DE2725173A1 - MONITORING DEVICE FOR THE MAIN AIR PIPE OF RAIL VEHICLE AIR BRAKES - Google Patents
MONITORING DEVICE FOR THE MAIN AIR PIPE OF RAIL VEHICLE AIR BRAKESInfo
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- DE2725173A1 DE2725173A1 DE19772725173 DE2725173A DE2725173A1 DE 2725173 A1 DE2725173 A1 DE 2725173A1 DE 19772725173 DE19772725173 DE 19772725173 DE 2725173 A DE2725173 A DE 2725173A DE 2725173 A1 DE2725173 A1 DE 2725173A1
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Description
München, 31. Mai 1977Munich, May 31, 1977
KNORR - BREMSE G.m.b.H. Moosacher StraOe 80 KNORR - BREMSE GmbH Moosacher StraOe 80
8000 München ^8000 Munich ^
überwachungseinrichtung für die Hauptluftleitung von Schienenfahrzeug-DruckluftbremsenMonitoring device for the main air line of rail vehicle air brakes
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Die Erfindung bezieht sich auf eine überwachungseinrichtung für die Hauptluftleitung von Schienenfahrzeug-Druckluftb-remsen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a monitoring device for the main air line of rail vehicle compressed air brakes according to the preamble of claim 1.
Bei üblichen, indirekt wirkenden Druckluftbremssystemen für Schienenfahrzeuge muß, um die Selbstätigkeit der Druckluftbremse gewährleisten zu können, ein Entleeren der Hauptluftleitung auf Atmosphärendruck, wie es beispielsweise durch Betätigen der Notbremseinrichtung oder bei einer Zugtrennung auftritt, ein rasches und selbsttätiges, kräftiges Betätigen der Druckluftbremse bewirken. Falls jedoch die Druckluftbremsanlage mit einem den Druck in der Hauptluftleitung steuernden, druckerhaltend wirkenden Führerbremsventil ausgestattet ist, beginnt das Führerbremsventil bei den vorerwähnten Entleerungen der Hauptluftleitung in diese Druckluft nachzuspeisen und stört hierdurch das rasche, selbsttätige Anspringen der Bremse. Um diese Störung gering zu halten, ist durch internationale Vereinbarungen zwischen den Eisenbahnverwaltungen die Nachspeisungsleistung des Führerbremsventils auf bestimmte Werte begrenzt worden. Hierdurch soll auch dafür gesorgt sein, daß bei einer Notbremsung vom Zug aus oder bei einer Zugtrennung ein deutlicher Druckabfall in der Hauptluftleitung am Druckmanometer auf der Lokomotive entsteht. Dieser Druckabfall soll den Lokomotivführer aufmerksam machen, der dann seinerseits die Bremsung durch Ausführung einer Notbremsung unterstützen soll.In the case of conventional, indirectly acting compressed air brake systems for rail vehicles, the compressed air brake must be able to operate automatically to ensure that the main air line is emptied to atmospheric pressure, for example by pressing the emergency braking device or a train separation occurs, a quick and automatic, powerful actuation of the Effect air brake. However, if the compressed air brake system has a pressure-maintaining system that controls the pressure in the main air line acting driver's brake valve is equipped, the driver's brake valve begins with the aforementioned emptying of the To feed the main air line into this compressed air and thereby interfere with the rapid, automatic starting of the brake. Around International agreements between the railway administrations are to keep this disruption to a minimum of the driver's brake valve has been limited to certain values. This should also ensure that at emergency braking from the train or in the event of a train separation, a significant drop in pressure in the main air line on the pressure gauge arises on the locomotive. This pressure drop is intended to draw the engine driver's attention, who in turn will take care of the Is intended to support braking by performing an emergency stop.
