DE2748675C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von kaschierten Bögen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von kaschierten BögenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von kaschierten Bögen, wonach auf eine Trägerbahn
Deckbögen aufkaschiert und anschließend die kaschierte Bahn in einzelne kaschierte Bögen getrennt wird.
Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Herstellen von kaschierten Bögen, mit einer Trägerbahn-Zufuhreinrichtung
zum Zuführen einer Trägerbahn, einer Bogenzufuhreinrichtung zum Zuführen von Deckbögen, einer Kaschiereinrichtung, welche die
Deckbögen auf die Trägerbahn aufkaschiert, und mit einer Trenneinrichtung zum Abtrennen von kaschierten
Bögen von der kaschierten Bahn. Die Deckbögen sind häufig mit einem Druckbild versehen.
Bei bekannten Verfahren und Vorrichtungen dieser Art wird die Bahn nach dem Kaschieren geschnitten.
Dazu ist ein registergesteuerter Querschneider erfor-
derlich, der die Schnittkante einem auf dem Deckbogen
aufgedruckten Bild zuordnet Durch die Registersteuerung werden das Druckbild abgetastet und die Messer
des Querschneiders so gegeneinander verschoben, daß die Schnittkante von einer aufgedruckten Registermarke
des Druckbildes immer gleich weit Jitfernt ist. Trotz
eines hohen technischen Aufwandes kann diese Forderung aber nur annähernd erreicht werden. Der
hohe technische Aufwand für das Abtasten elier aufgedruckten Registermarke ist erforderlich, weil sich
eine unbrauchbare Addition von Toleranzen beispielsweise dann ergeben wurden, wenn man stau dessen bei
jedem Bearbeitungsschritt die vordere Bogenkante als Bezugsmaß verwenden würde. Zu diesen einzelnen
Schlitten gehört das Bedrucken der Bögen, das Aufbringen und Aufkaschieren auf die Trägerbahn, das
anschließende Trennen der kaschierten Bahn in einzelne kaschierte Bögen, und das Anbringen der kaschierten
Bögen auf Gegenständen, beispielsweise als Verpakkungsmaterial.
Außer dem der Erfindung zugrundeliegenden System, bei welchem hauptsächlich bedruckte Bögen
auf ein bahnförmiges Trägermaterial aufkaschiert werden, gibt es noch ein System, bei welchem sowohl
die bedruckten Bögen als auch das Trägermaterial in zugeschnittener Bogenform der Kaschierstation zugeführt
werden.
Wird das Trägermaterial gemäß dem anderen System, insbesondere wenn es sich um einseitig
gedeckte Wellpappe handelt, beim Kaschieren von vornherein als Bogen eingesetzt, so ergeben sich,
besonders bei erhöhter Geschwindigkeit, Schwierigkeiten in der Bogenzuführung und in der deckungsgenauen
Zuordnung von Trägerbogen und Deckbogen. Außerdem haben die einzelnen Trägerbögen beim Beleimen
das Bestreben, mit der Vorderkante an der Leimauftragswalze festzukleben. Es wurden deshalb Maschinen
entwickelt, bei denen die einseitig gedeckten Wellpappenbögen quer zu ihrer Herstellungsrichtung durch das
Leimwerk gefahren werden, weil dann diese Bögen eine größere Steifigkeit in Durchlaufrichtung aufweisen.
Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Leimauftragsmenge relativ groß sein kann, da der Spalt zwischen
Leimauftragswalze und Stützwalze auf die kleinste Wellenhöhe eingestellt werden muß. Die normal hohen
Wellen werden also über das normale Maß hinaus zusammengedrückt, so daß der Leim von den
Wellenkämmen weggedrückt wird. Es sind auch Vorrichtungen entwickelt worden, bei denen das
bogenförmige Trägermaterial mittels Greifern an einer Leimauftragswalze vorbeigeführt wird. Solche Greifer
sind aber konstruktiv aufwendig und anfällig gegen Verschmutzung. Auch haben Vorrichtungen, bei denen
das Trägermaterial gerade oder mit einer entgegengesetzt zur Krümmung der L*";mauftragswalze verlaufenden
Krümmung an der Leimauftragswalze vorbeigeführt werden, den Nachteil, daß die Berührungszeit
zwischen Leimauftragswalze und Trägermaterial nur kurz ist und zusätzlich eine Stützwalze benötigt wird.
