DE276743C

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Publication number: DE276743C
Application number: DENDAT276743D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf ein federndes Rad, welches in bekannter Weise mit einerThe invention relates to a resilient wheel, which in a known manner with a

. aus drei Reihen von Dämpfungsgliedern bestehenden, am Umfang des Rades angeordneten Dämpfungsvorrichtung ausgerüstet ist. Gemäß der Erfindung ist an der Seite des Rades ein weiteres Dämpfungsglied in Gestalt eines Seiles vorgesehen, durch das die beim Schleudern des Fahrzeuges auftretenden und. consisting of three rows of attenuators arranged on the circumference of the wheel Damping device is equipped. According to the invention, a further attenuator is in the form on the side of the wheel a rope is provided through which the occurring when the vehicle is skidding and

ίο senkrecht zur Radebene gerichteten Stöße wirksam aufgenommen werden.ίο shocks directed perpendicular to the plane of the wheel be effectively absorbed.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Fig. ι bis 3 veranschaulicht.
Der Radkranz besteht im wesentlichen aus einem trogförmigen Ringkörper, dessen seitliche Flansche h, h' untereinander durch Bolzen j versteift werden. Der Ringkörper dient zur Aufnahme von radial angeordneten, über den Umfang des Rades verteilten Puffern.In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in FIGS.
The wheel rim consists essentially of a trough-shaped ring body, the side flanges h, h 'of which are stiffened with one another by bolts j. The ring body is used to accommodate radially arranged buffers distributed over the circumference of the wheel.

Jeder Puffer b weist einen Kopf c und eine Stange d auf. Die Stange d geht durch Blöcke e aus elastischem Material hindurch, und jede Stange ist von einer Feder i umgeben, welche bestrebt ist, den Pufferkopf gegen den Umfang des Rades hin zu drücken. Zur Sicherung der Stange d dienen am freien Ende derselben Keile d'. Each buffer b has a head c and a rod d . The rod d passes through blocks e of elastic material, and each rod is surrounded by a spring i which tends to push the buffer head against the circumference of the wheel. To secure the rod d are used at the free end of the same wedges d '.

Die Pufferköpfe können unabhängig voneinander sein (rechte Seite der Fig. 1), oder sie können durch einen oder mehrere Dämpfungsringe g miteinander verbunden werden. Im ersteren Falle wird am oberen Teile des Kopfes eine erste Reihe von Dämpfungsgliedern m aus elastischem Material angebracht, während bei der zweiten Ausführungsform die Ringe g das erste Dämpfungsglied bilden. Die Ringe e sowie die Federn i stellen dann das zweite bzw. dritte Dämpfungsglied dar.The buffer heads can be independent of one another (right-hand side of FIG. 1), or they can be connected to one another by one or more damping rings g. In the former case, a first row of damping members m made of elastic material is attached to the upper part of the head, while in the second embodiment the rings g form the first damping member. The rings e and the springs i then represent the second and third damping element.

Gemäß der Erfindung wird an einem der beiden Flansche des Rades ein seitliches Dämpfungsglied s angebracht, das in Fig. 3 im Querschnitt dargestellt ist. Es besteht zweckmäßig aus einem Seil, das durch Ankerbolzen t in seiner Lage gehalten wird. Durch dieses seitliche Dämpfungsglied werden die beim Schleudern des Fahrzeuges auftretenden Stöße, welche senkrecht zur Radebene gerichtet und demzufolge höchst gefährlich sind, in wirkungsvoller Weise aufgenommen, so daß ein Ausbrechen der Speichen aus der Nabe verhindert wird.According to the invention, a side damping member s is attached to one of the two flanges of the wheel, which is shown in Fig. 3 in cross section. It consists expediently of a rope which is held in place by anchor bolts t . This lateral damping element effectively absorbs the impacts occurring when the vehicle is skidding, which are directed perpendicular to the plane of the wheel and are therefore extremely dangerous, so that the spokes are prevented from breaking out of the hub.

Claims

Patent-A NSPRU CH:

Spring-loaded wheel with a three-row damping element on the Circumference of the wheel arranged damping device, characterized in that a damping member on the side of the wheel is provided in the form of a rope (s).

1 sheet of drawings.