DE2756517A1 - Remote adjustment for vehicle headlights - operates with multiposition switch and electric servo control on headlamp mountings - Google Patents

Remote adjustment for vehicle headlights - operates with multiposition switch and electric servo control on headlamp mountings

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DE2756517A1
DE2756517A1 DE19772756517 DE2756517A DE2756517A1 DE 2756517 A1 DE2756517 A1 DE 2756517A1 DE 19772756517 DE19772756517 DE 19772756517 DE 2756517 A DE2756517 A DE 2756517A DE 2756517 A1 DE2756517 A1 DE 2756517A1
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Heinz Kuhn
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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Abstract

The remote control system for the headlamp setting has an electric servo motor on the headlamp mounting, linked to a servo control switch via a simple potentiometer control and linking cables. The driver operates the setting control for raising and lowering the setting without having to leave the cab. The setting control can also be linked to an automatic control in which the adjustment is linked to the suspension deflection to reduce the effect of pitching and static deflection.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung zur Leuchtweiten-The invention relates to a circuit for headlight range-

Regulierung der Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges zum Ausgleich der Beladungsunterschiede.Regulation of the headlights of a motor vehicle to compensate for the Loading differences.

Es ist bereits bekannt, die Leutweite eines Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß dem Beladungszustand des Kraftfahrzeuges über einen im Bereich des Scheinwerfers angeordneten Versteilhebel mechanisch zu verstellen. Eine derartige Verstellung ist jedoch insofern nachteilig, als der Fahrer für jede Einstellung des Scheinwerfers das Krafffahrzeug verlassen muß. Darüber hinaus ist ein solches mechanisches Einregulieren des Scheinwerfers äußerst störanfällig, da der zugehörige Verstellmechanismus aufgrund des öffnungsschlitzes für den Verstellhebel jeder Witterung ausgesetzt ist.It is already known the range of a motor vehicle headlight according to the load status of the motor vehicle via one in the area of the headlight arranged adjusting lever to be adjusted mechanically. Such an adjustment however, is disadvantageous in that the driver has to adjust the headlight for each setting must leave the motor vehicle. In addition, there is such a mechanical adjustment of the headlamp extremely prone to failure, as the associated adjustment mechanism due to the opening slot for the adjustment lever is exposed to all weather conditions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltung der eingangsgenannten Art zu schaffen, die eine Leuchtweiten-Regulierung des Scheinwerfers vom Innenraum des Krafffahrzeuges aus ermöglicht, relativ einfach aufgebaut ist und zuverlässig arbetet.The invention is based on the object of providing a circuit of the type mentioned above Kind of creating a headlight range adjustment of the headlight from the interior of the motor vehicle made possible, is relatively simple and reliable work.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Wahlschalter mit einem Rastkontakt, dem entsprechend den Sche i nwe rferstellungen Rastkontaktstellungen zugeordnet sind, sowie mit Hilfsschaltkontakten vorgesehen ist, der über Kontaktbahnen mit zugehöriger Kontaktbrücke und einem Motor, der in Abhängigkeit von der angelegten Spannungspolarität links- oder rechtsläufig und mit der Kontaktbrücke mechanisch gekoppelt ist, die gewünschte Scheinwerferstellung steuert.This object is achieved according to the invention in that a selector switch with a latching contact, the latching contact positions corresponding to the Sche i nwe rferstellen are assigned, and is provided with auxiliary switching contacts, which has contact paths with associated contact bridge and a motor, which depends on the applied Voltage polarity left or right and mechanical with the contact bridge is coupled, controls the desired headlight position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die drei Rastkontaktstellungen des Wahlschalters über Leitungen mit eingebauten Steckverbindungen an vier zugehörige Kontaktbahnen angeschlossen, wobei die erste Kontaktbahn von der dritten Stellung der Kontaktbrücke bis in die Nähe der ersten Stellung der Kontaktbrücke, die zweite Kontaktbahn von der ersten Stellung der Kontaktbrücke bis in die Nähe der zweiten Stellung der Kontaktbrücke, die dritte Kontaktbahn von der dritten Stellung der Kontaktbrücke bis in die Nähe der zweiten Stellung der Kontaktbrücke und die vierte Kontaktbahn von der ersten Stellung der Kontaktbrücke bis in die Nähe der dritten Stellung der Kontaktbrücke geht.In a further embodiment of the invention, the three locking contact positions are of the selector switch via cables with built-in plug connections to four associated Contact tracks connected, the first contact track from the third position the contact bridge up to the vicinity of the first position of the contact bridge, the second Contact path from the first position of the contact bridge to the vicinity of the second Position of the contact bridge, the third contact path from the third position of the Contact bridge up to the vicinity of the second position of the contact bridge and the fourth Contact track from the first position of the contact bridge to near the third Position of the contact bridge goes.