Bei automatischen Fahr- und Bremsbetrieb ist es geboten, daß eine Einrichtung vorhanden ist, die eine ungewollte Druck- oder Strömungsänderung in der Hauptluftleitung auswertet und danach entsprechende Steuerungen auslöst. Solche Einrichtungen sind bekannt, die jedoch nicht entscheiden können, ob der größere Luftbedarf zur Nachspeisung in die Hauptluftleitung auf Grund eines regulären Lösevorganges oder durch eine nur in Notfällen erfolgende Druckabsenkung in der Hauptluftleitung herrührt.In the case of automatic driving and braking, it is imperative that a device is present that can cause an unwanted pressure or Evaluates flow changes in the main air line and then triggers appropriate controls. Such bodies are known, but they cannot decide whether the greater air requirement for make-up in the main air line is due to a regular release process or a pressure drop in the main air line that only takes place in emergencies.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Einrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die nur anspricht, wenn eine Undichtheit in der Hauptluftleitung durch eine vom Zug oder von außerhalb ausgelöste Notbremsung oder eine ungewollte Zugtrennung gegeben ist. Der Luftbedarf der zum Lösen der Bremsen notwendig ist, soll nicht registriert werden, obwohl er größer sein kann als durch eine der vorgenannten Notfälle. Die erfindungsgemäße Einrichtung soll sich auf einfache Weise derart ausgestalten lassen, daß der Lokomotivführer eine von der Einrichtung eingeleitete Abschaltung rasch wieder rückgängig machen kann. Wenn das innerhalb einer bestimmten Zeitspanne nicht geschieht, soll jegliche Nachspeisung vom Führerbremsventil zur Hauptluftleitung abgesperrt sein, die Funktion einer Schnellbremsung soll aber erhalten bleiben.The object of the invention is therefore to provide a device of the type mentioned at the beginning which only responds when there is a leak in the main air line due to an emergency braking triggered by the train or from outside or an unintentional train separation given is. The air requirement that is necessary to release the brakes should not be registered, although it can be greater than one of the aforementioned emergencies. The device according to the invention should be designed in a simple manner in this way let that the engine driver can quickly reverse a shutdown initiated by the facility. if that does not happen within a certain period of time, any replenishment from the driver's brake valve to the main air line should be locked, but the function of rapid braking should be retained.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, the object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved.
Vorteilhafte Ausbildungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.Advantageous designs and developments of the invention result from the features of the subclaims.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles mehr im einzelnen beschrieben, das in Zeichnungen schematisch dargestellt ist. Hierbei zeigtThe invention is described in more detail using an exemplary embodiment which is shown schematically in the drawings is. Here shows
Fig. 1 ein pneumatisches Blockschaltbild mit der erfindungsgemäßen Einrichtung undFig. 1 is a pneumatic block diagram with the inventive Establishment and
Fig. 2 die erfindungsgemäße Einrichtung nach Fig. 1.FIG. 2 shows the device according to the invention according to FIG. 1.
In Fig. 1 ist ein Führerbremsventil mit 1 bezeichnet, das an eine Hauptbehälterleitung 2 in Verbindung mit einem Hauptbehälter 3 angeschlossen ist. Vom Führerbremsventil 1 geht eine Steuerleitung 4 in Verbindung mit einem Steuerbehälter 5 aus. Von der Steuerleitung 4 zwägen Leitungen 6 und 7 zu einem Relaisventil 8 bzw. zu der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung 9 ab. Das Relaisventil 8 ist über eine Leitung 10 direkt an die Hauptbehälterleitung 2 und über eine Leitung 11 mit einem zwischengeschalteten Absperrventil 12 an die Haupt-In Fig. 1, a driver's brake valve is denoted by 1, which is connected to a main tank line 2 in connection with a main tank 3 is connected. A control line 4 in connection with a control container 5 extends from the driver's brake valve 1. From the control line 4 between lines 6 and 7 to one Relay valve 8 or to the monitoring device according to the invention 9 from. The relay valve 8 is connected directly to the main container line 2 via a line 10 and via a line 11 with an interposed shut-off valve 12 to the main
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luftleitung 13 angeschlossen. Das Führerbremsventil 1 weist außerdem eine Betriebsleitung 14 auf, die über eine Zweigleitung 16 an die Überwachungseinrichtung 9 angeschlossen ist. Über die Steuerleitungen 4, 6 wird das Relaisventil 8 vom Führerbremsventil 1 gesteuert, wobei das Relaisventil entsprechend der Stellung des Führerbremshebels zur Einleitung einer Bremsung den Druck in der Hauptluftleitung um einen bestimmten Betrag senkt oder zum Lösen der Bremse den Druck in der Hauptluftleitung über die Hauptbehälterleitung wieder erhöht. Aufbau und Wirkungsweise des Führerbremsventils und des Relaisventils sind bekannt. Bei Inbetriebsetzung des Führerbremsventils 1 z.B. durch Bestätigung eines Schlüssels steht die Betriebsleitung 14 unter Druck, der gleich dem Druck in der Hauptbehälterleitung sein kann. Beim Abschalten des Führerbremsventils 1 ist die Betriebsleitung il entlüftet. Bei entlüfteter Betriebsleitung geht das Absperrventil 12 in Absperrstellung, in der die Hauptluftleitung 13 von dem Relaisventil getrennt ist, Aufbau und Wirkungsweise eines solchen Absperrventils sind ebenfalls bekannt.air line 13 connected. The driver brake valve 1 has in addition, an operating line 14 which is connected to the monitoring device 9 via a branch line 16. The relay valve 8 is controlled by the driver's brake valve 1 via the control lines 4, 6, the relay valve correspondingly the position of the driver's brake lever to initiate braking increases the pressure in the main air line by a certain amount lowers or increases the pressure in the main air line via the main reservoir line to release the brake. construction and operation of the driver's brake valve and the relay valve are known. When starting the driver's brake valve 1 e.g. by confirming a key, the service line 14 is under pressure which is equal to the pressure in the main tank line can be. When the driver's brake valve 1 is switched off, the operating line il is vented. When the service line is vented the shut-off valve 12 in the shut-off position in which the main air line 13 is separated from the relay valve, structure and mode of operation such a shut-off valve are also known.
