalllschan Verbindungen ©der Alky° lierungskatalysatorea benutzt werden,»

Die Glas Schuppens, die für di@ Verwendung gemäß Fig. 1 bis β als Verstärkung für die asphaltischsn Mas*» sen beschrieben cardan„ körnen ©iner Ob©rflieh©nb@haad=> lung zur chemischen Veränderung des Glases unterworfen werden» so daß eine chemisch® Bindung zwischen der Glas» oberfläche und dem asphaltischen Matrixhars auftreten kann. Die Oberflächenbehandlung und nachfolgende chemische Bindung wird die Verstärkungseigenschaften steigern sowie solche Eigenschaften, die mit der Durchlässigkeit oder dem Angriff durch Oxidation oder dem Durchtritt von Flüssigkeit wie z.B. Wasser oder Salzwasser zusammenhängen. Die Matrix und die darunter befindliche Unterlage werden so durch eine solche Verstärkung beachtlich geschützt. Für die Oberflächenbehandlung kann ein Silan-Kopplungs- oder-Verankerungsmittel entweder allein oder in Kombination mit einem Polymermaterial

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dienen, das sowohl mit dem Kopplungsmittel als auch mit dem Matrixharz, d.h. Asphalt, Teer und dergleichen verträglich und verarbeitbar ist. Die Mengenbereiche für die Anwendung der Kopplungsmittel liegen bei 0,05 bis 15,5 % bezogen auf die Gesamtgewichte polymerer Glaskopplungsmittel mit einem bevorzugten Bereich von 0,1 bis 2 %. Die Mengenbereiche für das Polymermaterial können bei O bis 40 % und vorzugsweise zwischen 2 und 25 % bezogen auf das Gesamtgewicht des polymeren Glas kopplungsmittels liegen. Obgleich viele Typen von Kopp lungsmitteln befriedigend sein können, wie Chromverbindungen, Titankomplexe und Zirkoniumverbindungen, sollte das Aminosilan besonders gute Bindereigenschaften sowohl für das Glas als auch die Matrix bieten.

Die Oberfläche der Glasschuppen des Aufbaus von Fig. 3, 4 und 5 und die gemahlenen Glasfasern der Fig. 4 oder 5 können unter Bildung von Disulfidbrücken auf der Oberfläche modifiziert werden, die auf unterschied liehe Weise mit Matrixharz umgesetzt werden können. Die Disulfidbrücken können nach einer der folgenden alternativen Methoden hergestellt werden: Gemäß einer Methode kann die Glasfaser oder -schuppe mit einem Mercaptosilan behandelt und nachfolgend mit freiem Schwefel oder schwefelhaltigen Körpern behandelt werden, um eine Oberfläche mit Mercaptogruppen oder Disulfidbrücken bzw. -verknüpfungsgliedern zu schaffen. Das Glas wird dann in das Harzsystem eingeführt. Eine nachfolgende Erwärmung kann zu einer Reaktion mit dem Schwefel mit Hilfe der Mercaptogruppen führen, die sich an die Disulfidbrücken anschließen,die zum Harz hin über Vulkanisation oder andere Reaktionmechanismen reagieren.Als eine Alternative kann das behandelte Glas zur Bildung einer Disulfidfunktionalität vor der Vermischung mit dem Harz- system wärmebehandelt werden. In jedem Falle verbessert

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die Beladung die Eigenschaften des Systems.

