DE588620C - Device for transporting rail vehicles on roads - Google Patents

Device for transporting rail vehicles on roads

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DE588620C
DE588620C DED62424D DED0062424D DE588620C DE 588620 C DE588620 C DE 588620C DE D62424 D DED62424 D DE D62424D DE D0062424 D DED0062424 D DE D0062424D DE 588620 C DE588620 C DE 588620C
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Germany
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rail
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DED62424D
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German (de)
Inventor
Johann Culemeyer
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REICHSBAHN GES DEUTSCHE
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REICHSBAHN GES DEUTSCHE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles

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  • Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 25. NOVEMBER 1933ISSUED ON NOVEMBER 25, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPE 3οιCLASS 63 c GROUP 3οι

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. November 1931 abPatented in the German Empire on November 29, 1931

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Beförderung von Schienenfahrzeugen auf Straßen mit je einer unter jedem Eisenbahnwagenrade angebrachten Rolleinrichtung. The invention relates to a device for transporting rail vehicles on roads with a rolling device under each railroad car wheel.

Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wird jedes Rad.auf einen Rollschuh gesetzt, welcher, wie die im Straßenverkehr üblichen Hemmschuhe, mit einem Zugglied an den Wagen angehängt ist. Dabei ist an eine Lenkung durch Ausschwenken der Radachse gedacht. Außerdem können die Rollen durch Einlegen in besondere Diagonalrasten auch schräg eingestellt werden.In the known devices of this type, each wheel is placed on a roller skate, which, like the drag shoes common in road traffic, is attached to the car with a tension member. There is one Steering thought by swiveling out the wheel axle. Also, the roles can go through Insertion in special diagonal notches can also be set at an angle.

Diese Einrichtung eignet sich lediglich zum Verschieben der Wagen geradeaus oder schräg auf besonders ebenen Flächen. Eine regelrechte Beförderung von Eisenbahnwagen auf Straßen ist damit nicht durchführbar, weil solche Rollschuhe den an eine Straßenfahrt zu stellenden Anforderungen in keiner Weise genügen. Sie sind auch beispielsweise noch den bei Möbelstücken, Klavieren und Kleinfördergeräten untergesetzten Rollen unter- -legen, die um eine senkrechte Achse einschla-• gen und ein Kurvenfahren ermöglichen.This device is only suitable for moving the car straight ahead or at an angle on particularly flat surfaces. A regular carriage of railroad cars Roads is not feasible because such roller skates are related to a road trip do not meet the requirements to be set in any way. They are also still for example the rollers placed underneath on furniture, pianos and small conveyors - which turn around a vertical axis and • enable cornering.

Für solche Straßenfahrten ist außer den normalen Straßenplattformwagen bisher lediglich ein Verfahren zur Beförderung von Schienenfahrzeugen auf Straßen bekanntgeworden, wonach jede Eisenbahnachse auf einen mit Straßenrädern versehenen Rollbock gesetzt wird. Solche Rollböcke weisen jedoch schwerwiegende Nachteile auf, insofern, als ihr drehgestellartiger Aufbau eine verhältnismäßig große Bauhöhe bedingt und ferner die Lenkung außerordentlich erschwert. Die große Bauhöhe beeinträchtigt nämlich die Tieflage des Eisenbahnfahrzeuges, welche für die übliche Durchfahrthöhe der Unterführungen wesentlich ist. Bezüglich der Lenkbarkeit ist der drehgestellartige Aufbau für Straßenfährzeuge im Gegensatz zu Schienenfahrzeugen sehr ungünstig und praktisch kaum verwendbar, weil zwei odermehrachsigeDrehgestelle an sich auf der Straße geradeaus fahren müssen und ein Lenken nur bei mehr oder minder starkem Seitendruck der Straßenräder unter stärkerem Radieren und mit Aufwand größerer Lenkkräfte möglich ist. Ein Lenken auf der Stelle ist ausgeschlossen. Das Lenken ist um so schwieriger, je größer die Achszahl und der Achsstand. bemessen sind. Beides ist jedoch für die erforderliche Lastverteilung der schweren Fahrzeuge erwünscht und ist mit einem Rollbock nicht zu erfüllen. Daher ist auch die Beanspruchung der Straßen verhältnismäßig groß, so' daß schwere und hohe Eisenbahnwagen nach diesem Verfahren nicht befördert werden können.For such road trips, apart from normal road platform vehicles, only a method for transporting rail vehicles on roads has become known, according to which each railway axle is placed on a trestle equipped with road wheels will. However, such rollbucks have serious disadvantages in that their bogie-like structure requires a relatively large overall height and also the Steering extremely difficult. The large overall height affects the low position of the railway vehicle, which for the usual headroom of the underpasses is essential. Regarding steerability is the bogie-like structure for road vehicles in contrast to rail vehicles very inconvenient and practically hardly usable because two or multi-axle bogies have to drive straight ahead on the road and only have to steer with more or less strong side pressure from the road wheels is possible with stronger erasing and with the effort of greater steering forces. Steering on the spot is not possible. Steering is more difficult, the larger the number of axles and the wheelbase. measured are. However, both are desirable for the necessary load distribution of the heavy vehicles and cannot be met with a roll stand. Therefore, the stress on the roads is relatively high, so 'that heavy and tall railway wagons cannot be transported using this method.

