DE2748675C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von kaschierten Bögen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von kaschierten Bögen

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DE2748675C2 DE772748675A DE2748675A DE2748675C2 DE 2748675 C2 DE2748675 C2 DE 2748675C2 DE 772748675 A DE772748675 A DE 772748675A DE 2748675 A DE2748675 A DE 2748675A DE 2748675 C2 DE2748675 C2 DE 2748675C2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von kaschierten Bögen, wonach auf eine Trägerbahn
Deckbögen aufkaschiert und anschließend die kaschierte Bahn in einzelne kaschierte Bögen getrennt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Herstellen von kaschierten Bögen, mit einer Trägerbahn-Zufuhreinrichtung zum Zuführen einer Trägerbahn, einer Bogenzufuhreinrichtung zum Zuführen von Deckbögen, einer Kaschiereinrichtung, welche die Deckbögen auf die Trägerbahn aufkaschiert, und mit einer Trenneinrichtung zum Abtrennen von kaschierten Bögen von der kaschierten Bahn. Die Deckbögen sind häufig mit einem Druckbild versehen.
Bei bekannten Verfahren und Vorrichtungen dieser Art wird die Bahn nach dem Kaschieren geschnitten. Dazu ist ein registergesteuerter Querschneider erfor-
derlich, der die Schnittkante einem auf dem Deckbogen aufgedruckten Bild zuordnet Durch die Registersteuerung werden das Druckbild abgetastet und die Messer des Querschneiders so gegeneinander verschoben, daß die Schnittkante von einer aufgedruckten Registermarke des Druckbildes immer gleich weit Jitfernt ist. Trotz eines hohen technischen Aufwandes kann diese Forderung aber nur annähernd erreicht werden. Der hohe technische Aufwand für das Abtasten elier aufgedruckten Registermarke ist erforderlich, weil sich eine unbrauchbare Addition von Toleranzen beispielsweise dann ergeben wurden, wenn man stau dessen bei jedem Bearbeitungsschritt die vordere Bogenkante als Bezugsmaß verwenden würde. Zu diesen einzelnen Schlitten gehört das Bedrucken der Bögen, das Aufbringen und Aufkaschieren auf die Trägerbahn, das anschließende Trennen der kaschierten Bahn in einzelne kaschierte Bögen, und das Anbringen der kaschierten Bögen auf Gegenständen, beispielsweise als Verpakkungsmaterial.
Außer dem der Erfindung zugrundeliegenden System, bei welchem hauptsächlich bedruckte Bögen auf ein bahnförmiges Trägermaterial aufkaschiert werden, gibt es noch ein System, bei welchem sowohl die bedruckten Bögen als auch das Trägermaterial in zugeschnittener Bogenform der Kaschierstation zugeführt werden.
Wird das Trägermaterial gemäß dem anderen System, insbesondere wenn es sich um einseitig gedeckte Wellpappe handelt, beim Kaschieren von vornherein als Bogen eingesetzt, so ergeben sich, besonders bei erhöhter Geschwindigkeit, Schwierigkeiten in der Bogenzuführung und in der deckungsgenauen Zuordnung von Trägerbogen und Deckbogen. Außerdem haben die einzelnen Trägerbögen beim Beleimen das Bestreben, mit der Vorderkante an der Leimauftragswalze festzukleben. Es wurden deshalb Maschinen entwickelt, bei denen die einseitig gedeckten Wellpappenbögen quer zu ihrer Herstellungsrichtung durch das Leimwerk gefahren werden, weil dann diese Bögen eine größere Steifigkeit in Durchlaufrichtung aufweisen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Leimauftragsmenge relativ groß sein kann, da der Spalt zwischen Leimauftragswalze und Stützwalze auf die kleinste Wellenhöhe eingestellt werden muß. Die normal hohen Wellen werden also über das normale Maß hinaus zusammengedrückt, so daß der Leim von den Wellenkämmen weggedrückt wird. Es sind auch Vorrichtungen entwickelt worden, bei denen das bogenförmige Trägermaterial mittels Greifern an einer Leimauftragswalze vorbeigeführt wird. Solche Greifer sind aber konstruktiv aufwendig und anfällig gegen Verschmutzung. Auch haben Vorrichtungen, bei denen das Trägermaterial gerade oder mit einer entgegengesetzt zur Krümmung der L*";mauftragswalze verlaufenden Krümmung an der Leimauftragswalze vorbeigeführt werden, den Nachteil, daß die Berührungszeit zwischen Leimauftragswalze und Trägermaterial nur kurz ist und zusätzlich eine Stützwalze benötigt wird. Leimauftragswalze und Stützwalze müssen, wie bereits erwähnt, auf Spalt eingestellt werden, mit den damit verbundenen Nachteilen.
Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Trägerbahn erst nach dem Beleimen, jedoch vor dem Kaschieren, in einzelne Bögen zu zerlegen. Dabei ist es erforderlich, daß die Schneideinrichtung in den noch nassen Klebstoff schneidet. Dadurch setzt sich aber nach kurzer Zeit Klebstoff an den Messern fest, der aushärtet und ein weiteres störungsfreies Schneiden verhindert.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, die Vorteile der Verarbeitung eines bahnformigen Materials ohne großen konstruKtiven Aufwand zu nutzen u>:d gleichzeitig eine große Genauigkeit der Lage des Deckbogens bzw. dessen Druckbildes auf dem von der Bahn abgetrennten kaschierten Bogen sowie auf dem Gegenstand zu erzielen, auf welchen der
ι ο kaschierte Bogen später angebracht wird.
Diese Aufgabe wird nach dem Verfahren gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Trägerbahn mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden Perforationen versehen oder eine bereits mit solchen Perforationen versehene Trägerbahn verwendet wird, daß die Deck.bögen in bestimmter Zuordnung zu den Perforationslinien auf die Trägerbahn aufkaschiert werden, und daß danach die Trägerbahn mit einem aufkaschierten Bogen an einer Perforationslinie abgerissen wird, derart, daß die Vorderkante und/oder die Hinterkante des bedruckten Bogens über die vordere bzw. die hintere Perforationslinie des abgetrennten Trägerbahnabschnittes übersteht.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Abtrenneinrichtung eine die kaschierten Bögen von der kaschierten Bahn an einer Perforation abreißende Einrichtung ist und daß die Trägerbahn-Zufuhreinrichtung und die Bogenzufuhreinrichtung derart miteinander synchronisiert sind, daß die Deckbögen in einer solchen Zuordnung zu Perforationen, die in der Trägerbahn quer zu ihrer Bewegungsrichtung vorhanden sind, auf die Trägerbahn aufkaschiert werden, daß nach dem Abreißen die Vorder- und/oder Hinterkante des Deckbogens über die Perforationslinie des zugehörigen abgerissenen Trägerbahnabschnittes übersteht.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Ansprüchen enthalten.
Die Perforationen bilden genau festgelegte Trennlinien. Durch die Erfindung wird keine Registereinrichtung mehr benötigt, welche ein Druckbild bzw. eine aufgedruckte Markierung abtastet. Dadurch entfällt eine Quelle für Ungenauigkeiten in der Lage des Druckbildes mit Bezug auf die Bogenkanten. Die
« Vorderkante und/oder die Hinterkante der Deckbögen, welche über den zugehörigen Trägerbahnabschnitt übersteht, kann jetzt für alle anfallenden Arbeitsgänge als Bezugskante verwendet werden, die beispielsweise jeweils an einem Anschlag ausgerichtet wird. Eine Addition von Maßungenauigkeiten des Deckbogens oder seines Druckbildes bezüglich seiner Lage gibt es nicht mehr, weil immer die gleiche Kante als Bezugskante dient.