Die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung 9 ist über eine Steuerleitunp· 17 an das Absperrventil 12 bzw. an die Betriebsleitung 14, iß angeschlossen. Im Betrieb bei eingeschaltetem Führerbremsventil ist das Absperrventil 12 geöffnet und somit die Hauptluftleitung 13 an das Relaisventil 8 angeschlossen. Bei einer Notbremsung oder einer ungewollten Druckabsenkung in der Hauptluftleitung z.B. durch eine Zugtrennung, schaltet die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung die Leitung 17 an Atmosphäre, woraufhin das Absperrventil 12 in Absperrstellung geht. Die überwachungseinrichtung geht jedoch während eines normalen Brems- und Lösebetriebes nicht in ihre die Leitung 17 entlüftende Schaltstellung.The monitoring device 9 according to the invention is connected to the shut-off valve 12 or to the operating line via a control line 17 14, eat connected. In operation with the In the driver's brake valve, the shut-off valve 12 is open and the main air line 13 is thus connected to the relay valve 8. at emergency braking or an unintentional decrease in pressure in the main air line, e.g. due to a train separation, switches the device according to the invention Monitoring device the line 17 to atmosphere, whereupon the shut-off valve 12 goes into the shut-off position. the However, the monitoring device does not vent into the line 17 during normal braking and release operation Switch position.
Aufbau und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung ergeben sich aus Fig. 2.Structure and mode of operation of the monitoring device according to the invention result from FIG. 2.
In einem Gehäuse 15 befindet sich ein Steuerkolben 18, der einen ersten Raum 19 von eiern zweiten Raum 20 trennt, Der Steuerkolben iy ist von einer Feder 21 belastet, die in dem ersten Raum 19In a housing 15 there is a control piston 18 which separates a first space 19 from a second space 20, the control piston iy is loaded by a spring 21 which is located in the first space 19
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untergebracht ist. Der erste Raum 19 ist über ein Rückschlagventil 22 im Steuerkolben 18 an den zweiten Raum 20 angeschlossen. Die Verbindung von dem zweiten Raum 20 zu dem ersten Raum 19 ist über das Rückschlagventil gesperrt. An den Kolben greift ein Kolbenrohr 23 an, das zur einen Seite des Kolbens den ersten Raum 19 durchragt und mit seinem hinteren Ende durch eine öffnung 24 im Gehäuse druckdicht verschieblich ins Freie geführt ist. Der erste Raum 19 ist über einen Gehäusekanal 25 an die Hauptluftleitung 13 in Fig. 1 angeschlossen.is housed. The first space 19 is via a check valve 22 in the control piston 18 is connected to the second space 20. The connection from the second room 20 to the first Room 19 is blocked by the check valve. At the piston engages a piston tube 23, which is to one side of the piston protrudes through the first space 19 and with its rear end through an opening 24 in the housing can be displaced into the open in a pressure-tight manner is led. The first space 19 is connected to the main air line 13 in FIG. 1 via a housing duct 25.
