DE2736603A1

DE2736603A1 - Automatic circuit for maintaining tyre pressure - has time control relay between control valve and supply lines to allow line venting after selected pressure is reached

Info

Publication number: DE2736603A1
Application number: DE19772736603
Authority: DE
Inventors: Josef Frania; Alfred Ing Grad Klatt
Original assignee: Wabco Westinghouse GmbH Germany
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1977-08-13
Filing date: 1977-08-13
Publication date: 1979-02-22
Also published as: DE2736603B2; DE2736603C3

Abstract

The automatic tyre pressure control circuit has a main control valve (36) set to the required type pressure and linked to the supply line (6) via a relay valve (8). The relay valve is opened for a set time interval by a timing control (38) after which the line is vented. The tyre pressure setting remains on the selector for the driver's reference. The timing control ensures that sufficient time is provided to establish the tyre pressure after which the supply lines are vented to prevent strain on the seals and gaskets.

Description

Reifendruckregelanlaqe Tire pressure regulation system

Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a tire pressure control system according to the preamble of claim 1.

Das Hauptproblem bei Reifendruckregelanlagen besteht darin, daß über eine einzige Leitung die Steuer- und auch die Arbeitsvorgänge realisiert werden müssen, da die Installation eines zweiten Rotors in der Achse nicht verwirklicht werden kann. The main problem with tire pressure regulating systems is that over a single line the control and also the work processes can be realized must, since the installation of a second rotor in the axis is not realized can be.

Aus diesem Grunde ist es auch notwendig, eine Blende zwischen Steuerventil und Reifen vorzusehen, auch wenn eine solche Drosselstelle dem Ziel der schnellen Be- und Entlüftung entgegensteht.For this reason it is also necessary to have an aperture between the control valve and provide tires, even if such a throttle point is the goal of fast Opposite ventilation.

Die Genauigkeit einer solchen Reifendruckregelanlage hängt im wesentlichen von den Hysteresen der einzelnen Ventile ab, die sich im ungünstigsten Falle addieren. Um den Verschleiß der notwendigen Abdichtelemente auf ein Minimum zu begrenzen, ist es notwendig, die Anlage einschließlich des Rotors während des Fahrbetriebes drucklos zu machen.The accuracy of such a tire pressure control system essentially depends on the hystereses of the individual valves, which add up in the worst case. In order to limit the wear of the necessary sealing elements to a minimum, it is necessary to keep the system including the rotor in operation to depressurize.

Durch die DT-OS 21 41 553 ist eine Einrichtung zur Änderung des Druckes in den Reifen von Fahrzeugen während der Fahrt bekannt geworden. Zur Druckerhöhung oder Druckerniedrigung wird vom Fahrer ein Regelventil entsprechend dem gewünschten Reifendruck eingestellt. Die von einem Luftpresser gelieferte Druckluft gelangt dann über ein Druckverhältnisventil, ein Schnellöseventil, einen Rotor und ein Reifendrucksicherungsventil in die Reifen. The DT-OS 21 41 553 is a device for changing the pressure in the tires of vehicles while driving. To increase the pressure or pressure decrease from the driver a control valve accordingly set to the desired tire pressure. The compressed air supplied by an air compressor then reaches a pressure ratio valve, a quick release valve, a rotor and a tire pressure safety valve in the tire.

Nach Erreichen des vorgegebenen Druckes wird von einem Druckschalter ein elektrischer Strom geschlossen und nach Ablauf einer vorgebbaren Zeit durch einen Zeitschalter über eine Anzeigeeinrichtung dem Fahrer die Beendigung der Reifendruckänderung angezeigt. Der Fahrer stellt daraufhin das Regelventil in seine Neutral stellung, wodurch das gesamte Leitungssystem bis zu den Reifen hin entlüftet wird und sich die Reifendrucksicherungsventile schließen.After the specified pressure has been reached, a pressure switch an electric current is closed and after a predeterminable time has elapsed a timer via a display device to the driver the termination of the tire pressure change displayed. The driver then puts the control valve in its neutral position, whereby the entire pipe system is vented up to the tires and close the tire pressure safety valves.

Bei dieser bekannten Einrichtung ist nachteilig, daß der Fahrer durch entsprechende Signalisierung manuell die Rücksetzung der Anlage, d.h. das Drucklosmachen, vornehmen muß. Es besteht dadurch die Gefahr von Fehlerquellen durch Überhören bzw. Übersehen der Signalisierung. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß der Fahrer nach der Rücksetzung des Regelventiles nicht mehr feststellen kann, welcher Druck zur Zeit in den Reifen herrscht. In this known device is disadvantageous that the driver by corresponding signaling manually resetting the system, i.e. depressurization, must make. There is therefore the risk of sources of error due to overhearing or Overlook the signaling. Another disadvantage is that the After resetting the control valve, the driver can no longer determine which There is pressure in the tires at the moment.

