DE3308080A1 - Device for matching tyre pressure and vehicle speed to one another - Google Patents
Device for matching tyre pressure and vehicle speed to one anotherInfo
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Abstract
Description
Vorrichtung zur gegenseitigen Anpassung vonDevice for the mutual adjustment of
Reifendruck und Fahrzeuggeschwindigkeit Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Reifendruckre gelanlagen, auch solche, die in der Lage sind, während der Fahrt eine Änderung des Reifendrucks (Druckerhöhung oder Druckablassen) zu ermöglichen, sind bekannt (DE-AS 27 36 603, DE-OS 29 29 894). Die bekannten Anlagen verfügen über eine Druckluftversorgungseinrichtung mit Verdichter, Druckregler und Vorratsbehälter sowie zu den Reifen führende Versorgungsleitungen, in deren Verlauf Rotorve rbindun gen (Achsdre hdurchf ührungen) , Steuerventile, Blenden, auch einstellbare Regelventile angeordnet sind. Am Rad als rotierenden Teil der Anlage sind dann noch Radventile vorgesehen.Tire pressure and vehicle speed Prior art The invention is based on a device according to the preamble of the main claim. Tire pressure re gel systems, including those that are able to change the To enable tire pressure (pressure increase or pressure release) are known (DE-AS 27 36 603, DE-OS 29 29 894). The known systems have a compressed air supply device with compressor, pressure regulator and storage tank as well as supply lines leading to the tires, in the course of which rotor connections (axle rotary feedthroughs), control valves, Orifices, also adjustable control valves are arranged. On the wheel as rotating Wheel valves are then also provided as part of the system.
Bei den bekannten Druckregelanlagen ist der Reifenfüll- oder gegebenenfalls -ablat3vorgang insofern zeitraubend, als die Druckmessung in den Versorgungsleitungen mittels Drucksensoren ausschließlich erfolgt und daher im wesentlichen immer ein völliger Druckausgleich abgewartet werden muß, bis man einen Anhalt über den jeweils erreichten neuen Druckwert gewinnt. Anschließend erfolgt dann die weitere Nachregelung, bis der gewünschte Reifendruck schließlich erreicht ist und die Versorgungsleitung entlüftet werden kann, um so die an den Rädern angeordneten Rotorverbindungen zur Reibungsverminderung vom Druck zu entlasten.In the known pressure control systems, the tire inflation or possibly -ablat3vorgang insofar as the pressure measurement in the supply lines takes place exclusively by means of pressure sensors and therefore essentially always on complete pressure equalization must be waited until one can get a clue about each reached new pressure value wins. Then the further readjustment takes place, until the desired tire pressure is finally reached and the supply line can be vented so as to the rotor connections arranged on the wheels Reduce friction to relieve pressure.
Es ist auch bekannt, bei einer Druckänderung in den Reifen einen Zeitschalter einzusetzen, der nach einer empirisch ermittelten Zeit den Reifenfüll- oder -ablaßvorgang abstellt, allerdings ungeachtet sonstiger Einflußgrößen, die sich auf die Füllzeit unterschiedlich auswirken können, so daß ein genauer Reifendruck nicht erzielbar ist.It is also known to use a timer when there is a change in pressure in the tires to use the tire inflation or deflation process after an empirically determined time turns off, however, regardless of other influencing variables that affect the filling time can have different effects, so that an accurate tire pressure cannot be achieved is.
Der Erfindung liegt insoweit ein unterschiedliches Problem zugrunde, als die gegenseitige Abhängigkeit von Reifendruck und Fahrgeschwindigkeit bei einem Kraftfahrzeug in den Betrieb einer Reifendruck-Regelanlage einbezogen und beachtet werden soll. Es ist ja bekannt, daß ein ausgeprägter Zusammenhang zwischen dem jeweils als Istwert an dem Fahrzeugreifen herrschenden Reifendruck und der hierdurch gegebenenfalls drastisch begrenzten Fahrge schwindigkeit besteht, Begrenzungen allerdings, die von den Fahrern meist nicht beachtet werden, so daß nicht ausbeschlossen werden kann, daß in einer Vielzahl von Unfällen im Straßenverkehr, deren Ursachen später nicht oder nur unvollständig aufgeklärt werden können, ursächlich der nicht beachtete Zusamnienhang zwischen Reifendruck und hierdurch begrenzter Fahrgeschwindigkeit verantwortlich ist.The invention is based on a different problem, than the mutual dependence of tire pressure and driving speed in one Motor vehicle included and observed in the operation of a tire pressure control system shall be. It is well known that there is a strong connection between each the tire pressure prevailing on the vehicle tire as an actual value and the resulting tire pressure, if applicable There is a drastically limited Fahrge speed, but there are limitations are mostly ignored by the drivers, so that they are not excluded May be that in a variety of road accidents, their causes later not or only incompletely can be explained, the cause of the ignored Relationship between tire pressure and the resulting limited driving speed responsible for.