Nach einer Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung ist der Plus-Pol der Spannungsquelle für den Wahlschalter mit dem ersten Hilfsschaltkontakt und der Minus-Pol der Spannungsquelle mit dem zweiten Hilfsschaltkontakt verbunden, wobei der Anschluß des ersten Hilfsschaltkontaktes für den Linkslauf des Motors und der Anschluß des zweiten Hilfsschaltkontaktes für den Rechtslauf des Motors über eine gemeinsame Leitung mit eingebauter Steckverbindung an den einen Motorpol angeschlossen sind, und der andere Motorpol über eine Leitung mit der Kontaktbrücke in Verbindung steht, und wobei die beiden anderen Anschlüsse der Hilfsschaltkontakte über eine gemeinsame Leitung mit dem Rastkontakt gekoppelt sind.According to a further development of the subject matter of the invention, the plus pole is the voltage source for the selector switch with the first auxiliary switching contact and the Minus pole of the voltage source connected to the second auxiliary switching contact, with the connection of the first auxiliary switching contact for the left-hand rotation of the motor and the Connection of the second auxiliary switching contact for clockwise rotation of the motor via a common line with built-in plug connection connected to one motor pole and the other motor pole is connected to the contact bridge via a cable stands, and the other two connections of the auxiliary switching contacts via a common line are coupled to the latching contact.

Um eine Überschneidung der zweiten Kontaktbahn mit der dritten Kontaktbahn in der Zwischenstellung der Kontaktbrücke, die durch eine Ungenauigkeit in der Motorabstellung bedingt sein kann, zu verhindern, ist in die Leitungen zu der zweiten und dritten Kontaktbahn jeweils eine Diode eingebaut.To an overlap of the second contact path with the third contact path in the intermediate position of the contact bridge through an inaccuracy Can be conditional in the engine shutdown, to prevent is in the lines too the second and third contact tracks each built a diode.

Der mit der Erfindung erzielte wesentliche Vorteil liegt in der leichten Leuchtweiten-Regul ierung des Scheinwerfers eines Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von dem Beladungszustand des Kraftfahrzeuges, d. h. je größer die Beladung ist desto tiefer wird der Scheinwerfer eingestellt. Darüber hinaus ist eine einfache Bedienung des Wnhlschalters im Innern des Kraftfahrzeuges gegeben. Ferner können sämtliche Bauteile der Schaltung innerhalb des Kraftfahrzeuges angeordnet werden, wodurch eine lange Lebensdauer gewährleistet ist.The main advantage achieved with the invention lies in the ease of use Headlight range regulation of the headlights of a motor vehicle as a function the load condition of the motor vehicle, d. H. the greater the load, the more the headlight is adjusted lower. In addition, it is easy to use of the selector switch inside the vehicle. Furthermore, all Components of the circuit are arranged within the motor vehicle, whereby a long service life is guaranteed.

Die Schaltung nach der Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist. Die Zeichnung zeigt eine Prinzipdarstellung der Schaltung.The circuit according to the invention is described in the following description explained in more detail using an exemplary embodiment that is shown in the drawing is. The drawing shows a schematic diagram of the circuit.