Es ist bereits eine vollautomatische druckgesteuerte Reifendruckregelanlage durch die DT-OS 26 30 511 vorgeschlagen worden, bei der allerdings für die meßtechnische Erfassung des Reifendruckes während der dynamischen Regelvorgänge ein erheblicher elektronischer Aufwand notwendig ist, der die Anlage verteuert und störanfällig macht. It is already a fully automatic pressure-controlled tire pressure regulation system has been proposed by the DT-OS 26 30 511, in which, however, for the metrological Recording of the tire pressure during the dynamic control processes is a considerable electronic effort is necessary, which makes the system more expensive and prone to failure power.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Reifendruckregelanlage gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu verbessern, daß eine schnelle Belüftung und Entlüftung der Reifen möglich ist, dem Bedienenden der Anlage stets angezeigt bleibt, welcher Druck in den Reifen eingestellt wurde und die Versorgungs- bzw. Arbeitsleitung automatisch entlüftet wird. The object of the present invention is therefore to provide a To improve tire pressure control system according to the preamble of claim 1 so that a rapid ventilation and venting of the Tire is possible for the operator the system always shows the pressure that has been set in the tires and the supply or working line is automatically vented.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. This object is achieved by the invention specified in claim 1.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung erfolgt eine zeitgesteuerte Druckänderung. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung, d.h. einer durch die Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeitdauer, erfolgt automatisch die Rücksetzung der Anlage, d.h. Entlüftung der Versorgungsleitung über das Relais- und Magnetventil bis zum Steuerventil. Dem Bedienenden bzw. dem Fahrer wird somit die manuelle Rücksetzung abgenommen, und es werden dadurch Fehlerquellen durch Überhören oder versehen von Anzeigesignalen ausgeschaltet. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß das Regelventil in der eingestellten Stellung verbleibt und somit auch nach längerer Nichtbetätigung der Fahrer feststellen kann, welcher Druck im Reifen eingestellt wurde, Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Anspruch 2 gekennzeichnet. Diese Weiterbildung stellt eine Art Vorsteuerung des Relaisventiles über einen separaten konstanten Vorratsdruck dar, mit dem das Regelventil versorgt wird. Diese Vorsteuerung ermöglicht, daß das Relaisventil während des gesamten Regelvorganges voll geöffnet bleibt und somit der Druck in der Leitung zwischen dem Druckluftbehälter und dem Relaisventil und im Behälter nicht unter den am Regelventil eingestellten Schwellwert fallen kann. The configuration according to the invention results in a time-controlled Pressure change. After the timer has expired, i.e. one by the timer The system is automatically reset, i.e. vented, for a predefinable period of time the supply line via the relay and solenoid valve to the control valve. To the The manual reset is thus relieved of the operator or the driver, and This leads to sources of error due to overhearing or the provision of display signals switched off. Another advantage is that the control valve in the The set position remains and thus also after a long period of inactivity The driver can determine which pressure has been set in the tire, an advantageous one A further development of the invention is characterized in claim 2. This training provides a kind of pilot control of the relay valve via a separate constant Represents the supply pressure with which the control valve is supplied. This pre-control enables that the relay valve remains fully open during the entire control process and thus the pressure in the line between the compressed air tank and the relay valve and in the container do not fall below the threshold value set on the control valve can.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet. Further advantageous refinements of the invention are given in the further Characterized subclaims.

Die Erfindung soll nun anhand einer Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, und zwar nur für eine Achse, näher erläutert werden. The invention will now be based on a drawing in which an embodiment is shown, and only for one axis, are explained in more detail.

Die in der Zeichnung dargestellte Reifendruckregelanlage besteht im wesentlichen aus einem Druckluftversorgungsteil und einem Steuerteil. Der Druckluftversorgungsteil weist einen Druckluftbehälter 2 auf, der von einem Luftpresser 4 oder auch von der Druckluftbremsanlage direkt befüllt wird. Der Druckluftbehälter 2 steht über eine Leitung 6 mit einem Relaisventil 8 und über eine Zweigleitung 10 und ein Rückschlagventil 12 mit einem weiteren Druckluftbehälter 14 in Verbindung. Der Ausgangsanschluß des Relaisventiles 8 steht über eine Leitung 16 mit je einem an den Rädern angeordneten Rotor 18 in Verbindung, der über Anschlüsse 20Steuerventilen 22 und Blenden 24 mit den Reifen 26 verbunden ist. The tire pressure control system shown in the drawing exists essentially consisting of a compressed air supply part and a control part. The compressed air supply part has a compressed air tank 2, which is of an air compressor 4 or from the Air brake system is filled directly. The compressed air tank 2 is on a Line 6 with a relay valve 8 and a branch line 10 and a check valve 12 with a further compressed air tank 14 in connection. The output terminal of the Relay valve 8 is via a line 16, each with one arranged on the wheels Rotor 18 in connection, which via connections 20 control valves 22 and orifices 24 with the tire 26 is connected.