Es ist daher Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, die diesem Problem abhilft und vermeidet, daß mit Reifendrücken bzw. Geschwindigkeiten gefahren wird, die dem Zusammenhang zwischen diesen beiden Größen nicht gerecht werden.It is therefore the object of the present invention to create a device which remedies this problem and avoids that with tire pressures or speeds is driven, which does not do justice to the relationship between these two variables will.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur gegenseitigen Anpassung von Reifendruck und Fahrzeuggeschwindigkeit mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß unter Einbeziehung und gegebenenfalls Modifikation einer Reifendruckregelanlage, die in der Lage ist, während der Fahrt den Druck in den Fahrzeugreifen einzustellen und zu überwachen, eine Gesamtregelu ng und -überwachung des Zusammenhangs zwischen Reifendruck und Fahrzeugge schwindigkeit erfolgt und gegebenenfalls Abweichungen bei Reifendruck oder Fahrgeschwindigkeit selbsttätig korrigiert werden. Der zusätzliche Aufwand für die Realisierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, insbesondere wenn eine Reifendruckregelanlage ohnehin vorgesehen ist, gering, andererseits wird sichergestellt, daß das häufig zu beobachtende Fahren auch im Hochgeschwindigkeitsbereich mit zum Teil erheblichem Reifenunterdruck sicher vermieden wird.Advantages of the invention The inventive device for mutual Adjustment of tire pressure and vehicle speed with the characteristic features the main claim has the advantage that with inclusion and, if necessary Modification of a tire pressure control system that is able to operate while driving to adjust and monitor the pressure in the vehicle tires, an overall rule u ng and monitoring of the relationship between tire pressure and vehicle speed takes place and, if necessary, deviations in tire pressure or driving speed be corrected automatically. The additional effort for the realization of the device according to the invention is, in particular when a tire pressure control system is provided anyway, low, on the other hand it ensures that this is frequent Driving to be observed even in the high-speed range with sometimes considerable Tire vacuum is safely avoided.
Tatsächlich sind Reifen die mit Reifenunterdruck bei auf diesen bezogen überhöhten Geschwindigkeiten gefahren werden, nicht nur überproportional ansteigenden Abnutzungserscheinungen und einem ungleichmäßigen Abfahren der Reifenlauffläche ausgesetzt, sondern es kann, auch bei nur sehr kurzzeitiger hoher Fahrgeschwindigkeit sehr schnell, nämlich innerhalb von Minuten aufgrund der starken Walkenvorgänge zum Aufbau von Temperaturspitzen im Reifen und im günstigsten Fall zu einem Ablösen von Laufflächenbereichen und einem allmählichen Auflösen des Reifens, im ungünstigsten Fall zu einem sofortigen Zerplatzen kommen. Das Kraftfahrzeug ist dann bei den jeweiligen Fahrgeschwindigkeiten praktisch nicht mehr auf der Straße zu halten.In fact, the tires with low tire pressure are on these based excessive speeds are driven, not just disproportionately increasing Signs of wear and tear and an uneven wear of the tire tread exposed, but it can, even at very short-term high driving speed very quickly, namely within minutes due to the heavy fulling processes to build up temperature peaks in the tire and in the best case to detach them of tread areas and a gradual dissolution of the tire, in the worst case Fall to an instant burst. The motor vehicle is then with the respective Driving speeds can practically no longer be maintained on the road.