Bei Systemen, in denen Arylalkylketone anwesend sind, ist es möglich, diese Ketone in Gegenwart von Schwe· fei und primären sowie sekundären Aminen unter Ausbildung einer neuen chemischen Substanz zur Reaktion zu bringen. Dies führt zu einer Bindung zwischen der Glasoberfläche und dem Matrixharz. Die Glasschuppen oder Glasfasern können direkt beim oder am Fertigungspunkt oder nachfolgend mit einer Mischung von Aminosilan und elementarem Schwefel zur Ausbildung einer Glasoberfläche behandelt werden, bei der der Silananteil des Kopplungsmittels mit dem Glas reagiert hat₀ Dabei verbleiben nieht-umgesetzte sekundäre oder primär® Aminogruppen sowia freier ©le» mentarer Schwefel verteilt über die Glaeoberfläch© 2U= rück. Wenn dieses behandelte Glas zu einem H©rzsyst©ü wie Asphalt., Teer usw. augesatzt wirä_s in dem Alkylarylketone anwesend sind_s tritt di© Kindler-Modifikatiosi Willgerodt-Reakti@a ataf water Ausbildung von Ar(CHp)_n CSNR₂, wobei ein R©st oder "bold© Rest© R sit der Glas Oberfläche verknüpfte Silaa© darstellen« Di© r©sulti© rende direkte Bindung oder Kopplung des Glases sollt© Festigkeits- und Undurchlässigk@itseig©nschaften ämr Matrix verbessern«, Zusätzlich sollte das Matrisdiars @ ne beachtlich vermindert© Beweglichkeit foabe&o Dieser Aspekt der Erfindung ist auf ungefüllte Systeme wi© Brückenabdeckungen j, Tr@nnschichtea bzw* Isoli©rung©Qg, Beschichtungen usw_e sowie auf gefüllt® Zusammensetzun gen wie "Asphaltbeton und dergleichen anwendbar. Di© genbereiche der Silanverbindungen können von 0,05 bis 10 Gew.-% bezogen auf Harz_s Glasschuppen und Silan reichen, wobei 0,1 bis 7 % bevorzugt werden. Der Schwefel» gehalt kann bei 0,05 bis 40 % liegen unter Bevorzugung von 0,1 bis 7 %» Die Glasschuppenoberflächen der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Massen können auch durch Einbau von Schwefel in die Glasoberfläche modifiziert sein,

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was zu aktiven Zentren für die Erzeugung von Bindungen zu gewissen Matrixharzen führt« Das Schuppen- oder Faserglas kann direkt mit Schwefel auf der noch sehr heissen Glasoberfläche zur Reaktion gebracht werden. Bei 148,9 bis 204,4⁰C ist die Reaktion außerordentlich rasch, wenn das Glas gegen Oxidation und Feuchtigkeit geschützt wurde. Die Reaktion kann in der Tat bei Zimmertemperatur ablaufen, wenn die Oberfläche alt (pristene) ist. Die resultierende Disulfidfunktionalität ist stabil, sie reagiert jedoch glatt mit einem vulkanisierbaren Harz oder einer Gummimatrix oder z.B. mit dem Asphaltenanteil des Asphalts. Die resultierende Bindung sollte die Eigenschaften der Masse erheblich steigern. Alternativ könnte "altes" Glas mit H₂S umgesetzt werden, wobei die Temperatur von der Sauberkeit der Glasoberfläche abhängt. Auf diese Welse würden Si-SH Bindungen (Mercaptobindungen) gebildet. Diese Si-SH Glasoberfläche sollte ferner mit Schwefel umgesetzt werden, um wiederum die stabile SS Bindung (Disulfidbindung) zu bilden. Der Schwefelgehalt in der Glasoberfläche als Gewichtsprozent des Glases kann bei 0,05 bis 10 % und vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 7 % liegen.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung als eine abgewandelte Ausführungsart besteht in der Modifizierung der asphaltischen Massen der inneren Schichten 13 von Fig. 3, 34 von Fig. 5 und der Zusammensetzungen von Fig. 6 durch Zugabe gewisser elastomerer Polymerer zu den Materialien vom asphaltischen Typ. Die zuzusetzenden Polymeren können durch dehydrohalogenierte Chlorbutylelastomere gebildet werden. Der Dehydrohalogenierungsgrad kann variieren. Ein Beispiel für diese Klasse von Polymeren ist das CDB-411S-10S der Exxon Chemical Company. Diese Klasse von Polymeren kann ebenfalls eine Diehls-ALDER-Kondensation glatter als z.B. Polybutadien

