DE2729996A1 - Fahrradrahmen - Google Patents
FahrradrahmenInfo
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Description
DR. KARL TH. HEGEL . DiPL-ING. KLAUS DICKEL
PATENTANWÄLTE 079QQQC
HAMBURO BO GROSSK BERGSTRASSE 223 8 MÜNCHEN BO JULIUS-KHEIS-STRA8SE 33
POSTFACH 5ΟΟΘΘ2 TELEFON (O 4O) 3Θ 82 95 TELEFON (O 89) 88 62 IO
Tolojjrnniiii-Adresse: Ooellnerpiuent München
H 2755 30. Juni 1977
Exxon Research and Engineering Company
P. 0. Bok 55
Linden, N. J. 07036
V. St. A.
P. 0. Bok 55
Linden, N. J. 07036
V. St. A.
Fahrradrahmen
809811/0620
Postscheckkonto! Hamburg 29122O-2OB . Bankt Dresdner Bank AO. Hamburg, Kto.-Nr. 3 8138Θ7
- sT-
Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen, der aus über Winkelverbinder aneinander befestigten Rohrelementen besteht.
Es handelt sich dabei im besonderen um die Rahmen von leichten Hochleistungsfahrrädern.
Die Entwicklung der technologischen Weiterbildung von Fahrrädern ist in dem Aufsatz von S. Wilson in "Scientific American",
Säten 81 bis 91, März 1973 zusammengefaßt. Wie dort ausgeführt wird, ist der Rahmen, obwohl die klassische Rautenform
des Rahmens einen großen Teil der Fahrbelastungen unmittelbar aufnimmt, nach wie vor erheblichen Biege- und Tor-
vom sionsbelastungen ausgesetzt, im besonderen, wenn die/wahrer
ausgeübte Kraft von einem auf das zweite Pedal wechselt. In dem Aufsatz wird ebenfalls herausgestellt, daß zum Bau von
Fahrrädern und im besonderen von Rennrädern Rohre verwendet werden, um das Gewicht des Fahrrades zu vermindern. Die
Steifigkeit einerseits und das Fahrradgewicht andererseits sind zwei miteinander in Beziehung stehende Faktoren, die
im besonderen für Hochleiäbungsrennräder von größter Bedeutung
sind. Dabei gilt, daß die Ansprechempfindlichkeit des Fahrrades auf den Pedaltritt umso größer ist je geringer
das Radgewicht ist. In ähnlicher Weise wächst die Leichtigkeit des Pedaltrittes mit der Steifigkeit des Rahmens. Für
Rennräder sind leichte, hochfeste Materialien, wie Titan und andere Legierungen,für die Herstellung der rohrförmigen
Elemente des Fahrradrahmens vorgeschlagen worden. Praktische Versuche haben jedoch gezeigt, daß trotz der Tatsache, daß
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die einzelnen rohrförmigen Elemente durch moderne metallurgische Techniken mit einer außerordentlichen Steifigkeit
hergestellt werden können, die aus diesen rohrförmigen Materialien hergestellten Fahrradrahmen mit der klassischen
Rautenform trotzdem sehr stark durchfedern, wenn sie unter Rennbedingungen geprüft werden. Es läßt sich in der Tat eine
beträchtliche Instabilität bei Fahrrädern feststellen, die aus solchen rohrförmigen Elementen hergestellt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrradrahmen zu schaffen, der aus rohrförmigen Elementen hergestellt
ist und somit ein geringes Gewicht besitzt, wobei gleichzeitig eine maximale Steifigkeit des Rahmens erzielbar
sein soll.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß die Rohre einen rohrförmigen metallischen Kern aufweisen,
der mit einem faserverstärkten Kunstharzüberzug versehen ist, welcher mit der Metalloberfläche verbunden ist, wobei
die Ausrichtung der Verstärkungsfasern zur Stabilisierung und Festigung des Rahmens zur Richtung der jeweiligen Längsachsen
der Rohre in einem vorbestimmten Winkel angeordnet sind. Bezüglich bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung
wird auf die Unteransprüche vervlesen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert
werden. Dabei zeigt im einzelnen:
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Fig. 1 die Seitenansicht eines Fahrradrahmens gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine Darstellung zur Erläuterung der Technik des Auftragens der faserverstärkten Harzschicht
auf dem rohrförmigen Element zur Herstellung des erfindungsgemäßen Rahmens,
Fig. 3 einer der Fig. 2 entsprechende Darstellung,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Endteiles eines rohrförmigen Elementes einschließlich des faserverstärkten
Überzuges und des Konus am Ende des Rohres und
Fig. 5 einen Längsschnitt durch einen Winkelverbinder mit einem eingesteckten rohrförmigen Element.
