DE2739250A1

DE2739250A1 - Federgehaenge

Info

Publication number: DE2739250A1
Application number: DE19772739250
Authority: DE
Inventors: Edward John Herbenar
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Priority date: 1976-08-31
Filing date: 1977-08-31
Publication date: 1978-03-02
Also published as: AU515556B2; FR2363725A1; BR7705772A; MX144859A; AR213323A1; DK150735B; GB1591466A; IE45463L; CA1151220A; DE2739250C2; FR2363725B1; ES461982A1; JPS5330528A; JPS563207B2; BE858232A; US4083545A; LU78050A1; DK387577A; NL7709374A; IT1087655B

Description

D)pt-Ing. Dtpl.-Chem. Dtpl-Ing. E. Prinz - Dr. G. Hauser - G. Leiser Ernsbergerstrass« 19

8 München 60

31. August 1977

IRV IBC.

23555 Buolid Arrant

CItYtUBd. Ohio 44117 /T. St Puttr ZtIohen: T 2250

Federgehänge

Die Erfindung betrifft generell einen Federgehängeaufbau und insbesondere einen Federgehängeaufbau, bei dem zur Verbindung eines Endabschnitts einer Feder mit einem Fahrzeugrahmen ein Paar Kugelzapfen vorgesehen sind.

Zur Verbindung eines Endabschnitts einer Feder mit einem Fahrzeugrahmen wird eine Vielzahl unterschiedlicher Bauarten von Federgehängen verwendet. Die US-Patentschriften 1 362 und 1 853 0Ί3 offenbaren Federgehänge, bei denen zur Halterung einer Feder Buchsen mit entweder konischem oder kalbkugelförmigem Kopfteil benutzt werden. Da die Buchsen dieser bekannten Federaufhängungen konische oder halbkugelförmige

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Kopfteile haben, muß die auf einen Pederbock übertragene Kraft zwangsweise eine verhältnismäßig große axiale bzw. seitlich gerichtete Komponente haben, die zu einer übermäßigen Belastung des Federbocks führt. Diese verhältnismäßig große seitliche Belastungskomponente ergibt sich dadurch, daß jeder der halbkugelförmigen oder konischen Buchsenendabschnitte eine seitliche Kraft auf eine entsprechend gestaltete Lagerflache aufbringt. Infolge der geneigten Form der Lagerfläche müssen die auf die Federböcke der Federgehänge übertragenen resultierenden Kräfte zwangsläufig eine bedeutende axiale Komponente haben.

Andere bekannte Federgehängeanordnungen sind in den US-Patentschriften 2 ol6 757, 1 8o7 o99, 1 767 717 und 79¹» 289 offenbart. Die verschiedenen, in diesen Patentschriften offenbarten Federgehänge umfassen eine Vielzahl von Teilen, die im Augenblick der Montage des Pederendabschnittes vereinigt werden. Die Vereinigung dieser Teile zu dem Zeitpunkt, an dem die Feder montiert wird, führt naturgemäß zu einer Komplizierung der Federmontage. Es kommt hinzu, daß infolge der Verwendung vieler mineinander verbundener Teile diese bekannten Pedergehängeanordnungen in der Regel eine Vielzahl von öffnungen besitzen, durch die Schmutz zwischen die Lagerflächen eindringen kann. Die Montage dieser Pedergehängeanordnungen wird auch durch Herstellungstoleranzen erschwert, die die Verbindung einer Vielzahl von Einzelteilen umso schwieriger machen, wenn alle Toleranzen in der gleichen Richtung aufgebaut sind.

Die Erfindung schafft ein neues, verbessertes Federgehänge zur Verwendung bei einer verbesserten Fahrzeugaufhängung für die Verbindung eines Endabschnitts einer Blattfeder mit dem Fahrzeugrahmen. Dieser Federgehängeaufbau umfaßt ein Paar Kugelgelenke, die einen Endabschnitt der Blattfeder mit einem Pederbock verbinden. Jedes der Kugelgelenke umfaßt ein festes Metallgehäuse, das von einer öffnung aufgenommen wird, welche

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in einem Arm des Federbocks ausgebildet ist. Ein Kugelzapfen mit einem Kugelkopf-Endteil ist dabei in einem kugelförmigen Hohlraum angeordnet, der einem Lagereinsatz angeformt ist. Ein Schaft des Kugelzapfens erstreckt sich aus dem Lagereinsatz heraus und ist auf einer Seite eines Federendabschnittes angeordnet. Das andere Kugelgelenk besitzt denselben Aufbau und weist ebenfalls einen Kugelzapfen mit einem Schaft auf, der von der anderen Seite in den gerollten Federendabschnittes eingreift.

Zur Vereinfachung der Federmontage sind die Kugelgelenke vormontiert und die Kopfendbereiche zur Minimierung der Wartung mit einer Dauerschmierung versehen, sowie zur Abschirmung gegenüber dem Eindringen von Schmutz und anderer Fremdteile abgedichtet. Der vormontierte Kugelgelenkaufbau erleichtert auch den Austausch eines Kugelgelenks nach Ablauf der nutzbaren Lebensdauer.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung wirken die Kugelkopfendbereiche der Kugelzapfen mit den Kugelflächen der Lagereinsätze zusammen, um auf die Lagereinsätze einwirkende Seitenkräfte wenigstens teilweise auszugleichen und dadurch die auf den Federbock übertragene Belastung auf ein Minimum zu beschränken. Die Minimierung der auf den Federbock übertragenen Kräfte ermöglicht eine Verringerung der Größe und des Gewichts dieser Bauteile. Die Federböcke können dabei vorzugsweise aus Aluminium hergestellt sein, damit Gewicht eingespart und die Herstellung der Federböcke beschleunigt werden kann.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung kann jeder der Lagereinsätze aus zwei Teilen bestehen. Einer der Lagereinsatz-.teile ist dabei vorteilhaft aus einem Material mit einem verhältnismäßig hohen Elastizitätsmodul hergestellt, so daß er verhältnismäßig inkompressibel und verschleißfest ist. Der zweite Lagereinsatzteil ist demgegenüber aus einem

