DE2754824A1

DE2754824A1 - Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE2754824A1
Application number: DE19772754824
Authority: DE
Inventors: Arnold Mann
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1977-12-09
Filing date: 1977-12-09
Publication date: 1979-06-13
Also published as: DE2754824C2

Description

Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfåhrzeugs mit einem vom Fahrer betetigbaren, ein elektrisches Signal abgebenden Stellglied, das mit dem Sollwerteingang eines elektrischen Reglers in Verbindung steht, dessen Ausgangssignal auf eine mit dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinflussenden Element, insbcsondere die Drosselklappe, gekuppelte Stellvorrichtung wirkt, deren jeweilige Stellposition als elektrisches Signal auf den Istwerteingang des Reglers gegeben wird, und mit mindestens einem den Istwert- oder den Sollwerteingang des Reglers ansteuernden Stromkreis, der ein von einem oder mehreren zu überwachenden Großen abhängiges Signal zur Beeinflussung der Drosselklappenstellung erzeugt, insbesondere nach Patent (Patentanmeldung P Wie im Hauptpatent ausgeführt ist, wird bei einer solchen Einrichtung die vom Fahrer über das Gaspedal eingegebene Drosselklappenstellung durch die zu uberwachenden Größen beeinflußt. Als zu überwachende Größen kommen Kühlwasserstand, die Bremsanlage, die Temperatur, der Druck und/oder die Menge des Motoröl, die Verriegelung der Türen des Fahrzeugs, die Stellung der Handbremse, die Außenbeleuchtung und anderes mehr in Frage. Durch die automatische Beeinflussung der Drosselklappenstellung durch diese Größen ist sichergestellt, daß Abweichungen des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugs vom Normalfall sofort erkannt und entsprechende GegenmaBnahmen eingeleitet werden, die, da sie nicht über den Fahrer und damit subjektiv erfolgen, optimal sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung nach dem Hauptpatent weiter zu verbessern und ihren Anwendungsbereich zu erweitern.
Diese Aufgabe wirdsdadurch gelöst, daß in Weiterbildung des Erfindungagegenstandes nach dem Hauptpatent ein Stromkreis vorgesehen ist, der ein die Fahrgeschwindigkeit und/oder die Motordrehzahl auf einen durch die Benutzungsart des Fahrzeugs vorgegebenen Wert beschränkendes Signal erzeugt.
GemäB einer Ausführungsform der Erfindung kann ein Stromkreis vorgesehen sein, der ein aufgrund der Benutzung von besonderen Reifen die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt. Bekanntlich ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs auch von dessen Bereifung abhängig. So darf beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit Winterbereifung im allgemeinen nicht so schnell bewegt werden wie wenn es mit einer Sommerbereifung ausgerüstet ist. Für eine Vielzahl von Fahrzeugen gilt, daß die für diese zulässigen Winterreifen für eine Dauergeschwindigkeit von 150 km/h zugelassen sind. Eine Überschreitung dieses Geschwindigkeitsgrenzwertes führt zu einem stark erhöhten Abrieb, wenn nicht gar zu Protektorablösungen oder einer vollständigen Zerstörung der Reifen. Durch die automatische Begrenzung der maximalen Fahrgeschwindigkeit durch den vorgenannten Stromkreis wird erreicht, daß eine Überbelastung der Reifen und damit deren Beschädigung oder gar Zerstörung durch unzulässig hohe Fahrgeschwindigkeiten sicher ausgeschlossen ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Stromkreis vorgesehen, der ein aufgrund der Benutzung eines Anhängers die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt. Ein derartiger Stromkreis hat die Aufgabe, die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf den gesetzlich zulässigen Maximalwert zu begrenzen, der beispielsweise bei Personenkraftwagen mit einem Wohnwagenanhänger auf 80 km/h festgelegt ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein Stromkreis vorgesehen, der ein die Motordrehzahl auf die während des Einfahrvorganges dpa Kraftfahrzeugs zulässigen Maximalwert beschränkendes Signal erzeugt. Durch einen solchen Stromkreis ist sichergestellt, daß eine den Motor schädigende Drehzahlüberhdhung während der Einfahrzeit nicht auftreten kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Stromkreis vorgesehen, der ein nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit die Fahrgeschwindigkeit beschrinkendes Signal erzeugt. Ein solcher Stromkreis wird insbesondere in Verbindung mit Lastkraftwagen von Bedeutung sein, da es auf den Gebiet des Laatkraftwagenverkehra Verordnungen hinsichtlich der Zeitspanne gibt, während der Einfahrer ein Fahrzeug lenken darf. Die Überwachung dieser Verordnung erfolgt im allgemeinen durch Fahrtschreiber, deren Einbau in Lastkraftwagen gesetzlich vorgeschrieben ist, jedoch werden nichtsdestoweniger immer wieder Übertretungen dieser Vorschriften festgestellt. Bei Verwendung eines Stromkreises, der nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit ein die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal abgibt, können die gesetzlich festgelegten Pausenzeiten in einfacher Weise durchgesetzt werden.
Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, 3eden Stromkreis als Baueinheit auszubilden, die mit dem elektrischen Regler lösbar verbunden ist.
Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, einzelne Stromkreise Je nach Bedarf gegeneinander austauschen zu können. Insbesondere bei Stromkreisen, die ein Signal erzeugen, das die Motordrehzahl auf den während des Einfahrvorganges zulässigen Maximalwert oder die Fahrgeschwindigkeit nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit beschränkt, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die lösbare Verbindung plombierfähig auszubilden, um eine unzulassigeEntfernung dieser Stromkreise aus dem Regler zu unterbinden.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erlgutert. Es zeigen Figur 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Einrichtung und Figur 2 eine steckbare Leiterplstte mit einem Stromkreis.
Die Einrichtung umfaßt einen elektrischen Regler 1, der im wesentlichen aus einem Vergleicher 2, einem diesem nachgeschalteten Verstärker 3 und einer Stellvorrichtung 4 besteht, die aus einem elektrischen Servomotor 5, einem Stellorgan 6 und einer dazwischengeschalteten elektromagnetischen Kupplung 7 aufgebaut ist. Der Regler 1 enthält des weiteren einen Stellungsgeber 8, der mit dem Stellorgan 6 verbunden ist und eine der jeweiligen Position des Stellungsgebers 8 proportionale Spannung an den einen Eingang des Vergleichere 2 abgibt. Am anderen Eingang des Vergleichers 2, der beispielsweise aus einer Reihenschaltung zweier Widerstände aufgebaut sein kann, die an ihren freien Enden mit den zu vergleichenden Signalen beaufschlagt sind und deren miteinander verbundene Enden den Vergleicherausgang bilden, ist der Stellungsgeber 9, der als veränderlicher Widerstand ausgebildet und mit dem Gaspedal 10 des Kraftfahrzeugs gekuppelt ist, über einen Stromkreis 11 angeschlossen.
Der Stromkreis 11 befindet sich auf einer Leiterplatte 25, die in einen Schlitz 26 eines Gehäuses 27 einsteckbar ist. An das Gehäuse 27 ist der Stellungsgeber 9, der Vergleicher 2 und ein Geber 12 angeschlossen, der der Fahrgeschwindigkeit zugeordnet ist und ein von dieser abh3ngiges Spannungssignal abgibt. Im Gehäuse 27 befinden sich mehrere Kontaktfedern, die mit den Anschlußstellen 28 auf der Leiterplatte 25 in Berührung gelangen, wenn die Leiterplatte 25 in den Schlitz 26 eingesteckt ist.
Im eingesteckten Zustand der Leiterplatte 25 ist der Geber 12 sn den einen Eingang eines Differenzverstärkers 13 angeschlossen.
Der andere Eingang des Differenzverstiirkers 13 ist mit einer Referenzspannung beaufschlagt, während sein Ausgang mit der Leitung 15 verbunden ist, die den Stellungsgeber 9 mit dem einen Eingang des Vergleichers 2 verbindet. Liegt die Fahrgeschwindigkeit unter einem bestimmte vorgegebenen Wert - falls der Stromkreis 11 einer Winterbereifung zugeordnet ist, betrugt dieser Wert beispielsweise 140 km/h -, so erfolgt keine Beeinflussung des vom Stellungsgeber 9 an den Vergleicher 2 abgegebenen Signals. Im andern Fall jedoch, d.h., wenn der vorgenannte Geschwindigkeitswert erreicht wird, wird das Potential am Sollwerteingang des Reglers durch den Differenzverstärker 13 verringert und zwar derart, daß die Drosselklappe 16 nicht über ihren dem Höchstgeschwindigkeitswert entsprechende Stellung verschwenkbar ist.
Leerseite