In Fig. 1 ist der klassische rautenförmige Fahrradrahmen schematisch dargestellt. Zur Vereinfachung und Übersichtlichkeit
sind andere Fahrradteile, die für das Verständnis des Erfindungsgegenstandes nicht erforderlich sind, wie z. B.
die Räder, das Antriebssystem zum hinteren Kettenrad, der Lenker und die Vordergabel weggelassen worden.
Wie in den Zeichnungen dargestellt ist, besitzt der Rahmen rohrförmige Ebnente 11, 12, 13 und 14, die den vorderen Teil
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- ψ-
des Rahmens bilden. Der rückwärtige Teil des Rahmens besteht
aus jeweils einem Paar rohrförmiger Elemente 15 und 16,
die in einem gleichmäßigen Abstand voneinander angeordnet sind und die Hinterradgabeln zur Aufnahme des Hinterrades
darstellen. Winkelverbinder 17, 18, 19, 20 und 21 sind ebenfalls dargestellt.
Mit Ausnahme des Lenkerrohres 14 wird besonders bevorzugt, daß
alle rohrförmigen Metallelemente einen Aluminiumkern besitzen.
Besonders für leichte Rennräder zieht man besonders vor, daß das Metall des rohrförmigen Elementes Aluminium ist. Das
Lenkerrohr 14 ist jedoch vorteilhaft aus Stahl hergestellt. Auch die Winkelverbinder oder Anschlußwinkel bestehen vorteilhafterweise
aus Stahl.
Um dem Fahrradrahmen die erforderliche Festigkeit und Betriebscharakteristika
zu verleihen, wird nach der Erfindung auf die Oberfläche aller rohrförmigen Elemente ein faserverstärkter
Kunststoffüberzug aufgbracht, innerhalb dessen die Fasern in einem vorbestimmten Winkel in bezug auf die Längsachse
des rohrförmigen Elementes in einer solchen Weise ausgerichtet, daß die Biege- und Torsionscharakteristika eines
jeden rohrförmigen Elementes, wenn hieraus der Fahrradrahmen hergestellt worden ist, ausgeglichen sind. Um dementsprechend
dem Fahrradrahmen die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit zu verleihen, ist etwa die Hälfte der Verstärkungsfasern
in dem Überzug des vorderen Rohres 12, des Sattelrohres 13 und des Lenkerrohres 14 in einem Winkel von zwischen - 25°und
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- 45° zur jeweiligen Rohrlängsachse geneigt, wobei - 45° besonders bevorzugt wird. Im Gegensatz dazu, bilden die
Fasern in dem Verstärkungsüberzug der hinteren Gabel 16 zum Sattel und der hinteren Gabel 15 zum Tretkurbellager
mit der Längsachse des jeweiligen rohrförmigen Elementes einen Winkel von 0 , während schließlich die Fasern des
Verstärkungsüberzuges des oberen Rohres 11 mit der Längsachse des rohrförmigen Elementes einen Winkel zwischen 0
und - 10°, vorzugsweise - 5°, bilden.
Es ist leicht verständlich, daß die '^"-Angabe in bezug
auf den Orientierungswinkel der Fasern anzeigt, daß die Fasern über Kreuz liegen, d. h., daß von den in dem speziellen
Orientierungswinkel ausgerichteten Fasern etwa die Hälfte der Fasern den gleichen Orientierungwinkel besitzt,
der jedoch in der gegenüberliegenden Richtung der anderen Hälfte liegt.