Der Wahlschalter 1 mit dem Drehrad 2 und der Schaltstange 3 besitzt einen Rastkontakt 4, dem drei Rastkontaktstellungen I, II, III zugeordnet sind. Diesen Rastkontaktstellungen entsprechen erstens die Schaltstellungen I, II, III der Schaltachse 3, was durch die Symbole 5, 6 angedeutet ist, zweitens die Stellungen I, II, III der Kontaktbrücke 7 mit zugehörigen Kontaktbahnen und drittens den Einstellungen I, II, III des Scheinwerfers 8. Die Einstellung I wird bei normaler Beladung, die Einstellung II bei mittlerer Beladung und die Einstellung III bei optimaler Beladung des Kraftfahrzeuges eingestellt. Die Anzahl der Einstellungen des Scheinwerfers 8 kann beliebig durch Erweiterung der Stellungen der Kontaktbrücke mit zugehörigen Kontaktbahnen sowie den zugeordneten Rastkontaktstellungen im Wahlschalter vergrößert werden.The selector switch 1 with the rotary knob 2 and the switch rod 3 has a latching contact 4, the three latching contact positions I, II, III are assigned. Firstly, switch positions I, II, III correspond to these locking contact positions the switching axis 3, which is indicated by the symbols 5, 6, secondly the positions I, II, III of the contact bridge 7 with associated contact tracks and thirdly the settings I, II, III of the headlight 8. The setting I is with normal load, the Setting II for medium loads and setting III for optimal loads of the motor vehicle set. The number of settings of the headlight 8 can arbitrarily by expanding the positions of the contact bridge with associated contact tracks and the associated latching contact positions in the selector switch be enlarged.

Über Steckverbindungen 9, 10 ist der Wahlschalter 1 an eine Spannungsquelle angeschlossen, deren Plus-Pol 11 über eine Leitung 12 zu einem ersten Hilfsschaltkontakt 13 und deren Minus-Pol 14 über eine Leitung 15 zu einem zweiten Hilfsschaltkontakt 16 geführt ist.The selector switch 1 is connected to a voltage source via plug connections 9, 10 connected, the plus pole 11 via a line 12 to a first auxiliary switching contact 13 and its minus pole 14 via a line 15 to a second auxiliary switching contact 16 is performed.

