DE2754824C2

DE2754824C2 -

Info

Publication number: DE2754824C2
Application number: DE19772754824
Authority: DE
Inventors: Arnold 6465 Bieber De Mann
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1977-12-09
Filing date: 1977-12-09
Publication date: 1987-07-16
Also published as: DE2754824A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrge schwindigkeit eines Kraftfahrzeugs mit einem elektrischen Regler, einem vom Fahrer betätigbaren, ein elektrisches Signal abgebenden Stellglied, das mit dem Sollwerteingang des Reglers verbunden ist, einer mit dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinflussenden Element, insbesondere der Drosselklappe, gekuppelte Stellvorrichtung, deren jeweilige Stellposi tion als elektrisches Signal auf den Istwerteingang des Reglers gegeben wird, und Mitteln zum Beeinflussen des Regelverhaltens in Abhängigkeit von einer physikalischen Größe des Motors, wobei der Istwert- oder der Sollwerteingang des Reglers von einem Stromkreis angesteuert ist, durch den das Eingangspotential in Abhängigkeit vom Ausgangssignal eines im Auspuffsystem befindlichen Schadstoffsensors im Sinne einer Verringe rung der maximalen Drosselklappenverschwenkung veränderbar ist, und Mittel zur Erzeugung eines akustischen und/oder optischen Warnsignals vor einer Verringerung des Drosselklappenschwenkwinkels vorhanden sind, nach Patent 27 54 439.

Wie im Hauptpatent ausgeführt ist, wird bei einer solchen Einrichtung die vom Fahrer über das Gaspedal eingegebene Drosselklappenstellung durch einen Stromkreis mit einem im Auspuffsystem befindlichen Schad stoffsensor im Sinne einer Verringerung der maximalen Drosselklappen verschwenkung beeinflußt. Durch die automatische Beeinflussung der Drosselklappenstellung durch diese Größen ist sichergestellt, daß Ab weichungen des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugs vom Normalfall so fort erkannt und entsprechende Gegenmaßnahmen eingeleitet werden, die, da sie nicht über den Fahrer und damit subjektiv erfolgen, optimal sind.

Es sind bereits Einrichtungen bekannt (DE-OS 21 39 411, CH-PS 4 60 553, US-PS 16 27 985), bei denen die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch ma nuelle Einstellung einer bestimmten Sollgeschwindigkeit begrenzt werden kann. Eine automatische Beeinflussung der Drosselklappe bei Abweichun gen des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugs vom Normalfall findet da bei jedoch nicht statt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung nach dem Hauptpatent weiter zu verbessern und ihren Anwendungsbereich zu erweitern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in Weiterbildung des Erfindungsgegen standes nach dem Hauptpatent der Stromkreis durch einen ein die Fahrge geschwindigkeit und/oder die Motordrehzahl auf einen durch die Benut zungsart des Fahrzeugs vorgegebenen Wert beschränkendes Signal erzeu genden Stromkreis austauschbar ist, daß jeder austauschbare Strom kreis als Baueinheit mit Anschlußkontakten ausgebildet ist, und daß ein mit dem Regler elektrisch verbundenes Gehäuse zur steckbaren und auswechselbaren Aufnahme jeder Baueinheit vorhanden ist.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann ein austauschbarer Stromkreis vorgesehen sein, der ein aufgrund der Benutzung von beson deren Reifen die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt. Bekanntlich ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Kraftfahr zeugs auch von dessen Bereifung abhängig. So darf beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit Winterbereifung im allgemeinen nicht so schnell be wegt werden wie wenn es mit einer Sommerbereifung ausgerüstet ist. Für eine Vielzahl von Fahrzeugen gilt, daß die für diese zulässigen Winter reifen für eine Dauergeschwindigkeit von 150 km/h zugelassen sind. Eine Überschreitung dieses Geschwindigkeitsgrenzwertes führt zu einem stark erhöhten Abrieb, wenn nicht gar zu Protektorablösungen oder einer voll ständigen Zerstörung der Reifen. Durch die automatische Begrenzung der maximalen Fahrgeschwindigkeit durch den vorgenannten Stromkreis wird erreicht, daß eine Überbelastung der Reifen und damit deren Beschädi gung oder gar Zerstörung durch unzulässig hohe Fahrgeschwindigkeiten sicher ausgeschlossen ist.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein austauschbarer Stromkreis vorgesehen, der ein aufgrund der Benutzung eines Anhängers die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt. Ein derartiger Stromkreis hat die Aufgabe, die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf den gesetzlich zulässigen Maximalwert zu begrenzen, der beispielsweise bei Personenkraftwagen mit einem Wohnwagenanhänger auf 80 km/h festgelegt ist.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist ein austausch barer Stromkreis vorgesehen, der ein die Motordrehzahl auf die während des Einfahrvorganges des Kraftfahrzeugs zulässigen Maximalwert be schränkendes Signal erzeugt. Durch einen solchen Stromkreis ist sicher gestellt, daß eine den Motor schädigende Drehzahlüberhöhung während der Einfahrzeit nicht auftreten kann.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein austauschbarer Stromkreis vorgesehen, der ein nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt. Ein solcher Stromkreis wird insbesondere in Verbindung mit Lastkraftwagen von Bedeutung sein, da es auf dem Gebiet des Lastkraft wagenverkehrs Verordnungen hinsichtlich der Zeitspanne gibt, während der Einfahrer ein Fahrzeug lenken darf. Die Überwachung dieser Verord nung erfolgt im allgemeinen durch Fahrtschreiber, deren Einbau in Last kraftwagen gesetzlich vorgeschrieben ist, jedoch werden nichtsdesto weniger immer wieder Übertretungen dieser Vorschriften festgestellt. Bei Verwendung eines Stromkreises, der nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit ein die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal abgibt, kön nen die gesetzlich festgelegten Pausenzeiten in einfacher Weise durch gesetzt werden.