Claims

Patentansprüche Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs mit einem vom Fahrer bet3tigbaren, ein elektrisches Signal abgebenden Stellglied, das mit dem Sollwerteingang eines elektrischen Reglers in Verbindung steht, dessen Ausganges~ signal auf eine mit dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinflussenden Element, insbesondere die Drosselklappe, gekuppelte Stellvorrichtung wirkt, deren jeweilige Stellposition als elektrisches Signal auf den Istwerteingang des Reglers gegeben wird, und mit mindestens einem den Istwert- oder den Sollwerteingang des Reglers ansteuernden Stromkreis, der ein von einem oder mehreren zu überwachenden GröBen abhängiges Signal zur Beeinflussung der Drosselklappenstellung erzeugt, insbesondere nach Patent ....

(Patentanmeldung P ), dadurch gekennzeichnet, daB ein Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein die Fahrgeschwindigkeit und/oder die Motordrehzahl auf einen durch die Benutzungsart des Fahrzeugs vorgegebenen Wert beschränkendes Signal erzeugt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein aufgrund der Benutzung von besonderen Reifen die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stromkreis vorgesehen ist, der ein aufgrund der Benutzung eines Anhängers die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß ein Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein die Motordrehzahl auf die während des Einfahrvorganges des Kraftfahrzeugs zulässigen Maximalwert beschränkendes Signal erzeugt.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß ein Stromkreis (11) vorgesehen ist, der ein nach Ablauf einer vorgegebenen Fahrzeit die Fahrgeschwindigkeit beschränkendes Signal erzeugt.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stromkreis als Baueinheit ausgebildet ist, die mit dem elektrischen Regler lösbar verbunden ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung plombierfähig ausgebildet ist.