Bei der Erfindung ist ferner vorteilhaft, daß praktisch kontinuierlich während des Fahrverlaufs Übereinstimmung zwischen jeweiligem Reifendruck und Fahrgeschwindigkeit überprüft wird, wobei selbsttätige Regelungen, vorzugsweise durch Einflußnahme auf den Reifendruck in Abhängigkeit zur jeweiligen Fahrgeschwindigkeit möglich sind, so daß einerseits bei niedrigen Geschwindigkeiten ein hinreichender Fahrkomfort und bei hohen Geschwindigkeiten eine Sicherheit des Reifens gegen Beschädigungen erzielt wird.Another advantage of the invention is that it is practically continuous Correspondence between the respective tire pressure and driving speed during the course of the journey is checked, with automatic regulations, preferably by influencing the tire pressure is possible depending on the respective driving speed, so that on the one hand sufficient driving comfort at low speeds and at high speeds a security of the tire against damage is achieved.
Ist ein Kraftfahrzeug mit einem sogenannte Antiblockiers,stem (ABS) ausgerüstet, dann sind Sensoren zur Erfassung der Fahrgeschwindigkeit bzw. der Radumdrehung ohnehin vorhanden, deren Ausgan gssignale von der erfindungsgemäßen Vorrichtung mitbenützt werden können.Is a motor vehicle with a so-called anti-lock braking system (ABS) equipped, sensors are then used to record the driving speed or the wheel rotation Anyway, their output signals from the device according to the invention can also be used.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung möglich. So werden für die Istwertbestimmung des Reifendrucks sowie für die gegebenenfalls stattfindenden Reifendruckänderungen Drucksensoren in Kombination mit Strömungssensoren eingesetzt, wodurch schnelle Messungen und unterbrechungsfreie Füll- und Ablaßvorgänge des Reifendrucks möglich sind.The measures listed in the subclaims are advantageous Further developments and improvements of the invention are possible. So are used for determining the actual value the tire pressure and any changes in tire pressure that may take place Pressure sensors are used in combination with flow sensors, creating fast Measurements and uninterrupted inflation and deflation of the tire pressure are possible are.
Zeichnung Ein Austührungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Drawing An Ausührungsbeispiel the invention is in the drawing and is explained in more detail in the following description.
Die Zeichnung zeigt in schematisierter Darstellung eine Reifendruckregelanlage mit elektronischem Steuergerät zur gegenseitigen Abstimmung und Anpassung von Reifendruck und Fahrzeugges chwindigke it.The drawing shows a schematic representation of a tire pressure control system with electronic control unit for mutual coordination and adjustment of tire pressure and vehicle speed.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Die in der Zeichnung gezeigte Vorrichtung ist eine Kombination einer (modifizierten) Reifendruckregelanlage in Verbindung mit Radumdrehungs(Fahrzeuggeschwindigkeits) sensoren und einem elektronischen Steuergerät, so daß eine Vielzahl von unterschiedlichen Maßnahmen und Regelmöglichkeiten geschaffen sind, um Reifendruck und Fahrgeschwindigkeit aufeinander abzustimmen, in Abhängigkeit vom Reifendruck eine lediglich begrenzte Fahrgeschwindigkeit zuzulassen, Reifendruckänderungen in Abhängigkeit zur aktuellen Fahrgeschwindigkeit vorzunehmen und/oder schließlich entsprechende Anzeigen optischer oder akustischer Art zu bewirken. Selbstverständlich läßt sich durch die erfindungsgemäße Vorrichtung auch die jeweils gewünschte Reifendruckhöhe vom Fahrer selektiv entsprechend den Fahrgegebenheiten und für Vorderachse und Hinterachse oder beide getrennt einstellen.Description of the exemplary embodiments The one shown in the drawing Device is a combination of a (modified) tire pressure control system in Connection with wheel rotation (vehicle speed) sensors and an electronic one Control unit, so that a variety of different measures and control options are created to match tire pressure and driving speed, allow only a limited driving speed depending on the tire pressure, Changes in tire pressure as a function of the current driving speed make and / or finally appropriate visual or acoustic displays Kind of effect. Of course, the device according to the invention also the respective desired tire pressure level selectively by the driver according to the Set driving conditions and for the front axle and rear axle or both separately.