*) Von dem PatenUucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The godfather stated as the inventor:

Johann Culemeyer in Berlin-Charlottenburg.Johann Culemeyer in Berlin-Charlottenburg.

Die Erfindung besteht darin, daß zur Aufnahme je eines Rades jeder Eisenbahnachse oder von dicht hintereinanderliegenden Rä-. dem mehrachsiger Eisenbahnwagen ein mit Straßenrädern ausgerüstetes Schienenstück dient. Hierdurch ist es möglich, sowohl die Bauhöhe gegenüber derjenigen von Rollböcken herabzumindern als auch die Beanspruchung der Beförderungseinrichtung sowie der Stra-Ben wesentlich herabzumindern. Da jedes Schienenstück selbständig durch beiderseits angeordnete Straßenräder unterstützt werden kann, entfällt eine Lastübertragung von der einen Seite nach der anderen, wie sie durch die durchgehenden Achsen der Rollböcke aufgebracht werden muß. Außerdem wird die Länge der · Achsen verkleinert, was für die Lenkung günstig ist.The invention consists in that for receiving one wheel of each railroad axle or of closely spaced Rä-. the multi-axle railroad car Rail piece equipped with road wheels is used. This makes it possible to use both the To reduce the overall height compared to that of trestles as well as the stress the transport facility as well as the Stra-Ben to reduce significantly. Since each Rail section are supported independently by road wheels arranged on both sides can dispense with a load transfer from one side to the other as it goes through the continuous axes of the roll stands must be applied. In addition, the Reduced the length of the axles, which is favorable for the steering.

Zur Verminderung der Bauhöhe und gleichzeitigen seitlichen Führung der Eisenbahn,-räder kann vorteilhaft statt eines normalen Schienenstückes ein aus einer flachen Fahrleiste und seitlichen Wangen gebildetes verwendet werden, wodurch sich, insbesondere bei trogartiger Pressung des Schienenstückprofils auch eine günstige Form für eine tragfähige Konstruktion erreichen läßt. Zur weiteren Tieflegung der Last kann das Schienenstück auch mit Durchbiegungen bzw. mit parallel oder scherenartig absenkbaren Teilen versehen sein. Zum Leertransport der Beförderungseinrichtung ist es zweckmäßig, die hintereinanderliegenden Schienenstücke miteinander kuppelbar auszuführen. Damit die Durchbiegungen der Schienenstücke beimAuf- und Abbringen des Eisenbahnwagens nicht hindern, können diese durch Einsatz- oder Verstellteile ausfüllbar oder auch entsprechend den Auffahrprofilverhältnissen überhöhbar sein.To reduce the overall height and at the same time guide the railway and wheels from the side can be advantageous instead of a normal piece of rail from a flat driving strip and side cheeks can be used, creating, in particular if the rail section profile is pressed in a trough-like manner, this is also a favorable shape for a load-bearing one Can achieve construction. To lower the load further, the rail section also with deflections or with parallel or parts that can be lowered like scissors. For transporting empty conveyors it is expedient to design the rail sections lying one behind the other so that they can be coupled to one another. So that No bending of the rail sections when the railroad car is lifted up and down hinder, these can be filled in with insert or adjustment parts or accordingly the drive-up profile ratios can be increased.