Der Anschluß L des ersten Hilfsschaltkontaktes 13 für den Linkslauf des Motors 17 und der Anschluß R des zweiten Hilfsschaltkontaktes 16 für den Rechtslauf des Motors 17 sind über eine gemeinsame Leitung 18 mit eingebauter Steckverbindung 19 am Wahlschalter 1 an den einen Motorpol 19 angeschlossen, während der andere Motorpol 20 über eine Leitung 21 mit der Kontaktbrücke 7 in Verbindung steht. Der Anschluß R des ersten Hilfsschaltkontaktes 13 und der Anschluß L des zweiten Hilfsschaltkontaktes 16 sind über eine gemeinsame Leitung 22 an den Rastkontakt 4 angeschlossen. Die Hilfsschaltkontakte 13, 16 sind über eine Hilfsschaltstange 23 mit zwei Schaltstellungen für die Anschlüsse L, R der Hilfsschaltkontakte, was durch das Symbol 24 angedeutet ist, und eine mechanische Koppelung 44 mit der Schaltstange 3 des Drehrades 2 verbunden. Von den Rastkontaktstellungen I, II, III des Rastkontaktes 4 führen entsprechende Leitungen 25, 26, 27 mit darin eingebauten Steckverbindungen 28, 29, 30 am Wahlschalter 1 zu den der Kontaktbrücke 7 zugeordneten vier Kontaktbahnen 31, 32a, 32b, 33. Die erste Kontaktbahn 31 geht von der dritten Stellung III der Kontaktbrücke 7 bis in die Nähe der ersten Stellung I der Kontaktbrücke 7. Die zweite Kontaktbahn 32 ist unterteilt in die Kontaktbahnen 32a und 32 b, wobei die Kontaktbahn 32a von der ersten Stellung I der Kontaktbrücke 7 bis in die Nähe der zweiten Stellung II der Kontaktbrücke 7 und die Kontaktbahn 32 b von der dritten Stellung III der Kontaktbrücke 7 bis in die Nähe der zweiten Stellung II der Kontaktbrücke 7 geht. Die dritte Kontaktbahn 33 reicht von der ersten Stellung I der Kontaktbrücke 7 bis in die Nähe der dritten Stellung III der Kontaktbrücke 7. Mit dem Motor 17 ist über ein Getriebe 34 eine Schaltstange 35 zur Einstellung des Verstellmechanismus 36 für den Scheinwerfer 8 verbunden. Selbstverständlich ist es auch möglich, mit dem Verstellmechanismus 36 gleichzeitig mehrere Scheinwerfer synchron anzusteuern. Im übrigen ist innerhalb des Wahlschalters 1 eine Lampe 37 zur Beleuchtung desselben angeordnet. Die Lampe 37 ist über Leitungen 38, 39 mit am Wahlschalter 1 angebauten Steckverbindungen 40, 41 an eine Spannungsquelle angeschlossen. Jedoch ist auch ein im Wahlschalter integrierter Lampenanschluß möglich, wobei gegebenenfalls die Steckverbindungen 40, 41 entfallen können.The connection L of the first auxiliary switching contact 13 for counterclockwise rotation of the motor 17 and the connection R of the second auxiliary switching contact 16 for clockwise rotation of the motor 17 are via a common line 18 with a built-in connector 19 connected to the selector switch 1 to one motor pole 19, while the other Motor pole 20 is connected to the contact bridge 7 via a line 21. Of the Terminal R of the first auxiliary switching contact 13 and terminal L of the second auxiliary switching contact 16 are connected to the latching contact 4 via a common line 22. the Auxiliary switching contacts 13, 16 are via an auxiliary switching rod 23 with two switching positions for the connections L, R of the auxiliary switching contacts, which is indicated by the symbol 24 and a mechanical coupling 44 is connected to the shift rod 3 of the rotary wheel 2. From the latching contact positions I, II, III of the latching contact 4 lead corresponding Lines 25, 26, 27 with built-in plug connections 28, 29, 30 on the selector switch 1 to the four contact tracks 31, 32a, 32b, 33 assigned to the contact bridge 7 first contact track 31 goes from the third position III of the contact bridge 7 to in the proximity of the first position I of the contact bridge 7. The second contact track 32 is divided into the contact tracks 32a and 32b, the contact track 32a from the first position I of the contact bridge 7 to near the second position II of the contact bridge 7 and the contact track 32 b from the third position III of the Contact bridge 7 to the vicinity of the second position II of the contact bridge 7 goes. The third contact track 33 extends from the first position I of the contact bridge 7 to in the vicinity of the third position III of the contact bridge 7. With the motor 17 is over a gear 34 a shift rod 35 for adjusting the adjustment mechanism 36 connected for the headlight 8. Of course, it is also possible to use the Adjustment mechanism 36 to control several headlights synchronously at the same time. in the the rest of the selector switch 1 is a lamp 37 for illuminating the same arranged. The lamp 37 is attached to the selector switch 1 via lines 38, 39 Plug connections 40, 41 connected to a voltage source. However is also a lamp connection integrated in the selector switch is possible, with the Plug connections 40, 41 can be omitted.

Der Scheinwerfer 8 kann also mittels der Steuerung des Motors 17 auf drei verschiedene Leuchtweiten eingestellt werden. Die Einstellungswahl erfolgt durch Handbedienung des Drehrades 2. Beim Überschalten von Rastkontaktstellung I auf Rastkontaktstellung II und von Rastkontaktstellung II auf Rastkontaktstellung III werden die Hilfsschaltkontakte 13, 16 in Richtung R des Symbols 5 auf Anschluß R gesetzt. Im Gegensatz dazu werden beim Überschalten von Rastkontaktstellung III auf Rastkontaktstellung II und von Rastkontaktstellung II auf Rastkontaktstellung I die Hilfsschaltkontakte 13, 16 in Richtung L des Symbols 5 auf Anschluß L gesetzt.The headlight 8 can so by means of the control of the motor 17 on three different headlight ranges can be set. The setting is selected by manual operation of the rotary wheel 2. When switching over from latching contact position I to latching contact position II and from latching contact position II to latching contact position III, the auxiliary switching contacts 13, 16 in the direction R of the symbol 5 are connected R set. In contrast, when switching over from latching contact position III to latching contact position II and from latching contact position II to latching contact position I set the auxiliary switching contacts 13, 16 in the L direction of the symbol 5 to terminal L.