Leimauftragswalze und Stützwalze müssen, wie bereits erwähnt, auf Spalt eingestellt werden, mit den damit
verbundenen Nachteilen.
Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Trägerbahn erst nach dem Beleimen, jedoch vor dem
Kaschieren, in einzelne Bögen zu zerlegen. Dabei ist es erforderlich, daß die Schneideinrichtung in den noch
nassen Klebstoff schneidet. Dadurch setzt sich aber nach kurzer Zeit Klebstoff an den Messern fest, der
aushärtet und ein weiteres störungsfreies Schneiden verhindert.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, die Vorteile der Verarbeitung eines bahnformigen
Materials ohne großen konstruKtiven Aufwand zu nutzen u>:d gleichzeitig eine große Genauigkeit der
Lage des Deckbogens bzw. dessen Druckbildes auf dem von der Bahn abgetrennten kaschierten Bogen sowie
auf dem Gegenstand zu erzielen, auf welchen der
ι ο kaschierte Bogen später angebracht wird.
Diese Aufgabe wird nach dem Verfahren gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Trägerbahn mit quer
zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden Perforationen versehen oder eine bereits mit solchen Perforationen
versehene Trägerbahn verwendet wird, daß die Deck.bögen in bestimmter Zuordnung zu den Perforationslinien
auf die Trägerbahn aufkaschiert werden, und daß danach die Trägerbahn mit einem aufkaschierten
Bogen an einer Perforationslinie abgerissen wird, derart, daß die Vorderkante und/oder die Hinterkante
des bedruckten Bogens über die vordere bzw. die hintere Perforationslinie des abgetrennten Trägerbahnabschnittes
übersteht.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Abtrenneinrichtung eine die
kaschierten Bögen von der kaschierten Bahn an einer Perforation abreißende Einrichtung ist und daß die
Trägerbahn-Zufuhreinrichtung und die Bogenzufuhreinrichtung derart miteinander synchronisiert sind, daß
die Deckbögen in einer solchen Zuordnung zu Perforationen, die in der Trägerbahn quer zu ihrer
Bewegungsrichtung vorhanden sind, auf die Trägerbahn aufkaschiert werden, daß nach dem Abreißen die
Vorder- und/oder Hinterkante des Deckbogens über die Perforationslinie des zugehörigen abgerissenen Trägerbahnabschnittes
übersteht.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Ansprüchen enthalten.
Die Perforationen bilden genau festgelegte Trennlinien. Durch die Erfindung wird keine Registereinrichtung mehr benötigt, welche ein Druckbild bzw. eine aufgedruckte Markierung abtastet. Dadurch entfällt eine Quelle für Ungenauigkeiten in der Lage des Druckbildes mit Bezug auf die Bogenkanten. Die
Die Perforationen bilden genau festgelegte Trennlinien. Durch die Erfindung wird keine Registereinrichtung mehr benötigt, welche ein Druckbild bzw. eine aufgedruckte Markierung abtastet. Dadurch entfällt eine Quelle für Ungenauigkeiten in der Lage des Druckbildes mit Bezug auf die Bogenkanten. Die
« Vorderkante und/oder die Hinterkante der Deckbögen,
welche über den zugehörigen Trägerbahnabschnitt übersteht, kann jetzt für alle anfallenden Arbeitsgänge
als Bezugskante verwendet werden, die beispielsweise jeweils an einem Anschlag ausgerichtet wird. Eine
Addition von Maßungenauigkeiten des Deckbogens oder seines Druckbildes bezüglich seiner Lage gibt es
nicht mehr, weil immer die gleiche Kante als Bezugskante dient.
Im folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben Es zeigt
Fig. i eine schematische Seitenansicht einer Vorrichtung
nach der Erfindung,
F i g. 2 bis 9 verschiedene Möglichkeiten zur Herstellung von kaschierten Bögen nach der Erfindung und
Fig. 10 eine erfindungsgemäße, bedruckte und mit Querperforationen versehene Bahn.