Die Last kann von jedem Schienenstück. unmittelbar auf hintereinanderliegende Kurzachsen übertragen werden, welche infolge dieser günstigen Belastungsart besonders leicht gehalten werden können und infolge ihrer Kürze zur Lenkung waagerecht schwenkbar gelagert werden oder mit schwenkbaren Rädern versehen sein können. Zur besseren Anpassung an die Straßenlage können in bei Straßenfahrzeugen allgemein bekannter Weise die Achsen um eine waagerechte Längsachse schwingbar sein. Die Tieflage der ganzen Konstruktion gestattet es auch, diese waagerechten Schwenklager gegenüber dem Schienenstück senkrecht beweglich und abgefedert auszuführen. Hierbei werden die Achsen jedes Schienenstückes vorteilhaft durch ein gemeinsames Ausgleichfedersystem abgefedert.The load can come from any piece of rail. are transferred directly to one behind the other short axes, which as a result this favorable type of load can be kept particularly easy and as a result their shortness can be pivoted horizontally for steering or with pivotable Wheels can be provided. For better adaptation to the road holding, in Road vehicles are generally known to have their axes about a horizontal longitudinal axis be swingable. The low position of the whole construction also allows it to be horizontal Swivel bearings can be moved vertically relative to the rail section and are spring-loaded. Here, the axes of each rail section are advantageous by a common Compensating spring system cushioned.

Zur Abstandhaltung während der Fahrt wird es auch zweckmäßig sein, je zwei nebeneinanderliegende Schienenstücke miteinander zu verbinden, beispielsweise auch durch Einschaltung einer waagerechten Querachse, um die volle Anpaßbarkeit an besonders unebene Straßenlagen nicht preiszugeben.In order to keep the distance while driving, it will also be useful to connect two adjacent pieces of rail to each other to connect, for example, by including a horizontal transverse axis to not to reveal the full adaptability to particularly uneven road conditions.

• Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.• The invention is shown in the drawing, for example.

Abb. ι ist eine Ansicht der beladenen Beförderungseinrichtung, Fig. Ι is a view of the loaded conveyor,

Abb. 2 der zugehörige Grundriß der Fahreinheiten, Fig. 2 the associated floor plan of the drive units,

Abb. 3 eine Stirnansicht, wobei der linke Teil im Schnitt durch Mitte Schienenstück veranschaulicht ist.Fig. 3 is an end view, the left part in section through the middle of the rail section is illustrated.

Abb. 4 zeigt eine besondere Ausbildung des Schienenstückes nebst Tragfeder.Fig. 4 shows a special design of the rail section together with the suspension spring.

Abb. 5 zeigt die Einrichtung während des Auf- und Abfahrens.Fig. 5 shows the device during opening and closing.

Abb: 6 und 7 zeigen zusätzliche Einrichtungen. Fig: 6 and 7 show additional facilities.

Jedes Rad α des zweiachsigen Eisenbahn·? wagens b wird von je einem besonderen Schienenstüek c, welches von je zwei Kurzachsen d mit Straßenrädern e selbständig unterstützt wird, getragen. Die Achsen d sind gegenüber dem Schienenstück senkrecht verschiebbar und abgefedert durch die Blattfedern f1 bzw. /2. Die inneren Enden der Tragfedern fl sind durch das Ausgleichhebelgestänge g mit Querachse g1 innerhalb des Schienenstückes miteinander verbunden.Each wheel α of the biaxial railroad ·? Car b is carried by a special piece of rail c, which is independently supported by two short axles d with road wheels e. The axes d are vertically displaceable with respect to the rail section and are cushioned by the leaf springs f 1 and / 2 . The inner ends of the suspension springs f l are connected to one another within the rail section by the compensating lever linkage g with transverse axis g 1.

Jedes Schienenstück ist in der Mitte bei h durchgebogen entsprechend den Durchmessern der Räder α und den Auffahrverhältnissen. Das Schienenstück hat ein Preßprofil gemäß Abb. 4 mit den Seitehwangenc1 und der Fahrleiste c2. Der Hohlraum unter der Fahrleiste kann zur schwingbaren Lagerung des Bundes der Feder f2 oder zur platzsparenden Durchführung von Gestängehebeln beispielsweise für ein entsprechendes Ausgleichfedersystem dienen.Each piece of rail is bent in the middle at h according to the diameter of the wheels α and the drive-on conditions. The rail section has a pressed profile as shown in Fig. 4 with the side cheeks c 1 and the travel strip c 2 . The cavity under the driving strip can be used for the swingable mounting of the collar of the spring f 2 or for the space-saving implementation of linkage levers, for example for a corresponding compensating spring system.