Die Hilfsschaltkontakte 13, 16 bestimmen demnach, ob an den Leitungen 18, 21 Plus- oder Minus-Spannung anliegt. Die Hilfsschaltkontakte 13, 16 sind also maßgebend für die Laufrichtung des Motors 17, der in Abhängigkeit von der angelegten Spannungspolarität links- oder rechtsläufig ist.The auxiliary switching contacts 13, 16 accordingly determine whether on the lines 18, 21 plus or minus voltage is present. The auxiliary switching contacts 13, 16 are so decisive for the direction of rotation of the motor 17, which depends on the applied Voltage polarity is left or right.

Der Wahlschalter 1 bestimmt, welche Kontaktbahn 31, 32a, 32 b, 33 an Spannung gelegt wird. In dem in der Zeichnung dargestellten Zustand ist die Kontaktbahn 31 über die Rastkontaktstellung I des Rastkontaktes 4 und über den Hilfsschaltkontakt 16 mit dem Anschluß L an Minus-Spannung gelegt. Die Kontaktbrücke 7 hat keinen Kontakt mit der Kontaktbahn 31. Der Motor 17 steht in Ruhe.The selector switch 1 determines which contact track 31, 32a, 32b, 33 voltage is applied. The contact track is in the state shown in the drawing 31 via the latching contact position I of the latching contact 4 and via the auxiliary switching contact 16 is connected to the terminal L at minus voltage. The contact bridge 7 has no contact with the contact track 31. The motor 17 is at rest.

Wird nun die Schaltstange 3 über das Drehrad 2 in die Schaltstellung II gebracht, so kommen dadurch die Hilfsschaltkontakte 13, 16 auf die Anschlüsse R. Somit ist der Pol 19 des Motors 17 an Minus-Potential. Der Pol 20 ist über die Kontaktbahn 32a und die Diode 42 und Rastkontaktstellung II des Rastkontaktes 4 sowie Anschluß R vom Hilfsschaltkontakt 13 an Plus-Potential. Dies hat zur Folge, daß sich die Kontaktbrücke 7 in Richtung ihrer Stellung II bewegt. Da die Kontaktbahn 32a nur bis in die Nähe der Stellung II der Kontaktbrücke 7 läuft, wird der Motor 17 in der Stellung II der Kontaktbrücke 7 stromlos und bleibt stehen. Kommt die Kontaktbrücke 7 durch Nachlaufen des Motors 17 versehentlich auf die Kontaktbahn 32 b, so verhindert die Diode 43 einen Stromdurchgang.If the shift rod 3 is now in the shift position via the rotary knob 2 II brought the auxiliary switching contacts 13, 16 to the connections R. Thus, the pole 19 of the motor 17 is at minus potential. The pole 20 is over the Contact track 32a and diode 42 and latching contact position II of latching contact 4 as well as connection R from auxiliary switching contact 13 to positive potential. As a consequence, that the contact bridge 7 moves in the direction of its position II. Since the contact path 32a only runs as far as the vicinity of position II of the contact bridge 7, the motor will 17 in position II of the contact bridge 7 is de-energized and stops. Comes the Contact bridge 7 accidentally hit the contact track by the motor 17 running after it 32 b, the diode 43 prevents the passage of current.

