DE2743472A1

DE2743472A1 - Sicherungsvorrichtung fuer einen sitzgurt

Info

Publication number: DE2743472A1
Application number: DE19772743472
Authority: DE
Inventors: William Chester Jarski; Gerald Joseph Marsh; Kenneth Harold Reid
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1976-09-27
Filing date: 1977-09-27
Publication date: 1978-03-30
Also published as: AU515032B2; AU2888677A; CA1090306A; BR7706366A; GB1560058A; US4142737A

Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen ein Sitzgurt syst em und insbesondere eine Sicherungs vorrichtung, die ein wieder lösbares Befestigen eines Gurts in einem Fahrzeug in einer Fahrzeuginsassen-Rückhalteposition ermöglicht.

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme für Motorfahrzeuge verwenden im allgemeinen einen Schultergurt, der sich über die Schulter und quer über die Brust des Fahrzeuginsassen erstreckt, und außerdem einen Bauchgurt, der quer über den Bauch des in Sitzposition befindlichen Fahrzeuginsassen verläuft. Eine Ausführungsform eines sehr bekannten Sitzgurtsystems ist ein Dreipunkt gurt system, das einen langen Gurt aufweist, dessen unteres Ende am Fahrzeugboden an der Außenseite der Sitzposition des Fahrzeuginsassen angeordnet ist, und dessen oberes Ende am Fahrzeugkörper mit einem Sitzgurt-Aufroller angebracht ist, der auf Trägheitseffekte anspricht. Eine Vorrichtung, die dazu dient, den Gurt in einer Fahrzeuginsassen-Rückhalteposition festzumachen, enthält einen Verriegelungsplatten-Aufbau, der am Gurt zwischen seinen Enden angeordnet ist und mit einem Schloß in Eingriff treten kann, das an der Innenseite der Sitzposition des Fahrzeuginsassen angebracht ist. Der Verriegelungsplatten-Aufbau teilt den Gurt in einen Schultergurtteil und einen Bauchgurtteil; der Aufbau kann dabei entweder an einer festen Position am Gurt festgemacht oder daran gleitbar beweglich sein. Der gewöhnlich in derartigen Sitzgurtsystemen verwendete Sitzgurt-Aufroller bzw. -rückholer arbeitet mit einer relativ starken AufwicM-feder; diese dreht eine Rolle und kann damit einen wesentlichen Teil des Schultergurts auf dieser Rolle aufwickeln* außerdem hält sie den Verriegelungsplatten-Aufbau und den Bauchgurtteil in einer im wesentlichen vertikal verlaufenden Verstauposition benachbart der Wand des Passagierraums .

Es erweist sich als vorteilhaft, wenn die AufwichöLkraft der Auf-

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wickelfeder des Gurtaufrollers minimal gehalten wird, sodaß die Bequemlichkeit für den Fahrzeuginsassen nicht dadurch beeinträchtigt ivird, daß ein übermäßig großer Druck auf seinen Körper ausgeübt v/ird. Weiterhin ist vorteilhaft, wenn die Sicherungsvorrichtung sich mit einem Handgriff in Eingriff und aus dem Eingriff bringen lassen kann. Als weiterer Vorteil erweist es sich, wenn die Sicherungsvorrichtung so gebaut ist, daß sie auch dann _/ noch gelöst v/erden kann, um das Aussteigen eines Fahrzeuginsassen aus dem Fahrzeug zu ermöglichen, wenn das Fahrzeug mit der Unterseite nach oben stehenbleibt.

