FR2465602A1 - Heavy vehicle tyre inflation and deflation circuit - has air conduits to each tyre with non-return valve controlled from cab - Google Patents
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Abstract
Description
"DISPOSIDIF PCUC. GONFLER OU DEGONFLER LES PNEUMATIQUES PENDANT L :-RcRE
SUR =t VEEICULr LOURD"
La présente invention concerne un dispositif permettant d'assurer le gonflage ou le dégonflage des pneumatiques pendant la marche sur un véhicule lourd amphibie."DEVICE PCUC. INFLATE OR DEFLATE TIRES DURING: -RcRE
SUR = t HEAVY VEHICLE "
The present invention relates to a device making it possible to ensure the inflation or deflation of tires while walking on a heavy amphibious vehicle.
L'invention s'adresse plus particulièrement à des véhicules de travaux publics, à divers véhicules de manutention, et a des véhicules militaires destinés, par exemple, à servir de ponts mobiles, pour la traversée des cours d'eau. The invention relates more particularly to public works vehicles, to various handling vehicles, and to military vehicles intended, for example, to serve as mobile bridges, for crossing watercourses.
Sur les véhicules de ce type, on monte des pneumatiques dont le diamètre peut être supérieur à 2 mètres.L'une des principales difficultés d'utilisation réside en ce que-les pneumatiques ne doivent pas être ronflés à la êe pression suivant que ces véhicules se déplacent sur route, à vitesse relativement élevée, ou en tous terrains. Ainsi, compte tenu de la dimension des pneumatiques utilisés, le passage de l'état "transport sur route" à l'état "transport sur tous terrains" est une opération généralement trop longue si on utilise les procédés habituels de débonfla e des pneumatiques, et il en va de même pour le passage inverse. On vehicles of this type, tires whose diameter may be greater than 2 meters are mounted. One of the main difficulties of use is that the tires should not be snored at the same pressure depending on whether these vehicles travel on the road, at relatively high speed, or in all terrain. Thus, given the size of the tires used, the transition from the "road transport" state to the "all terrain transport" state is generally an operation that takes too long if the usual methods of deflating tires are used, and the same goes for the reverse passage.
Pour donner un ordre de grandeur, on a remarqué que dans le meilleur des cas, c'est-à-dire en enlevant complètement l'obus de la valve, il faut attendre 10 minutes pour qu'un pneu passe de la pression de 5 bars, qui est la pression de transport sur route, à la pression de 2 bars, qui est la pression de transport sur tous terrains. Pendant ce temps, le véhicule se trouve immobilisé, ce qui est d'autant plus inacceptable qu'il faut dégonfler successivement les quatre pneumatiques. To give an order of magnitude, we have noticed that in the best of cases, that is to say by completely removing the shell from the valve, it is necessary to wait 10 minutes for a tire to pass pressure of 5 bars, which is the transport pressure on the road, at the pressure of 2 bars, which is the transport pressure on all terrains. During this time, the vehicle is immobilized, which is all the more unacceptable as it is necessary to deflate the four tires successively.
L'invention a pour but de réaliser un dispositif permettant de changer la pression des pneumatiques pendant que le véhicule roule. The invention aims to provide a device for changing the pressure of the tires while the vehicle is moving.
