DE276725C

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Publication number: DE276725C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

Federbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Mai 1911 ab. Spring brake. Patented in the German Empire on May 19, 1911.

Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung der in ihren Grundzügen bekannten Federbremse, die durch Eindrücken der Puffer angestellt, durch Anziehen der Zugstange gelöst,The invention relates to a special embodiment of the basic features known Spring brake, which is set by pressing in the buffers, released by pulling the pull rod,

5 ohne Beeinflussung der selbsttätigen Bremse von Hand angestellt und ohne Benutzung besonderer Handausrückvorrichtungen beim Rückwärtsfahren gelöst erhalten wird, um die Bremse betriebssicher, namentlich bezüglich der Lösevorrichtung beim Rückwärtsfahren zu gestalten. Die Bremse nach der Erfindung arbeitet vollkommen selbsttätig in der Weise, daß sie unbeeinflußt von der Fahrtrichtung des Wagens die Bremsschuhe an die Räder drückt, wenn die Lokomotive ihren Gang verzögert und die Puffer dadurch leicht zusammengedrückt werden, die Bremsschuhe aber löst und die Bremsfeder gesperrt hält, sobald an der Zugstange gezogen wird oder, wenn die Lokomotive den Zug drückt, die Puffer stark eingedrückt werden. Die selbsttätige Wirkung der Bremse wird dadurch erreicht, daß die Bremsschuhe mittels Kniehebelübertragung von einer parallel zur Zugstange liegenden Bremsstange bewegt werden, die von einer kräftigen, sich gegen ein festes Widerlager stützenden Bremsfeder beeinflußt wird. Diese Feder wird gespannt und durch eine Klinke gesperrt gehalten, wenn, die Zugstange in der. einen oder anderen Richtung aus ihrer Mittel-5 adjusted by hand without influencing the automatic brake and without using special Manual release devices released when reversing is obtained to apply the brake safe to operate, especially with regard to the release device when reversing. The brake according to the invention works completely automatically in such a way that it is unaffected from the direction of travel of the car presses the brake shoes against the wheels when the locomotive decelerates and the buffers are thereby slightly compressed, but the brake shoes loosen and the brake spring locked stops as soon as the drawbar is pulled or when the locomotive pushes the train, the buffers are pushed in hard. The automatic action of the brake is achieved by that the brake shoes by means of toggle lever transmission from a parallel to the pull rod lying brake rod are moved by a powerful, against a fixed abutment supporting brake spring is influenced. This spring is stretched and tightened by a pawl kept locked when the drawbar in the. one or the other direction from their central

stellung bewegt wird und durch geeignete Übertragungsglieder die Bremsstange in der einen Richtung verschiebt. Die Bewegung der Zugstange erfolgt durch Ziehen an dem Zughaken oder durch starkes Eindrücken der Puffer, wobei im letzteren Falle ein Pufferquerträger innerhalb des Wagenrahmens gegen einen Bund der Zugstange stößt. Bei geringerem Eindrücken der Puffer berührt der Querträger diesen Bund nicht, die Sperrklinke der Bremsfeder wird dann aber mittels übertragender Zwischenteile gelüftet und gibt die Bremsfeder frei. Bei starkem Eindrücken der Puffer wird die Klinke zunächst gelüftet, schnappt dann aber über die Sperrklinke, so daß die gespannte Bremsfeder gesperrt wird. ■position is moved and through suitable transmission links the brake rod in one Direction shifts. The drawbar is moved by pulling the drawbar or by strongly pressing in the buffers, with a buffer cross member inside in the latter case of the carriage frame hits a collar of the drawbar. If you press the The cross member does not touch this collar, the pawl of the brake spring then becomes but vented by means of transferring intermediate parts and releases the brake spring. With strong When the buffers are pressed in, the pawl is initially released, but then snaps over the pawl, so that the tensioned brake spring is locked. ■