Die Vorrichtung mit Reifendruckregelanlage in der Zeichnung hat einen Verdichter oder Luftkompressor 1, der über einen eine Druckbe grenzungswirkung bewirke nden Druckregler 2 einen Vorratsbehälter oder Speicher 3 mit Druckluft versorgt. Der Vorratsdruck gelangt zu einem Druckeinlaß a eines Druckregelventils 4, welches in beliebiger Form, auch als Relaisventil ausgebildet sein kann und so arbeitet, daß an diesem Druckregelventil eine Druckeinstellung manuell, wie bei 4b angedeutet, vorgenommen werden kann - alternativ und bevorzugt erfolgt die Einstellung der Druckhöhe aber vom elektronischen Steuergerät 5 aus, an welchem entsprechende Eingaben gemacht werden können und welches über eine Verbindungsleitung 5a auf das Druckregelventil zur Anderung des Vorgabedrucks einwirkt. Das Druckregelventil 4 kann über eine Druckanzeige auf einer Skala verfügen, oder den Druck durch ein separates Manometer 6 anzeigen.The device with tire pressure control system in the drawing has one Compressor or air compressor 1, which causes a Druckbe limiting effect nden pressure regulator 2 supplies a reservoir or reservoir 3 with compressed air. The supply pressure reaches a pressure inlet a of a pressure control valve 4, which can be designed in any form, also as a relay valve and works like this, that on this pressure control valve a pressure setting manually, as indicated at 4b, can be made - alternatively and preferably, the pressure level is set but from the electronic control unit 5, on which appropriate inputs are made can be and which via a connecting line 5a to the pressure control valve acts to change the default pressure. The pressure control valve 4 can have a pressure display on a scale or display the pressure on a separate pressure gauge 6.
Die Schemazeichnung zeigt die Verhältnisse am Kraftfahrzeug und den Aufbau einer Reifendruckregelanlage symmetrisch für den Vorderachsbereich VA sowie für den Hinterachsbereich EIA, so daß im folgenden lediglich auf den Hinterachsbereich HA und die dortigen Bau- und Schaltungskomponenten genauer eingegangen wird; diese Ausführungen gelten für den Vorderachsbereicn VA sinngemäß.The schematic drawing shows the conditions on the motor vehicle and the Construction of a tire pressure control system symmetrically for the front axle area VA as well for the rear axle area EIA, so that in the following only the rear axle area HA and the local structural and circuit components are discussed in more detail; these The explanations apply accordingly to the VA front axle area.
Der am Druckregelventil 4 eingestellte Druck gelangt über beidseitige Ausgangsleitungen 7a, 7b zu vorderen und hinteren Achsventilen 8, 9, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch selektive Eingabe, etwa am elektronischen Steuergerät 5'jeweils für sich oder zusammen angesteuert werden können. In die Ausgangsleftungen vom Druckregler 4 zu den Achsventilen 8, 9 sind jeweils beidseitig Drucksensoren 10 als Druck/Spannungswandier und Strömungssensoren 11 als Geschwindigkeits/Spannungsnvandler geschaltet. Von den jeweiligen Achsventilen 8, 9 gelangt der neu eingestellte Druck über Achsdurchführungen 19a, 12b zu den Radventilen 13a, 13b jeder Achse, die schon Teil des Reifens loa, lAb sind.The pressure set on the pressure control valve 4 reaches both sides Output lines 7a, 7b to front and rear axle valves 8, 9, which in the illustrated embodiment by selective input, for example on the electronic Control device 5 'can be controlled individually or together. In the output lines from the pressure regulator 4 to the axle valves 8, 9 are pressure sensors on both sides 10 as pressure / voltage converter and flow sensors 11 as speed / voltage converter switched. The newly set pressure comes from the respective axle valves 8, 9 via axle bushings 19a, 12b to the wheel valves 13a, 13b of each axle, which already Part of the tire loa, lAb are.
Zur Erfassung der Radumdrehungen und daraus abgeleitet der Fahrzeuggeschwindigkeit sind noch Ge schwindigkeitssensoren 15 vorgesehen, die aus einem auf induktiver, kapazitiver oder optischer Grundlage arbeitenden Umdrehungsfühler l5a und einem Drehzahl/Spannungswandler 15b bestehen, so daß dem elektronischen Steuergerät insgesamt jeweils elektrische Signalverläufe bezüglich der Istwerte von Druck, Strömung und Fahrzeuggeschwindiakeit zugeführt sind.To record the wheel revolutions and derived from this the vehicle speed are still Ge speed sensors 15 provided, which consist of an inductive, capacitive or optical basis working rotation sensor l5a and one Speed / voltage converter 15b exist, so that the electronic control unit as a whole electrical signal curves with regard to the actual values of pressure, flow and Vehicle speed are supplied.
