DE277663C

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Publication number: DE277663C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 277663 KLASSE 2Od. GRUPPE- M 277663 CLASS 2Od. GROUP

Achslager für Eisenbahnfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Februar 1913 ab. Axle bearings for railway vehicles. Patented in the German Empire on February 20, 1913.

Die Erfindung betrifft ein . Achslager für Eisenbahnfahrzeuge, durch dessen Verwendung sich jede Achse einzeln unabhängig von der anderen bei der Einfahrt in Gleiskrümmungen nach dem jeweiligen Krümmungsradius selbsttätig einstellt und bei der Ausfahrt aus Gleiskrümmungen selbsttätig in die Normalstellung zurückkehrt.The invention relates to a. Axle bearings for railway vehicles, through its use each axis is individually independent of the other when entering the curvature of the track automatically adjusts according to the respective radius of curvature and automatically when exiting from the curvature of the track into the Normal position returns.

Es sind Achslager bekannt geworden, beiAxle bearings have become known at

ίο denen eine begrenzt bewegliche Lagerbüchse durch Kugeln oder kugelförmige Ansätze gestützt wird und zwischen Anschlägen in der Fahrtrichtung pendeln kann,' wodurch in Gleiskrümmungen ein Schrägstellen der Radsätze erzielt werden soll. Bei dieser Einrichtung kann die Lagerbüchse nicht in ihrer Mittellage verharren, sondern muß nach der einen oder anderen Seite bis zu ihrem Anschlag pendeln, weil bei der Unterstützung derίο which have a limited moveable bearing bush is supported by balls or spherical lugs and between stops in the The direction of travel can commute, 'causing the wheelsets to tilt in the curvature of the track should be achieved. With this device, the bearing bush can not be in their Stay in the middle position, but must move to one side or the other until it stops commute because in helping the

ao Lagerbüchse durch eine Kugel oder einen kugelförmigen Ansatz die Entfernung zwischen Achsmittel und Stützpunkt in der Mittellage am größten, in jeder anderen Lage aber kleiner ist. Für das Einstellen der Rad-.sätze ist daher lediglich der Ausschlag maßgebend, der durch die beiden Anschläge der pendelnden Lagerbüchse gegeben ist. Ein Einstellen der Radsätze für jeden beliebigen Kurvenradius wird daher durch eine derartige Kugelunterstützung nicht erreicht.ao bearing bush by a ball or a spherical approach the distance between Axle center and support point is largest in the central position, but smaller in every other position. For setting the wheel sets therefore only the deflection is decisive, which is given by the two stops of the oscillating bearing bush. A setting the wheel sets for any curve radius is therefore not achieved by such a ball support.

Ferner sind Einrichtungen bekannt, bei denen sich die zu einem Drehgestell vereinigten Achsen mittelbar durch das Drehgestell nach dem Krümmungsradius einstellen und hierbei die Wagenlast mittels beweglicher segmentartiger Stützen etwas anheben können, so daß die gehobene Wagenlast das Drehgestell bei der Ausfahrt, aus der Kurve wieder in die Mittellage zurückbringen hilft. Diese Einrichtungen sind jedoch von den Achslagern getrennt angeordnet und daher verhältnismäßig umständlich und kostspielig.Furthermore, devices are known in which the combined to form a bogie Set the axles indirectly through the bogie according to the radius of curvature and thereby the wagon load by means of movable ones segment-like supports can lift something, so that the lifted car load the bogie at the exit, from the curve back to the central position helps. These However, devices are arranged separately from the axle bearings and are therefore proportionate cumbersome and expensive.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß das Achslager zur Aufnahme der Achslast mit einer flachgekrümmten Abrollwiege ausgerüstet ist, die in der Gleisrichtuhg aus ihrer Mittellage nach beiden Seiten herausschwenkbar eingerichtet ist, hierbei auf einer sie als Hüllkurve umschließenden, in einem besonderen Gehäuse oder Bügel angeordneten Abrollbahn zwangläufig geführt und gleichzeitig vermöge einer in der Achsrichtung doppelt schwalbenschwanzförmigen Erweiterung der Abrollbahn auch, in wagerechter Ebene begrenzt drehbar ist. Es wird hierdurch erreicht, daß bei jeder unter der Einwirkung ■ von äußeren Kräften erfolgenden Schwenkbewegung des Achslagers die in der Mittellage durch den Unterstützungspunkt der Abrollwiege und den Achsmittelpunkt gehende Druckrichtung der Achslast allmählich aus der senkrechten in eine immer stärker zum Achsmittel geneigte Lage übergeht, wodurch einerseits bei der Einfahrt des Wagens aus einem geraden in einen gekrümmten Gleisstrang, infolge des hierbei am Radspurkranz auftretenden und an den Achsschenkeln als Kräftepaar wirkenden Drehmomentes, jedes der beiden Achslager der Vorderachse nach entgegengesetzten Richtungen zum Ausschwenken gebracht und die Achse selbst nach demIn relation to these known devices, the essence of the invention is that the axle bearing is equipped with a flat-curved roll cradle to accommodate the axle load is that can be swiveled out of its central position to both sides in the track direction is set up, in this case on a curve enclosing it as an envelope, in a special one Housing or bracket arranged roller conveyor inevitably guided and at the same time by virtue of a double in the axial direction Dovetail-shaped extension of the runway also, limited in the horizontal plane is rotatable. It is thereby achieved that with everyone under the influence ■ the pivoting movement of the axle bearing caused by external forces in the central position The pressure direction of the axle load gradually decreases through the support point of the roll-off cradle and the center of the axle the vertical merges into a more and more inclined position to the axis center, whereby on the one hand when the wagon enters from a straight track to a curved track, as a result of the torque occurring on the wheel flange and acting as a couple of forces on the steering knuckles, each of the two axle bearings of the front axle in opposite directions for swiveling out brought and the axis itself after