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Material mit einem verhältnismäßig geringen Elastizitätsmodul hergestellt, wodurch eine elastische Zusammendrückung dieses Lagereinsatzteils erleichtert wird. Beim Auftreten von Verschleiß zwischen dem Kopfbereich eines Kugelzapfens und den Lagereinsatzteilen dehnt sich der elastisch zusammengedrückte Lagereinsatzteil aus und hält dadurch eine dichte Anlage zwischen dem Kopfendbereich des Kugelzapfens und dem Einsatzteil aufrecht, do daß der Verschleiß zwischen den Außenflächen des Kopfbereichs des Kugelzapfens und den Lagereinsatzteilen dadurch ausgeglichen wird. Der innere Lagereinsatzteil ist vorteilhaft aus einem Material hergestellt, das einen verhältnismäßig hohen Elastizitätsmodul hat, so daß einwärts gerichtete Lagerkräfte auf die Federböcke übertragen werden, wodurch eine seitliche Aufspreizung der Lagerböcke verzögert wird.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfingung umfaßt die verbesserte Fahrzeugaufhängung eine Blattfeder^ die mit dem Fahrzeugrahmen durch wenigstens drei Federgehänge verbunden ist. Eines dieser Federgehänge ist dabei mit dem einen Endabschnitt der Blattfeder verbunden, während mit den entgegengesetzten Endabschnitt der Blattfeder ein Federgehängepaar verbunden ist. Die Federgehänge besitzen den gleichen Aufbau und umfassen jeweils ein Paar Kugelzapfen mit Kugelkopf-Endteilen, die in Hohlräumen angeordnet sind, welche 'durch Lagereinsätze gebildet sind. Jeder der Lagereinsätze kann entweder einstückig ausgebildet sein, oder aus einem Paar von Einsatzteilen bestehen, von denen der eine einen größeren Elastizitätsmodul besitzt als der andere.

Demgemäß ist ein Ziel der vorliegenden Erfingung die Schaffung eines neuen und verbesserten Federgehänges zur Verbindung eines Endabschnittes einer Blattfeder mit einem Fahrzeugrahmen, wobei, das Federgehänge ein Paar Kugelgelenke umfaßt.

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Ein anderes Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines neuen und verbeserten Federgehänges der vorangehend genannten Art, bei dem die Kugelgelenke Kugelzapfen mit Kugelkopf-Endteilen aufweisen, die von kugelförmigen Lagereinsatz-Kammern aufgenommen sind, wobei die seitwärts gerichteten Kräfte zwischen den Kugelzapfen und den Lagereinsätzen wenigstens teilweise ausgeglichen werden.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines neuen, verbesserten Federgehänges zur Verbindung eines Endabschnitts einer Blattfeder mit dem Rahmen eines Fahrzeuges, wobei das Federgehänge ein Paar Kugelgelenke aufweist, die Zapfen mit Kopfendbereichen haben, welche von Lagereinsätzen aufgenommen sind, dievon einem Bauteilpaar gebildet sind, von denen der eine einen größeren Elastizitätsmodul hat als der andere.

Ein anderes Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer neuen, verbesserten Fahrzeugaufhängung unter Verwendung wenigstens dreier Kugelgelenke zur Verbingung einer Blattfeder mit dem Fahrzeugrahmen, wobei jedes der Kugelgelenke ein Paar Kugelzapfen umfaßt, deren Kopfendbereiche von Lagerhohlräumen aufgenommen sind, diedurch Lagereinsätze gebildet werden.

Ein anderes Ziel der Erfindung ist schließlich die Schaffung eines neuen, verbesserten Federgehänges zur Verbindung eines Endabschnitts einer Blattfeder mit einem Fahrzeugrahmen, wobei das Federgehänge ein Paar abgedichteter und mit Dauerschmierung versehener Kugelgelenke umfaßt, die mit einem Endabschnitt der Blattfeder und einem Federbock verbunden sind, so daß der anfängliche Zusammenbau und ein nachfolgender Austausch der Kugelgelenke erleichtert wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsformen. Es zeigen:

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Fig. 1 eine schematisierte schaubildliche Teildarstellung einer verbesserten Fahrzeugaufhängung, bei der eine Blattfeder mit dem Fahrzeugrahmen durch eine Mehrzahl von erfindungsgemäß ausgebildeten Federgehängen verbunden ist,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Schnittlinie 2-2 in Fig. 1 mit Darstellung weiterer Einzelheiten eines erfindungsgemäß gestalteten Federgehänges,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der durch den Kopfendbereich eines Kugelzapfens des in Fig. 2 dargestellten Federgehänges auf einen Lagereinsatz übertragenen Lagerkräfte,

Fig. ¹J einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt einer anderen AusfUhrungsform des erfindungsgemäßen Federgehänges und

Fig. 5 eine schematische Darstellung der auf ein Paar von Lagereinsatzteilen des Federgehänges gemäß Fig. Ί einwirkenden Lagerkräfte.

Die Fig. 1 der Zeichnung zeigt den Aufbau einer verbesserten Fahrzeugaufhängung Io, die eine Blattfeder 12 umfaßt, welche durch eine Mehrzahl gleich aufgebauter Federgehänge I6,l8,2o mit dem Rahmen 14 eines Fahrzeuges verbunden ist. Im mittleren Bereich der Feder 12 ist eine Fahrzeugachse 24 montiert, die in bekannter WEise mit einem Fahrzeugrad (nicht dargestellt) verbunden ist. Mit der Achse 24 ist auch ein Stoßdämpfer 26 verbunden.

Gemäß einem Merkmal der vorliegenden Erfindung umfaßt der Federgehängeaufbau ein Paar abgedichteter und mit Dauerschmierung versehener Kugelgelenke 3o,32 (Fig. 2) , die koaxial zueinander an nach unten stehenden Armen bzw. Abschnitten 34,3O

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eines Federbocks 38 angeordnet sind. Die Kugelzapfen 42 und 44 der Kugelgelenke 3o,32 besitzen zylindrische Schaftendteile 46 und 48, die von einer zylindrischen Hülse 5o aufgenommen sind, welche ihrerseits innerhalb eines umgebogenen Endabschnittes bzw. eines Auges 52 der Blattfeder 12 sitzt.

Die koaxial angeordneten Schäfte 46 und 48 der Kugelzapfen 42,44 sind mit enger Gleitpassung in der zylindrischen Hülse angeordnet. Bedarfsweise können die Schäfte 46,48 auch noch gerändelt sein, um einen besseren Angriff an"der Hülse zu ermöglichen. Die Hülse 5o kann auch entfallen, wobei dann die Schäfte 46 und 48 direkt in die zylindrische Innenfläche des Pederendabschnittes 52 eingreifen.

