DE2736603B2 - Tire pressure control system - Google Patents
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a tire pressure control system according to the preamble of claim 1.
Das Hauptproblem bei Reifendruckregelanlagen besteht darin, daß über eine einzige Leitung die Steuer- und auch die Arbeitsvorgänge realisiert werden müssen, *o da die Installation eines zweiten Rotors in der Achse nicht verwirklicht werden kann. Aus diesem Grunde ist es auch notwendig, eine Blende zwischen Steuerventil und Reifen vorzusehen, auch wenn eine solche Drosselstelle dem Ziel der schnellen Be- und Entlüftung «' entgegensteht Die Genauigkeit einer solchen Reifendruckregelanlage hängt im wesentlichen von den Hysteresen der einzelnen Ventile ab, die sich im ungünstigsten Falle addieren. Um den Verschleiß der notwendigen Abdichtelemente auf ein Minimum zu begrenzen, ist es notwendig, die Anlage einschließlich des Rotors während des Fahrbetriebes drucklos zu machen.The main problem with tire pressure regulating systems is that the control and also the work processes have to be carried out, * o since the installation of a second rotor in the axis cannot be realized. For this reason it is also necessary to have an aperture between the control valve and tires to be provided, even if such a throttle point is aimed at rapid ventilation «' The accuracy of such a tire pressure control system depends essentially on the Hystereses of the individual valves, which add up in the worst case. To the wear and tear of the To limit the necessary sealing elements to a minimum, it is necessary to include the system to depressurise the rotor while driving.
Durch die DE-OS 21 41 553 ist eine Einrichtung zur Änderung des Druckes in den Reifen von Fahrzeugen '>'> während der Fahrt bekannt geworden. Zur Druckerhöhung oder Druckerniedrigung wird vom Fahrer ein Regelventil entsprechend dem gewünschten Reifendruck eingestellt. Die von einem Luftpresser gelieferte Druckluft gelangt dann über ein Druckverhältnisventil, *>o ein Schneilöseventil, einen Rotor und ein Reifendrucksicherungsventil in die Reifen. Nach Erreichen des vorgegebenen Druckes wird von einem Druckschalter ein elektrischer Strom geschlossen und nach Ablauf einer vorgebbaren Zeit durch einen Zeitschalter über ^ eine Anzeigeeinrichtung dem Fahrer die Beendigung der Reifendruckänderung angezeigt. Der Fahrer stellt daraufhin das Regelventil in seine Neutralstellung, wodurch das gesamte Leitungssystem bis zu den Reifen hin entlüftet wird und sich die Reifendrucksicherungsventile schließen.DE-OS 21 41 553 a device for changing the pressure in the tires of vehicles '>'> while driving is known. To increase or decrease the pressure, the driver sets a control valve according to the desired tire pressure. The compressed air supplied by an air compressor then reaches the tires via a pressure ratio valve, *> o a snap release valve, a rotor and a tire pressure safety valve. After the predetermined pressure has been reached, an electric current is closed by a pressure switch and, after a predetermined time has elapsed, a time switch uses a display device to indicate to the driver that the tire pressure change has ended. The driver then puts the control valve in its neutral position, whereby the entire line system is vented up to the tires and the tire pressure safety valves close.
Bei dieser bekannten Einrichtung muß der Fahrer durdi entsprechende Signalisierung manuell die Rücksetzung der Anlage, d. h. das Drucklosmachen, vornehmen. Es besteht dadurch die Gefahr von Fehlerquellen durch Oberhören bzw. Obersehen der Signalisierung.In this known device, the driver must manually reset by means of appropriate signaling the system, d. H. to release the pressure. There is therefore the risk of sources of error through overhearing or overlooking the signaling.