Der elektronische Steuerteil der Reifendruckregelanlage weist eine Zeitsteuereinrichtung 28 auf, die über einen Verstärker 30 32 ein 3/2-Wege-MagnetventilSansteuert, das in der Steuerleitung 34 zwischen dem Relaisventil 8 und einem Regelventil 36 geschaltet ist. Das Regelventil ist mittels eines rastbaren Drehschalters 38 einstellbar. Der Drehschalter betätigt dabei einen Schalter 40 zur Ansteuerung der Zeitsteuereinrichtung 28. Das Regelventil 36 wird vom Druckluftbehälter 14, der über die Zweigleitung lo und das Rückschlagventil 12 befüllt wird, separat über eine Leitung 42 mit konstantem Druck versorgt. The electronic control part of the tire pressure regulation system has a Time control device 28, which controls a 3/2-way solenoid valve S via an amplifier 30 32, that in the control line 34 between the relay valve 8 and a control valve 36 is switched. The control valve can be adjusted by means of a detentable rotary switch 38. The rotary switch actuates a switch 40 for controlling the time control device 28. The control valve 36 is from the compressed air tank 14, which is via the branch line lo and the check valve 12 is filled, separately via a line 42 with constant Pressure supplied.

Nachfolgend soll die Funktion der erfindungsgemäßen Reifendruckregelanlage anhand der Zeichnung beschrieben werden, wobei angenommen sei, daß das Regelventil 36 drei Regelstufen aufweist, wobei beispielsweise die Regelstufe 1 einem Druck von o,7 bar, die Regelstufe 2 einem Druck von 1,2 bar und die Regelstufe 3 einem Druck von 2,3 bar entsprechen möge. The function of the tire pressure control system according to the invention is described below will be described with reference to the drawing, assuming that the control valve 36 has three control levels, where for example the control level 1 a pressure of 0.7 bar, the control stage 2 a pressure of 1.2 bar and the control stage 3 may correspond to a pressure of 2.3 bar.

Bei unbetätigter Anlage steht der volle Vorratsdruck am Eingangsanschluß des Relaisventiles 8 an. Ferner steht am Regelventil 36 der separate konstante Vorratsdruck des Druckluftbehälters 14 an. When the system is not activated, the full supply pressure is at the inlet connection of relay valve 8. Furthermore, the separate constant supply pressure is available at the control valve 36 of the compressed air tank 14.

Es sei angenommen, daß das Fahrzeug mit einem der Regelstufe 1 entsprechenden Reifendruck fährt und daß der Reifendruck auf einen der Stufe 2 entsprechenden Druck erhöht werden soll. Dazu muß der Fahrer das Regelventil in die Regelstufe 2 drehen. Hierdurch wird ein Belüftungsvorgang ausgelöst, indem das Relaisventil über das die Steuerleitung 34 offenhaltende Magnetventil vom Regelventil angesteuert wird und die Leitung 6 mit der Leitung 16 verbindet. It is assumed that the vehicle is equipped with one of control level 1 Tire pressure goes and that the tire pressure to a pressure corresponding to level 2 should be increased. To do this, the driver must turn the control valve to control level 2. This triggers a ventilation process by activating the relay valve via the the control line 34 keeping the solenoid valve open is controlled by the control valve and the line 6 connects to the line 16.