Wirkungsweise: In das elektronische Steuergerät 5 kann zunächst manuell von dem Fahrer die Reifendruckhöhe und das zu korrigierende Rad bzw.Mode of operation: In the electronic control unit 5 can initially manually from the driver the tire pressure level and the wheel to be corrected or
die zu korrigierende Achse (VA, HA, VA+, HA+) eingegeben werden.the axis to be corrected (VA, HA, VA +, HA +) can be entered.
Ebenso können dem elektronischen Steuergerät ein Startzeichen, e nserbrechungs- oder Druckkontrollsignal eingegeben werden.Likewise, the electronic control unit can be given a start signal, an intrusion or pressure control signal can be entered.
Das Steuergerät 5 veranlaßt dann die Verstellung des Druckregel-.eniis G und gibt an die Achsventile, beispielsweise über gesonderte S*euerleitungen 5b und 5c Durchschaltebefehle. Die Achsventile können Magnet-sperrventile sein und werden durch geeignete elektrische Lmschaltsignale auf den Leitungen 5b, 5c in ihre Offenstellung überführt; sie können aber auch in alternativer Ausgestaltung durch den in den Zuführungsleitungen 7a, 7b eingesteuerten Druck vom Drucksteuerventil 4 geöffnet werden, so daß in diesem Fall zusätzlich pneumatische Steuerleitungen 16 vorgesehen sind, die über ein Rückschlagventil 17 den Speicherdruck den Achsventilen 8, 9 zuführen, die hierdurch ständig ihre Schließposition einnehmen und lediglich dann in die Offenstellung überführt werden, wenn an ihren Druckein- oder -auslässen ein vorgegebener Druck anliegt.The control unit 5 then causes the adjustment of the pressure control element G and outputs to the axle valves, for example via separate control lines 5b and 5c switching commands. The axis valves can be solenoid shut-off valves and are switched on by suitable electrical switching signals on lines 5b, 5c Open position transferred; but they can also be carried out in an alternative configuration the pressure from the pressure control valve controlled in the supply lines 7a, 7b 4 can be opened, so that in this case additional pneumatic control lines 16 are provided, which via a check valve 17, the storage pressure of the axle valves 8, 9 feed, which thereby constantly assume their closed position and only are then transferred to the open position when at their pressure inlets or outlets a predetermined pressure is applied.
Bei abgeschlossener Druckänderung oder -kontrolle schließen die Radventile 13a, 13b das Reifenvolumen wieder ab, so daß die Drehdurchführungen 1Ya, 12b durch das Achsventil entlüftet werden können. Mittels der Einstellung am Druckregelventil 4 sowie der Druck- und Strömungssensoren 10, 11 ist der Druckzustand in den Reifen bzw. der Strömungszustand in den Verbindungsleitungen 7a, 7b erfaßbar und damit der Elektronik bekannt, die diese jeweiligen Istwerte mit entsprechenden Vorgabewerten vergleichen und, falls gewünscht, Differenzen ausregeln kann.When the pressure change or control is completed, the wheel valves close 13a, 13b the tire volume again, so that the rotary unions 1Ya, 12b through the axle valve can be vented. By means of the setting on the pressure control valve 4 and the pressure and flow sensors 10, 11 is the pressure state in the tires or the state of flow in the connecting lines 7a, 7b can be detected and thus known to the electronics, which these respective actual values with corresponding default values compare and, if desired, correct differences.
Das elektronische Steuergerät ist ferner so ausgebildet, daß der zuletzt vorhandene Reifendruck gespeichert und zur Anzeige gebracht werden kann, gegebenenfalls auf besonderen Befehl des Fahrers.The electronic control unit is also designed so that the last existing tire pressure can be stored and displayed, if necessary at the special order of the driver.
Ferner wird dem elektronischen Steuergerät über die Radgeschwindigkeitssensoren 15 die jeweilige Rad- und damit Fahrzeuggeschwindigkeit mitgeteilt.Furthermore, the electronic control unit via the wheel speed sensors 15 communicated the respective wheel and thus vehicle speed.