Die Bremsfeder läßt in gesperrtem Zustande eine Bewegung der Zugstange und mithin ein Anlegen der Bremsschuhe von Hand zu, weil sie auf einer Büchse um die Bremsstange angeordnet ist, die sich gegen einen Bund der Bremsstange stützt und eine Rast besitzt, in welche die Sperrklinke einfällt. Die Bremsstange wird im Ruhezustand mittels einer schwachen Feder mit dem Bund gegen die Büchse gedrückt und dadurch werden die Bremsschuhe gelöst gehalten. Mit Hilfe eines Handrades kann aber die Bremsstange durch die Büchse verschoben werden, um die Bremsen anzustellen. ■In the locked state, the brake spring allows the pull rod to move and therefore allows it to move Put on the brake shoes by hand because they are arranged on a sleeve around the brake rod is, which is supported against a collar of the brake rod and has a latch in which the pawl collapses. The brake rod is at rest by means of a weak spring pressed with the collar against the bushing and thereby the brake shoes are held released. With the help of a handwheel, however, the brake rod can be moved through the bushing in order to apply the brakes. ■

Auf der Zeichnung zeigtOn the drawing shows

Fig. ι die angezogene, undFig. Ι the attracted, and

Fig. 4 die gelöste Bremse in Seitenansicht und zum Teil im Längsschnitt in ihrer Gesamtanordnung. 4 shows the released brake in side view and partly in longitudinal section in its overall arrangement.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1.FIG. 2 is a section along line 2-2 in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt die Bremsfederauslösevorrichtung im Grundriß.Fig. 3 shows the brake spring release device in plan.

Die Fig. 5 und 5a zeigen die Anordnung des ein- und ausrückbaren Zwischenstückes, das einen Teil der Bremsfederfreigabevorrichtung bildet.5 and 5a show the arrangement of the insertable and disengageable intermediate piece that forms part of the brake spring release device.

Die Fig. 6 und 7 veranschaulichen die Anordnung der Bremsfeder auf der Bremsstange6 and 7 illustrate the arrangement of the brake spring on the brake rod

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und die Auslösevorrichtung der Bremsfeder im senkrechten Schnitt und in Oberansicht.and the release device of the brake spring in vertical section and in top view.

Unterhalb der durchgehenden, federnden Zugstange A ist die an das Bremsklotzgestänge K K₁ L angeschlossene Bremsstange E gelagert. Diese wird beim Freigeben der Feder F durch letztere verschoben und drückt dabei die Bremsschuhe Zi₁ an die Räder. The brake rod E connected to the brake block linkage KK ₁ L is mounted below the continuous, resilient drawbar A. This is shifted when the spring F is released by the latter and presses the brake shoes Zi ₁ against the wheels.

Die Bremsstange E wird entweder durch denThe brake rod E is either through the

ίο doppelarmigen Hebel C oder durch den einarmigen Hebel D beim Anziehen der Zugstange A gegen den Druck der Bremsfeder F in die Lösestellung bzw. so weit nach rechts verschoben, daß die Sperrklinke H einfallen kann, welche die Feder F in gespanntem Zustande erhält. Die Sperrklinke H ist an dem mit dem Wagenuntergestell verbundenen Federwiderlager F₁ zwecks sicheren Eintretens in die Einfallrast der Hülse G geführt. Die Klinke H kann nun mittels des .Winkelhebels R in folgender Weise ausgehoben werden: Die mit den Puffern einer Wagenstirnwand verbundene Traverse W (Fig. 5) stößt beim Eindrücken der Puffer unter Vermittlung des Zwischenstückes O gegen den Bund S der Druckstange L, die parallel zur Zugstange A gelagert ist und durch die Feder X in der Ruhestellung (Fig. 3) gehalten wird. An die Stange I ist die Klinke N angelenkt, die in die Bahn des Winkelhebels R ragt, so daß durch Verschieben der Stange / nach rechts die Sperrklinke H ausgehoben wird.ίο double-armed lever C or by the one-armed lever D when pulling the pull rod A against the pressure of the brake spring F into the release position or shifted so far to the right that the pawl H can collapse, which receives the spring F in the tensioned state. The pawl H is guided on the spring abutment F _1, which is connected to the carriage underframe, for the purpose of safe entry into the engagement catch of the sleeve G. The latch H can now be lifted by means of the angle lever R in the following way: The cross member W connected to the buffers of a car front wall (Fig. 5) hits when the buffers are pressed in with the intermediary of the intermediate piece O against the collar S of the push rod L, which is parallel is mounted on the pull rod A and is held by the spring X in the rest position (Fig. 3). The pawl N is hinged to the rod I and protrudes into the path of the angle lever R , so that the pawl H is lifted out by moving the rod / to the right.