Beim Weitersetzen der Schaltstange 3 in die Schaltstellung III bleiben die Hilfsschaltkontakte 13, 16 in ihren Anschlüssen R stehen und die Kontaktbahn 33 bekommt das Plus-Potential. Der Motor dreht sich, so daß sich die Kontaktbrücke 7 in ihre Stellung III bewegt, vor der die Kontaktbahn 33 zu Ende ist, wodurch der Motor 17 anhält. Wird die Schaltstange 3 demgegenüber von der Schaltstellung II ausgehend wieder in die Schaltstellung I zurück gebracht, so schalten die Hilfsschaltkontakte 13, 16 um an die Anschlüsse L. Der Pol 19 des Motors 17 ist über Hilfsschaltkontakt 13 mit Anschluß L an Plus-Potential. Der Pol 20 des Motors 17 ist über die Kontaktbahn 31 Raststellung I des Rastkontaktes 4 und Hilfsschaltkontakt 16 mit Anschluß L an Minus-Potential. Der Motor dreht solange, bis sich die Kontaktbrücke 7 in Stellung I befindet.When moving the shift rod 3 to the switch position III remain the auxiliary switching contacts 13, 16 are in their terminals R and the contact track 33 gets the plus potential. The motor turns so that the contact bridge turns 7 moved to its position III, before which the contact track 33 is at an end, whereby the Motor 17 stops. If, on the other hand, the switch rod 3 is moved from switch position II starting again brought back into the switching position I, the auxiliary switching contacts switch 13, 16 um to the connections L. The pole 19 of the motor 17 is via auxiliary switching contact 13 with connection L to positive potential. The pole 20 of the motor 17 is over the contact track 31 latching position I of latching contact 4 and auxiliary switching contact 16 with connection L on Minus potential. The motor rotates until the contact bridge 7 is in position I is located.

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Claims (7)