Das Kugelgelenk 3o umfaßt ein steifes, festes Metallgehäuse 56 mit einer zylindrischen Fläche 58, die mit einer Zylinderfläche 60 einer in dem Federbockarm 34 ausgebildeten Öffnung zusammenwirkt. Der Federbockarm 3¹* ist gespalten bzw. gabelförmig ausgebildet, öo daß ein Schlitz zwischen den inneren und äußeren Seitenflächen 62 und 64 des Arms 34 verläuft und die Öffnung 60 mit der Unterfläche 66 des Arms verbindet. Durch eine in dem gespalteten oder geschlitzten Arm 34 ausgebildeten Durchbruch erstreckt sich ein Klemmbolzen 68. Nachdem das Kugelgelenk 3o in der gewünschten Position gegenüber dem Arm 34 montiert ist, wird der Kl|emmbolzen 68 angezogen und die beiden Teile des Arms zusammengedrückt, so daß sie sich den Außenfächen 58 des Gehäuses 56 mit der Fläche 60 klemmend anlegen. Zusätzlich zum Festklemmen des Kugelgelenkgehäuses 56 in dem Arm des Federbocks 34 legt sich der Klemmbolzen 68 noch einer Ringnut 72 an, die auf der Außenseite des Gehäuses 56 ausgebildet ist, wodurch eine axiale Bewegung des Gehäuses gegenüber dem Arm 34 unterbunden wird. Das Gehäuse 56 ist vorzugsweise mit einem ringförmigen Rand 74 versehen, der sich der Außenfläche 62 des Federbockarms 34 anlegt und dadurch das Gehäuse 56 in Axialrichtung gegenüber

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dem Federbockarm positioniert. Obwohl dieVerwendung eines Klemmbolzens 68 zur Lageanordnung und Lagesicherung des Gehäuses 56 bevorzugt wird, kann dieses auch durch andere Verfahren beispielsweise durch die Ausbildung von Gewindegängen an dem Gehäuse und von Gewindeöffnungen in dem Arm 34 oder durch die Ausbildung eines sich dem Arm anlegenden Nietflansches an dem Gehäuse erfolgen.

In dem Gehäuse 56 ist eine Lagerkammer 78 mit einem dem gegenüberliegenden Federbockarm 36 zugewandten offenen Endbereich 80 ausgebildet, durch den hindurch sich der Schaft 46 erstreckt. Innerhalb der Lagerkammer 78 ist ein einstückiger Lagereinsatz 82 angeordnet, der einen kugelförmigen Kopfendabschnitt 86 des Kugelzapfens 42 umschließt. Der Lagereinsatz 82 ist als generell zylindrisch geformter Block bzw. Stöpsel aus einem Polymermaterial mit geringer Reibung hergestellt, das steif, jedoch bis zu einem gewissen Grade kompressibel ist. Bei dem Polymermaterial, aus dem der einstückige Lagereinsatz 82 gebildet ist, handelt es sich um ein Polyolefin hoher Dichte wie beispielsweise das Polyäthylen-Material, wie es von der Phillips Chemical Company unter dem Händelsnamen "Marlex" oder von der. DuPont Company unter dem Handelsnamen "Alathon" vertrieben wird.

Der Lagereinsatz 82 und der Kopfendbereich 86 des Kugelzapfens 42 werden in der Lagerkammer 78 durch eine Ringlippe 9o gehalten, die das offene Ende der Lagerkammer 78 umgibt und einen Sicherungsring 92 fest gegen eine ringförmige Stirnfläche des Lagereinsatzes 82 drückt. Die Lagerkammer 78 ist mit einem geeigneten Schmiermittel gefüllt und dann durch eine Dichtung 94 dauerhaft verschlossen, die mit der Ringlippe 9o verbunden ist und sich dem Schaft 46 des Kugelzapfens dichtend anlegt. Zum Einwärtsdrücken der Dichtung 94 und zum Schutz der Dichtung gegen Beschädigung ist ein kreisförmiger Abstandshalter bzw. eine Abstandsscheibe 96 vorgesehen.

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Die Dichtung 94 ist flexibel ausgebildet, damit der Kugelzapfen 42 gegenüber dem Lagereinsatz 82 und dem Gehäuse 56 drehen und sich neigen kann.

Obwohl hier nur das Kugelgelenk 3o im einzelnen beschrieben wird, versteht es sich doch, daß auch das Kugelgelenk 32 den gleichen Aufbau hat und ein Gehäuse loo umfaßt, das in einer Öffnung des Federbockarms 36 angeordnet ist. Dabei ist in dem Gehäuse loo ein Lagereinsatz Io3 angeordnet, der einen kugelförmigen Kopfendbereich Io4 eines Kugelzapfens 44 umfaßt. Die beiden Kugelzapfen 42 und 44 wirken miteinander und mit dem Federbock 38 zur drehbaren Halterung der Endabschnitte 52 der Feder um ihre zusammenfallenden Mittelachsen zusammen.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung führen die Kugelgelenke und 32 zu einer Minimierung der in Seitenrichtung auf die Federbockarme 34 und 36 übertragenen Kraft, d.h. der Kraft, die zum Aufspreizen der Federbockarme 34 und 36 führen würde. Durch die Minimierung der axial gerichteten Kräfte, die die Federbockarme 34 und 36 aufspreizen würden, ist die Belastung des Federbocks 38 wesentlich verringert. Durch Versuche wurde festgestellt, daß die Benutzung der Kugelgelenke 3o und 32 die seitlich bzw. axial gerichteten Kräfte, die auf die Federbockarme 34 und 36 übertragen werden, auf ein solches Maß reduziert werden, daß der Federbock 38 aus Aluminium anstatt aus Stahl hergestellt werden kann. Die Ausbildung des Federbocks 38 aus Aluminium verringert dessen Gewicht und erleichtert auch dessen Herstellung. Dazu ist darauf hinzuweisen, daß es bei vielen bekannten Federgehängeanordnungen unmöglich ist, den Federbock aus Aluminium herzustellen, da die auf den Federbock übertragenen Kräfte aufgrund der Belastung der zugeordneten Blattfeder ausreichen, um einen relativ schwachen Aluminiumbauteil dauerhaft zu verformen.

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Das Kugelgelenk 3o führt zu einer Minimierung der seitwärts oder axial gerichteten, auf den Pederbockarm 34 übertragenen Kräfte durch die Aufbringung axialer Ausgleichskräfte auf den Lagereinsatz 82. Der kugelförmige Kopfendbereich 86 des Kugelzapfens 42 besitzt einen ringförmigen Mittelflächenbereich Io8. Dieser Flächenbereich Io8 überträgt radial gerichtete Kräfte auf eine kugelförmige Innenfläche Ho des Lagereinsatzes 82 in der schematisch durch die Pfeile 112 in Fig. 3 dargestellten Weise.