In F i g. 1 gelangt eine als Trägerbahn dienende, einseitig gedeckte Wellpappenbahn I durch eine
Perforiereinrichtung 2, ein Leirnauftragswerk 3, eine
Kaschiereinrichtung 4 und eine Trennvorrichtung 5 auf eine Stapeleinrichtung 6. Die Perforationseinrichtung 2
versieht die Trägerbahn in bestimmten Längsabständen mit quer über die Bahnbreite verlaufenden Perforierun-
gen. Im l.eimauftragswerk 3 umschlingt die Trägerbahn
1 einen Teil der oberen Hälfte einer Leimauftragswabe 7. Dadurch ergibt sich eine ausreichend lange Berülirungszeit
zwischen Auftragswalze 7 und den Wellenbergen der Trägerbahn i und damit an den Stellen, an
denen der ! <»i'n zum Aufkaschieren voii Deckbögen 8
jrforüeiiich ist. Auch wird damit Leim gespart, weil der
Leim nicht in die Wellentäler der Trägerbahn 1 abfließen kann.
Von einem VorTitsstapel 9 werden Deckbögen 8 in
Form von bedruckten Eägen mittels einer Zufuhreinrichtung 10 zusammen mit der Trägerbahn 1 in die
Kaschiereinrichtung 4 eingegeben. Dabei kommen die Deckbögen 8 auf die Wellenberge der Trägerbahn 1 zu
liegen. Die Zufuhreinrichtung 10 kann beispielsweise Sauger 11 zum Abheben der Deckbögen und endlose
Transportbänder 12 zum Einschieben der abgehobenen Deckbögen 8 in die Kaschiereinrichtung 4 aufweisen.
Die Kaschiereinrichtung 4 drückt die Deckbögen auf die Trägerbahn 1 und verbindet sie dadurch fest miteinander.
Die Trenneinrichtung 5 kann beispielsweise Transportbänder haben, welche schneller laufen als die
Transportbänder der Kaschiereinrichtung 4. Dadurch wird die kaschierte Trägerbahn 1 an ihrer jeweils
vordersten Perforationslinie abgerissen. Die dadurch gebildeten kaschierten Bögen 12 werden in der
Stapeleinrichtung 6 gestapelt.
Das Leimauftragswerk 3 ist unmittelbar vor der Kaschiereinrichtung 4 angeordnet. Dazwischen befinden
sich keinerlei weitere Einrichtungen. Die Kaschierung erfolgt somit unmittelbar nach dem Beleimen, so
daß der Leim nahezu gleichzeitig in die Trägerbahn 1 und die Deckbögen 8 eindringen kann. Dadurch wird die
Feuchtigkeit des Leims gleichmäßig auf beide Materialien verteilt. Man erhält eine gleichmäßige, feuchtigkeitsbedingte
Längenänderung sowohl in der Trägerbahn 1 als auch in den Deckbögen 8. Dies hat eine
besonders günstige Wirkung auf die Flachlage der fertig kaschierten Bögen.
Die Trägerbahn ist beim Kaschiervorgang noch als vollständige Bahn vorhanden. Ein Verdrehen oder
Aui'rollen der durch die Perforationslinien vorbestimmten
Bahnabschnitte kann nicht auftreten, da diese Abschnitte noch miteinander verbunden sind.
Die Deckbögen 8 können einander überlappen entsprechend den F i g. 2 bis 5 oder auf Lücke
entsprechend den F i g. 6 bis 9 auf die Trägerbahn 1 aufkaschiert werden. F i g. 2 zeigt einen Abschnitt der
Trägerbahn 1 mit aufkaschierten, überlappten Deckbögen 8. Die F i g. 3 zeigt vergrößert das hintere, F i g. 4
das vordere Ende eines an einer Perforation 13 abgerissenen kaschierten Bogens. während Fig. 5 di
üljfHappten Enden der Deckbögen 8 auf der Träger
bahn 1 zeigt. Hierbei sind uoutlich die überstehende!