Das Kolbenrohr 23 greift zur anderen Seite des Kolbens 18 durch den zweiten Raum 20 und ist druckdicht verschieblich durch eine öffnung 26 in einer Gehäusewand 27 geführt, die den zweiten Raum 20 von einer ersten Kammer 28 trennt. Die erste Kammer 28 ist durch eine weitere Gehäusewand 29 von einer zweiten Kammer 30 getrennt. Während die erste Kammer 28 über einen Gehäusekanal 31 an die Steuerleitung 17 in Fig. 1 angeschlossen ist, schließt die zweite Kammer 30 über einen Gehäusekanal 3D» an die Zweigleitung 16 zur Betriebsleitung 14 in Fip·. 1 an. In der Gehäusewandung 29 befindet sich eine Öffnung 25', die in der zweiten Kammer 3Ll einen Ventilsitz 32 bildet. Das Kolbenrohr 23 durchragt mit seinem vorderen Ende die Öffnung 29' mit Spiel. Das vordere Ende des Kolbenrohres ist als ein Ventilsitz 33 ausgebildet. In der zweiten Kammer 30 befindet sich eine Ventilplatte 3^ gegen die sich eine Feder 35 absützt. Die Ventilplatte 34 bildet mit dem Ventilsitz 32 ein äußeres Ventil 32, und mit dem Ventilsitz 33 ein inneres Ventil 33, 34,The piston tube 23 reaches to the other side of the piston 18 through the second space 20 and is pressure-tightly displaceable through a Opening 26 guided in a housing wall 27 which separates the second space 20 from a first chamber 28. The first chamber 28 is separated from a second chamber 30 by a further housing wall 29. While the first chamber 28 has a housing channel 31 is connected to the control line 17 in Fig. 1, closes the second chamber 30 via a housing channel 3D »to the Branch line 16 to service line 14 in Fip ·. 1 at. In the Housing wall 29 is an opening 25 'in the second chamber 3Ll forms a valve seat 32. The piston tube 23 with its front end penetrates the opening 29 'with play. The front end of the piston tube is used as a valve seat 33 educated. In the second chamber 30 there is a valve plate 3 ^ against which a spring 35 is supported. The valve plate 34 forms with the valve seat 32 an external valve 32, and with the valve seat 33 an inner valve 33, 34,
Der Kolben Ib vermag zwei Stellungen einzunehmen, die durch Anschläge 35 und 36'bestimmt sind. In der gezeichneten ersten Stellung des Kolbens 18 am Anschlag 36 ist das innere Ventil 33, 31^ geschlossen und das äußere Ventil 32, 3^ geöffnet, so daß die zweite Kammer 30 über den Ventilsitz 32 an die erste Kammer 28 angeschlossen ist.The piston Ib can assume two positions, which are determined by stops 35 and 36 '. In the illustrated first position of the piston 18 at the stop 36, the inner valve 33, 3 1 ^ is closed and the outer valve 32, 3 ^ is open, so that the second chamber 30 is connected to the first chamber 28 via the valve seat 32.
Der zweite Ventilraum 20 ist über ein Gehäusekanal 37 und ein Ventil 37' an ein Volumen 38 angeschlossen, das über ein zweites Rückschlagventil 39 und einen Gehäusekanal 40 an die Steuerlei-The second valve chamber 20 is connected via a housing channel 37 and a valve 37 'to a volume 38, which is connected via a second Check valve 39 and a housing channel 40 to the control line
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tungen 7, 4 angeschlossen ist. Parallel hierzu ist das Volumen 38 einerseits über ein Ventil 41 und ein Gehäusekanal 42 mit einer Düse 43 gedrosselt an Atmosphäre und andererseits über ein Ventil 44 und einen Gehäusekanal 45 ungedrosselt an Atmosphäre geschaltet. Das Ventil 41 besteht aus einem Kolben 46, der zur Trennung des Volumens 38 von der Düse 43 einen Ventilsitz 47 abschließt. Der Kolben 46 begrenzt einen Raum 48, der über einen Gehäusekanal 49 an die erste Kammer 28 angeschlossenlines 7, 4 is connected. In parallel with this, the volume 38 is on the one hand with a valve 41 and a housing channel 42 a nozzle 43 throttled to atmosphere and on the other hand via a valve 44 and a housing duct 45 unthrottled to atmosphere switched. The valve 41 consists of a piston 46 which has a valve seat 47 to separate the volume 38 from the nozzle 43 concludes. The piston 46 delimits a space 48 which over a housing channel 49 connected to the first chamber 28
Das Ventil 44 umfaßt einen Kolben 50, der zur Trennung des Volumens 38 von dem Gehäusekanal 45 einen Ventilsitz 51 abschließt. Der Kolben 50 begrenzt einen Raum, der hier unmittelbar an die zweite Kammer 30 anschließt. Der Kolben 50 ist in Öffnungsrichtung des Ventils 44 von einer Feder 52 belastet.The valve 44 includes a piston 50 which is used to separate the Volume 38 of the housing channel 45 closes a valve seat 51. The piston 50 delimits a space which here directly adjoins the second chamber 30. The piston 50 is in The opening direction of the valve 44 is loaded by a spring 52.