Es ist darauf hinzuweisen, daß die auf den Lagereinsatz 82 auf entgegengesetzten Seiten des Mittelteils der Kugelfläche 110 durch den Flächenbereich 108 des Kugelzapfens ausgeübten Kräfte entgegengesetzt gerichtete seitliche bzw. axiale Komponenten haben, die sich kompensieren, so daß der Federbockarm 34 in Seitwärts- oder Axialrichtung nur durch eine verhältnismäßig geringe resultierende Kraft belastet wird. Diejenigen Kräfte, die auf denjenigen Teil der kugelförmigen Lagerfläche 110 auftreffen, der (entsprechend der Darstellung in Fig.3) auf der linken Seite einer Ebene 111 liegt, die durch die Mitte 116 des Kugelkopfes 86 senkrecht zur Mittelachse des Schaftes 16 verläuft, besitzen eine links gerichtete Komponente. Diejenigen Kräfte, die auf die gegenüberliegende bzw. rechte Seite der Ebene 114 übertragen werden, besitzen eine entgegengesetzt, d.h. nach rechts (entsprechend der Darstellung in Fig. 3) gerichtete Komponente. Die sich kompensierenden Seitwärtskomponenten der durch den Kugelkopf 86 auf den Lagereinsatz 82 übertragenen Kräfte neigen zu einer Minimierung der Seitwärtsbelastung des Federbockarms 34.

Durch die Minimierung der seitlichen Belastung des Federbockarms 34 wird dieser hauptsächlich durch senkrechte Federbelaetungen auch zugbelastet. Die Zugfestigkeit des Federbockarms 3¹* reicht zur Aufnahme dieser Lagerbelastungen aus. Wenn jedoch ein Zapfen mit halbkreisförmigem Kugelkopf anstelle des vollen Kugelkopfes 86 benutzt wurde,

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konnten auf den Federbock Kräfte übertragen werden, die derart große axiale bzw. seitwärts gerichtete Komponenten hatten, daß der Federbock mit verhältnismäßig großer Festigkeit hergestellt werden mußte und, um allen Möglichkeiten Rechnung zu tragen, aus Stahl hergestellt werden mußt e.

Es ist außerdem hinzuzufügen, daß zusätzlich zu der Minimierung der seitwärts bzw. axial gerichteten Kräfte, die auf den Federbock 38 übertragen werden, die Kugelgelenke 30 und 32 die Erstmontage der Feder 12 auf dem Fahrzeugrahmen l4 erleichtern. Diese Erleichterung ist deshalb möglich, weil die Kugelgelenke 30 und 32 vormontiert und fertig in die beiden Federbockarme 3^ und 36 eingeschoben sind, Falls es notwendig ist, ein Kugelgelenk nach einer ausgedehnten Lebensdauer zu ersetzen, sind nur die Klemmbolzen zu lösen, die den beiden Federbockarmen 3^ und 36 zugeordnet sind. Danach können die Kugelgelenke 30 und 32 aus den Federbockarmen herausgezogen werden, woraufhin dann neue Kugelgelenke in den Federbockarmen im Eingriff mit dem Federauge positioniert werden können.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die Federgehängeanordnung 16 mit einem Lagereinsatz 82 in einstückiger Ausführung versehen. Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die Federgehängeanordnung mit einem Lagereinsatz ausgestattet, der aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. Durch die mehrteilige Ausbildung des Lagereinsatzes kann einer der Teile aus einem gegen Verformung widerstandsfähigen Material mit einem verhältnismäßig hohen Elastizitätsmodul hergestellt werden, während ein anderer Teil aus einem elastisch zusammendrückbaren Material mit einem relativ geringen Elastizitätsmodul hergestellt sein kann. Der Lagerteil mit dem verhältnismäßig geringen Elastizitätsmodul wird dabei zusammengedrückt, so daß beim Auftreten

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von Verschleiß zwischen den Bauteilen des Kugelgelenks dieser Lagerteil zum Ausgleich des Verschleisses expandieren kann. Da die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform der Erfindung im großen und ganzen der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform entspricht, werden zur Bezeichnung gleicher Bauteile weiter die gleichen Bezugszeichen verwendet, denen zur Vermeidung von Mißverständnissen der Buchstabe "a" zugefügt ist.

Die Federgehängeanordnung 16a (Fig. ¹O umfaßt ein Paar abgedichteter und mit Dauerschmierung versehener Kugelgelenke 30a und 32a, die koaxial zueinander an abwärts gerichteten Armen bzw. Abschnitten 34a und 36a eines Federbocks 38a angeordnet sind. Die Kugelzapfen 42a und ¹IIa der Kugelgelenke 30a und 32a besitzen zylindrische Schaft-Endteile 16a und !48a, die von einer zylindrischen Hülse 50a aufgenommen sind, welche innerhalb eines Endabschnitts 52a einer Blattfeder untergebracht sind. Die koaxialen Schäfte der Kugelzapfen 42a und Ma liegen der zylindrischen Hülse 50a reibungsschlüssig an, wodurch eine axiale Bewegung gegeneinander und gegenüber der Hülse 50a unterbunden wird.

Das Kugelgelenk 30 umfaßt ein starres, festes Metallgehäuse 56a mit einer zylindrischen Außenfläche 58a, die einer Zylinderfläche einer in dem Federbockarm 3¹Ia ausgebildeten öffnung 60a anliegt. Der Federbockarm 34a ist gespalten ausgebildet und besitzt eine Ausnehmung, die einen Klemmbolzen 68a aufnimmt, der das Gehäuse 56a in der zylindrischen öffnung positioniert und das Gehäuse gegen eine axiale Bewegung gegenüber dem Federbockarm 34a festhält.

In dem Gehäuse 56a ist eine Lagerkammer 78a ausgebildet, die einen dem gegenüberliegenden Federbockarm 36a zugewandten offenen Endbereich hat. Der Kugelzapfen 42a und das Gehäuse 56a sind koaxial mit deft Kugelzapfen 44a und dem Gehäuse 100a des Kugelgelenks 32a angeordnet. Die beiden

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Kugelzapfen ^2a und Ma wirken miteinander und mit dem Federbock 38a zusammen, um den Endabschnitt 52a der Feder drehbar um ihre zusammenfallenden Mittelachsen zu halten.