Erfindungsgemäß ist benachbart der Sitzposition des Fahrzeuginsassen ein Sitzgurt-Sicherungshaken vorgesehen, der ein Hakenglied aufweist, das an einem Befestigungsträger der Karosserie schwenkbar angebracht ist und sich von der Schwenkaufhängung im allgemeinen nach vorne erstreckt. Das Hakenglied läßt sich zwischen einer nach unten gerichteten Position zur Aufnahme des Gurts in der Rückhalteposition und zwischen einer nach oben weisenden Position schwenkbar bewegen, die den Gurt freigibt, sodaß er durch den Gurtroller in die Verstauposition aufgewickelt v/erden kann. Vorzugsweise ist das Hakenglied C-förmig und besitzt obere und untere Arme, die voneinander mit Abstand angeordnet sind und ein offenes Ende aufweisen, sodaß sie einen Gurtaufnahmeschlitz festlegen. Vom oberen Arm erstreckt sich eine Anschlagslippe nach unten auf den unteren Arm zu und schließt damit teilweise das offene Ende des Schlitzes, wodurch der Gurt im Schlitz auf sein Einsetzen in den Schlitz hin und über dem oberen Arm zurückgehalten v/ird. Eine erste Feder drückt das Hakenglied in eine nach unten gerichtete Gurt-Fang-Position und ist so nachgiebig, daß sie dem Fahrzeuginsassen ermöglicht, das Hakenglied in die nach oben weisende Richtung zu verschwenken und den Gurt vom Hakenglied freizugeben, sodaß dieser sich in die Verstauposition bewegen kann. Ein Sperrteil ist am Befestigungsträger

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benachbart dem offenen Ende des Schlitzes schwenkbar angebracht und vermag den Gurt im Schlitz zurückzuhalten. Eine zweite Feder drückt das Sperrteil gegen die Anschlgslippe, sodaß normalerweise das offene Ende des Schlitzes geschlossen ist, und gibt in dem Maße nach, daß eine Bewegung des Sperrteils in eine Schlitzöffnungsposition ermöglicht wird, wenn das Sperrglied während eines Eingriffs des Gurts über dem oberen Arm vom Gurt erfaßt wird. Wenn das Hakenglied in seine nach oben gerichtete Gurtfreigabeposition verschwenkt wird, wird die Anschlagslippe vom Sperrteil wegbewegt, gibt den Gurt frei und bewirkt, daß der Schultergurtroller den Gurt aus dem Eingriff über dem oberen Arm entfernt und ihn aus der Rückhalteposition in die verstaute Position aufrollt.

Aufgabe der Erfidung ist es, eine Sitzgurt-Sicherungsvorrichtung zu schaffen, die eine kontinuierlich verlaufende Gurtschlaufe direkt ohne dazwischenliegende, am Gurt angebrachte Verriegelungsplatte erfaßt.

Weiterhin soll erfindungsgemäß eine Gurtsicherungsvorrichtung geschaffen werden, die sich leicht in einem von einer Hand ausführbaren Arbeitsgang in Eingriff bringen läßt, ohne daß eine visuelle Orientierung der Gurtsicherungselemente notwendig ist.

Weiterhin soll erfindungsgemäß eine Sitzgurt-Sicherungsvorrichtung geschaffen werden, die sich leicht außer Eingriff bringen läßt, wenn das Fahrzeug in ungewöhnlicher Stellung zum Stillstand kommt.

Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, eine Sitzgurt-Sicherungsvorrichtung zu schaffen, die aus einer Gurtfangposition in eine Gurtfreigabeposition ohne Lösen einer Verriegelung geschwenkt werden kann.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeich-

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nung beschrieben; in dieser zeigt

Fig. 1 ein Gurtsystem, das in einer Fahrzeuginsassen-Rückhalteposition durch Eingriff einer erfindungsgemäßen Sitzgurt-Sicherungsvorrichturig gehalten wird,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Sitzgurt-Sicherungsvorrichtung, bei der die Gurtsicherungsposition mit ausgezogenen Linien dargestellt ist,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung der Pfeile 3-3 nach Fig. 2, und Fig. 4 eine Schnittansicht in Richtung der Pfeile 4-4 nach Fig. 3·

In Fig. 1 wird ein Fahrzeuginnenraum eines Motorfahrzeuges gezeigt, in dem ein Fahrzeugsitz 10 auf gewöhnliche Weise angeordnet ist. Ein Sitzgurtsystem, das im allgemeinen mit dem Bezugszeichen 12 gezeigt wird, ist dafür vorgesehen, den Insassen in einer Sitzposition zurückzuhalten.