Wie aus Abb. 3 ersichtlich, ist zwischen den Kurzachsen d und dem Schienenstück c ein U-förmiges Führungsstück i eingeschaltet, welches unter Einschaltung der waagerechten Längsachse k mit den Kurzachsen verbunden ist. k kann auch als Kreuzgelenk ausgebildet sein, wenn die Kurzachsen d zwecks Lenkung um eine senkrechte Achse drehbar sein sollen. Gemäß Abb. 2 sind die beiden nebeneinanderliegenden Schienenstücke c durch eine Querachse / unabhängig schwingbar miteinander verbunden.As seen from Fig. 3, d between the short axis and the rail section c a U-shaped guide piece i on, which k with inclusion of the horizontal longitudinal axis connected to the short-axis. k can also be designed as a universal joint if the short axes d are to be rotatable about a vertical axis for the purpose of steering. According to Fig. 2, the two adjacent rail pieces c are connected to one another by a transverse axis so that they can swing independently.

Für das Auf- und Abfahren nach Abb. 5, wo die Fahrgestelle, paarweise hintereinandergeschoben, einen durchgehenden Schienenweg bilden, ist es zweckmäßig und zur Profilfreihaltung für einzelne Teile des Eisenbahnwagens gegebenenfalls erforderlich, dieDurch- iao biegungen h in den Schienenstücken c vorübergehend auszufüllen bzw. entsprechend zuFor the up and down movement as shown in Fig. 5, where the chassis, pushed one behind the other in pairs, form a continuous rail route, it is expedient and, if necessary, to keep the profile free for individual parts of the rail car, temporarily filling in or out the bends h in the rail sections c. accordingly to

überhöhen. Hierzu dienen die in Abb. S mit t bezeichneten Eihsatzstücke mit derüberhöhung t1, welche beim Beladen nach Passieren der vorderen Eisenbahnräder α1 herausgenommen werden, so daß beim Weiterfahren des Eisenbahnwagens b die Räder α2 in die nun freiliegenden ν Durchbiegungen h hineingelangen. Beim Be- und Entladevorgang können zweckmäßigerweise die/Federungen f1 bzw. f2 exaggerate. Serve for this purpose in Fig. S with t designated Eihsatzstücke with derüberhöhung t 1, α are taken out 1 during loading, after passing through the front rail wheels, so that b during further driving of the railway car wheels α 2 in the now exposed ν deflections get in h. During the loading and unloading process, the / suspensions f 1 and f 2

to durch Verkeilungen oder Verriegelungen aufgehoben werden. Auch läßt sich das Hinuntergleiten der Räder in die Durchbiegungen h wenn nötig durch Hemmschuhe abbremsen. to be lifted by wedges or locks. The sliding down of the wheels into the deflections h can also be slowed down by means of drag shoes if necessary.

Statt dessen kann auch ein gerades Schienenstück verwendet werden, dessen Fährleiste im mittleren Teil senkrecht heb- und senkbar ist. Wie in Abb. 6 dargestellt, kann der betreffende Teil« derFahrleiste entweder, wie linksseitig gezeichnet, in paralleler Lage in die gestrichelt gezeichnete Stellung abgesenkt werden oder aber gemäß der rechtsseitigen Ausführung scherengelenkartig, wobei das Stück« aus den beiden gelenkig miteinander verbun-'Instead, a straight piece of rail can be used, the ferry bar in the middle part can be raised and lowered vertically. As shown in Fig. 6, the Part «of the road rail either, as shown on the left, in a parallel position in the dashed line drawn position are lowered or according to the right-hand version like a scissor joint, with the piece "articulated from the two

as denen Sxhenkeln u1, u2 besteht, welche beispielsweise auf Rollen ν aufliegen und durch ■ Einknicken des Gelenkes ein Absenken des Eisenbahnrades gestatten. There are loops u 1 , u 2 , which rest on rollers ν , for example, and allow the railway wheel to be lowered by buckling the joint.