Gemäß einem Merkmal dieser Ausführungsform der Erfindung ist ein Lagereinsatz 82a durch ein Paar Lagereinsatzteile 130 und 132 gebildet. Der Lagerteil 130 besitzt eine generell ringförmige Gestalt und ist im Bereich des offenen Endabschnittes des Lagerhohlraums 78a angeordnet. Die beiden Lagerteile 130 und 132 besitzen kugelförmige Innenflächen 13^ und 136, die einen Lagerhohlraum bilden, der ein kugelförmiges Kopfende 86a des KugelzaDfens 42a aufnimmt. Die beiden Lagerteile 130 und 132 sind mit ebenen ringförmigen Stirnflächen I¹IO und 1Ί2 (siehe Fig. 5) versehen, die in einer Ebene aneinanderstoßen, welche senkrecht zur Mittelachse des Schaftes 46a und durch die Mitte des kugelförmigen Kopfendes 86a verläuft.

Die auf den Lagereinsatz 82a auf entgegengesetzten Seiten der Mitte der Kugelflächen 13¹· und I36 durch das Kopfende 86a des Kugelzapfens ^2a aufgebrachten Kräfte haben entgegengesetzt gerichtete Seitwärts- bzw. Axialkomponenten, die sich gegenseitig kompensieren, so daß die gesamte Seitwärts- bzw. Axialbelastung des Federbockarms 3^a verhältnismäßig gering ist. Die auf die kugelförmige Lagerfläche 13¹J aufgebrachten Kräfte haben eine linksgerichtete Komponente. Die auf die kugelförmige Lagerfläche 136 aufgebrachten Kräfte haben eine entgegengesetzt gerichtete, d.h. (gemäß der Darstellung in Fig. 5) nach rechts gerichtete Seitwärtskomponente. Durch die Kompensierung der Seitwärtskomponenten der von dem Kugelkopf 86a auf den Lagereinsatz 82a übertragenen Kräfte tritt eine Minimierung der Seitwärtsbelastung des Federbockarms 3¹Ia ein.

Gemäß einem anderen Merkmal dieser Ausführungsform der Erfindung sind die Lagerteile 130 und 132 aus Materialien un-

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terschiedlicher Elastizitätsmoduln hergestellt. Einer der Lagerteile ist dabei aus einem verhältnismäßig harten, verschleißfesten Material mit einem hohen Elastizitätsmodul
hergestellt. Der andere Lagerteil ist aus einem elastischen Material mit einem verhältnismäßig niedrigen Elastizitätsmodul gemacht. Der verhältnismäßig harte Lagerteil nimmt
den Hauptanteil der von dem Kugelzapfen 12a auf den Lagereinsatz 82a übertragenen Federkraft auf. Der Lagerteil mit dem verhältnismäßig niedrigen Elastizitätsmodul ist innerhalb der Lagerkammer 78a elastisch zusammengedrückt und kann beim Auftreten von Verschleiß zwischen dem Kopfende 86a des Kugelzapfens M2a und dem Lagereinsatz 82a expandieren, wodurch die Kugelflächen 13¹* und 136 der Lagerteile 130 und
132 in dichter Anlage an dem Kopfende des Kugelzapfens verbleiben. Dadurch erhöht sich naturgemäß auch die nutzbare
Lebensdauer des Kugelgelenks 30a.

Um die Neigung der Arme 3¹Ja und 36a des Pederbocks 38a zum seitlichen Aufspreizen bzw. zum Auseinandergehen unter dem Einfluß der Pederkraftbelastung auf ein Minimum zu beschränken, besitzt der Lagerteil 130 einen verhältnismäßig hohen Elastizitätsmodul, so daß der Hauptanteil der auf das Kugelgelenk 30a aufgebrachten Pederkraftbelastung zwischen dem Kopfende 86a des Kugelzapfens Ί2 und dem Lagerteil I30 übertragen wird. Der Unterschied in der Belastung, die auf die beiden Lagereinsatzteile 130 und 132 übertragen wird,
ist in der Fig. 5 dadurch schematisch dargestellt, daß die verhältnismäßig großen, auf den Lagereinsatzteil 130 übertragenen Kräfte durch Pfeile größerer Länge dargestellt
sind als die Kräfte, die auf den Lagereinsatzteil 132 übertragen werden. Die verhältnismäßig große, auf den Einsatzteil 130 übertragene Kraft hat eine durch den Pfeil 1Ί6 in Fig· 5 gekennzeichnete Kraftkomponente, die einwärts auf
den Raum zwischen den Federbockarmen 3**a und 36a gerichtet ist. Diese einwärts gerichtete Belastungskomponente wird
von dem Lagerteil 130 auf das Gehäuse 56a und den Peder-

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bockarm 34a übertragen. Dadurch wird der Federbockarm 34a einwärts auf den Endabschnitt 52a der Feder zu belastet.

Da der Endabschnitt 52a der Feder in seiner Breite nur etwas kleiner ist als der Abstand zwischen den beiden Federbockarmen 34a und 36a, kann der Federbockarm 34a nicht um einen größeren Betrag einwärts verformt werden. Die Arbeitsbelastung, die auf den Federbockarm 3¹Ia übertragen wird, kann daher nicht zu einer von dem gegenüberliegenden Arm 36a weg gerichteten Auswärtsverformung führen. Die Beschränkung der tatsächlich wirksamen auswärts gerichteten Biegebelastung des Federbockarms 3¹Ja auf ein Minimum ermöglicht dessen Herstellung aus einem verhältnismäßig leichten Material wie Aluminium.

Zwar können die Lagerteile 130 und 132 aus vielen verschiedenen Materialien hergestellt werden, bei einer speziellen Ausführung der Erfindung wurde der Lagerteil 130 jedoch aus einem Nylon-Kunststoff hergestellt, der eine Zugfestigkeit von 700 bis 1400 kp/cm² (10 000 bis 20 000 psi), eine maximale Dehnbarkeit von annähernd 300 %, einen Biegeelastizitätsmodul von 9840 bis 7031ο kp/cm² (I¹JO 000 bis 1 000 000 psi), eine maximale Verformung von 2 % bei einer Belastung von l40 kp/cm (2000 psi) und einer Temperatur von 50°C (122⁰F), sowie eine Scherfestigkeit von 436 bis 844 kp/cm² (6200 bis 12 000 psi) aufwies. Ein im Handel erhältlicher Nylon-Kunststoff mit diesen Eigenschaften wird unter dem Handelsnamen "Zytel 101" von DuPont vertrieben. Dieses Material besitzt einen geringen Reibungskoeffizienten und ist auch unter hohen Belastungen stabil, so daß ein unerwünschtes Auspressen des Lagerteils 130 bei Belastung der Federgehängeanordnung 16a nicht auftreten kann.