Un dispositif suivant l'invention, pour gonfler ou dégonfler pendant la marche les pneumatiques d'un véhicule lourd, est caractérise e ce qu'il comprend, pour chaque pneumatique
- une canalisation de gonflage ou dégonflage reliée à la valve du pneumatique par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour monté pour tourner avec le pneumatique
- une canalisation de pilotage par l'intermédiaire de laquelle on peut piloter le clapet anti-retour à partir d'un tableau de commande du véhicule
- un système de points tournants qui assure la continuité de ces ceux canalisations en amont du clapet anti-retour.A device according to the invention, for inflating or deflating the tires of a heavy vehicle during operation, is characterized in that it comprises, for each tire
- an inflation or deflation pipe connected to the tire valve by means of a non-return valve mounted to rotate with the tire
- a pilot line via which the non-return valve can be controlled from a vehicle control panel
- a system of turning points which ensures the continuity of these pipes upstream of the non-return valve.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chaque roue comporte un moto-réducteur hydraulique logé à l'intérieur de la ante de la roue, et les canalisations pneumatrques effectuent le trajet suivant
- les deux canalisations comportent des portions souples au niveau de la jonction entre le châssis du véhicule et le bras de suspension de la roue correspondante
- les deux canalisations cheminent ensuite côte à côte le long de la trompette de la roue pour atteindre le système de joints tour nantis situé sur le bord extérieur du réducteur t
- les deux canalisations sont reliées au clapet anti-retour qui est situé sur le bord extérieur de la jante ;;
- la canalisation de gonflage ou dégonflage se prolonge seule åussuta la valve du pneumatique.According to an additional characteristic of the invention, each wheel comprises a hydraulic gear motor housed inside the ante of the wheel, and the pneumatic lines carry out the following path
- the two pipes have flexible portions at the junction between the vehicle chassis and the suspension arm of the corresponding wheel
- the two pipes then run side by side along the trumpet of the wheel to reach the system of plummet tower joints located on the outside edge of the gearbox t
- the two pipes are connected to the non-return valve which is located on the outer edge of the rim;
- the inflation or deflation pipe is extended only after the tire valve.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, une canalisation principale de gonflage ou dégonflage à laquelle sont raccordées les canalisations correspondantes des quatre roues du véhicule peut être reliée à une source d'air comprimé ou être mise à la décharge par l'intermédiaire d'un distributeur piloté à partir du tableau de commande du véhicule, tandis qu'une canalisation principale de pilotage à laquelle sont raccordées les canalisations de pilotage des quatre roues du véhicule peut elle aussi être reliée à la source d'air comprimé ou à la décharge par l'intermédiaire d'un distributeur piloté à partir du tableau de commande du véhicule. According to an additional characteristic of the invention, a main inflation or deflation pipe to which the corresponding pipes of the four wheels of the vehicle are connected can be connected to a source of compressed air or be discharged via a distributor controlled from the vehicle control panel, while a main control pipe to which the control pipes of the four wheels of the vehicle are connected can also be connected to the source of compressed air or to the discharge by through a distributor controlled from the vehicle control panel.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, un manomètre de lecture branché sur la canalisation principale de gonflage ou dégonflage est placé sur le tableau de commande du véhicule, Si bien que, pour connaître la pression des pneumatiques, il suffit de relier à la source d'air comprimé la canalisation principale de pilotage. According to an additional characteristic of the invention, a reading pressure gauge connected to the main inflation or deflation pipe is placed on the vehicle control panel, so that, to know the tire pressure, it is sufficient to connect to the source compressed air to the main pilot line.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la bobine électrique qui commande l'alimentation en air comprimé de la canalisation principale de gonflage ou dégonflage dans le distributeur correspondant est branchée en série avec au moins un manomètre à contact sensible à la pression d'une bouteille de réserve d'air comprimé du véhicule, de façon que tout gonflage soit interdit si la pression dans cette bouteille descend au-dessous d'une valeur limite prédéterminée, ce qui donne la priorité de distribution d'air comprimé aux circuits de freinage. According to an additional characteristic of the invention, the electric coil which controls the supply of compressed air to the main inflation or deflation pipe in the corresponding distributor is connected in series with at least one contact pressure gauge sensitive to the pressure of a vehicle's compressed air reserve cylinder, so that inflation is prohibited if the pressure in this cylinder drops below a predetermined limit value, which gives priority to the distribution of compressed air to the braking circuits.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les deux distributeurs sont pilotés à partir du tableau de commande du véhicule à l'aide d'une unique manette qui peut basculer dans quatre directions à partir d'une position de repos centrale, pour définir respecti vement
- une position "lecture" pour laquelle la canalisation principale de gonflage ou dégonflage reste isolée tandis que la canalisation principale de pilotage est mise sous pression
- une position "gonflage" pour laquelle la canalisation principale de gonflage ou dégonflage est mise sous pression tandis que la canalisation principale de pilotage reste isolée
- une position 'dégonflage" pour laquelle la canalisation principale de gonflage ou dégonflage est mise à la décharge tandis que la canalisation principale de pilotage est mise sous pression
- une position "décompression" pour laquelle les deux canalisations principales sont mises simultanément à la décharge.According to an additional characteristic of the invention, the two distributors are controlled from the vehicle control panel using a single lever which can tilt in four directions from a central rest position, to define respecti vement
- a "read" position for which the main inflation or deflation pipe remains isolated while the main pilot pipe is pressurized
- an "inflation" position for which the main inflation or deflation pipe is pressurized while the main pilot pipe remains isolated
- a "deflation" position for which the main inflation or deflation pipe is discharged while the main pilot pipe is pressurized
- a "decompression" position for which the two main pipes are simultaneously discharged.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. The appended drawing, given by way of nonlimiting example, will allow a better understanding of the characteristics of the invention.
- Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un véhicule lourd équipé du dispositif suivant l'invention. - Figure 1 is an overall perspective view of a heavy vehicle equipped with the device according to the invention.
- Figure 2 est une vue en perspective partielle de ce véhicule, montrant une roue et son bras de suspension. - Figure 2 is a partial perspective view of this vehicle, showing a wheel and its suspension arm.
- Figure 3 est une vue de cette roue, en section suivant un plan passant par l'axe. - Figure 3 is a view of this wheel, in section along a plane passing through the axis.
- Figure 4 est une vue schématique en plan du véhicule, montrant les circuits pneumatiques. - Figure 4 is a schematic plan view of the vehicle, showing the pneumatic circuits.
- Figure 5 est une vue partielle à échelle agrandie de la figure 4. - Figure 5 is a partial view on an enlarged scale of Figure 4.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule lourd amphibie du type destiné notamment à servir de pont mobile pour la traversée d'un cours d'eau. Un tel véhicule, dont on trouve l'utilisation dans les travaux publics ou pour diverses manutentions, comporte également des applications militaires. FIG. 1 shows a heavy amphibious vehicle of the type intended in particular to serve as a mobile bridge for crossing a watercourse. Such a vehicle, which is found in public works or for various handling, also has military applications.
Ce véhicule est formé d'un châssis 1 dont la partie haute constitue une surface de roulement sensiblement rectangulaire, une cabine 2 étant aménagée dans un angle de cette surface pour abriter le pilote du véhicule. Le véhicule repose sur quatre roues 3 munies chacune d'un bras de suspension 4 (fig 2) et dtvn pneumatique 5 sans chambre à air. La traction du véhicule est assurée par des moto-réducteurs 6, chaque roue étant pourvue d'un noto-réducteur hydraulique individuel logé à l'intérieur de la jante 7 (fig 3). This vehicle is formed by a chassis 1, the upper part of which constitutes a substantially rectangular running surface, a cabin 2 being arranged at an angle to this surface to house the driver of the vehicle. The vehicle rests on four wheels 3 each provided with a suspension arm 4 (fig 2) and pneumatic dtvn 5 without an inner tube. The traction of the vehicle is ensured by geared motors 6, each wheel being provided with an individual hydraulic reduction gear housed inside the rim 7 (fig 3).
Le dispositif suivant l'invention comprend, au niveau de chaque roue, une canalisation de gonflage ou dégonflage 8 reliée à une valve spéciale 9 du pneumatique par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 10 monté pour tourner avec le pneumatique, une canalisation de pilotage 17 par l'intermédiaire de laquelle on peut piloter à distance le clapet ati-retour 10, et un système de joints tournants 12 qui assure la continuité de ces deu- canalisations en amont du clapet anti-retour 10. The device according to the invention comprises, at each wheel, an inflation or deflation pipe 8 connected to a special valve 9 of the tire by means of a non-return valve 10 mounted to turn with the tire, a pipe pilot 17 by means of which the ati-return valve 10 can be controlled remotely, and a system of rotating seals 12 which ensures the continuity of these two-way pipes upstream of the non-return valve 10.