jeweiligen Krümmungsradius selbsttätig eingestellt wird. Die Achslast wird dabei so lange angehoben, bis Gleichgewicht zwischen dem Drehmoment und dem mit dem Drehwinkel der Achse wachsenden Lastmoment eingetreten ist. Andererseits wird bei der Ausfahrt des Wagens aus dem gekrümmten in den ge- \ raden Gleisstrang die Achse infolge Nachlassens des Drehmomentes und des wieder aufrespective radius of curvature is set automatically. The axle load is increased until equilibrium has been reached between the torque and the load torque that increases with the angle of rotation of the axle. On the other hand, at the exit of the carriage from the curved raden in the overall \ track the strand axis as a result of the easing torque and the back is made to

ίο ο zurückstrebenden Lastmomentes selbsttätig in die Mittellage zurückgebracht.ίο ο tending load torque automatically brought back to the central position.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in drei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. The invention is shown in three different exemplary embodiments in the drawing.

Fig. ι und 2 zeigen einen Radsatz mit den beiden Achslagern in der Mittelstellung, und zwar ist in Fig. 1 der Querschnitt durch den Achslagerkasten in der Richtung n-n der Fig. 2 dargestellt, während in Fig. 2 der Achslagerkasten in einer Aufsicht mit einem Ausschnitt in der Richtung a-a^-b-c-d^-d der Fig. 1 gezeichnet ist.Fig. Ι and 2 show a wheel set with the two axle bearings in the middle position, namely in Fig. 1, the cross section through the axle box in the direction nn of FIG Section in the direction aa ^ -bcd ^ -d of Fig. 1 is drawn.

Fig. 3 und 4 zeigen den Radsatz mit den beiden Achslagern nach der Einfahrt in eine Gleiskrümmung um den Winkel α gedreht, und zwar ist Fig. 3 ein Querschnitt durch den Achslagerkasten L in der Richtung M₁-W₁ der Fig. 4. In diesem Querschnitt ist dargestellt, wie die Seitenkraft S₁ die Lagerbüchse / aus der Mittellage p-p in die Lage P₁-P₁ ausgeschwenkt hat, wodurch die Druckrichtung der Achslast aus der senkrechten Lage x-m_o-y in die geneigte Lage X₁-WIi-V₁ übergegangen und dadurch die Achslast um das Stück h angehoben worden ist. In Fig. 4 sind die beiden Achslagerkasten in der Richtung a-a^-b-c-d^-d der Fig. 3 geschnitten gezeichnet und lassen erkennen, wie die beiden Lagerbüchsen / nach verschiedenen Seiten aus ihrer Mittellage herausgeschwenkt und gleichzeitig um den Winkel α in wagerechter Ebene verdreht sind. Die Verdrehung wird bewirkt durch den Schienendruck D am Hebelarm t gegen den Radspurkranz Y₁. Das Moment D · t wird auf die Achslager als Kräftepaar S₁-S₂ übertragen, . wirkt hier als Kraftmoment S₁ · s und erzeugt das Lastmoment G · g. 3 and 4 show the wheel set with the two axle bearings after entering a track bend rotated by the angle α, namely FIG. 3 is a cross section through the axle box L in the direction M ₁ -W ₁ of FIG This cross-section shows how the lateral force S ₁ has swiveled the bearing bush / from the central position pp into the position P ₁ -P ₁ , whereby the pressure direction of the axle load from the vertical position xm _o -y into the inclined position X _{1 -WI-} V ₁ passed over and thereby the axle load has been increased by the piece h . In Fig. 4, the two axle boxes are drawn cut in the direction aa ^ -bcd ^ -d of Fig. 3 and show how the two bearing bushes / pivoted out of their central position on different sides and at the same time rotated by the angle α in the horizontal plane are. The rotation is caused by the rail pressure D on the lever arm t against the wheel flange Y ₁ . The moment D · t is transmitted to the axle bearings as a pair of forces S ₁ -S _2,. acts here as a moment of force S ₁ · s and generates the load torque G · g.