Das Ventil 37' besteht aus einer Ventilplatte 53j die in Schließrichtung des Ventils 37 von einer Feder 54 belastet ist. Zur Trennung des Gehäusekanals 36 schließt die Ventilplatte 53 einen Ventilsitz 55 ab. Die Ventilplatte 53 ist über eine Stange 56 von einem Kolben 57 gesteuert der einen Raum 58 von dem Volumen 38 trennt. Der Raum 58 schließt an die zweite Kammer 30 an.The valve 37 'consists of a valve plate 53j in the closing direction of the valve 37 is loaded by a spring 54. To separate the housing channel 36, the valve plate 53 closes a valve seat 55 from. The valve plate 53 is controlled via a rod 56 by a piston 57 of the one space 58 of the volume 38 separates. The space 58 adjoins the second chamber 30.
Im normalen Betrieb bei gelöster Bremse oder während einer Betriebs- oder Schnellbremsung nimmt die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung 9 die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein.In normal operation with the brake released or during an operating or rapid braking, the monitoring device 9 according to the invention assumes the position shown in FIG.
über die Hauptluftleitung 13 und den Gehäusekanal 25 ist der Raum 19 mit Druckluft beaufschlagt, die über das Rückschlagventil 22 auch in den Raum 20 gelangt, so daß der Kolben 18 beidseitig druckbeaufschlagt ist und unter der Kraft der Feder 21 bis an den einen Anschlag 36 verschoben ist, in der das äußere Ventil 32, 3^ geöffnet und das innere Ventil 33, 34 geschlossen ist.Via the main air line 13 and the housing channel 25 is the Compressed air is applied to space 19, which also reaches space 20 via check valve 22, so that piston 18 is pressurized on both sides and is displaced under the force of the spring 21 up to the one stop 36 in which the outer valve 32, 3 ^ opened and the inner valve 33, 34 closed is.
Bei eingeschaltetem Führerbremsventil 1 steht die Leitung 14, 16 unter Druck, der die Größe des Hauptbehälterdruckes haben kann.When the driver's brake valve 1 is switched on, the line 14, 16 is under pressure, which can have the size of the main tank pressure.
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Die Druckluft gelangt in die Kammer 30 und verschiebt den Kolben 57 in die gezeichnete eine Endstellung, in der das Ventil 37* gegen die Kraft der Feder 54 geöffnet ist. Über das geöffnete Ventil 37' gelangt Druckluft aus dem Raum 20 und den Gehäusekanal 37 in den Raum, der das Volumen 38 bestimmt.The compressed air reaches the chamber 30 and moves the piston 57 into the one end position shown, in which the valve 37 * is open against the force of the spring 54. About the open Valve 37 ', compressed air passes from the space 20 and the housing channel 37 into the space which determines the volume 38.
Der Druck in der Kammer 30 sorgt dafür, daß das Ventil 44 entgegen der Kraft der Feder 52 geschlossen bleibt. Über die Kammer 28 gelangt Druckluft einerseits in die Leitung 17 und damit zu dem Absperrventil 12, andererseits über den Gehäusekanal 49 vor den Kolben 46, wodurch das Ventil 47 geschlossen ist. Unter dem Druck aus der Kammer 28 befindet sich das Absperrventil in seiner Öffnungsstellung, so daß das Relaisventil 8 an die Hauptluftleitung 13 angeschlossen ist. Der Steuerdruck des Führerbremsventils 1 liegt über der Leitung 7 und dem Gehäusekanal vor dem Rückschlagventil 39, das in Öffnungsrichtung vom Druck in dem Raum 38 beaufschlagt ist.The pressure in the chamber 30 ensures that the valve 44 opposes it the force of the spring 52 remains closed. On the one hand, compressed air passes through the chamber 28 into the line 17 and thus to it the shut-off valve 12, on the other hand via the housing channel 49 in front of the piston 46, whereby the valve 47 is closed. Under the pressure from the chamber 28, the shut-off valve is in its open position, so that the relay valve 8 to the main air line 13 is connected. The control pressure of the driver's brake valve 1 is above the line 7 and the housing channel in front of the check valve 39, which is in the opening direction from the pressure is acted upon in the space 38.