Lu niveau de la jonction entre le châssis 1 du véhicule et le bras Ge suspension 4, les den canalisations comportent des portions souples ou flexibles référencées 8a et 11a (fig 2). Ces deux canalisations cheminent ensuite cote catie le long de la tronpette 13 de la roue (fig 3) pour atteindre le système de joints tournants 12 situé sur le bord extérieur du réducteur 6a . Les deux canalisations 8 et 11 aboutissent ensuite au clapet anti-retour 10 qui est situé sur le bord extérieur de la jante 7. La canalisation de gonflage ou dégonflage 8 se prolonge seule en aval du clapet anti-retour 10 jusqu'à la valve spéciale 9.On note que la valve spéciale 9 est diamétralement opposée à la valve normale 14 du pneumatique, cette dernière autorisant un gonflage ou un dégonflage du pneumatique par les moyens habituels. Lu level of the junction between the chassis 1 of the vehicle and the Ge suspension arm 4, the den pipes include flexible or flexible portions referenced 8a and 11a (fig 2). These two pipes then run on the catie side along the section 13 of the wheel (FIG. 3) to reach the system of rotary joints 12 located on the outside edge of the reducer 6a. The two lines 8 and 11 then lead to the non-return valve 10 which is located on the outer edge of the rim 7. The inflation or deflation line 8 extends alone downstream of the non-return valve 10 to the special valve 9. Note that the special valve 9 is diametrically opposite the normal valve 14 of the tire, the latter authorizing inflation or deflation of the tire by the usual means.
Les quatre canalisations 8 sont reliées à la même canalisation principale de gonflage ou dégonflage 15 (fig 4 et 5) qui est elle-même reliée d'une part à un distributeur de gonflage ou dégonflage 16, et d'autre part à un manomètre de lecture 17 placé sur un tableau de commande du véhicule, dans la cabine 2. The four pipes 8 are connected to the same main inflation or deflation pipe 15 (FIGS. 4 and 5) which is itself connected on the one hand to an inflation or deflation distributor 16, and on the other hand to a pressure gauge. reading 17 placed on a vehicle control panel, in cabin 2.
le la même façon, les quatre canalisations Il sont reliées à la même canalisation principale de pilotage 18 qui est elle-même reliée à un distributeur de pilotage 19. in the same way, the four pipes II are connected to the same main pilot pipe 18 which is itself connected to a pilot distributor 19.
Ces deux distributeurs permettent d'établir une communication entre les canalisations principales 15 et 18 et une canalisation d'alimentation en air comprimé 20 qui est issue des circuits pneumatiques 21 du véhicule alimentant par ailleurs les différents circuits de freinage
La pression de l'air dans les circuits 21 étant relativement élevée1 on monte entre les deux distributeurs et les circuits 21 un dé tendeur 22 taré à la pression maximale de gonflage des pneumatiques. Un déshuileur 23 et un filtre 24 sont également intercalés sur la canalisation 20.These two distributors make it possible to establish communication between the main pipes 15 and 18 and a compressed air supply pipe 20 which comes from the pneumatic circuits 21 of the vehicle also supplying the various braking circuits.
The air pressure in the circuits 21 being relatively high1 there is mounted between the two distributors and the circuits 21 a tensioner 22 calibrated at the maximum inflation pressure of the tires. An oil separator 23 and a filter 24 are also interposed on the pipe 20.
Les distributeurs 16 et 19 sont pilotés à partir de la cabine 2 à l'aide d'une unique manette 25 qui peut basculer dans quatre directions à partir d'une position de repos centrale. La bobine électrique 26 qui commande l'alimentation en air comprimé de la canalisation principale de gonflage ou dégonflage 15 dans le distributeur 16 est branchée en série avec deux manomètres à contact 26 et 27 sensibles à la pression des bouteilles de réserve d'air comprimé du véhicule. La pression de tarage de ces deux manomètres à contact est, par exemple, de 16 bars, et tout gonflage est automatiquement interdit si la pression dans l'une au moins des bouteilles descend au-dessous de la valeur de taras, ce qu assure la priorité de distribution d'air comprimé aux circuits de t-:ei- nage du véhicule. The distributors 16 and 19 are controlled from the cabin 2 using a single lever 25 which can tilt in four directions from a central rest position. The electric coil 26 which controls the supply of compressed air to the main inflation or deflation pipe 15 in the distributor 16 is connected in series with two contact pressure gauges 26 and 27 sensitive to the pressure of the compressed air reserve bottles of the vehicle. The calibration pressure of these two contact pressure gauges is, for example, 16 bars, and any inflation is automatically prohibited if the pressure in at least one of the bottles drops below the taras value, which ensures the priority for the distribution of compressed air to the vehicle's exhaust circuits.