Ferner kann der Fahrer nach der Rücksetzung des Regelventiles nicht mehr feststellen, welcher Druck zur Zeit in den Reifen herrschtFurthermore, after resetting the control valve, the driver can no longer determine which pressure to use There is time in the tires
Es ist bereits eine vollautomatische druckgesteuerte Reifendruckregelanlage durch die DE-OS 26 30 511 vorgeschlagen worden, bei der allerdings für die meßtechnische Erfassung des Reifendruckes während der dynamischen Regelvorgänge ein erheblicher elektronischer Aufwand notwendig ist, der die Anlage verteuert und störanfällig machtIt is already a fully automatic pressure-controlled tire pressure control system by DE-OS 26 30 511 been proposed, however, for the measurement of the tire pressure during The dynamic control processes require a considerable amount of electronic effort to affect the system makes it expensive and prone to failure
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu verbessern, daß eine schnelle Belüftung und Entlüftung der Reifen möglich ist, dem B&dienenden der Anlage stets angezeigt bleibt, welcher Druck in den Reifen eingestellt wurde und die Versorgungs- bzw. Arbeitsleitung automatisch entlüftet wird.The object of the present invention is therefore to provide a tire pressure control system according to To improve the preamble of claim 1 so that rapid ventilation and deflation of the tires is possible is, is always displayed to the operator of the system, which pressure has been set in the tires and the supply or working line is automatically vented will.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the features specified in claim 1.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung erfolgt eine zeitgesteuerte Druckänderung. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung, d. h. einer durch die Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeitdauer, erfolgt automatisch die Rücksetzung der Anlage, d.h. Entlüftung der Versorgungsleitung über das Relais- und Magnetventil bis zum Steuerventil. Dem Bedienenden bzw. dem Fahrer wird somit die manuelle Rücksetzung abgenommen, und es werden dadurch Fehlerquellen durch Überhören oder Übersehen von Anzeigesignalen ausgeschaltet. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß das Regelventil in der eingestellten Stellung verbleibt und somit auch nach längerer Nichtbetätigung der Fahrer feststellen kann, welcher Druck im Reifen eingestellt wurde.The configuration according to the invention results in a time-controlled change in pressure. After the Timing device, d. H. a period of time that can be specified by the time control device takes place automatically Resetting the system, i.e. venting the supply line via the relay and solenoid valve to the control valve. The operator or the driver is thus relieved of manual resetting, and this leads to sources of error due to overhearing or overlooking display signals switched off. Another advantage is that the control valve is in the set position remains and thus the driver can determine the pressure in the tire even after a long period of inactivity was discontinued.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben. Diese Weiterbildung stellt eine Art Vorsteuerung des Relaisventiles über einen separaten konstanten Vorratsdruck dar, mit dem das Regelventil versorgt wird. Diese Vorsteuerung ermöglicht, daß das Relaisventil während des gesamten Regelvorganges voll geöffnet bleibt und somit der Druck in der Leitung zwischen dem Druckluftbehälter und dem Relaisventil und im Behälter nicht unter den am Regelventil eingestellten Schwellwert fallen kann.An advantageous further development of the invention is specified in claim 2. This training represents a Type of pilot control of the relay valve via a separate constant supply pressure with which the Control valve is supplied. This pilot control allows the relay valve to operate during the entire Control process remains fully open and thus the pressure in the line between the compressed air tank and the relay valve and in the container cannot fall below the threshold value set on the control valve.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen angegeben.Further advantageous refinements of the invention are specified in the further subclaims.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher erläutert.The invention is explained in more detail using an exemplary embodiment in the drawing.