Das elektronische Steuergerät ist vorzugsweise so ausgebildet, daß in ihm ein Zusammenhang zwischen dem Reifendruck und der Fahrgeschwindigkeit gespeichert ist. Diese Speicherung kann in beliebiger Weise, insbesondere auch durch Festkörperspeicher (RAM, PROM) erfolgen; eine Speicherung kann auch, da es sich in einer einfachsten Ausführungsform um einen einem vorgegebenen Kurvenverlauf folgenden Zusammenhang zwischen lediglich zwei Größen handelt, in analoger Form, etwa durch Funktionsgeneratoren o. dgl.The electronic control unit is preferably designed so that a relationship between tire pressure and driving speed is stored in it is. This storage can be done in any way, in particular also by solid-state storage (RAM, PROM) take place; A storage can also, as it is in a simplest way Embodiment about a relationship following a predetermined curve shape acts between only two quantities, in analog form, for example by means of function generators or the like
erfolgen. Es versteht sich daher und stellt auch eine bevorzugte Realisierungsform bei vorliegender Erfindung dar, daß das elektronische Steuergerät auch als zentrale Steuerlogikschaltung oder in Form eines Mikroprozessors aufgebaut sein kann, der nach Art eines Einzweckrechners die bisher geschilderten und im folgenden noch zu erläuternden Arbeitsfunktionen durchführt. So können die jeweiligen Informationen über den Istwert-Reifendruck dem Speicher des elektronischen Steuergeräts als Adresse zugeführt werden (in beliebig codierter Form) und der Speicher gibt die dazugehörigen, zulässigen Werte der Fahrgeschwindigkeit aus, mit denen gearbeitet werden kann. Nachdem die jeweils zulässigen Werte zwischen Reifendruck und Fahrgeschwindigkeit ermittelt sind, kann dann, wenn für einen angewählten oder vorhandenen Reife ndruck die zulässige Fahrgeschwindigkeit überschritten wird, ein optisches und/oder akustisches Signal an Ausgängen ad, 5e des Steuergeräts erfolgen oder die Reifendruck-Fahrge schwindigkeits -Regelelektronik greift zusätzlich selbsttätig auf einen Fahrgeschwindigkeitsre gle r durch entsprechende Ausgangssignale am Ausgang 5f ein.take place. It is therefore understood and also represents a preferred form of implementation in the present invention that the electronic control unit as a central Control logic circuit or can be constructed in the form of a microprocessor that in the manner of a single-purpose computer, those previously described and in the following to be added carries out explanatory work functions. So can the respective information via the actual tire pressure to the memory of the electronic control unit as an address are supplied (in any coded form) and the memory provides the associated, permissible values of the driving speed that can be used. After the respective permissible Values between tire pressure and driving speed are determined, can then, if ndruck for a selected or existing maturity the permissible driving speed is exceeded, an optical and / or acoustic signal Signal at outputs ad, 5e of the control unit or the tire pressure vehicle The speed control electronics also automatically access a vehicle speed controller equal r through corresponding output signals at output 5f.
Schließlich ist es aber auch möglich, die Fahrgeschwindigkeit als Führungsgröße zu akzeptieren und nicht zu ändern und selbsttätig eine Reifendruckerhöhung mit entsprechender Anzeige vorzunehmen; das elektronische Steuergerät ist hierfür ausgerüstet und kann von sich aus das Druckregelventil 4 über seine Ausgangslei tung 5a ansteuern.Finally, it is also possible to set the driving speed as Accepting the reference variable and not changing it and automatically increasing the tire pressure to be carried out with appropriate notification; the electronic control unit is for this equipped and can by itself the pressure control valve 4 via its output line control device 5a.