Das Sitzgurtsystem 12 enthält eine einzige Schlaufe eines Sitzgurts 14, deren oberes Ende an der Karosserie mit einem Gurtroller angebracht ist, der auf Trägheitseffekte anspricht, und deren unteres Ende auf gewöhnliche Weise an der Bodenwanne oder an der Schwelle der Karosserie durch ein Verankerungselement 18 befestigt ist. An der Innenseite des Sitzes 10 ist eine Sicherungsvorrichtung, die allgemein mit dem Bezugszeichen 22 bezeichnet wird, an der Karosserie angebracht. Die Sicherungsvorrichtung ergreift den Gurt 14 in einer Rückhalteposition für den Insassen, wie es in der Fig. 1 zu sehen ist; in dieser Position wird der Gurt in einen Schultergurtteil 24, der diagonal an der Brust des Insassen angeordnet ist, und in einen Bauchgurtteil 26 geteilt, der quer über den Bauch des Insassen verläuft.

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Nach Fig. 2 enthält die Sicherungsvorrichtung 22 ein C-förmiges Hakenglied 30, das einen oberen Arm 32 und einen unteren Arm 34 aufweist, die voneinander mit Abstand angeordnet sind und somit einen Schlitz 36 zur Gurt auf nähme festlegt, der in Bezug auf das Kraftfahrzeug in Vorwärtsrichtung offen ist. Der untere Arm 34- ist über einen Befestigungsträger 38 an der Karosserie schwenkbar angebracht. Am besten läßt sich aus den Fig. 2 und erkennen, daß der Befestigungsträger 38 ein unteres, mit einer Öffnung versehenes Ende 40 aufweist, das sich mit der Karosserie

verschrauben läßt. Der Befestigungsträger 38 besitzt außerdem seitlich mit Abstand angeordnete, sich nach oben erstreckende Arme 44 und 46, die mit dem unteren Arm 34 des Hakengliedes. 30 nebeneinander angeordnet sind und Öffnungen 48 bzw. 50 besitzen, die mit einer passenden Öffnung 52 des unteren Armes ausgerichtet sind. Eine Schwenkachse 56 erstreckt sich durch die Öffnungen und trägt somit schwenkbar das Hakenglied 30 am Befestigungsträger 38.

Das Hakenglied 30 läßt sich zwischen einer Gurt-Fang-Position, die in der Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellt ist, und einer Gurt-Freigabe-Position schwenkbar bewegen, die in der Fig. 2 mit durchbrochenen Linien dargestellt ist. Die Grenzen ihrer Schwenkbewegung werden durch den Zwischeneingriff festgelegt, der zwischen einem seitlich vorstehenden, am unteren Arm 34 angeordneten Stift 60 und einem Schlitz 62 auftritt, der im Arm 44 des Befestigungsträgers 38 vorgesehen ist. Deutliche läßt sich in den Fig. 2 und 3 erkennen, daß eine Torsionsfeder 66 um die Schwenkachse 56 herumläuft, mit einem Ende in einer im Arm 44 vorgesehenen Öffnung 68 eingreift und mit ihrem anderen Ende sich gegen den seitlich sich erstreckenden Stift abstützt. Normalerweise drückt die Torsionsfeder 66 das Hakenglied 30 in die Position, die in der Fig. 2 mittels durchgezo-

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gener Linien gezeigt wird und wo der Stift 60 mit dem Ende des Schlitzes 62 in Eingriff steht. Durch die Nachgiebigkeit der Torsionsfeder 66 ist eine Drehung des Hakengliedes 30 in die Position möglich, die mit unterbrochenen Linien gezeigt wird und wo der Stift 60 mit dem anderen Ende des Schlitzes 62 in Eingriff kommt.