Die in der Zeichnung dargestellte Reifendruckregelanlage für nur eine Achse besteht im wesentlichen aus einem Druckluftversorgungsteil und einem Steuerteil. Der Druckluftversorgungsteil weist einen Druckluftbehälter 2 auf, der von einem Luftpresser 4 oder auch von der Druckluftbremsanlage direkt befüllt wird. Der Druckluftbehälter 2 steht über eine Leitung 6 mit einem Relaisventil 8 und über eine Zweigleitung 10 und ein Rückschlagventil 12 mit einem weiteren Druckluftbehälter 14 in Verbindung. Der Ausgangsanschluß des Relaisventiles 8 steht über eine Leitung 16 mit je einemThe tire pressure control system shown in the drawing for only one axle consists essentially of a compressed air supply part and a control part. The compressed air supply part has a compressed air tank 2, which is filled directly by an air compressor 4 or by the compressed air brake system. Of the Compressed air tank 2 is available via a line 6 with a relay valve 8 and via a branch line 10 and a Check valve 12 with a further compressed air tank 14 in connection. The output terminal of the Relay valve 8 is via a line 16 with one each
an den Rädern angeordneten Rotor 18 in Verbindung, der über Anschlüsse 20, Steuerventile 22 und Blenden 24 mit den Reifen 26 verbunden iston the wheels arranged rotor 18 in connection, which via connections 20, control valves 22 and orifices 24 is connected to the tires 26
Der elektronische Steuerteil der Reifenoruckregelanlage weist eine Zeitsteuereinrichtunf: 28 auf, die über einen Verstärker 30 ein 3/2-Wege-Magnetventil 32 ansteuert, das in der Steuerleitung 34 zwischen dem Relaisventil 8 und einem Regelventil 36 geschalte! ist Das Regelventil ist mittels eines rastbaren Drehschalters 38 einstellbar. Der Drehschalter betätigt dabei einen Schalter 40 zur Ansteuerung der Zeitsteuereinrichtung 28. Das Regelventil 36 wird vom Druckluftbehälter 14, der über die Zweigleitung 10 und das Rückschlagventil 12 befüllt wird, separat über eine Leitung 42 mit konstantem Druck versorgtThe electronic control part of the tire pressure regulation system has a timing device: 28, which has an amplifier 30 controls a 3/2-way solenoid valve 32, which is in the control line 34 between the Relay valve 8 and a control valve 36 switched! The control valve is by means of a detentable rotary switch 38 adjustable. The rotary switch actuates a switch 40 for controlling the time control device 28. The control valve 36 is from the compressed air tank 14, which is via the branch line 10 and the Check valve 12 is filled, supplied separately via a line 42 with constant pressure
Nachfolgend soll die Funktion der erfindungsgemäßen Reifendruckregelanlage anhand der Zeichnung beschrieben werden, wobei angenommen sei, daß das Regelventil 36 drei Regelstufen aufweist, wobei beispielsweise die Regelstufe 1 einem Druck von 0,7 bar, die Regelstufe 2 einem Druck von 1,2 bar und die Regelstufe 3 einem Druck von 2,3 bar entsprechen möge.The function of the tire pressure control system according to the invention will be described with reference to the drawing, assuming that the control valve 36 has three control stages, for example control stage 1 a pressure of 0.7 bar, control stage 2 a pressure of 1.2 bar and the Control stage 3 may correspond to a pressure of 2.3 bar.
Bei unbetätigter Anlage steht der volle Vorratsdruck am Eingangsanschluß des Relaisventiles 8 an. Ferner steht am Regelventil 36 der separate konstante Vorratsdruck des Druckluftbehälters 14 an.When the system is not activated, the full supply pressure is applied to the input connection of the relay valve 8. Further the separate constant supply pressure of the compressed air tank 14 is applied to the control valve 36.