Damit in dem Steuergerät 5 ständig Informationen über die Reifendruck-Istwerte vorliegen, kann das Steuergerät 5 ferner so ausgelegt sein, daß zu vorgegebenen Zeitpunkten, die beliebigen Abstand zueinander haben können, automatisch eine Druckkontrolle durchgeführt wird, indem durch die zyklische oder periodische Ansteuerung der Achsventile 8, 9 die Zuleitungen 7a, 7b auf die Reifenvolumen geschaltet werden; es kommt dann je nach dem am Druckregelventil eingestellten Vorgabedruck zu einer Reifendruckerhöhung oder -absenkung oder lediglich zur erneuten Messung des Druckniveaus, wenn der Reifendruck dem Vorgabedruck entspricht. Solange eine Differenz zwischen dem Reifendruck und dem Vorgabedruck herrscht, strömt Luft an den Strömungssensoren 11 vorbei; herrscht am Sensor lediglich noch eine sehr kleine (Schwellen) Geschwindigkeit - wobei wegen der Fahrzeugbewegungen (Radlast-Schwankung) und der damit verbundenen Luftverschiebungen die Strömungsgeschwindigkeit Null praktisch nicht zu erreichen ist -dann liegen praktisch statische Zustände vor und der Drucksensor 10 wird zur Messung freigegeben, dessen Ausgangssignal dann bis zur nächsten Druckkontrolle im elektronischen Steuergerät 5 gespeichert ist.In this way, constant information about the actual tire pressure values in the control device 5 present, the control device 5 can also be designed so that to predetermined Points in time, which can have any distance from one another, automatically perform a pressure control is carried out by the cyclic or periodic control of the axis valves 8, 9, the supply lines 7a, 7b are switched to the tire volumes; it comes then depending on the preset pressure set on the pressure control valve to a tire pressure increase or lowering or only to measure the pressure level again when the tire pressure corresponds to the specified pressure. As long as there is a difference between the tire pressure and the preset pressure prevails, air flows past the flow sensors 11; prevails at the sensor only a very small (threshold) speed - whereby because of the vehicle movements (wheel load fluctuations) and the associated air displacements the flow velocity of zero is practically impossible to achieve -then lie practically static conditions before and the pressure sensor 10 is released for measurement, its output signal then until the next pressure control in the electronic control unit 5 is stored.
Das elektronische Steuergerät 5 kann durchlaufend arbeiten und vergleicht dann ständig die jeweils erfaßte Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Reifendruck anhand des gespeicherten Funktionsverlaufs Reifendruck über Fahrzeuggeschwindigkeit und regelt den Reifendruck selbsttätig nach mit entsprechender Anzeige.The electronic control unit 5 can work continuously and compare then constantly based on the respectively detected vehicle speed with the tire pressure the stored function profile tire pressure over vehicle speed and regulates the tire pressure automatically with a corresponding display.
Ferner kann das elektronische Steuergerät kontinuierlich die zulässige Fahrgeschwindigkeit aufgrund des vorhandenen Reifendrucks anzeigen und dann, wenn eine selbsttätige Reifendrucknachregelung nicht erwünscht oder aus bestimmten Gründen nicht möglich ist, neben der optischen oder akustischen Signalgabe unmittelbar selbsttätig in den Fahrtregler eingreifen. Das Druckregeiventil 4 wird dabei entsprechend dem Luftbedarf in Abhängigkeit zur Fahrze u gge s chwindigke it angesteuert. Reifendruckanpassungen können sowohl an die Fahr geschwindigkeit vorgenommen oder an Bereiche, die in der Elektronik aus anderen Gründen festgelegt sind.Furthermore, the electronic control unit can continuously adjust the permissible Display the driving speed based on the existing tire pressure and then, if an automatic tire pressure readjustment is not desired or for certain reasons is not possible, in addition to the optical or acoustic signaling, directly automatically intervene in the speed controller. The pressure regulating valve 4 is according to the Air requirement controlled depending on the vehicle speed. Tire pressure adjustments can be made both to the driving speed or to areas that are in the Electronics are set for other reasons.
Es empfiehlt sich im übrigen, dem Gesamtwegschema eine fühlbare Hysterese zu verleihen, etwa derart, daß nur dann z. B. der Reifendruck nachgeregelt wird, wenn die Abweichung von dem entsprechend der gespeicherten Kurvenform vorgegebenen Solldruckwert um einen Wert dp nach oben oder unten abweicht. Hierzu können Schwellwert-Komparatoren umgesetzt werden.It is also advisable to add a tactile hysteresis to the overall path diagram to lend, for example in such a way that only z. B. the tire pressure is readjusted, if the deviation from the specified according to the stored waveform Set pressure value deviates up or down by a value dp. Threshold comparators can be used for this purpose implemented.
Claims (5)
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| DE19833308080 DE3308080A1 (en) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | Device for matching tyre pressure and vehicle speed to one another |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
| 8131 | Rejection |