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eingehen, woraus sich eine Brauchbarkeit für einen breiten Bereich von möglichen Abwandlungen des Asphalts ergibt. Die Mengenbereiche dieser zu nicht-gefüllten asphaltischen Systemen, d.h. Asphalten, Teeren oder Pechen hinzuzugebenden Verbindungen können von 0,3 bis 15 % unter Bevorzugung von O₅ 5 bis 10 % reichen* Für gefüllte Systeme können die Bereich bei 0,1 bis 10 % liegen, wobei 0,2 bis 7,5 % bevorzugt werden. Die Elastomeren können sich über Diehls-ALDER-Kondensation an asphaltische Bestandteile binden. Zusätzlich können auch dieno» phile Verbindungen wie Maleinsäureanhydrid oder Cyclopentadien zur Masse hin zur Reaktion gebracht werden. Als eine weitere Alternativ© zur Verstärkung der Bindung zwischen dem Matrixharz und der Glasverstärkung in Form von Glasschuppen ©der Glasfasern können Schwsfelbrücken zwischen dem Glas über ein Kopplungsmittel und dem Harz erzeugt werden. In diesem Falle werden die Oberflächen der Glasschuppen oder faseriges Glas mit einer Mischung oder Dispersion von elementarem Schwefel, einem Besehleu» niger wie z.B. Zinkdithioearbonat oder dergleichen zur öffnung der Schwefelringe und einem Kopplungsmittel mit einer vulkanisierbaren ungesättigten Gruppe wie ζ.Be Vinyltriäthoxysilan behandelt. Die resultierende Glasoberfläche enthält gebundenes Kopplungsmittel mit daranhängenden vulkanisierbaren Gruppen, elementaren Schwefel und Beschleuniger. Bei Einführung in die Harzsysteme und Erwärmung kann ein Ende einer Schwefelbrücke durch Vulkanisation der anhängenden Gruppen am Kopplungsmittel gebildet werden. Das andere Ende der Brücke kann an das Matrixharz über eine Vulkanisation für Elastomermaterialien oder andere vulkanisierbare Materialien gebunden werden. Beim Asphalt kann das Harz nicht durch Vulkanisation, sondern durch direkte Reaktion von Schwefel mit Asphaltenkomponenten gebunden werden. Das Harz kann daher irgendein vulkanisierbares Material wie z.B. SBR, Polybutadien-

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gummi oder dergleichen oder modifizierter Asphalt sein. Die resultierenden Bindungen werden die dynamischen Ei-. genschaften des Systems verstärken und die Oxidation, Durchlässigkeit und das Fließen vermindern. Die Mengen-Bereiche für den Schwefel liegen bei 0,05 bis 40 % mit einem bevorzugten Bereich von 20 bis 30 %; der Beschleuniger kann in Mengen von 0,05 bis 1 %, vorzugsweise 0,1 bis 0,7 % verwendet werden und das Kopplungsmittel kann 0,05 bis 10 % ausmachen, wobei 0,1 bis 7 % bevorzugt werden.

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-it-

Leerseite

Claims

T₁EDTKE - BuHL₁NG - K.NNE - GrUPE

Dipl.-Chem. G. Biihiing Di_PI.-lng.R.Kinne Dipl.-lng. P. Grupe

Bavariaring 4, Postfach 20 24 8000 München 2

Tel.: (0 89) 5396

Telex: 5-24845 tipat

cable: Germaniaoatent München

%. März 1978

E 3757/case M16747A

Patentansprüche

M.) Oberflächenverschleißschicht für Straßenbeläge mit einem Mineralienzuschlag von zumindest 90 % und einer
damit vermischten organischen Matrix auf Bitumenbasis
gekennzeichnet durch in der organischen Matrix verteilte zugemischte Glasschuppen oder -plättchen.
2. Verschleißschicht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasschuppen bezogen auf die organisehe Phase 0,5 bis 80 Gew.-% ausmachen.
3. Verschleißschicht nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Glasteilchen eine Dicke
von 7*6 bis 10,2 u und eine mittlere Länge von 0,89 bis 5,02 mm haben.
4. Verschleißschicht nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der Glasschuppen mit einem Silan-Kopplungsmittel zur Förderung der Haftung

an der organischen Phase behandelt worden ist.
5. Verschleißschicht nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die organische Phase durch geblasenen
Asphalt gebildet wird.

