DE2756138B2 - Zündvorrichtung für Flugstromvergaser - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Zündvorrichtung für einen unter Druck arbeitenden Flugstromvergaser für Kohlenstaub, bei dem in das Druckgehäuse ein Rchr ragt, über dessen öffnung die überlaufende Schlacke in das Austraggefäß gelangt und in dem eine aus Zündbrenner, Zündkerze, Brennstoffzuleitung und Pilotbrenner bestehende Zündvorrichtung angeordnet ist

Bei der im Flugstrom unter hohen Drücken und Temperaturen bis 220O⁰C erfolgenden Vergasung wird in einem Generator bekannter Bauart der feinkörnige oder staubförmige Brennstoff zusammen mit den Vergasungsmitteln über mehrere, vorzugsweise tangential und schräg nach unten gerichtete Hauptbrenner dem unteren Reaktionsraum zugeführt. Die Produktionsgase werden im Oberteil des Vergasers abgezogen. Die flüssige Schlacke tropft in ein Wasserbad, granuliert dort und wird über Schleusensysteme ausgetragen.

Beim Zünden und Anfahren von derartigen Druckvergasern müssen eine Reihe unterschiedlicher Betriebszustände kontinuierlich durchfahren werden, die schließlich in den stationären Betriebszustand münden. Es wird angestrebt, mit einem Brennstoff, z. B. Gas oder Öl, den Reaktionsraum im drucklosen Zustand aufzuheizen und dann auf den Einsatzstoff Kohle überzugehen, ohne daß irgendwelche äußeren Eingriffe, z. B. Ausbau und Einbau von Teilen, im Reaktionsraum selbst erforderlich sind.

Da solche konventionellen Zündvorrichtungen den

Bedingungen im Vergasungsraum nicht standhalten und ein speziell, beispielsweise nur für Gas vorgesehener Zündbrenner, nicht gegen die Kohle/Sauerstoff-Düse ausgetauscht werden kann, hat sich die Erfindung die

ϊ Aufgabe gestellt, eine Zündvorrichtung zu entwickeln, die den Betriebsbedingungen standhält

Gemäß der Erfindung ist die aus Zündbrenner, Zündkerze, Brennstoffzuleitung und Pilotbrenner bestehende Zündvorrichtung zwischen einer Arbe^:«sstellung,

ίο in der sich der Zündbrenner in der Nähe der Schlackenüberlauföffnung befindet, und einer Ruhestellung, in der die Vorrichtung vor dem Schlackenfluß und der Erwärmung durch Strahlung hinreichend geschützt ist, in dem Rohr zum Austragen der Schlacke mittels

:5 einer außerhalb des Druckgehäuses liegenden Einrichtung verstellbar angeordnet

Die Vorrichtung ist mittels zweier daran angeordneter Hebel um Gelenke schwenkbar, die sich an der Innenwand des Rohres befinden. Eines der Gelenke ist mittels einer Vorrichtung verstellbar, die sich außerhalb des Vergasers befindet, wobei eine druckdichte, die

Wandung des Rohres durchsetzende, mechanische Verbindung vorgesehen ist Der Zündbrenner selbst besteht aus zwei Brennern,

einem kleinen Pilotbrenner, der mit einer Zündkerze, vornehmlich mit einer Glühstiftkerze, versehen ist, und dem eigentlichen Zündbrenner. Zur überwachung der Flamme des Pilotbrenners dient eine Flammenüberwachungseinrichtung, z. B. ein Thermoelement. Die Brenn-Stoffzuleitung und das Anschlußkabel für die Zündkerze und den Flammenwächter sind druckdicht durch einen fest montierten Flanschdeckel geführt

Das Brenngas führende Rohr des Zündbrenners kann am Ende einen Staukörper solcher Formgebung haben, daß eine breit ausladende Flamme entsteht Durch einen solchen Staukörper wird sichergestellt, daß die Hauptbrenner mit Sicherheit gezündet werden, indem auch bei großen Gasdurchsätzen eine stabilisierte, breite Flamme entsteht

Sind die Hauptbrenner sicher gezündet, so kann der Zündbrenner ausgeschaltet werden. Die gesamte Vorrichtung kann in eine Stellung gebracht werden, in der sie während des Vollastbetriebes weder durch zu hohe Wärmebelastung noch durch flüssige Schlacke beschädigt werden kann. Auf den Zeichnungen stellt

F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch den unteren Teil eines Flugstromvergasers mit dem in das Druckgehäuse ragenden Rohr und der darin verstellbar angeordneten Zündvorrichtung dar;

so F i g. 2 zeigt in größerem Maßstab die Zündvorrichtung.