Vorder- bzw. Hinterkanten der Deckbögen 8 ersichtlicr Fig. 6 zeigt auf Lücke 14 auf die Trägerbahn
aufkaschierte Deckbögen 8. In vergrößertem Maßstal zeigen Fig..7 das hintere und Γ i g 8 das vordere End< eines abgerissenen kaschierten Bogens 12. Fig. 5 zeig einen vergrößerter! Ausschnitt der kaschierten Träger bahn 1.
aufkaschierte Deckbögen 8. In vergrößertem Maßstal zeigen Fig..7 das hintere und Γ i g 8 das vordere End< eines abgerissenen kaschierten Bogens 12. Fig. 5 zeig einen vergrößerter! Ausschnitt der kaschierten Träger bahn 1.
Die Zuordnung der Perforaiionslinien der Träger
bahn 1 zu den Vorderkanten (oder Hinterkanten) de Deckbögen 8 kann zuverlässig und technisch einfach i
der Form vorgenommen werden, daß die sogenannte Eintourenwelien, die beim Durchlaufen einer Bogenlän
ge eine Umdrehung machen, der Perforalionseinrich tung 2 und der Bogenzufuhreinrichtung 10 miteinande
verbunden werden. Verändert man das Übersetzungs verhältnis zwischen den miteinander verbundene!
Eintourenwellen (in den Zeichnungen nicht dargestellt und dem gemeinsamen Antrieb, so wird die Formatlänge
für die Trägerbahn 1 und auch für die Deckbögen i gemeinsam eingestellt. Die Lage der Perforationslinit
zur Vorderkante (oder Hinterkante) des Deckbogens t kann beispielsweise durch eine Drehwinkclverstellunf
an der Verbindungsstelle der jeiden Eintourenwellen oder durch andere Hilfsmittel vorgenommen werden.
Gemäß einem besonderen Vorschlag der Erfindung wird anstelle einzelner Deckbögen 8 eine Deckbahn 15
verwendet, die zwischen einzelnen Deckbogenabschnit ten jeweils quer zur Bahnbewegungsrichtung in
ähnlicher Weise durch eine Perforationseinrichtung perforiert ist, wie die Trägerbahn 1. Eine solche
Deckbahn 15 mit Druckbildern 16 und querveriaufenden Perforationen 17 zeigt Fig. !0. Diese Perforationen 17
können in einer die Druckbilder 16 druckender Druckmaschine erzeugt werden. In der Kaschiereinrich
tung 4 werden dann die beiden Perforationslinien 13 unc 17 der Trägerbahn 1 einerseits und der Deckbahn 15
andererseits in der gewünschten Weise einandei zugeordnet. Für eine solche Zuordnung geeignete
Steuerungen haben einen an sich bekannten Aufbau und werden deshalb hier nicht im einzelnen beschrieben
Durch eine zusammenhängende Deckbahn 15 ist eine schnellere Arbeitsweise möglich, weil keine Ausrichtung
von einzelnen Deckbögen erforderlich ist. Ferner kann eine Bahn schneller und genauer transportiert werden
als einzelne Bo»,en. Nach dem Aufkaschieren der Deckbahn 15 aui die Trägerbahn 1 werden beide von
der Trennvorrichtung 5 an der jeweils vordersten Perforationslinie 13 bzw. 17 abgerissen und auf die
Stapeleinrichtung 6 gegeben.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (18)
1. Verfahren zum Herstellen von kaschierten Bögen, wonach Deckbögen auf eine Trägerbahn
aufkaschiert werden und anschließend die kaschierte Bahn in einzelne kaschierte Bögen getrennt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden
Perforationen versehen oder eine bereits mit solchen Perforationen versehene Trägerbahn verwendet
wird, daß die Deckbögen in einer bestimmten Zuordnung zu den Perforationslinien auf die
Trägerbahn aufkaschiert werden, und daß danach die Trägerbahn mit einem aufkaschierten Deckbogen
an einer Perforationslinie abgerissen wird, derart, daß die Vorderkante und/oder die Hinterkante
des Deckbogens über die vordere bzw. die hintere Perforationslinie des abgetrennten TVägerbaknabschnitts
übersteht
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Überstand des Deckbogens über die Perforationslinie des zugehörigen Trägerbahnabschnittes
wahlweise eingestellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckbögen in einander
überlappender Form auf die Trägerbahn aufkaschiert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckbögen in
Form einer Bahn, die zwischen einzelnen Bogenabschnitten quer zur Bahnbewegungsrichtung perforiert
ist, auf die ebenfalls perforierte Trägerbahn aufgebracht werden und daß nach dem Kaschieren
ein kaschierter Bogen durch Abreißen beider Bahnen an ihren Perforationslinien gebildet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn perforiert
wird, bevor sie mit für die Kaschierung erforderlichen Leim versehen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn bei der Beleimung
derart über eine Leimauftragswalze geführt wird, daß sie diese teilweise umschlingt.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Leim von unten her auf die
Trägerbahnunterseite aufgebracht wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägerbahn eine an
sich bekannte, einseitig gedeckte Wellpappe verwendet wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn unmittelbar
nach dem Beleimen mit den Deckbögen kaschiert wird.