Der Lagerteil 132 besitzt einen verhältnismäßig niedrigen Elastizitätsmodul, so daß er in dem Gehäuse 56a zum Ausgleich eines Verschleisses des Kugelgelenks 30a elastisch zusammen-

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drückbar ist. Zwar kann dieser Lagerteil 132 ebenfalls aus einer Vielzahl unterschiedlicher Materialien hergestellt werden, es ist jedoch vorzugsweise die Verwendung eines Äthylen-Kopolymer-Materials hoher Dichte und eines Polypropylen-Kopolymer-Materials hierfür vorgesehen. Das Material sollte eine Dichte zwischen 0,89 und 0,95 g/cm , eine Zugfestigkeit von 204 bis 330 kp/cm² (2900 bis 1700 psi), eine Kerbschlagfestigkeit von 0,0235 kpm/cm bis 0,2568 kpm/cm² (1.1 bis 12.00 ft.lbs/inch) und einen Biegeelastizitätsmodul zwischen 10 900 und 12 200 kp/cm² ( 155 000 bis 600 000 psi) aufweisen. Ein für diesen Lagerteil geeignetes Material wird von der Phillips Chemical Company unter dem Handelsnamen "Marlex 5002" oder "Marlex 5003" vertrieben. Ein anderes geeignetes Kopolymer-Material für den Lagerteil 132 wird von der Firma DuPont unter dem Handelsnamen "Alathon 762" vertrieben. In diesem Zusammenhang sei nochmals darauf hingewiesen, daß die beiden Lagerteile 130 und 132 auch aus vielen anderen Materialien als den zuvor beschriebenen hergestellt werden können.

Das Kugelgelenk 32a besitzt den gleichen Aufbau wie das Kugelgelenk 30a und umfaßt ebenfalls ein Paar Lagereinsatzteile 150 und 152. Der Lagereinsatzteil 150 besitzt dabei einen verhältnismäßig hohen Elastizitätsmodul, so daß er verhältnismäßig hart ist und die hautpsächlichen Federlasten aufnehmen kann. Der Lagerteil 152 besitzt auf der anderen Seite einen verhältnismäßig kleinen Elastizitätsmodul und ist zusammengedrückt, so daß er expandieren und in der gleichen Art und Weise einen Verschleiß ausgleichen kann, wie dies zuvor in Verbindung mit dem Kugelgelenk 30a beschrieben worden ist. Es ist in diesem Zusammenhang darauf hinzuweisen, daß dieses zur Beaufschlagung des Federbockarms 36a mit einer einwärts gerichteten Belastungskomponente führt, wodurch eine seitliche Aufspreizung der Federbockarme 3¹Ia und 36a verhindert wird, wie dies bereits zuvor in Verbindung mit den^Kugelge^lenk 30a beschrieben wurde.

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Es ist ebenfalls festzuhalten, daß ein Kugelgelenk mit Lagerteilen aus einem geeigneten Material bereits in der US-Patentschrift 3 486 778 offenbart ist.

Wenn auch vorangehend nur der Aufbau der Federgehängeanordnungen 16 und l6a vollständig beschrieben worden ist, versteht es sich, daß die Federgehänge 18 und 20 den gleichen Aufbau haben wie das Federgehänge 16. Es ist auch hinzuzufügen, daß das Federgehänge 16 mit dem Rahmen 14 des Fahrzeugs durch das Federgehänge 18 (siehe Fig. 1) derart verbunden ist, daß der zugeordnete Endabschnitt der Feder 12 bei Belastung der Aufhängung 10 in Längsrichtung gegenüber dem Rahmen I¹* verlagerbar ist. Der Federbock für das Federgehänge 16 ist daher mit einem aufwärts gerichteten Verbindungsteil versehen, durch den hindurch eine öffnung ausgebildet ist, die der öffnung des Federendabschnitts 52 entspricht. Diese öffnung nimmt die Schaftteile der Kugelzapfen des Federgehänges 18 in der gleichen Weise auf, wie der Endabschnitt 52 der Feder die Schaftteile 46 und 48 der Kugelzapfen 42 und 44 aufnimmmt. Dadurch kann der (entsprechend der Darstellung in Fig. 1) rechte Endabschnitt der Feder 12 um zwei Achsen,- nämlich die Längsmittelachse des Federgehänges 16 und die Längsmittelachse des Federgehänges 18 schwenken, sobald sie belastet wird. Das erleichtert die Veränderung der Bogenkrümmung der Blattfeder 12 bei Belastung der Fahrzeugaufhängung 10.

Die vorangehenden Ausführung verdeutlichen, daß die vorliegende Erfindung eine neue, verbesserte Federgehängeanord-

niing 16 schafft, die zur Verbindung eines Endabschnittes 52 einer Blattfeder 12 mit dem Rahmen 14 eines Fahrzeugs verwendbar ist. Diese Federgehängeanordnung umfaßt ein Paar Kugelgelenke 30 und 32, die einen Endabschnitt der Blattfeder 12 und einen Federbock 38 miteinander verbinden. Jedes der Kugelgelenke 30 und 32 umfaßt ein steifes, festes Metallgehäuse 56, das von alner. iiL einem. Arm des Federbockes ausge-

bildeten Öffnung aufgenommen ist. Ein Kugelzapfen 42 mit einem kugelförmigen Kopfende 86 ist dabei in einem kugelförmigen Hohlraum 110 untergebracht, der in einem Lagereinsatz 82 ausgebildet ist. Ein Schaft 46 des Kugelzapfens erstreckt sich von dem Lagereinsatz 82 aus auswärts und greift dabei in eine Seite des Endabschnitts 52 der Feder 12 ein. Das andere Kugelgelenk 32 besitzt den gleichen Aufbau und weist einen Kugelzapfen 44 mit einem Schaft 48 auf, der in die andere Seite des gerollten Endabschnittes 52 der Feder eingreift.

Zur Erleichterung der Montage der Feder 12 sind die Kugelgelenke 30 und 32 vormontiert, wobei die Kopfenden 86 und 104 mit einer Dauerschmierung versehen und abgedichtet sind, so daß Schmutz und andere Fremdkörper nicht eindringen können und die Wartungsanforderungen dadurch auf ein Minimum beschränkt werden können. Der vormontierte Kugelgelenkaufbau erleichtert ebenfalls den Austausch eines Kugelgelenks nach Erschöpfung der Gebrauchsdauer.