10 ist die in der Regel mit Kühlrohren durchsetzte Wandung des Reaktionsraumes. Durch diese ragen schräg nach unten gerichtet die Hauptbrenner 11, durch welche das Vergasungsmittel und der feinkörnige Brennstoff zugeführt werden. 12 ist das Schlackenbad, das sich beim stationären Betrieb des Reaktors bildet Mit 13 ist dessen Spiegel angedeutet, der durch die Lage der Öffnung 14 des Rohres 15, durch welches der

Austrag der Schlacke erfolgt, bestimmt ist.

Eine Zündvorrichtung 16, deren Aufbau insbesondere aus F i g. 2 erkennbar ist, besteht aus einem Pilotbrenner 31, einem Flammenwächter 28, der Zündkerze 27, dem Zündbrenner 32 und dem Staukörper 33. 24 ist die Brennstoffzuleitung, 23 das Zündkabel. In F i g. 1 ist die Vorrichtung 16 ausgezogen in der Arbeits- und Zündstellung, gestrichelt in der Ruhestellung dargestellt. In dieser ist sie vor der überlaufenden Schlacke

hinreichend geschützt.

Die Vorrichtung 16 wird gehalten durch den oberen Hebel 17 und den unteren Hebe) 18, die in Gelenken 19 gelagert sind, die sich an der Wand des Rohres 15 befinden. Das obere dieser Gelenke ist durch eine druckdicht das Rohr durchsetzende Verbindung mit der von außen zu bedienenden Verstellvorrichtung 20 verbunden.

Durch die öffnung 21 wird das Zündkabel 23, die Brennstoffzuleitung 24 für den Pilotbrenner 31 und die Brennstoffzuleitung 22 für den Zündbrenner 32 sowie das Zündkabel 23 für den Flammenwächter 28 eingefühlt. 25 ist eine öffnung in der Wandung aus Rohres 15, durch die die Verbrennungsluft für die Zündflamme eingeleitet wird.

Ist die Zündung erfolgt, so wird die Vorrichtung 16 mittels der Verstellvorrichtung 20 in die seilliche Stellung gebracht, und die öffnungen 21 und 25 werden durch Blindflansche verschlossen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Zündvorrichtung für einen unter Druck arbeitenden Flugstrom vergaser für Kohlenstaub, bei dem in das Druckgehäuse ein Rohr ragt, über dessen öffnung die überlaufende Schlacke in das Austragsgefäß gelangt und in dem eine aus Zündbrenner, Zündkerze, Brennstoffzuleitung und Pilotbrenner bestehende Zündvorrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündvorrichtung zwischen einer Arbeitsstellung, in der sich der Zündbrenner (32) in der Nähe der Öffnung (14) befindet, und einer Ruhestellung, in der die Vorrichtung (16) vor dem Schlackenfluß und der Erwärmung durch Strahlung hinreichend geschützt ist, in dem Rohr (15) zum Austragen der Schlacke mittels einer außerhalb des Druckgehäuses (10) liegenden Einrichtung (20) verstellbar angeordnet ist

2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzuleitung (24) für die Zündvorrichtung und das AnschiuBRabei (23) für die Zündkerze (27) und den Flammenwächter (28) druckdicht durch einen fest montierten Flanschdekkel geführt sind.

3. Zündvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, d?3 diese mittels zweier daran angeordneter Hebel (17,18) um Gelenke (19) schwenkbar ist, die sich an der Innenwand des Rohres (15) befinden.

4. Zündvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Gelenke (17) mittels einer Vorrichtung (20) verstellbar ist, die sich außerhalb des Vergasers befindet, wobei eine druckdichte, die Wandung des Rohres (15) durchsetzende, mechanische Verbindung vorgesehen ist