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Dresdner Bank (München) KIo. 3939 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804

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6. Verschleißschicht nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der geblasene Asphalt über einen Radikalmechanismus mit einem ungesättigten Monomeren, vorzugsweise einem Styrolmonomeren und insbesondare mit einem ungesät- tigten Elastomeren, speziell mit Styrol-Butadien-Gummi umgesetzt worden ist.
7. Straßenasphaltierungsmasse, gekennzeichnet durch Zuschlagsstoff, Straßenbelagasphalt, Glasschuppen, ein ungesättigtes Elastomeres und eine vinylsubstituierte aromatische Verbindung.
8. Hasse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das ungesättigte Elastomere durch einen SBR Gummi und die aromatische Verbindung durch Styrol gebildet wird.
9« Straßenbelaganordnung mit einer oberen Verschleißschicht und einer darunter befindlichen Trag- oder Unterschicht, gekennzeichnet durch eine zwischen Ver- schleißschicht und Tragschicht angeordnete Zwischenschichthaut bzw. dünne Obergangsschicht, die etwa 0,32 bis 1,27 cm stark und aus organischem bituminösen Matrixmaterial und damit vermischten Glasschuppen im Bereich von 10 bis 50 % vom bituminösen Material zusammengesetzt ist.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die organische Matrix durch einen durch chemische Reaktion mit Styrolmonomeren und einem ungesättigten Elastomeren modifizierten geblasenen Asphalt gebildet wird.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der organischen Matrix ein Füllstoff von anorgani sehen Teilchen zugemischt ist.

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12. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasschuppen mit einer Mischung von Aminosilan und elementarem Schwefel zur Bildung einer Glasoberfläche behandelt worden sind, bei der der Silananteil als Kopplungsmittel dient, welches mit der Glasoberfläche reagiert hat, während nicht-umgesetzte Aminogruppen und freies; elementarer Schwefel über die Glasoberfläche verteilt für eine Reaktion mit dem Asphalt zurückbleiben.
13. Straßenbelag:, gekennzeichnet durch eine Verschleißdecke oder -schicht mit 88 bis 95 % Sand-und Gesteinszu schlagsstoff sowie 5 bis 12 96 modifiziertem Asphalt, der durch das Reaktionsprodukt von 60,0 bis 99,8 % Asphalt, 0,1 bis 35 % Styrolmonomer und 0,1 bis 5,0 % Butadiengummi gebildet wird;

eine darunterliegende Trag- oder Unterschicht als eine Basis für den Straßenbelag; und

eine zwischen der Verschleißschicht und der Tragschicht angeordnete 0,32 bis 1,27 cm dicke Übergangsschicht aus einer asphalthaltigen bzw. -asphaltartigen Hasse und darin eingebetteten, vermischten Glasschuppen.
14. Straßenbelag nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß das asphaltartige Reaktionsprodukt 10 bis 50 % Glasschuppen (bezogen auf das Reaktionsprodukt und die

Schuppen) enthält.
15. Straßenbelag nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht eine Glasfaserverstärkung aus zerhackten Glasfasern umfaßt.
16. Straßenbelag nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasschuppen eine Dicke von 7,6 bis 10,2 u und eine mittlere Größe von 0,76 mm bis 5,04 mm haben.
17. Bituminöse Masse zum Ausfüllen von Rißen in Beton-

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stra0enpflastern_f gekennzeichnet durch einen mit 0,5 Ws 10 % Glasschuppen verstärkten aufgummierten Asphalt.
18. Masse nach Anspruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß der Asphalt mit 0,1 bis 35»O % Styrolmonomer und 0,1 bis 5*0 % Butadiengummi modifiziert ist.
19. Masse nach Anspruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß die Glasschuppen eine Dicke im Bereich von 7»6 bis 10,2 μ und eine mittlere Größe von 0,76 bis 5»04 mm haben.
20. Verfahren zum Ausbessern von Rißen in einer Betontrag- oder -Unterschicht eines Straßenpflasters, dadurch gekennzeichnet, daß man den Riß mit einer Masse aus auf gummiertem Asphalt und 0,5 bis 10 % Glasschuppen aus füllt und eine etwa 1,6 mm dicke Glasschuppenschicht über der oberen Fläche der Unterschicht benachbart zum Riß und über der Füllmasse in der Weise aufbringt, daß eine mehrschicht-dicke Gleitebene fUr die Bewegung von darUberliegenden Pflasterlagen erzielt wird.

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