Le fonctionnement est le suivant
En écartant la manette 25 de sa position de repos centrale, on peut l'amener d'une seule main dans l'une des quatre nositions suivantes
- Une position "lecture" pour laquelle le distributeur de gonflage ou dégonflage 16 reste dans la position 16a tandis que le distributeur de pilotage 19 est amené à la position 19b , la canalisation principale de gonflage ou dégonflage 15 restant isolée dans le distributeur 16, tandis que la canalisation principale de pilotage 18 est mise sous pression. Cette manoeuvre permet de lire la pression des pneumatiques sur le manomètre de lecture 17.The operation is as follows
By moving the lever 25 from its central rest position, it can be brought with one hand into one of the four following positions
- A "reading" position for which the inflation or deflation distributor 16 remains in position 16a while the pilot distributor 19 is brought to position 19b, the main inflation or deflation pipe 15 remaining isolated in distributor 16, while that the main pilot line 18 is pressurized. This maneuver makes it possible to read the tire pressure on the reading pressure gauge 17.
- Une positif "gonflage" pour laquelle le distributeur 16 est amené à la position 16b , tandis que le distributeur 19 reste dans la position 19a, la canalisation principale de gonflage ou dégonflage 15 étant mise sous pression tandis que la canalisation principale de pilotage 18ste isolée. - A positive "inflation" for which the distributor 16 is brought to position 16b, while the distributor 19 remains in position 19a, the main inflation or deflation pipe 15 being pressurized while the main control pipe 18ste isolated .
- Une position "dégonflage" pour laquelle le distributeur 16 est amené à la position 16c , tandis que le distributeur 19 est amené dans la position 19b , la canalisation principale de gonflage ou dégonflage 15 étant mise à la décharge tandis que la canalisation principale de pilotage 18 est mise sous pression. - A "deflation" position for which the distributor 16 is brought to position 16c, while the distributor 19 is brought to position 19b, the main inflation or deflation pipe 15 being discharged while the main pilot pipe 18 is pressurized.
- Une position "décompression" pour laquelle le distributeur 1' est amené à la position 16c , tandis que le distributeur 19 reste dans la position 19a , les deux canalisations principales 15 et 18 étant ai-- s mises à la décharge simultanément. - A "decompression" position for which the distributor 1 'is brought to position 16c, while the distributor 19 remains in position 19a, the two main pipes 15 and 18 being thus put to discharge simultaneously.
Le dispositif suivant l'invention permet d'effectuer pendait la marche du véhicule toutes opérations de dégonflage, regonflage, ou e su- re de pression des pneumatiques. Or peut ainsi passer pendant la marche de la position "route" pour laquelle la pression des pneumatiques est par eemple de 5 bars, à la position totos terrains" pour laquelle la pression des pneumatiques doit Astre par exemple de 2 bars. Compte tenu de la taille des pneumatique, cette opération peut prendre plus de ci minutes, mais il n'y G plus de temps mort pendant lequel le véhicule se trouve momentanément immobilisé. The device according to the invention makes it possible to carry out, while the vehicle is running, all deflation, re-inflation, or pressure surge operations. However, it is thus possible to pass, during walking, from the "road" position for which the tire pressure is for example 5 bars, to the total terrain position "for which the tire pressure must be, for example, 2 bars. tire size, this operation can take more than a few minutes, but there is no more G time during which the vehicle is momentarily immobilized.
On note que, le véhicule étant du type amphibie, le montage reali- sé permet d'ouvrir hors de l'eau, et à l'abri de la corrosion, la cara lisation par l'inter.édiaire de laquelle s'effectue l'échappement de l'air lors du dégonflage des pneumatiques. It should be noted that, the vehicle being of the amphibious type, the assembly carried out makes it possible to open out of the water, and protected from corrosion, the caralization by means of which the exhaust air when deflating the tires.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7923859A FR2465602A1 (en) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | Heavy vehicle tyre inflation and deflation circuit - has air conduits to each tyre with non-return valve controlled from cab |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7923859A FR2465602A1 (en) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | Heavy vehicle tyre inflation and deflation circuit - has air conduits to each tyre with non-return valve controlled from cab |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2465602A1 true FR2465602A1 (en) | 1981-03-27 |
| FR2465602B1 FR2465602B1 (en) | 1983-10-07 |
Family
ID=9229994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR7923859A Granted FR2465602A1 (en) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | Heavy vehicle tyre inflation and deflation circuit - has air conduits to each tyre with non-return valve controlled from cab |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2465602A1 (en) |
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