Das Zwischenstück O kann von Hand.durch den Hebel P (Fig. 1 und 4) um seine Achse O₁ ausgerückt werden (Fig. 5a). Die Traverse W kann dann nicht mehr den Bund S und damit die Stange / beim Eindrücken der Puffer verschieben. The intermediate piece O can be disengaged by hand through the lever P (Fig. 1 and 4) about its axis O ₁ (Fig. 5a). The traverse W can then no longer move the collar S and thus the rod / when the buffers are pressed in.

Da die Feder F sich gegen den Bund G₁ der Hülse G legt, so wirkt sie unter Vermittlung dieser Hülse auf den Bund T der Biemsstange E, wobei die Stange durch an ihrem rechten Ende vorgesehene Federn mit dem Bund T gegen den Bund G₁ der Hülse G gezogen wird. Wird aber die Bremsstange E mittels des Handrades S₃ nach links gezogen, so verschiebt sie sich frei in der Büchse G und die Bremsschuhe werden angedrückt, ohne daß sich die Bremsfeder F entspannt. Durch das Kegelradgetriebe S₁ S₂ wird die Bremsspindel V unter Vermittlung der Trommel S₁ von einer Schraubenfeder U derart beeinflußt, daß sie stets selbsttätig in eine Ruhestellung zurückkehrt, sobald sie freigegeben wird. Bei Handbremsungen wird nämlich zu ' gleicher Zeit die Feder U gespannt, die dadurch bestrebt ist, die Spindel V und die mittels des Gestänges mit ihr verbundene Bremsstange E in die Lösestellung zurückzuführen. Weil nur die Kraft am Handrade S₃ dieses verhindert, wird die Rückkehr stattfinden, sobald das Handrad freigegeben wird. Durch die Übertragung der Federkraft mittels der Kegelräder S₁ und S₂ wird die Bremsspindel wieder in die Lösestellung zurückgeschraubt.Since the spring F lies against the collar G _{1 of} the sleeve G , it acts through the intermediary of this sleeve on the collar T of the Biemsstange E, the rod being provided with springs at its right end with the collar T against the collar G _{1 of} the Sleeve G is pulled. If, however, the brake rod E is pulled to the left by means of the handwheel S ₃ , it moves freely in the sleeve G and the brake shoes are pressed on without the brake spring F relaxing. Through the bevel gear S ₁ S ₂ , the brake spindle V is influenced by a helical spring U through the intermediary of the drum S _{1 in} such a way that it always automatically returns to a rest position as soon as it is released. When handbrakes are applied, the spring U is tensioned at the same time, which tries to return the spindle V and the brake rod E connected to it by means of the linkage to the release position. Because only the force on the handwheel S ₃ prevents this, the return will take place as soon as the handwheel is released. By transmitting the spring force by means of the bevel gears S ₁ and S ₂ , the brake spindle is screwed back into the release position.

Die Bremse wirkt in folgender Weise:The brake works in the following way:

Solange die Lokomotive zieht, wird die Zugstange A je nach der Fahrtrichtung in der einen oder anderen Richtung verschoben und verschiebt unter Vermittlung der Hebel C oder D die Bremsstange E nebst Hülse G nach rechts. Hierdurch wird die Bremsfeder F gespannt und die Sperrklinke H legt sich in die Rast der Hülse G ein, so daß die Feder F in zusammengedrücktem Zustande (Lösestellung) festgehalten wird. Die Bremsstange sowie das Bremsgestänge sind dabei unabhängig von der Feder F. Soll nun gebremst werden, so verringert der Maschinist die Geschwindigkeit der Lokomotive", wodurch infolge des Beharrungsvermögens ein Zusammenschieben der Puffer bewirkt wird. Durch die Puffertraverse W wird hierbei die Stoßstange / verschoben, deren Klinke N gegen den Hebel R stößt und die Sperrklinke H aushebt, so daß die Feder F freigegeben wird, die nunmehr die Bremsstange £ in die Bremsstellung (Fig. 1) bringt. Das Lösen durch Wiederanziehen der Zugstange erfolgt wie oben beschrieben. As long as the locomotive is pulling, the pull rod A is shifted in one or the other direction depending on the direction of travel and, by means of the lever C or D, moves the brake rod E together with the sleeve G to the right. As a result, the brake spring F is tensioned and the pawl H engages in the detent of the sleeve G, so that the spring F is held in the compressed state (release position). The brake rod and the brake rod are independent of the spring F. If now braked, so the engineer reduces the speed of the engine ", whereby as a result of inertia, a pushing together of the buffer is effected. By the buffer Traverse W is thereby shifted the bumper / whose pawl N pushes against the lever R and lifts the pawl H so that the spring F is released, which now brings the brake rod £ into the braking position (FIG. 1).