Für die optimale Festigkeit und das erforderliche niedrige Gewicht handelt es sich bei den Fasern in dem faserverstärkten
Überzug um kontinuierliche Graphitfasern. Bei dem Harz des faserverstärkten Überzuges handelt es sich üb ein
wärmeaushärtbares Harz. Geeignete wärmeaushärtbare Harzmaterialien
sind beispielsweise Epoxy- und Polyesterharze. Die Epoxy-Harze sind Polyoxide, die bekannte Kondensationsprodukte oder Verbindungen sind, die Oxiranringe mit Hydroxylgruppen
enthaltenden Verbindungen oder aktive Wasserstoff-
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atome enthalten, wie Amine, Säuren und Aldehyde. Die am häufigsten verwendeten Epoxy-Harzverbindungen sind diejenigen
des Epichlorhydrins und Bisphenols sowie deren Homologe.
Die Polyesterharze sind Polykondensationsprodukte mehrbasischer Säuren mit mehrwertigen Alkoholen. Typische Polyester
sind beispielsweise Polyterphthalate wie Poly(äthylen)-terphthalat. Es ist hinlänglich bekannt, daß diesen wärmeaushärtbaren
Harzen Modifizierungsmittel wie Härter und ähnliches beigegeben werden. Die Herstellung derartiger
Zusammensetzungen bildet keinen Teil der vorliegenden Erfindung. Bei dem bevorzugten Material, bei welchem gleichgerichtete
Graphitfasern mit einem modifizierten Epoxyharz
imprägniert sind, handelt es sich um handelsüblich verfügbare Materialien. So werden beispielsweise mit modifiziertem
Epoxyharz vorimprägnierte Graphitfasern unter der Bezeichnung "Rigidite 5209" und "Rigidite 5213" der Narmco
Division of Celanese Corporation, New York, verkauft. Andere handelsübliche Quellen für die harz-vorimprägnierten Graphitfasern,
die zur Durchführung der Erfindung verwendbar sind, sind der Industrie bekannt.
Bei der Fertigung des Fahrradrahmens werden zunächst die Metalloberflächen der rohrförmigen Elemente mit einem faserverstärkten
Überzug versehen, wobei die Fasern in dem be-
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vorzugten, vorbestimmten Orientierungswinkel in bezug auf die Längsachse des Rahmens ausgerichtet sind. Der Überzug
aus harz-imprägniertem Fasermaterial kann am leichtesten hergestellt werden, indem man mehrere Materialschichten zur
Verbindung miteinander aufeinander legt und das Harz aushärten läßt.
Wie sich aus Fig. 2 ergibt, wird ein Abschnitt 31 aus einem Material, bestehend aus kontinuierlichen, gleichgerichteten
Graphitfasern, die mit einem Kunstharz, wie modifiziertem
Epoxyharz imprägniert sind, herausgeschnitten. Wie die Fig. zeigt, besitzt dieser Abschnitt 31 die Form eines Parallelogramms
derart, daß die kontinuierlichen, gleichgerichteten Graphitfasern parallel zu den Längskanten 22 und 23 verlaufen.
Bei dem Abschnitt 31 bestimmt der Orientierungswinkel der Fasern 26 in bezug auf die Endkante 24 den Orientierungswinkel
in bezug auf die Längsachse des rohrförmigen Elementes 30, wenn das rohrförmige Element in der nachfolgend beschriebenen
Weise eingehüllt wird. Es ist noch zu erwähnen, daß es sehr vorteilhaft ist, wenn der Abschnitt 31 die gleiche Länge wie
das zu umhüllende rohrförmige Element besitzt, während die Breite des Abschnittes 31 vorzugsweise dem Umfang des zu umhüllenden
Rohres entspricht. Im einzelenen besitzt der Abschnitt 31 eine Dicke von etwa 0,178 mm bis etwa 0,254 mm
und enthält etwa 50 bis 60 Vol.-% Graphitfasern in dem ausgehärteten
Harzgrundmaterial. Vorzugsweise sind in dem erfindungs-
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gemäß verwendeten Abschnitt 31, 54 bis 58 Vol.-% Graphitfasern
in einem Epoxy-Harzgrundmaterial enthalten. Wenn man das rohrförmige
Elemente 30 mit dem erforderlichen faserverstärkten
Überzug versieht, wird das Element 30 zunächst mit einem geeigneten strukturellen Klebematerial überzogen. Bei dem verwendeten
Metallkleber handelt es sich um ein Material, das zur Verbindung von Kunststoffen und Metall eingesetzt wird,
wie elastomeres, modifiziertes Epoxyharz und elastomere, modifizierte
Phenolharnstoffharze. Ein Beispiel für einen Kleber ist ein Polysulfid elastomer modifiziertes Epichlorhydrin-Bisphenolharz.