10. Vorrichtung zum Herstellen von kaschierten Bögen, mit einer Trägerbahn-Zufuhreinrichtung
zum Zuführen einer Trägerbahn, einer Bogenzufuhreinrichtung zum Zuführen von Deckbögen, einer
Kaschiereinrirhtung, welche die Deckbögen auf die Trägerbahn aufkaschiert, und mit einer Trenneinrichtung
zum Abtrennen von kaschierten Bögen von der kaschierten Bahn, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trenneinrichtung (5) eine die kaschierten Bögen (12) von der kaschierten Bahn an einer Perforationslinie abreißende Einrichtung ist und daß die
Trägerbahn-Zufuhreinrichtung (2,3) und die Bogenzufuhreinrichtung (10) derart miteinander synchronisiert
sind, daß die Deckbögen (8) in einer solchen
Zuordnung zu Perforationen (13), die in der Trägerbahn (1) quer zu ihrer Bewegungsrichtung
vorhanden sind, auf die Trägerbahn (1) auHcaschiert werden, daß nach dem Abreißen die Vorder-
und/oder Hinterkante des Deckbogens (8) über die Perforationslinie des zugehörigen, abgerissenen
Trägerbahnabschnittes übersteht
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Perforationseinrichtung (2) zum
Perforieren der Trägerbahn (1) quer über ihre Breite in bestimmten Trägerbahn-Längsabständen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet daß die Bogenzufuhreinrichtung
(10) mit Bezug auf die Trägerbahn-Zufuhreinrichtung (2, 3) und damit mit Bezug auf die
Perforationen (13) der Trägerbahn (1) einstellbar ist
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis
12, dadurch gekennzeichnet daß die Bogenzufuhreinrichtung (10) als Bahn-Zufuhreinrichtung ausgebildet
ist, die Deckbögen in Form einer Bahn (15) zuführt, die zwischen den Dsckbogenabschnitten
(16) mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden Perforationen (17) versehen ist, und daß die
Trennei.irichtung (5) beim Abreißen eines Trägerbahnabschnittes gleichzeitig den aufkaschierten
Deckbogenabschnitt abreißt.
14. Vorrichtung nach Anspruch \2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenzufuhreinrichtung ein
Perfurationswerk zum Perforieren der in Form einer Bahn (15) zugefiihrten Deckbögen zwischen den
einzelnen Bogenabschnitten (16) aufweist
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, gekennzeichnet durch ein Leimauftragswerk (3)
für die Trägerbahn (1), das der Trägerbahn-Perforationseinrichtung (2) in Bahnbewegungsrichtung
nachgeordnet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch i5, gekennzeichnet
durch eine Leimauftragswal2e (7), die von der Trägerbahn (1) um einen bestimmten Umfangsbereich
umschlungen wird.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Leimauftragswerk
(3) die Trägerbahn (1) an ihrer Unterseite mit Leim versieht.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaschiereinrichtung
(4) dem Leimauftragswerk (3) unmittelbar nachgeordnet ist.
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