Gleichzeitig wird der Schalter 40 betätigt, wodurch die Zeitsteuereinrichtung 28 angesteuert wird und ein Zeitglied abzulaufen beginnt. Nach Ablauf der in der Zeitsteuereinrichtung vorgebbaren Zeit gibt diese ein Signal ab, das das 3/2-Wege-Magnetventil ansteuert, welches daraufhin das Relaisventil 8 gegenüber dem Regelventil absperrt und die Steuerleitung 34 des Relaisventiles entlüftet, wodurch über das Relaisventil die schlagartige Entlüftung der Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil 22 erfolgt, das in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt, um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern. Gleichzeitig wird selbstverständlich im Relaisventil die Verbindung zwischen den Leitungen 6 und 16 unterbrochen. Die durch die Zeitsteuereinrichtung vorgebbare Zeit ist so wählbar, daß in dieser Zeit der gewünsche Druck in den Reifen erhalten wird. At the same time, the switch 40 is operated, whereby the timing device 28 is controlled and a timer begins to expire. After the expiry of the Time control device specifiable time, this emits a signal that the 3/2-way solenoid valve controls, which then shuts off the relay valve 8 with respect to the control valve and the control line 34 of the relay valve is vented, as a result of which via the relay valve the tire pressure regulating system is suddenly vented up to the control valve 22, which switches over in a known manner and blocks the passage in order to reduce the pressure level in to secure the tire. At the same time, of course, the Connection between lines 6 and 16 interrupted. The by the timing device The predetermined time can be selected so that the desired pressure in the tire is achieved during this time is obtained.

Soll eine Senkung des Reifendruckes vorgenommen werden, beispielsweise von 2,3 bar auf 1,2 bar, so stellt der Fahrer das Regelventil von der Regelstufe 3 auf die Regelstufe 2, wodurch ein Entlüftungsvorgang der Reifen ausgelöst wird, indem über das sich öffnende Steuerventil 22 und das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 Druckluft ausgesteuert wird. Gleichzeitig wird wiederum über den Schalter 40 die Zeitsteuereinrichtung angesteuert, die abzulaufen beginnt. Während der Ablaufzeit der Zeitsteuereinrichtung 28 senkt sich der Reifendruck durch die Entlüftung über das vom Regelventil 36 angesteuerte Relaisventil 8 auf den gewünschten Druck bzw. am Regelventil eingestellten Druck ab. Nach Ablauf der Zeitsteuereinrichtung wird wiederum das Magnetventil 32 angesteuert, das daraufhin die Ansteuerung des Relaisventiles 8 durch das Regelventil 36 unterbricht und gleichzeitig die Steuerleitung 34 des Relaisventiles entlüftet, wodurch die Reifendruckregelanlage bis zum Steuerventil schlagartig entlüftet wird und das Steuerventil in bekannter Weise umschaltet und den Durchgang sperrt, um die Druckhöhe in den Reifen zu sichern. If the tire pressure is to be reduced, for example from 2.3 bar to 1.2 bar, the driver sets the control valve from the control stage 3 to control level 2, which triggers a deflation process for the tires, by being controlled by the opening control valve 22 and the control valve 36 Relay valve 8 compressed air is controlled. At the same time, the Switch 40 controls the time control device, which begins to expire. While the expiry time of the time control device 28, the tire pressure is lowered by the Venting via the relay valve 8 controlled by the control valve 36 to the desired Pressure or the pressure set on the control valve. After the timer has expired the solenoid valve 32 is in turn activated, which then activates the Relay valve 8 is interrupted by the control valve 36 and at the same time the control line 34 of the relay valve is vented, causing the tire pressure control system to reach the control valve is suddenly vented and the control valve switches over in a known manner and blocks the passage in order to secure the pressure level in the tires.

Bei der Ausführung mit einer zweistufigen Zeitsteuerung, mit einer kurzen und einer langen Magnetventilöffnungszeit, bewirkt das Zeitglied 28 bei Eingang eines zweiten, dem ersten kurz nachfolgenden Impulses vom Schalter 40 eine Verdoppelung der Einschaltzeiten des Magnetventils 32. When running with a two-stage time control, with one short and a long solenoid valve opening time, causes the timer 28 on input of a second, the first briefly following pulse from switch 40 a doubling the switch-on times of the solenoid valve 32.

Claims

Demanding tire pressure control system for changing the air pressure in vehicle tires while driving, with a compressed air supply device that is connected to the tires via supply lines into the rotors, control valves, Orifices and adjustable control valves are connected, characterized in that the control valve (36) a relay valve (8) arranged in the supply line is connected downstream, and that a time control device (28) a solenoid valve (32) controls that in the control line (34) between the control valve (36) and relay valve (8) is switched.

2. Plant according to claim 1, characterized in that the control valve (36) is supplied with constant pressure via a branch line (10).

3. Plant according to claim 2, characterized in that in the branch line (10) a check valve (12) and a compressed air tank 14 arranged are.

4. Plant according to claim 1, characterized in that when setting of the control valve (36) for the purpose of pressure change at the same time the time control device (28) is actuated, after which the solenoid valve (8) is activated and the control line (34) is vented.

5. Plant according to claim 1 or 4, dadui-ii characterized in that the Time control device (28) is designed in several stages.