Für die Leerfahrt können die hintereinanderliegenden Schierienstücke gemäß Abb. 7 durch beliebige Verriegelungen oder Kupplungen w miteinander kuppelbar sein. Durch diese Kupplung wird eine geringe Fahrzeug-■ länge ermöglicht und außerdem ein gegenseitiges -,Querverlaufen der Einzelfahrzeuge vermieden. .For the empty run, the track pieces lying one behind the other according to Fig. 7 can be coupled to one another by any locks or couplings w. This coupling enables a short vehicle length and also avoids a reciprocal transverse direction of the individual vehicles. .

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: i. Einrichtung zur Beförderung von Schienenfahrzeugen auf Straßen mit je einer unter jedem Eisenbahnwagenrade angebrachten Rolleinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme je eines Rades (α) jeder Eisenbahnachse oder von dicht hintereinanderliegenden Rädern mehrachsiger Eisenbahnwagen ein mit Straßenrädern (e) ausgerüstetes Schienenstück (c) dient.i. Device for the transport of rail vehicles on roads with each a rolling device attached under each railroad car wheel, characterized in that for receiving each of a wheel (α) of each railway axle or of wheels lying close behind one another multi-axle railroad car a piece of rail equipped with road wheels (e) (c) serves. 2.. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenstück (c} durch eine flache Fahrfeiste (c2) und seitliche Führungs- und Tragwangen (c1) gebildet ist.2 .. Device according to claim 1, characterized in that the rail piece (c} is formed by a flat runway (c 2 ) and lateral guide and support cheeks (c 1 ). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hintereinander liegenden Schienenstücke mitein-. ander kuppelbar sind.3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the one behind the other lying rail pieces with one. can be coupled to each other. 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenstücke zur Tieflegung der Eisenbahnräder (0) mit Durchbiegungen Qi) oder mit parallel oder scherengelenkartig absenkbaren Teilen versehen sind.4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the rail pieces for lowering the railway wheels (0) with deflections Qi) or are provided with parts that can be lowered in parallel or like a scissor joint. 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbiegungen der Schienenstücke durch Einsatz-5. Device according to claim 4, characterized in that the deflections of the rail sections by insert (t) oder Verstellteile aüsfüllbar oder auch entsprechend den Auffahrprofil Verhältnissen überhöhbar (i1) sind. (t) or adjustment parts can be filled or can also be increased (i 1 ) according to the drive-on profile conditions. 6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schienenstück von zwei ■ hintereinanderliegenden Kurzachsen (d) getragen ist, welche waagerecht schwenkbar oder mit schwenkbaren Rädern (e) versehen sind.6. Device according to claim 1 or one of the following, characterized in that each rail piece is carried by two ■ one behind the other short axes (d) which are horizontally pivotable or provided with pivotable wheels (e). 7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,' dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (d) gegenüber den Schienenstücken um eine waagerechte Längsachse (k) schwingbar sind.7. Device according to claim 1 or one of the following, 'characterized in that the axes (d) relative to the rail pieces about a horizontal longitudinal axis (k) can be oscillated. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Horizontalschwinglager (k) gegenüber den Schienenstücken senkrecht beweglich abgefedert ist (Abb. 3).8. Device according to claim 7, characterized in that the horizontal oscillating bearing (k) is spring-mounted so that it can move vertically relative to the rail pieces (Fig. 3). 9. Einrichtung nach Anspruch 8, da- · durch gekennzeichnet, daß die Achsen (d) jedes Schienenstückes durch ein gemeinsames. Ausgleichfedersystem (f1, g1) abgefedert sind.9. Device according to claim 8, characterized in that the axes (d) of each rail section pass through a common. Compensating spring system (f 1 , g 1 ) are cushioned. 10. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei nebeneinanderliegende Schienenstücke (c) durch eine waagerechte Querachse (/)' schwingbar miteinander verbunden sind.10. Device according to claim 1 to 9, characterized in that two adjacent rail pieces (c) are connected to each other by a horizontal transverse axis (/) 'so as to swing. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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AT516785A1 (en) * 2015-02-06 2016-08-15 Gat Maschinen-Planungsgesellschaft M B H Railway transport trolley
DE102020112000A1 (en) 2020-05-04 2021-11-04 Münz Fahrzeugbau GmbH & Co. KG Multifunctional trailer

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