Im folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben Es zeigt
Fig. i eine schematische Seitenansicht einer Vorrichtung nach der Erfindung,
F i g. 2 bis 9 verschiedene Möglichkeiten zur Herstellung von kaschierten Bögen nach der Erfindung und
Fig. 10 eine erfindungsgemäße, bedruckte und mit Querperforationen versehene Bahn.
In F i g. 1 gelangt eine als Trägerbahn dienende, einseitig gedeckte Wellpappenbahn I durch eine Perforiereinrichtung 2, ein Leirnauftragswerk 3, eine Kaschiereinrichtung 4 und eine Trennvorrichtung 5 auf eine Stapeleinrichtung 6. Die Perforationseinrichtung 2 versieht die Trägerbahn in bestimmten Längsabständen mit quer über die Bahnbreite verlaufenden Perforierun-
gen. Im l.eimauftragswerk 3 umschlingt die Trägerbahn 1 einen Teil der oberen Hälfte einer Leimauftragswabe 7. Dadurch ergibt sich eine ausreichend lange Berülirungszeit zwischen Auftragswalze 7 und den Wellenbergen der Trägerbahn i und damit an den Stellen, an denen der ! <»i'n zum Aufkaschieren voii Deckbögen 8 jrforüeiiich ist. Auch wird damit Leim gespart, weil der Leim nicht in die Wellentäler der Trägerbahn 1 abfließen kann.
Von einem VorTitsstapel 9 werden Deckbögen 8 in Form von bedruckten Eägen mittels einer Zufuhreinrichtung 10 zusammen mit der Trägerbahn 1 in die Kaschiereinrichtung 4 eingegeben. Dabei kommen die Deckbögen 8 auf die Wellenberge der Trägerbahn 1 zu liegen. Die Zufuhreinrichtung 10 kann beispielsweise Sauger 11 zum Abheben der Deckbögen und endlose Transportbänder 12 zum Einschieben der abgehobenen Deckbögen 8 in die Kaschiereinrichtung 4 aufweisen. Die Kaschiereinrichtung 4 drückt die Deckbögen auf die Trägerbahn 1 und verbindet sie dadurch fest miteinander.
Die Trenneinrichtung 5 kann beispielsweise Transportbänder haben, welche schneller laufen als die Transportbänder der Kaschiereinrichtung 4. Dadurch wird die kaschierte Trägerbahn 1 an ihrer jeweils vordersten Perforationslinie abgerissen. Die dadurch gebildeten kaschierten Bögen 12 werden in der Stapeleinrichtung 6 gestapelt.
Das Leimauftragswerk 3 ist unmittelbar vor der Kaschiereinrichtung 4 angeordnet. Dazwischen befinden sich keinerlei weitere Einrichtungen. Die Kaschierung erfolgt somit unmittelbar nach dem Beleimen, so daß der Leim nahezu gleichzeitig in die Trägerbahn 1 und die Deckbögen 8 eindringen kann. Dadurch wird die Feuchtigkeit des Leims gleichmäßig auf beide Materialien verteilt. Man erhält eine gleichmäßige, feuchtigkeitsbedingte Längenänderung sowohl in der Trägerbahn 1 als auch in den Deckbögen 8. Dies hat eine besonders günstige Wirkung auf die Flachlage der fertig kaschierten Bögen.
Die Trägerbahn ist beim Kaschiervorgang noch als vollständige Bahn vorhanden. Ein Verdrehen oder Aui'rollen der durch die Perforationslinien vorbestimmten Bahnabschnitte kann nicht auftreten, da diese Abschnitte noch miteinander verbunden sind.