Viele Formkleber sind handelsüblich verfügbar, wobei einer als Metalbond 1133 bekannt ist, bei welchem es
sich um ein elastomeres, modifiziertes Epoxymaterial handelt, das von der Narmco Division der Celanese Corporation, New York
vertrieben wird. Bei einem anderen handelt es sich um FM 123-2, vertrieben von der American Cyanamid Company, Wayne, New
Jersey, V. St. A. Der Metallkleber wird so aufgetragen, daß die gesamte Oberfläche des Metallrohres 30 bedeckt ist, Wenn
es sich bei dem Kleber um ein dünnes Filmschichtmaterial handelt, wie Metalbond 1133, wird eine abgemessene Lage des
Klebefilms abgeschnitten und um das Metallrohr 30 gelegt, so daß dessen gesamte Oberfläche bedeckt ist. Es wird dann ein
Abschnitt 31, wie er in Fig. 2 dargestellt ist, aus einem gleichgerichteten Fasermaterial herausgeschnitten, das mit
dem Kunststoffharz imprägniert ist. Das Metallrohr 30 mit der aufgetragenen Klebeschicht wird in bezug auf den Abschnitt
31 angeordnet, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist, so daß die End-
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kante 24 des Abschnittes 31 auf die Endkante des Rohres 30 ausgerichtet ist, und damit einen Winkel O1 zwischen dem
Rohr und der Längskante 23 des Abschnittes 31 bildet. Dieser Winkel O1 ist beispielsweise bevorzugt 45° in bezug auf
das Rohr. Das Rohr 30 wird dann auf den Abschnitt 31 aufgerollt, so daß das Rohr 30 von der mit Harzmaterial imprägnierten
Faserschicht umgeben ist.
Wie in Fig. 3 dargestellt ist, wird der zweite Abschnitt 41 aus dem harz-imprägnierten, gleichgerichteten Graphitfasermaterial
in Form eines Parallelogrammes ausgeschnitten. Innerhalb des Abschnittes 41 liegen die endlosen Graphitfasern
46 tatsächlich parallel zu den Längskanten 42 und 43. Das rohrförmige Element 32 wird in bezug auf die Endkante 48
derart ausgerichtet, daß der Orientierungswinkel der Graphitfasern die gleiche Größe wie in Fig. 2 besitzt, jedoch mit
umgekehrtem Vor^Lcltoen. Das rohrförmige Element 32 besteht
aus einem Aluminiummetallkern mit seinem Überzug aus Metallkleber und der ersten Schicht des faserverstärkten Materials,
hergestellt durch Umlegen des Abschnittes 31 um den eine Klebeschicht tragenden Aluminiummetallkern. Indem man das Rohr 32
auf den flachen Abschnitt 41 aufrollt, wird eine zweite Harzschicht, die mit endlosen Graphitfasern verstärkt ist, auf
die Oberfläche des Metallrohres aufgebracht. Der beschriebene Vorgang kann beliebig oft wiederholt werden in Abhängigkeit
von der Anzahl der auf das Metallrohr aufzubringenden faserverstärkten
Schichten. Der Orientierungswinkel der Fasern
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kann verändert werden, indem man den Winkel des Abschnittes entsprechend modifiziert.
Nachdem man die erforderlichen Materialschichten auf den Metallkern
aufgebracht hat, wird dieser einfach in einen Ofen eingebracht und bis auf eine Temperatur erhitzt, die ausreicht, um
die einzelnen Schichten aneinanderzubinden. Die Temperatur, auf welche die Anordnung erhitzt wird, hängt von einer Anzahl
von Faktoren ab, einschließlich dem Harz, welches zur Imprägnierung der Graphitfasern eingesetzt wird. Diese Temperaturen
sind hinlänglich bekannt. Normalerweise liegt die Temperatur für mit einem Epoxyharz imprägnierte Graphitfasern
im Bereich von etwa 1000C bis etwa 180°C und vorzugsweise
bei etwa 140°C. Vor dem Aufheizen kann ein äußerer Polypropylenschutzfilm aufgebracht werden, um die verschiedenen Schichten
um den Metallkern zu halten, wobei die Schutzschicht in einer einfachen Weise entfernt werden kann, indem man sie von Hand
von der Oberfläche abzieht.