Fig. 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform des Achslagers I₁ in der das Wachsen des Anhubes der Achslast und das Wachsen der Lastmomente (G₁ ·#"-,, G₂-^₂, G₃-^₃) mit der Größe des Ausschlages {x_x M₁V₁, Xoin₂y₂, x₃m₃y₃) der Lagerbüchse I angegeben ist. In jeder Stellung kann das Maß des Anhubes an der Hubkurve ζ abgegriffen werden. Die Abrollwiege w ist hier ebenso wie in den Fig. 1 bis 3 flachgekrümmt, die Abrollbahn r gerade dargestellt. Die Hüllkurven b und c umschließen die. Bahn der Abrollwiege .beim Ausschwenken und ermögliehen auch eine Drehung des Achslagers in wagerechter Ebene bis zum Anschlag der geneigten Kanten k gegen den Lagerkasten L₁ in Fig. 6.5 and 6 show another embodiment of the axle bearing I ₁ in which the increase in the lift of the axle load and the increase in the load moments (G ₁ · # "- ,, G ₂ - ^ ₂ , G ₃ - ^ ₃ ) with the size the eruption {x _x m ₁ V _1, Xoin ₂ y _2, x ₃ m ₃ y ₃₎ of the bearing bush is indicated I. In each position of the dimension of the Anhubes can be tapped ζ on the lift curve. the Abrollwiege w here as well as flat curved in FIGS. 1 to 3, the rolling surface r currently displayed. b the envelopes and c enclose the. trajectory of Abrollwiege .When pivoting and allowed loan also a rotation of the axle bearing in dare right level up to the stop of the inclined edges k against the bearing box L ₁ in Fig. 6.

Fig. 7 zeigt eine dritte Ausführungsform des Achslagerkastens, bei der sowohl die Abrollwiege als auch die Abrollbahn gekrümmt sind, wodurch bei geringer Länge der Abrollwiege eine große Hubhöhe nach der Hubkurve ζ erzielt werden kann.Fig. 7 shows a third embodiment of the axle box, in which both the roll-off cradle and the roll-off track are curved, whereby a large lifting height according to the lifting curve ζ can be achieved with a short length of the roll-off cradle.

Ferner zeigen Fig. 8 bis 11 die beiden Radsätze eines Wagens im Grundriß und Aufriß in dem Augenblick, indem der vordere Radsatz in eine Gleiskrümmung eingefahren undFurthermore, FIGS. 8 to 11 show the two sets of wheels of a car in plan and elevation at the moment when the front wheel set has retracted into a bend in the track and

bereits aus der gezeichneten Mittellagealready from the drawn central position

in die — gezeichnete Kurvenstellung gebracht ist.is brought into the - drawn curve position.

Claims

Patent claim:

Axle bearing for railway vehicles, characterized in that a flat-curved rolling cradle («>) which is arranged to take up the axle load and can be swiveled out of its central position to both sides in the track direction on an envelope curve (bc) enclosing it in a special housing or bracket (/) arranged roller conveyor (r) is inevitably guided and at the same time in a double dovetail-shaped extension (^ ₁ C ₁ ) in the axial direction of the roller conveyor is rotatable to a limited extent in the horizontal plane.

1 sheet of drawings.