Insbesondere bei Stromkreisen, die ein Signal erzeugen, das die Motor drehzahl auf den während des Einfahrvorganges zulässigen Maximalwert oder die Fahrgeschwindigkeit nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit beschränkt, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die lösbare Verbindung plombierfähig auszubilden, um eine unzulässige Entfernung dieser Strom kreise aus dem Regler zu unterbinden.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbei spiel enthält, näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Ein richtung und

Fig. 2 eine steckbare Leiterplatte mit einem Stromkreis.

Die Einrichtung umfaßt einen elektrischen Regler 1, der im wesent lichen aus einem Vergleicher 2, einem diesem nachgeschalteten Ver stärker 3 und einer Stellvorrichtung 4 besteht, die aus einem elektri schen Servomotor 5, einem Stellorgan 6 und einer dazwischengeschalteten elektromagnetischen Kupplung 7 aufgebaut ist. Der Regler 1 enthält des weiteren einen Stellungsgeber 8, der mit dem Stellorgan 6 verbunden ist und eine der jeweiligen Position des Stellungsgebers 8 proportionale Spannung an den einen Eingang des Vergleichers 2 abgibt. Am anderen Ein gang des Vergleichers 2, der beispielsweise aus einer Reihenschaltung zweier Widerstände aufgebaut sein kann, die an ihren freien Enden mit den zu vergleichenden Signalen beaufschlagt sind und deren miteinander verbundene Enden den Vergleicherausgang bilden, ist der Stellungsge ber 9, der als veränderlicher Widerstand ausgebildet und mit dem Gas pedal 10 des Kraftfahrzeugs gekuppelt ist, über einen Stromkreis 11 angeschlossen.

Der Stromkreis 11 befindet sich auf einer Leiterplatte 25, die in einen Schlitz 26 eines Gehäuses 27 einsteckbar ist. An das Gehäuse 27 ist der Stellungsgeber 9, der Vergleicher 2 und ein Geber 12 angeschlossen, der der Fahrgeschwindigkeit zugeordnet ist und ein von dieser abhängi ges Spannungssignal abgibt. Im Gehäuse 27 befinden sich mehrere Kontakt federn, die mit den Anschlußstellen 28 auf der Leiterplatte 25 in Be rührung gelangen, wenn die Leiterplatte 25 in den Schlitz 26 eingesteckt ist.

Im eingesteckten Zustand der Leiterplatte 25 ist der Geber 12 an den einen Eingang eines Differenzverstärkers 13 angeschlossen. Der andere Eingang des Differenzverstärkers 13 ist mit einer Referenzspannung beaufschlagt, während sein Ausgang mit der Leitung 15 verbunden ist, die den Stellungsgeber 9 mit dem einen Eingang des Ver gleichers 2 verbindet. Liegt die Fahrgeschwindigkeit unter einem be stimmten vorgegebenen Wert - falls der Stromkreis 11 einer Winterbe reifung zugeordnet ist, beträgt dieser Wert beispielsweise 140 km/h -, so erfolgt keine Beeinflussung des vom Stellungsgeber 9 an den Ver gleicher 2 abgegebenen Signals. Im anderen Fall jedoch, d. h., wenn der vorgenannte Geschwindigkeitswert erreicht wird, wird das Potential am Sollwerteingang des Reglers durch den Differenzverstärker 13 ver ringert und zwar derart, daß die Drosselklappe 16 nicht über ihren dem Höchstgeschwindigkeitswert entsprechende Stellung verschwenkbar ist.

Claims

1. Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahr zeugs mit einem elektrischen Regler, einem vom Fahrer betätig baren, ein elektrisches Signal abgebenden Stellglied, das mit dem Sollwerteingang des Reglers verbunden ist, einer mit dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinflussenden Element, insbeson dere der Drosselklappe, gekuppelte Stellvorrichtung, deren je weilige Stellposition als elektrisches Signal auf den Istwert eingang des Reglers gegeben wird, und Mitteln zum Beeinflussen des Regelverhaltens in Abhängigkeit von einer physikalischen Größe des Motors, wobei der Istwert- oder der Sollwerteingang des Reglers von einem Stromkreis angesteuert ist, durch den das Eingangspotential in Abhängigkeit vom Ausgangssignal eines im Auspuffsystem befindlichen Schadstoffsensors im Sinne einer Ver ringerung der maximalen Drosselklappenverschwenkung veränderbar ist, und Mittel zur Erzeugung eines akustischen und/oder opti schen Warnsignals vor einer Verringerung des Drosselklappen schwenkwinkels vorhanden sind, nach Patent 27 54 439, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis durch einen ein die Fahrge schwindigkeit und/oder die Motordrehzahl auf einen durch die Benutzungsart des Fahrzeugs vorgegebenen Wert beschränkendes Signal erzeugenden Stromkreis austauschbar ist, daß jeder Stromkreis als Baueinheit mit Anschlußkontakten ausgebildet ist, und daß ein mit dem Regler elektrisch verbundenes Gehäuse zur steckbaren und auswechselbaren Aufnahme jeder Baueinheit vorhanden ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein austauschbarer Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein aufgrund der Benutzung von besonderen Reifen die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein austauschbarer Stromkreis vorgesehen ist, der ein aufgrund der Benutzung eines Anhängers die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein austauschbarer Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein die Motordrehzahl auf die während des Einfahrvorganges des Kraftfahrzeugs zulässigen Maximalwert beschränkendes Signal erzeugt.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein austauschbarer Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung zwischen der Baueinheit und dem Gehäuse plombierfähig ausgebildet ist.