Deutlich läßt sich in der Fig. 2 erkennen, daß der obere Arm 32 eine Anschlagslippe 72 besitzt, die sich vom oberen Arm 32 nach unten auf den unteren Arm 34 zu erstreckt und damit teilweise das offene Ende des Schlitzes 36 schließt. Die Anschlagslippe 72 legt eine abgewinkelte Oberfläche 74- fest, die an eine untere Fläche 76 des oberen Arms 32 angrenzt.

Am Befestigungsträger 38 benachbart dem offenen Ende des Schlitzes 36 ist ein Sperrteil 78 schwenkbar angebracht. Das Sperrteil erstreckt sich zwischen den Armen 44 und 46 des Befestigungsträgers 38 und wird von einem Schwenkzapfen 80, der sich zwischen den Armen 44 und 46 erstreckt, auf dem Befestigungsträger 38 schwenkbar gehalten. Eine zwischen dem Befestigungsträger 38 und dem Sperrteil 78 wirkende Blattfeder 82 drückt das Sperrteil 78 in eine normale Position, die in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellt wird und in der eine untere Anschlagsfläche 84 des Sperrteils 78 am Befestigungsträger 38 aufsitzt und damit die Schwenkbewegung des Sperrteils 78 begrenzt. Wenn das Sperrteil 78 diese durch die Feder vorgespannte Position elmiimmt, steht sein oberes Ende mit der abgewinkelten Oberfläche 74 der Anschlagslippe 72 des oberen Arms so in Eingriff, daß das Sperrteil wirksam das offene Ende des Schlitzes 36 verschließt. Die Blattfeder 82 ist in dem Maße nachgiebig, daß sie eine Schwenkbewegung des Sperrteils 78 in die mit den durchbrochenen Linien angezeigte Position nach Fig. 2 ermöglicht, in der das Sperrteil 78 gegen eine abgerundete Endfläche 88 des Hakengliedes

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30 anschlägt. Wenn das Sperrteil 78 in die Position bewegt wird, die mit durchbrochenen Linien angezeigt ist, wird der Schlitz 36 geöffnet und ermöglicht, daß der Gurt in den Schlitz, wie es noch im folgenden erläutert wird, eintritt.

Wie sich aus Fig. 1 erkennen läßt, hat der Gurtroller 16 vor dem Einstieg des Insassen in das Fahrzeug den Gurt in eine verstaute Position aufgewickelt, in der der Gurt 14 benachbart der Wand des Passagierbereichs angeordnet ist. Wenn der Insasse den Passagierbereich betritt und die Sitzposition einnimmt, kann das Gurtsystem 12 in seine Rückhalteposition nach Fig. 1 ausgezogen werden. Der Insasse bringt das Gurtsystem in die Rückhalteposition, indem er seinen rechten Daumen unter den Gurt 14 einhakt und den Gurt 14· vom Gurtroller 16 abwickelt. Der Gurt 14 wird gegen das Sperrteil 78 gedrückt; da die Blattfeder 82 nachgibt, wird dadurch das Sperrteil 78 in die Position verschwenkt, die in der Fig. 2 mit durchbrochenen Linien dargestellt ist. Demgemäß kann der Gurt 14 in den Schlitz 36 und über dem oberen Arm 32 des Hakengliedes 30 eingesetzt werden, wie es sich in der Fig. 1 erkennen läßt. Nach dem Einsetzen des Gurts in den Schlitz 36 dreht die Blattfeder 82 das Sperrteil 78 in diejenige Position zurück, die in der Fig. 2 mit ausgezogenen Linien gezeigt wird und in der der Schlitz geschlossen ist. Wenn das Sperrteil mit der Anschlagslippe 72 in Eingriff kommt, erfolgt ein hörbarer Klick, der dem Insassen Sicherheit gibt, daß der Gurt 14 sicher festgemacht ist. Durch die Spannung, die vom Gurtroller 16 auf den Gurt ausgeübt wird, wird der Gurt 14 in Eingriff mit der unteren Fläche 76 des oberen Armes 32 gehalten. Der Gurt 14 wird in Eingriff über dem Arm 32 durch die Wirkung seiner Kante gehalten, die gegen die abgewinkelte Oberfläche 74- der Anschlagslippe 72 drückt. Weiterhin kann der Gurt 14 gegen das Sperrteil 78 drücken, und damit nicht unabsichtlich ausgeklinkt werden.