Schaltung zur Leuchtweiten-Regulierung der Scheinwerfer eines Krafffahrzeuges PATENTANSPRÜCHE 1 Schaltung zur Leuchtweiten-Regul ierung der Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges zum Ausgleich der Beladungsunterschiede, dadurch gekennzeichnet, daßeinWahlschalter (1) mit einem Rastkontakt (4), dem entsprechend den Scheinwerferstellungen (I, II, III) Rastkontaktstellungen (1, II, III) zugeordnet sind, sowie mit Hilfschaltkontakten (13, 16) vorgesehen ist, der über Kontaktbahnen (31, 32a, 32b, 33) mit zugehöriger Kontaktbrücke (7) und einen Motor (17), der in Abhängigkeit von der angelegten Spannungspolarität links- oder rechtsläufig und mit der Kontaktbrücke (7) mechanisch gekoppelt ist, die gewünschte Scheinwerferstellung (I, II, III) steuert. Circuit for headlight range regulation of the headlights of a motor vehicle PATENT CLAIMS 1 circuit for headlight range regulation of the headlights of a Motor vehicle to compensate for the differences in loading, characterized in that, that a selector switch (1) with a latching contact (4), corresponding to that assigned to the headlight positions (I, II, III) locking contact positions (1, II, III) are, as well as with auxiliary switching contacts (13, 16) is provided via contact tracks (31, 32a, 32b, 33) with associated contact bridge (7) and a motor (17), which in Depending on the applied voltage polarity, clockwise or anticlockwise and is mechanically coupled to the contact bridge (7), the desired headlight position (I, II, III) controls. 2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch ge ke nnze i chne t, daß drei Rastkontaktstellungen (I, II, III) des Wahlschalters (1) über Leitungen (25, 26, 27) mit eingebauten Steckverbindungen (28, 29, 30) an vier zugehörige Kontaktbahnen (3., zu , 32a, 32 b, 33) angeschlossen sind, wobei die erste Kontaktbahn (31) von der dritten Stellung (III) der Kontaktbrücke (7) bis in die Naher der ersten Stellung (I) der Kontaktbrücke (7), die zweite Kontaktbahn (32a) von der ersten Stellung (I) der Kontaktbrücke (7) bis in die Nähe der zweiten Stellung (II) der Kontaktbrücke (7), die dritte Kontaktbahn (32b) von der dritten Stellung (III) der Kontaktbrücke (7) und die vierte Kontaktbahn (33) von der ersten Stellung (I) der Kontaktbrücke (7) geht.2. A circuit according to claim 1, characterized ge ke nnze i chne t that three Latching contact positions (I, II, III) of the selector switch (1) via lines (25, 26, 27) with built-in plug connections (28, 29, 30) on four associated contact tracks (3rd, to, 32a, 32b, 33) are connected, the first contact track (31) of the third position (III) of the contact bridge (7) to near the first position (I) the contact bridge (7), the second contact track (32a) from the first position (I) the contact bridge (7) up to the vicinity of the second position (II) of the contact bridge (7), the third contact track (32b) from the third position (III) of the contact bridge (7) and the fourth contact track (33) from the first position (I) of the contact bridge (7) goes. 3. Schaltung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Plus-Pol (11) der Spannungsquelle für den Wahlschalter (1) mit dem ersten Hilfsschaltkontakt (13) und der Minus-Pol (14) der Spannungsquelle mit dem zweiten Hilfsschaltkontakt (16) verbunden ist, daß der Anschluß (L) des ersten Hilfsschaltkontaktes (13) für den Linkslauf des Motors (17) und der Anschluß (R) des zweiten Hilfsschaltkontaktes (16) für den Rechtslauf des Motors (17) über eine gemeinsame Leitung (18) mit eingebauter Steckverbindung (19) an den einen Motorpol (19) angeschlossen sind, wobei der andere Motorpol (20) über eine Leitung (21) mit der Kontaktbrücke (7) in Verbindung steht, und daß die beiden anderen Anschlüsse (R, L) der Hilfsschaltkontakte (13, 16) über eine gemeinsame Leitung (22) mit dem Rastkontakt (4) gekoppelt sind.3. Circuit according to claims 1 and 2, characterized in that that the plus pole (11) of the voltage source for the selector switch (1) with the first Auxiliary switching contact (13) and the minus pole (14) of the voltage source with the second auxiliary switching contact (16) is connected that the terminal (L) of the first Auxiliary switching contact (13) for counterclockwise rotation of the motor (17) and the connection (R) of the second auxiliary switching contact (16) for clockwise rotation of the motor (17) via a common line (18) with built-in plug connection (19) to one motor pole (19) are connected, the other motor pole (20) via a line (21) with the contact bridge (7) is in connection, and that the other two connections (R, L) of the auxiliary switching contacts (13, 16) via a common line (22) with the Latching contact (4) are coupled. 4. Schaltung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeic hnet, daß die Hilfsschaltstange (23) der Hilfsschaltkontakte (13, 16) über eine mechanische Koppelung (44) mit der Schaltstange (3) des Drehrades (2) des Wahischalters (1) verbunden ist.4. Circuit according to claims 1-3, characterized in that the auxiliary switching rod (23) of the auxiliary switching contacts (13, 16) via a mechanical Coupling (44) with the switching rod (3) of the rotary knob (2) of the selector switch (1) connected is. 5. Schaltung nach den Ansprüchen 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitungen (18) zur zweiten Kontaktbahn (32 ) jeweils eine Diode (42, 43) eingebaut ist.5. Circuit according to claims 1-4, characterized in that in each of the lines (18) to the second contact track (32) a diode (42, 43) is built in. 6. Schaltung nach den Ansprüchen 1 - 5, dadurch gekennz e i c h ne t, daß der Wahlschalter (1) zur Beleuchtung mit einer Lampe (37) ausgerüstet ist.6. Circuit according to claims 1-5, characterized thereby e i c h ne t that the selector switch (1) is equipped with a lamp (37) for lighting. 7. Schaltung nach den Ansprüchen 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Einstellungen des Scheinwerfers (8) durch Erweiterung der Stellungen der Kontaktbrücke (7) mit zugehörigen Kontaktbahnen (31, 32a, 32b, 33) sowie den zugeordneten Rastkontaktstellungen im Wahlschalter (1) vergrößerbar ist.7. Circuit according to claims 1-6, characterized in that the number of settings of the headlight (8) by expanding the positions the contact bridge (7) with associated contact tracks (31, 32a, 32b, 33) and the assigned latching contact positions in the selector switch (1) can be enlarged.
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FR2500680A1 (en) * 1981-02-23 1982-08-27 Cibie Projecteurs STROKE LIMITER ASSOCIATED WITH AN ELECTRIC MOTOR

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FR2500680A1 (en) * 1981-02-23 1982-08-27 Cibie Projecteurs STROKE LIMITER ASSOCIATED WITH AN ELECTRIC MOTOR

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