Soll der Zug zurückgesetzt werden, so geschieht das Lösen der Bremsen und Wiederspannen der Feder F wie folgt:If the train is to be reset, the brakes are released and the spring F is re-tensioned as follows:

Beim Zurücksetzen werden die Puffer anfänglich noch stärker zusammengedrückt als beim Bremsen während des Vorwärtsganges. Infolgedessen wird die Stange I so weit nach rechts verschoben, daß die Klinke N über den Hebel R hinwegschnappt. Hierdurch kann nachher die Klinke H wieder in die Rast der Hülse G zurückfallen. Eine zweite Folge des starken Eindrückens der Puffer ist, daß die Puffertraverse W gegen einen Bund M der Zugstange A stößt und letztere nach rechts verschiebt. Auch die Bremsstange E wird hierbei unter Vermittlung des Hebels C bzw. D nach rechts bewegt, so daß die Feder F zusammengedrückt und von der vorher freigegebenen Sperrvorrichtung RH festgehalten wird. Beim Verringern des Zusammendrückens der Puffer wird die Stange I durch die Feder X wieder nach links geschoben, wobei die als Sperre ausgebildete Klinke N jetzt dem Winkelhebel R ausweicht und die ganze Vorrichtung wieder in die Ruhestellung zurückkehrt. When reversing, the buffers are initially compressed even more than when braking while moving forward. As a result, the rod I is moved so far to the right that the pawl N snaps over the lever R. This allows the pawl H to fall back into the detent of the sleeve G afterwards. A second consequence of the strong depression of the buffers is that the buffer traverse W abuts against a collar M of the tie rod A and moves the latter to the right. The brake rod E is also moved to the right by means of the lever C or D , so that the spring F is compressed and held in place by the previously released locking device RH . When the compression of the buffers is reduced, the rod I is pushed back to the left by the spring X , the pawl N , which is designed as a lock, now evades the angle lever R and the entire device returns to the rest position.

Soll der rückwärts fahrende Zug gebremst werden, so genügt es, auf dem voranfahrenden Wagen die Bremse von Hand anzustellen und so den Gang des Wagens zu verzögern, um die selbsttätigen Bremsen der anderen Wagen in Tätigkeit zu setzen. Auch kann der vordere Wagen dadurch gebremst werden, daß ein neben dem langsam fahrenden Zug hergehender Mann mit Hilfe eines Hebels P das Zwischenstück O gegen den Bund S der Stange / drückt, wo-If the reverse train is to be braked, it is sufficient to apply the brakes by hand on the car in front and thus to slow down the speed of the car in order to activate the automatic brakes of the other cars. The front car can also be braked in that a man walking next to the slowly moving train presses the intermediate piece O against the collar S of the rod / with the help of a lever P, whereby

durch diese verschoben und die Klinke H gelöst wird. "moved by this and the latch H is released. "

Claims

Patent claim:
5

Spring brake that is set by pressing in the buffers and tightening the Pull rod is released, characterized in that

ίο i. that the brake spring (F ) acting on the brake rod (E) is mounted on a sleeve (G) with spring abutments (G ₁ ) pushed over the brake rod (E) and supported against a brake rod collar (T) , the (G) one through the manual adjustment device (5, S ₂ S ₃ ) allows the initiated movement of the brake rod (E) into the braking position without releasing the brake spring (F) and is held in the spring tensioned position (brake release position) by a pawl (RH) that enters it,

2. that the pawl (RH) is lifted out by a push rod (/) on which a push rod (O) connected to the buffer traverse (W ) acts, when the buffer is pushed in and the brake spring (F) is released to activate the brake , and

3. that the tie rod (^ 4) is provided with a collar (M) against which the buffer cross-member (W) hits when the buffers are pushed in strongly, around the brake rod (E) by means of levers (C or D) and below Compression of the brake spring (F) to push it back into the release position and to maintain it in this position, for the purpose of enabling the train to travel backwards.

1 sheet of drawings.