Wenn der Insasse das Fahrzeug verlassen will, wird das Haken-

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glied 30 ergriffen und in die mit unterbrochenen Linien gezeigte Position nach Fig. 2 gedreht; hier nimmt der obere Arm 32 eine nach oben gerichtete Stellung ein, in der der Gxivt freigegeben und vom Gurtroller 16 zurückgezogen werden kann. Wenn das Hokenglied 30 in seine mit unterbrochenen Linien gezeigte Position geschwenkt wird, hält öJe Blattfeder 82 das Sperrteil in der mit durci/zbgenen Linien gezeigten Position, so daß der obere Arm 32 sich vom Sperrteil 78 wegbewegt, damit das Ende des Schlitzes 36 öffnet und das Entfernen des Gurts 14 aus dem Schlitz ermöglicht.

Die Gurt-Fang-Position des Hakengliedes 30, die inFig. 2 mit durchgezogenen Linien gezeigt wird, läßt erkennen, daß der obere Arm 32 in bezug auf das Fahrzeug etwas nach unten gerichtet ist, und daß die Schwenkachse 56 in bezug auf die untere Fläche 76 des oberen Armes 32 so angeordnet ist, daß die am Hakenglied 30 durch den Gurt 14 ausgeübte Kraft nicht von selbst das Hakenglied 30 in die mit unterbrochenen Linien gezeigte Gurt-Freigabe-Position bewegt. Jedoch können vom Insassen am Hakenglied 30 ausgeübte Drehkräfte das Hakenglied 30 in die mit unterbrochenen Linien gezeigt, nach oben gerichtete Gurt-Freigabe-Position sogar dann verschwenken, wenn der Gurt durch das Körpergewicht des Insassen belastet ist. Diese Möglichkeit, den Gurt freizumachen, ist für den Insassen wichtig, wenn das Fahrzeug in derartigen ungewöhnlichen Stellungen zum Stillstand kommt in denen zwar das Zurückhalten des Fahrzeuginsassen wichtig ist, dieser Zustand trotzdem aber beendet werden muß, damit der Insasse aus dem Fahrzeug herauskommen kann.

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e e r s e i t e

Claims

PATENTANWÄLTE O1L^ / 1O MANITZ. FINSTERWALD & GRÄMKOW General Motors Corporation München,den 2 7. Sep. 1977 Gen. Motors Bldg. VHi-G 3229 Detroit, Mich. 48202 Sicherungsvorrichtung für einen Sitzgurt Ansprüche :

1.j Sicherungsvorrichtung in einem Fahrzeug-Sitzgurtsystem, bei dem ein Gurt_ende an einer Seite eines Insassensitzes verankert ist, und eine Gurtschlaufe sich an derjenigen anderen Seite des Sitzes befestigen läßt, an der die Sicherungsvorrichtung angebracht ist, die den Gurt in Rückhalteposition um den Insassen herum fassen und wieder freigeben kann, dadurch gekennzeichnet, daß auf der anderen Seite des Sitzes an der Karosserie eine Befestigungsvorrichtung (38) vorgesehen ist, daß ein Hakenglied (30) einen nach vorne offenen Gurtaufnahmeschlitz (36) mit einem unteren Befestigungsarm (3*0 und einem oberen Arm (32) aufweist, der einen Gurteingriffsbereich besitzt, der den Gurt (14) nach dessen Eintritt in den Schlitz ergreift, daß eine zwischen Befestigungsvorrichtung und Befestigungsarm (3^0 des Hakengliedes wirkende Schwenkaufhängung (56) gegenüber dem Gurteingriffsbereich des oberen Armes so angeordnet ist, daß die Kraft, die während der Insasse vom Gurt zurückgehalten wird, vom Gurt auf das Hakenglied ausgeübt wird, den Gurteingriffsbereich und den