Wenn mehr als zwei Schichten des Materials aufgetragen werden sollen, ist es vorteilhaft, nach dem Auftrag von zwei Schichten
auf einen Metallkern die Anordnung mit einem Polypropylenschutzfilm zu überziehen und einige Minuten lang auf 11O°C
aufzuheizen, um ein Verbinden untereinander und mit dem Kern zu erzielen. Danach kann die Anordnung auf Raumtemperatur
abgekühlt und der Polypropylenfilm entfernt werden, worauf
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man weitere Materialschichten in der gleichen Weise aufbringt.
Wie bereits erwähnt wurde, besitzt die Hälfte der Fasern bei dem Lenkerrohr 14, dem Sattelrohr 13 und dem vorderen
Rohr 12 einen Orientierungwinkel zwischen - 25° bis - 45° und vorzugsweise besitzen die Fasern einen Orientierungswinkel von i 45°. Bei dem oberen Rohr 11 sind mindestens
die Hälfte der Fasern innerhalb der Schicht in einem Winkel zwischen 0 und - 10 , vorzugsweise - 5 orientiert.
Bei der Herstellung des Sattelrohres besitzen besonders bevorzugt zwei Drittel der Fasern einen Orientierungwinkel
von - 45° in bezug auf die Längsachse des Rohres und etwa ein Drittel der Fasern einen Orientierungswinkel von 0° in
bezug auf die Rohrlängsachse.
Bei der Herstellung des vorderen Rohres 12 bevorzugt man besonders,
daß etwa eine Hälfte der Fasern in der Verstärkungsschicht einen Orientierungswinkel von - 45 in bezug auf die
Längsachse des Rohres besitzt und ein Viertel der Fasern mit der Rohrlängsachse einen Winkel von - 25° bildet, während
der Rest zur Längsachse zwischen 0 und - 5 geneigt ist.
Bei der Herstellung des oberen Rohres 11 bevorzugt man besonders, daß im wesentlichen alle Fasern mit der Rohrlängs-
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achse einen Winkel von etwa - 5° bilden.
Bei der Herstellung des Lenkerrohres 14 ist vorzugsweise etwa die Hälfte der Fasern in bezug auf die Längsachse in
einem Winkel von - 45 orientiert, während der Rest mit der Rohrlängsachse einen Winkel von 0° bildet. Bei der Hinterradgabel
15 zur Tretkurbel sind die Fasern im wesentlichen alle längsorientiert, d. h. sie bilden mit der Längsachse
des Rohres einen Winkel von 0 .
Bei der Herstellung der Hinterradgabel zum Sattel ist mindestens eine Hälfte der Fasern längs oder in einem Winkel von
in bezug auf die Längsachse des Rohres orientiert. Etwa ein Drittel kann einen Orientierungswinkel von etwa - 10° in bezug
auf die Längsachse des Rohres besitzen.
Wie sich der Fig. 1 entnehmen läßt, sind die beschriebenen rohrförmigen Elemente untereinander mit Hilfe von Winkelverbindern
zu einem Rahmen aneinander befestigt. Der Winkelverbinder 20 besitzt eine Nut zur Aufnahme der Hinterradachse,
womit das Hinterrad in seiner Sollstellung verschraubt werden kann. Der untere Winkelverbinder 19 besitzt natürlich entsprechende
Öffnungen zur Aufnahme des Tretkurbellagers und des Antriebsmechanismus. Der dem Sitz zugeordnete Winkelverbinder
2L vermag außerdem das Winkelrohr aufzunehmen, an welchem der Sitz üblicherweise befestigt ist. Die vorderen
Winkelverbinder 17 und 18 sind jeweils mit Öffnungen zur Auf-
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nähme der Vordergabel für die Endmontage des Fahrrades ausgerüstet.