Entsprechend einem Merkmal dieser Ausführung der Erfindung wirken die kugelförmigen Kopfenden der Kugelzapfen 42 und 44 mit einer Kugelfläche der Lagereinsätze 82 und 102 zusammen, damit auf die iagereinsätze (siehe Fig. 3) seitwärts gerichtete Kräfte übertragen werden, die sich wenigstens teilweise gegenseitig aufheben, so daß die auf den Federbock übertragene Belastung minimiert wird. Die Minimierung der auf den Federbock 38 übertragenen Belastung ermöglicht eine Reduzierung seiner Größe und seines Gewichtes. Der Federbock 38 kann dabei vorteilhaft aus Aluminium hergestellt werden, wodurch Gewicht eingespart und die Herstellung beschleunigt werden kann.

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform besitzt die Federgehängeanordnung 16a Kugelgelenke 30a und 32a mit Lagereinsätzen, die durch ein Einsatzteil-Paar ge-

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bildet werden. Die Lagereinsatzteile besitzen vorteilhaft unterschiedliche Elastizitätsmoduln damit sie einen Verschleiß des Kugelgelenks ausgleichen können. Zusätzlich
sind die Kugelgelenke 30a und 32a derart aufgebaut, daß
die Lagereinsatzteile mit relativ hohem Elastizitätsmodul auf der Innenseite angeordnet werden, um diejenigen Kräftebelastungen auf ein Minimum zu beschränken, die die Federbockarme 3^a und 36a nach außen zu biegen trachten.

Wie bereits erwähnt, sind die dargestellten Ausführungsformen nur beispielsweise Verwirklichungen der Erfindung, in deren Rahmen noch mancherlei Änderungen möglich sind.

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Leerseite

Claims

Dipl.-Ino. Dipl-Chem Dipl.-Ing E. Prinz - Dr. G. Hauser - Q. Leiser Ernsbergerstrasse 19 8 München 60 31. Aogust 1977 TRW IIC. 2355$ Euolid Avenue Cleveland. Ohio 44117 /V.St.A. Unaer Zelohen; T 2250 Ansprüche

1.)Federgehänge zur Verbindung eines Endabschnitts einer Blattfeder mit einem Fahrzeugrahmen, dadurch gekennzeichnet , daß mit dem Fahrzeugrahmen ein Federbock vereint ist, der ein Paar in einem wenigstens der Breite des Endabschnittes der Feder entsprechenden Abstand nebeneinander angeordnete Halterabschnitte aufweist, die Flächen besitzen, welche ein Paar koaxialer durch sie hindurchgehender Öffnungen bilden, denen jeweils ein festes Metallgehäuse zugeordnet ist, welche eine Innenfläche aufweisen, die wenigstens teilweise eine Lagerkammer mit einem geschlossenen Endbereich und einem dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten zugewandten offenen Endbereich besitzen, wobei in jeder der Lagerkammern ein Lagereinsatz aus Polymer-Material angeordnet ist, der eine kugelförmige Innenfläche besitzt, welche wenigstens teilweise einen Lagerhohlraum mit einem dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten zugewandten offenen Endbereich hat, daß ferner jeder der

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Lagereinsätze einen Kugelzapfen aufnimmt, der jeweils ein Kopfende mit kugelförmig gestalteter Außenfläche aufweist, welche gleitend mit der kugelförmigen Innenfläche des zugeordneten Lagereinsatzes zusammenwirkt, während an das kugelförmige Kopfende ein einstückig mit diesem ausgebildeter Schaftteil anschließt, der durch eine Lagerkammeröffnung nach außen in den Zwischenraum zwischen die Halterteile vorsteht und jeweils mit dem gegenüberliegenden Kugelzapfen axial ausgerichtet ist, sowie in eine öffnung des Endabschnittes der Blattfeder eingreift, und daß weiterhin jedes der kugelförmigen Kopfenden der Kugelzapfen einen kreisförmigen Mittelflächenbereich umfaßt, der koaxial zur Mittelachse des zugehörigen Schaftteils liegt und über ein wesentliches Maß zu beiden Seiten einer Ebene vorsteht, die durch die Mitte des kugelförmigen Kopfendes geht, wodurch zwischen dem kreisförmigen Mittelflächenabschnitt des Kopfteils des Kugelzapfens und der kugelförmigen Fläche des zugeordneten Lagereinsatzes eine Anlage in einem Bereich erfolgt, der wenigstens einen Teil einer Kugel bildet und auf gegenüberliegenden Seiten der Ebene durch die Mittelachse des Kopfteils des Kugelzapfens einwärts zur Mittelachse des Schaftteils gekrümmt ist, damit eine wenigstens teilweise Kompensation der Kräfte zwischen dem Kopfteil des Kugelzapfens und dem Lagereinsatz bei einer Belastung der Fahrzeugfeder erfolgt.

2. Federgehänge nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß jedes der Gehäuse eine ringförmige, einwärts vorstehende Lippe umfaßt, die den offenen Endbereich einer Lagerkammer zur Festhaltung des zugeordneten Lagereinsatzes in der Lagerkammer umgrenzt

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3. Federgehänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jedes der Gehäuse mit einer umlaufenden ringförmigen Außennut versehen ist und in jeden der Halterabschnitte des Pederbocks in diese Nut eingreifende Sicherungselemente eingesetzt sind.

¹I. Federgehänge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Sicherungselemente zur Verformung des zugehörigen Halterabschnitts zwecks Aufbringung einer Klemmkraft auf das zugeordnete Gehäuse geeignet ausgebildet sind.

5. Federgehänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der Lagereinsätze einen ersten Einsatzteil mit einem ersten Elastizitätsmodul und einen zweiten Einsatzteil mit einem zweiten, größeren Elastizitätsmodul umfaßt, wobei die kugelförmige Innenfläche der Lagereinsätze teilweise von dem ersten Einsatzteil und teilweise dem von dem zweiten Einsatzteil gebildet ist.

6. Federgehänge nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das Kopfende jedes der Kugelzapfen zur übertragung einer ersten Lagerkraft auf den ersten Einsatzteil des zugeordneten Lagereinsatzes und zur Übertragung einer zweiten, geringeren Lagerkraft auf den zweiten Lagerteil des zugehörigen Lagereinsatzes geeignet ausgebildet ist.