Es sei angenommen, daß das Fahrzeug mit ehern der Regelstufe 1 entsprechenden Reifendruck fährt und daß der Reifendruck auf einen der Stufe 2 entsprechenden Druck erhöht werden soll. Dazu muß der Fahrer das Regelventil 36 in die Regelstufe 2 drehen. Hierdurch wird ein Belüftungsvorgang ausgelöst, indem das Relaisventil 8 über das die Steuerleitung 34 offenhaltende Magnetventil 32 vom Regelventil 36 angesteuert wird und die Leitung 6 mit der Leitung 16 verbindet. «It is assumed that the vehicle is driving with tire pressure corresponding to control stage 1 and that the tire pressure should be increased to a pressure corresponding to level 2. To do this, the driver has to Turn control valve 36 to control stage 2. This triggers a ventilation process by the Relay valve 8 controlled by control valve 36 via solenoid valve 32 that keeps control line 34 open and the line 6 connects to the line 16. «
Gleichzeitig wird der Schalter 40 betätigt, wodurch die Zeitsteuereinrichtung 28 angesteuert wird und ein Zeitglied abzulaufen beginnt Nach Ablauf der in der Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeit gibt diese ein Signal ab, das das 3/2-Wege-Magnetventil 32 ansteuert, "o welches daraufhin das Relaisventil 8 gegenüber dem Regelventil 36 absperrt und die Steuerleitung 34 des Relaisventiles 8 entlüftet, wodurch über das Relaisventil 8 die schiagartige Entlüftung der Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil 22 erfolgt das in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern. Gleichzeitig wird selbstverständlich im Relaisventil 8 d'.e Verbindung zwischen den Leitungen 6 und 16 unterbrochen. Die durch die Zeitsteuereinrichtung 28 vorgebbare Zeit ist so wählbar, daß in dieser Zeit der gewünschte Druck in den Reifen erhalten wird.At the same time, the switch 40 is actuated, whereby the time control device 28 is activated and a timer begins to run down. After the time that can be specified in the time control device has elapsed, it emits a signal that controls the 3/2-way solenoid valve 32, "o which then the relay valve 8 closes off the control valve 36 and the control line 34 of the relay valve 8 is vented, whereby the valve 8 is used to vent the tire pressure regulating system up to the control valve 22, which switches over in a known manner and blocks the passage in order to secure the pressure level in the tires Of course, the connection between the lines 6 and 16 in the relay valve 8 d'.e is interrupted. The time which can be preset by the time control device 28 can be selected so that the desired pressure is maintained in the tires during this time.
Soll eine Senkung des Reifendruckes vorgenommen werden, beispielsweise von 2,3 bar auf 1,2 bar, so stellt der Fahrer das Regelventil von der Regelstufe 3 auf die Regelstufe 2, wodurch ein Entlüftungsvorgang der Reifen ausgelöst wird, indem über das sich öffnende Steuerventil 22 und das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 Druckluft ausgesteuert wird. Gleichzeitig wird wiederum über den Schaiter AO die Zeitsteuereinrichtung 28 angesteuert, die abzulaufen beginnt Während der Ablaufzeit der Zeitsteuereinrichtung 28 senkt sich der Reifendruck durch die Entlüftung über das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 auf den gewünschten Druck bzw. am Regelventil eingestellten Druck ab. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung wird wiederum das Magnetventil 32 angesteuert, das daraufhin die Ansteuerung des Relaisventiles 8 durch das Regelventil 36 unterbricht und gleichzeitig die Steuerleitung 34 des Relaisventiles entlüftet, wodurch die Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil 22 schlagartig entlüftet wird und das Steuerventil in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt, um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern.If the tire pressure is to be reduced, for example from 2.3 bar to 1.2 bar, the driver switches the control valve from control level 3 to control level 2, which triggers a deflating process for the tires by using the opening control valve 22 and the relay valve 8 controlled by the control valve 36 is controlled by compressed air. At the same time, the time control device 28 is again controlled via the switch AO , which begins to expire. During the expiry time of the time control device 28, the tire pressure is reduced to the desired pressure or the pressure set on the control valve through the venting via the relay valve 8 controlled by the control valve 36. After the time control device has elapsed, the solenoid valve 32 is again activated, which then interrupts the activation of the relay valve 8 by the control valve 36 and at the same time ventilates the control line 34 of the relay valve, whereby the tire pressure control system is suddenly vented up to the control valve 22 and the control valve switches over in a known manner and blocks the passage in order to secure the pressure level in the tires.
Bei der Ausführung mit einer zweistufigen Zeitsteuerung, mit einer kurzen und einer langen Magnetventil-Öffnungszeit, bewirkt die Zeitsteuereinrichtung 28 bei Eingang eines zweiten, dem ersten kurz nachfolgenden Impulses vom Schalter 40 eine Verdoppelung der Einschaltzeiten des Magnetventils 32.In the version with a two-stage time control, with a short and a long solenoid valve opening time, causes the time control device 28 upon receipt of a second, shortly following the first Pulse from switch 40 doubles the switch-on times of solenoid valve 32.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (5)
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ID=6016342
Family Applications (1)
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Also Published As
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