Die Deckbögen 8 können einander überlappen entsprechend den F i g. 2 bis 5 oder auf Lücke entsprechend den F i g. 6 bis 9 auf die Trägerbahn 1 aufkaschiert werden. F i g. 2 zeigt einen Abschnitt der Trägerbahn 1 mit aufkaschierten, überlappten Deckbögen 8. Die F i g. 3 zeigt vergrößert das hintere, F i g. 4 das vordere Ende eines an einer Perforation 13 abgerissenen kaschierten Bogens. während Fig. 5 di üljfHappten Enden der Deckbögen 8 auf der Träger bahn 1 zeigt. Hierbei sind uoutlich die überstehende! Vorder- bzw. Hinterkanten der Deckbögen 8 ersichtlicr Fig. 6 zeigt auf Lücke 14 auf die Trägerbahn
aufkaschierte Deckbögen 8. In vergrößertem Maßstal zeigen Fig..7 das hintere und Γ i g 8 das vordere End< eines abgerissenen kaschierten Bogens 12. Fig. 5 zeig einen vergrößerter! Ausschnitt der kaschierten Träger bahn 1.
Die Zuordnung der Perforaiionslinien der Träger bahn 1 zu den Vorderkanten (oder Hinterkanten) de Deckbögen 8 kann zuverlässig und technisch einfach i der Form vorgenommen werden, daß die sogenannte Eintourenwelien, die beim Durchlaufen einer Bogenlän ge eine Umdrehung machen, der Perforalionseinrich tung 2 und der Bogenzufuhreinrichtung 10 miteinande verbunden werden. Verändert man das Übersetzungs verhältnis zwischen den miteinander verbundene!
Eintourenwellen (in den Zeichnungen nicht dargestellt und dem gemeinsamen Antrieb, so wird die Formatlänge für die Trägerbahn 1 und auch für die Deckbögen i gemeinsam eingestellt. Die Lage der Perforationslinit zur Vorderkante (oder Hinterkante) des Deckbogens t kann beispielsweise durch eine Drehwinkclverstellunf an der Verbindungsstelle der jeiden Eintourenwellen oder durch andere Hilfsmittel vorgenommen werden.
Gemäß einem besonderen Vorschlag der Erfindung wird anstelle einzelner Deckbögen 8 eine Deckbahn 15 verwendet, die zwischen einzelnen Deckbogenabschnit ten jeweils quer zur Bahnbewegungsrichtung in ähnlicher Weise durch eine Perforationseinrichtung perforiert ist, wie die Trägerbahn 1. Eine solche Deckbahn 15 mit Druckbildern 16 und querveriaufenden Perforationen 17 zeigt Fig. !0. Diese Perforationen 17 können in einer die Druckbilder 16 druckender Druckmaschine erzeugt werden. In der Kaschiereinrich tung 4 werden dann die beiden Perforationslinien 13 unc 17 der Trägerbahn 1 einerseits und der Deckbahn 15 andererseits in der gewünschten Weise einandei zugeordnet. Für eine solche Zuordnung geeignete Steuerungen haben einen an sich bekannten Aufbau und werden deshalb hier nicht im einzelnen beschrieben Durch eine zusammenhängende Deckbahn 15 ist eine schnellere Arbeitsweise möglich, weil keine Ausrichtung von einzelnen Deckbögen erforderlich ist. Ferner kann eine Bahn schneller und genauer transportiert werden als einzelne Bo»,en. Nach dem Aufkaschieren der Deckbahn 15 aui die Trägerbahn 1 werden beide von der Trennvorrichtung 5 an der jeweils vordersten Perforationslinie 13 bzw. 17 abgerissen und auf die Stapeleinrichtung 6 gegeben.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (18)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Herstellen von kaschierten Bögen, wonach Deckbögen auf eine Trägerbahn aufkaschiert werden und anschließend die kaschierte Bahn in einzelne kaschierte Bögen getrennt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden Perforationen versehen oder eine bereits mit solchen Perforationen versehene Trägerbahn verwendet wird, daß die Deckbögen in einer bestimmten Zuordnung zu den Perforationslinien auf die Trägerbahn aufkaschiert werden, und daß danach die Trägerbahn mit einem aufkaschierten Deckbogen an einer Perforationslinie abgerissen wird, derart, daß die Vorderkante und/oder die Hinterkante des Deckbogens über die vordere bzw. die hintere Perforationslinie des abgetrennten TVägerbaknabschnitts übersteht
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Überstand des Deckbogens über die Perforationslinie des zugehörigen Trägerbahnabschnittes wahlweise eingestellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckbögen in einander überlappender Form auf die Trägerbahn aufkaschiert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckbögen in Form einer Bahn, die zwischen einzelnen Bogenabschnitten quer zur Bahnbewegungsrichtung perforiert ist, auf die ebenfalls perforierte Trägerbahn aufgebracht werden und daß nach dem Kaschieren ein kaschierter Bogen durch Abreißen beider Bahnen an ihren Perforationslinien gebildet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn perforiert wird, bevor sie mit für die Kaschierung erforderlichen Leim versehen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn bei der Beleimung derart über eine Leimauftragswalze geführt wird, daß sie diese teilweise umschlingt.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Leim von unten her auf die Trägerbahnunterseite aufgebracht wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägerbahn eine an sich bekannte, einseitig gedeckte Wellpappe verwendet wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn unmittelbar nach dem Beleimen mit den Deckbögen kaschiert wird.