Wie die Fig. 4 zeigt, ist am Ende des vorderen Rohres 12, das einen faserverstärkten Kunstharzüberzug auf seiner Oberfläche
trägt, ein Konus 12' angeschliffen, der in die Öffnung
des Winkelverbinders 18 paßt. Dieser konische Teil ist äußerst wichtig, um die erforderliche Bindung zwischen den Winkelverbindern
und den rohrförmigen Elementen sicherzustellen. Zum Aufbau des Rahmens kann ein flüssiges Epoxyharz als
Zweikomponentenkleber eingesetzt werden, um die rohrförmigen Elemente an den jeweiligen Winkelverhindern zu befestigen.
Unter anderem liegen die bedeutenden Vorteile der Erfindung darin, daß bei extrem niedrigem Rahmengewi«ht ein Ausgleich
zwischen den Torsions- und Biegesteifigkeiten erreicht wird. Außerdem hat sich gezeigt, daß ein Fahrrad unter Verwendung
des erfindungsgemäßen Rahmens wesentlich geringere Vibrationen bei unebenem Gelände auf den Fahrer überträgt. Dementsprechend
wird nicht nur die Funktion verbessert, sondern auch die Ermüdungserscheinungen des Fahrers verringert, und die Lebensdauer
des Rahmens erhöht.
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Leerseite
Claims (8)
- 2729998AnsprücheImJ Fahrradrahmen, der aus über Winkelverbinder aneinander befestigten Rohrelementen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (11, 12, 13, 14, 15, 16) aus einem rohrförmigen, metallischen Kern bestehen, der mit einem faserverstärkten Kunstharzüberzug versehen ist, welcher mit der Metalloberfläche verbunden ist, wobei die Ausrichtung der Verstärkungsfasern zur Stabilisierung und Festigung des Rahmens zur Richtung der jeweiligen Längsachsen der Rohre (11 bis 16) in einem vorbestimmten Winkel angeordnet sind.
- 2. Fahrradrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Fasern (26, 46) um endlose, gleichgerichtete Graphitfasern handelt, während das Harz ein wärmeaushärtendes Epoxy- oder ein Polyesterharz ist.
- 3. Fahrradrahmen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkerrohr (14), das Sattelrohr (13), sowie das vordere Rohr (12) auf der Metalloberfläche einen faserverstärkten Kunststoffüberzug tragen, wobei mindestens die Hälfte der Fasern (26, 46) mit der jeweiligen Rohrachse einen Winkel von - 45° bilden, während mit der metallischen Oberfläche des oberen Rohres (11) ein faser-..3809811/0620ORIGINAL INSPECTEDverstärkter Kunststoffüberzug verbunden ist, dessen Fasern mit der Rohrlängsachse einen Winkel von etwa 0 bis i 10° bilden, und die Hinterradgabel (16) zum Sattel sowie die Hinterradgabel (15) zum Tretkurbellager aus Rohren bestehen, mit deren Oberfläche ein faserverstärkter Überzug verbunden ist, dessen Fasern (26, 46) mit der jeweiligen Rohrachse einen Winkel von etwa 0° bilden.
- 4. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkerrohr (14) einen Stahlrohrkern aufweist, während das obere Rohr (11), das vordere Rohr (12), das Sattelrohr (13), die Hinterradgabel (15) zum Tretlager sowie die Hinterradgabel (16) zum Sattel einen Aluminiumrohrkern besitzen.
- 5. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Fasern des mit dem oberen Rohr (11) verbundenen Überzuges einen Winkel von - 5° mit der Rohrlängsachse bilden.
- 6. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hälfte der Fasern des mit dem Lenkerrohr (14) verbundenen Überzuges mit der Rohrlängsachse einen Winkel von - 45° bilden, während die andere Hälfte der Fasern in einem Winkel von 0° in bezug auf die Rohrlängsachse angeordnet sind.809811/0620..4-A-
- 7. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hälfte der Fasern des mit dem vorderen Rohr (12) verbundenen Überzuges einen Winkel von - 45°, ein Viertel der Fasern einen Winkel von i 25° und der Rest einen Winkel zwischen 0° und - 5° mit der Längsachse des Rohres bilden«,
- 8. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Drittel der Fasern innerMb des mit dem Sattelrohr (13) verbundenen Überzuges einen Winkel von - 45° und ein Drittel der Fasern einen Winkel von 0° bis - 5° mit der Längsachse des Rohres (13) bilden.809811/0620
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