7· Federgehänge zur Verbindung eines Endabschnitts einer Blattfeder mit einem Fahrzeugrahmen, gekennzeichnet durch ein Paar in einem wenigstens der Breite des Federendabschnittes entsprechenden Abstand angeordnete Halterabschnitte, durch ein Gehäusepaar, von dem jeweils ein Gehäuse mit einem der Halter-

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abschnitte verbunden ist und jedes der Gehäuse eine Innenfläche aufweist, die wenigstens teilweise eine Lagerkammer mit einem geschlossenen Endbereich und einem offenen Endbereich aufweist, wobei der offene Endbereich dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten zugewandt ist, ferner durch ein in jeder der Lagerkammern angeordnetes Paar von Lagereinsatzteilen, von denen ein erster Teil in dem geschlossenen Endbereich der zugehörigen Lagerkammer und ein zweiter Teil in dem offenen Endbereich der zugehörigen Lagerkammer angeordnet ist und beide Lagereinsatzteile eines jeden Paares kugelförmige Innenflächen aufweisen, die wenigstens teilweise einen Lagerhohlraum mit einem dem Zwischenraum zwischen den Halterteilen zugewandten offenen Endbereich bilden, weiterhin durch ein Paar von Kugelzapfen, von dem ein jeder mit einem eine kugelförmige Außenfläche aufweisenden Kopfende versehen ist, das gleitend mit der zugeordneten kugelförmigen Innenfläche des zugehörigen Paares der Lagereinsatzteile zusammenwirkt, während ein zylindrischer Schaft jedes der Kugelzapfen in dem Raum zwischen die Halterabschnitte hineinragt und in eine Öffnung des Endabschnittes der Blattfeder eingreift.

8. Federgehänge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß der erste Lagereinsatzteil einen ersten Elastizitätsmodul und der zweite Lagereinsatzteil einen zweiten Elastizitätsmodul hat, wobei der zweite Elastizitätsmodul größer ist als der erste Elastizitätsmodul und der erste Lagereinsatzteil bei der Aufnahme des Kopfendes des Kugelzapfens zusammengedrückt ist, so daß er bei einem Verschleiß zwischen der Außenfläche des Kugelzapfen-Kopfendes und den Lagereinsatzteilen expandiert und dadurch eine dichte Anlage zwischen dem Kopfende des zugeordneten Kugelzapfens und dem zweiten Lagereinsatzteil aufrecht erhält.

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9. Federgehänge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß der zweite Lagereinsatzteil einen größeren Elastizitätsmodul als der erste Lagereinsatzteil aufweist und einen größeren Anteil der Federbelastung aufnimmt als der erste Lagereinsatzteil.

10. Federgehänge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß jedes der kugelförmigen Kopfenden einen kreisförmigen mittleren Oberflächenbereich aufweist, der mit einem wesentlichen Teil an der Kugelfläche des ersten Lagereinsatzteils und mit einem wesentlichen Teil an der Kugeloberfläche des zweiten Lagereinsatzteils zusammenwirkt.

11. Federgehänge nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß das Kopfende eines jeden Kugelzapfens zur übertragung einer ersten Kraft auf den ersten Lagereinsatzteil des zugeordneten Lagereinsatzteilpaares dient, wobei der erste Lagereinsatzteil von dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten weg belastet wird, während durch das Kopfende des Kugelzapfens auf den zweiten Lagereinsatzteil des zugehörigen Lagereinsatzteilpaares eine zweite Kraft übertragbar ist, die den zweiten Lagereinsatzteil in Richtung auf den Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten belastet, wobei die zweite Kraft größer ist als die erste Kraft, so daß einer seitlichen Aufbiegung der Halterabschnitte entgegengewirkt wird.

12. Federgehänge nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß der zweite Lagereinsatzteil einen größeren Elastizitätsmodul hat als der erste Lagereinsatzteil.

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13· Pahrzeugaufhängung mit einer Blattfeder, deren einer Endabschnitt durch ein erstes Federgehänge mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist, während ein zweiter Endabschnitt mit einem zweiten Federgehänge vereinigt ist, das mit dem Fahrzeugrahmen durch ein drittes Federgehänge verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Federgehänge ein Paar im seitlichen Abstand voneinander angeordnete Halterabschnitte umfaßt, die ein Paar durch sie hindurch verlaufende koaxiale öffnungen bildende Flächen haben, wobei in der zugehörigen öffnung eines jeden Halterabschnittes ein Gehäuse angeordnet ist, das eine Innenfläche aufweist, die wenigstens teilweise eine Lagerkammer mit einem geschlossenen Endbereich und einem dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten zugewandten offenen Endbereich bildet, und wobei in der Lagerkammer jeweils ein Lagereinsatz aus Polymer-Material eingefügt ist, der eine kugelförmige Innenfläche hat, welche einen Lagerhohlraum mit einem dem Zwischenraum zwischen den Halterabschnitten zugewandten offenen Ende bildet, der das mit einer kugelförmigen Außenfläche gestaltete Kopfende eine Kugelzapfens aufnimmt, wobei das Kopfende gleitend mit der kugelförmigen Innenfläche des zugeordneten Lagereinsatzes zusammenwirkt und jeder Kugelzapfen einen mit dem zugehörigen Kopfende einstückig ausgebildeten zylindrischen Schaftteil besitzt, der durch eine öffnung der Lagerkammer nach außen in den Zwischenraum zwischen die Halterabschnitte vorsteht und axial mit einem in dem gegenüberliegenden Halterabschnitt angeordneten Kugelzapfen ausgerichtet ist.

1^. Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der kugelförmigen Kopfenden der Kugelzapfen einen kreisförmigen mittleren Flächenbereich besitzt, der koaxial zur Mittelachse

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des zugeordneten Schaftteils liegt und sich über einen wesentlichen Abschnitt zu beiden Seiten einer Ebene erstreckt, die durch die Mitte des kugelförmigen Kopfendes geht, wobei der kreisförmige mittlere Oberflächenbereich des Kopfendes des Kugelzapfens der Kugelfläche des zugeordneten Lagereinsatzes in einem Bereich anliegt, der wenigstens einen Teil einer Kugel bildet und beiderseits der durch die Hittelachse des Kopfendes des Kugelzapfens verlaufenden Ebene zur Mittelachse des Schaftteils des Kugelzapfens hin gekrümmt ist, wodurch sich die Lagerkräfte zwischen dem Kugelzapfen-Kopfende und dem Lagereinsatz bei einer Belastung der Fahrzeugfeder in Axialrichtung wenigstens teilweise ausgleichen.

15· Fahrzeugaufhängung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der Lagereinsätze einen ersten Teil mit einem ersten Elastizitätsmodul und einen zweiten Teil mit einem zweiten Elastizitätsmodul umfaßt, wobei der zweite Elastizitätsmodul größer ist als der erste Elastizitätsmodul und wobei die kugelförmige Innenfläche jeder der Lagereinsätze teilweise von dem ersten Lagereinsatzteil und teilweise von dem zweiten Lagereinsatzteil eines Lagereinsatzes gebildet sind.

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