10. Vorrichtung zum Herstellen von kaschierten Bögen, mit einer Trägerbahn-Zufuhreinrichtung zum Zuführen einer Trägerbahn, einer Bogenzufuhreinrichtung zum Zuführen von Deckbögen, einer Kaschiereinrirhtung, welche die Deckbögen auf die Trägerbahn aufkaschiert, und mit einer Trenneinrichtung zum Abtrennen von kaschierten Bögen von der kaschierten Bahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenneinrichtung (5) eine die kaschierten Bögen (12) von der kaschierten Bahn an einer Perforationslinie abreißende Einrichtung ist und daß die Trägerbahn-Zufuhreinrichtung (2,3) und die Bogenzufuhreinrichtung (10) derart miteinander synchronisiert sind, daß die Deckbögen (8) in einer solchen
Zuordnung zu Perforationen (13), die in der Trägerbahn (1) quer zu ihrer Bewegungsrichtung vorhanden sind, auf die Trägerbahn (1) auHcaschiert werden, daß nach dem Abreißen die Vorder- und/oder Hinterkante des Deckbogens (8) über die Perforationslinie des zugehörigen, abgerissenen Trägerbahnabschnittes übersteht
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Perforationseinrichtung (2) zum Perforieren der Trägerbahn (1) quer über ihre Breite in bestimmten Trägerbahn-Längsabständen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet daß die Bogenzufuhreinrichtung (10) mit Bezug auf die Trägerbahn-Zufuhreinrichtung (2, 3) und damit mit Bezug auf die Perforationen (13) der Trägerbahn (1) einstellbar ist
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet daß die Bogenzufuhreinrichtung (10) als Bahn-Zufuhreinrichtung ausgebildet ist, die Deckbögen in Form einer Bahn (15) zuführt, die zwischen den Dsckbogenabschnitten (16) mit quer zu ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden Perforationen (17) versehen ist, und daß die Trennei.irichtung (5) beim Abreißen eines Trägerbahnabschnittes gleichzeitig den aufkaschierten Deckbogenabschnitt abreißt.
14. Vorrichtung nach Anspruch \2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenzufuhreinrichtung ein Perfurationswerk zum Perforieren der in Form einer Bahn (15) zugefiihrten Deckbögen zwischen den einzelnen Bogenabschnitten (16) aufweist
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, gekennzeichnet durch ein Leimauftragswerk (3) für die Trägerbahn (1), das der Trägerbahn-Perforationseinrichtung (2) in Bahnbewegungsrichtung nachgeordnet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch i5, gekennzeichnet durch eine Leimauftragswal2e (7), die von der Trägerbahn (1) um einen bestimmten Umfangsbereich umschlungen wird.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Leimauftragswerk (3) die Trägerbahn (1) an ihrer Unterseite mit Leim versieht.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaschiereinrichtung (4) dem Leimauftragswerk (3) unmittelbar nachgeordnet ist.
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