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DR. C. MANITZ · DIPL.-ING. M. FINSTERWALD DIPL. -INC. W. CRAMKOW ZENTRALKASSE BAYER. VOLKSBANICEN

β MÖNCHEN aa. ROBERT-KOCH-STRASSE I 7 STUTTGART 50 (»AD CANNSTATTI MÖNCHEN. KONTO-NUMMER 7970

TEL. 1089) 33 43 11. TELEX 08 - 39673 PATMF SEELiERGSTR. 23/25. TEL. C07III56 72 61 POSTSCHECK ι MÖNCHEN 77063-808

Gurtaufnahmeschlitz in einer nach unten gerichteten Gurtfangposition hält, und daß das Hakenglied zur Freigabe des Gurtes und Bewegung aus der Rückhalteposition durch Dr ehiräfte, die vom Insassen von Hand auf das Hakenglied ausgeübt v/erden, in eine nach oben gerichtete Gurtfreigabeposition verschwenkbar ist.

2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Hakenglied von C-förmiger Gestalt ist und obere (32) und untere (34·) Arme besitzt, die voneinander mit Abstand angeordnet sind und einen Gurtaufnahmeschlitz (36) mit einem offenen Ende bestimmen, daß eine zwischen Karosserie und unterem Arm v/irkende Schwenkvorrichtung (56) das Hakenglied benachbart der Hüfte des Insassen trägt, sodaß eine Schwenkbewegung um eine sich im allgemeinen quer zur Karosserie erstreckende Achse zwischen der Gurtrückhalteposition, in der die Arme und der Schlitz sich relativ zum Fahrzeug nach unten und nach vorne erstrecken, und der Gurtfreigabeposition erfolgen kann, in der die Arme und der Schlitz sich relativ zum Fahrzeug nach oben und nach vorne erstrecken, daß eine Anschlagslippe (72) sich vom oberen Arm (32) auf den unteren Arm (3⁷O zu erstreckt, damit teilweise das offene Ende des Schlitzes schließt und dadurch den Gurt (14-) beim Einsetzen in den Schlitz und über dem oberen Arm im Schlitz zurückhält, und daß eine Feder (66) das Hakenglied normalerweise in die nach unten sich erstreckende Gurtfangposition drückt, jedoch in dem Maße nachgiebig ist, daß der Insasse das Hakenglied nach oben zur Freigabe des Gurter, schwenken kann.

3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hakenglied an einem Befestigungsträger (38) schwenkbar angebracht ist, daß ein Sperrteil (78) am Träger benachbart dem offenen Ende des Schlitzes (36) schwenkbar angeordnet ist, und daß eine Sperrfeder (82) das Sperr-

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teil gegen die Anschlagslippe zum Verschließen des offenen Endes des Schlitzes drückt, jedoch in dem Maße nachgiebig ist, daß eine Bewegung des Sperrteils in eine Schlitzöffnungsposition möglich ist, wenn es während des Eingriffs des Gurts über dem oberen Arm (32) und während des Einsetzens des Gurts in den Gurtaufnahmeschlitz durch den Gurt (14-) eingedrückt wird, und daß die Sperrfeder nach Eintritt des Gurts in den Schlitz das Sperrteil in die den Schlitz verschließende Position zurückdreht.

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