Ist die Bremse gefüllt, so bestimmt die Druckhöhe des Führerbremsventils über die Leitung 7 und den Gehäusekanal 40 die Druckhöhe in der Hauptluftleitung und damit in den Räumen 19, 20, den Kammern 28, 30 und dem Volumen 38.If the brake is filled, the pressure level of the driver's brake valve determines Via the line 7 and the housing duct 40, the pressure head in the main air line and thus in the rooms 19, 20, chambers 28, 30 and volume 38.
Wird eine normale vom Führerbremsventil 1 eingeleitete Bremsung ausgeführt, so wird über das Führerbremsventil 1 in bekannter Weise der Druck in der Steuerleitung 7 gesenkt, wodurch das Rückschlagventil 39 öffnet, bis der Druck in dem Volumen 38 auf den Steuerleitungsdruck abgesenkt ist. Außer dem Rückschlagventil 39 bewegt sich kein weiteres Ventil der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung, wä.1 die Druckabsenkung in dem an die Hauptluftleitung 13 angeschlossenen Raum der Druckabsenkung in dem Volumen 38 und damit auch in dem Raum 20 nacheilt.If normal braking initiated by the driver's brake valve 1 is carried out, the driver's brake valve 1 is used in a known manner Way, the pressure in the control line 7 is lowered, whereby the check valve 39 opens until the pressure in the volume 38 is lowered to the control line pressure. Except for the check valve 39 moves no further valve of the monitoring device according to the invention, wä.1 the pressure drop in the Main air line 13 connected space of the pressure reduction in the volume 38 and thus also in the space 20 lags behind.
Wird die Bremse über das Führerbremsventil 1 wieder gelöst, so wird der Steindruck in der Steuerleitung 7 erhöht. Die Steuerdruckluft gelangt jedoch über das geschlossene Rückschlagventil 39 nicht in das Volumen 38 und weiter in den Raum 20. Vielmehr wird der Druck in dem Volumen 38 beim Lösevorgang einer Bremse über den erhöhten Druck in der Hauptluftleitung, denIf the brake is released again via the driver's brake valve 1, the stone pressure in the control line 7 is increased. The control compressed air However, it does not pass through the closed check valve 39 into the volume 38 and further into the space 20. Rather the pressure in the volume 38 when a brake is released is above the increased pressure in the main air line, the
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Raum 19 und von dort über das Rückschlagventil 22 und den Raum wieder angehoben.Space 19 and from there raised again via the check valve 22 and the space.
Sowohl beim normalen Bremsen wie beim Lösen der Bremse bleibt der Kolben l8 in seiner in Fig. 2 gezeichneten Stellung verharren .Both during normal braking and when releasing the brake, the piston l8 remains in its position shown in FIG .
Erfolgt in der Hauptluftleitung 13 eine Druckabsenkung, ohne daß auch der Druck in der Steuerleitung 7 entsprechend gesenkt wurde, so kann es sich hierbei nur um eine außergewöhnliche Druckabsenkung durch eine Notbremsung vom Zuge aus oder durch eine ungewollte Undichtigkeit in der Hauptluftleitung handeln.If the pressure in the main air line 13 is reduced without the pressure in the control line 7 also being correspondingly reduced was, it can only be an extraordinary drop in pressure due to or through an emergency braking from the train act as an unwanted leak in the main air line.
Bei einer solchen unvorhergesehenen Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 13 wird der Kolben 19 von dem höheren Druck in dem Raum 20 entgegen der Kraft der Feder I9 bis zu seinem Anschlag 36' nach links (Fig. 2) bewegt. Das äußere Ventil 32, 3^ geht dabei unter der Wirkung der Feder 35 in Schließstellung und im Verlauf der Bewegung des Kolbens nach links geht das innere Ventil 33., 3^ in Öffnungsstellung. Dabei wird die Kammer 28 und die anschliesaende Leitung 17 zum Absperrventil 8 entlüftet, während der Druck in der Kammer 30 erhalten bleibt.In the event of such an unforeseen pressure drop in the main air line 13 is the piston 19 of the higher pressure in the space 20 against the force of the spring I9 up to its stop 36 ' moved to the left (Fig. 2). The outer valve 32, 3 ^ goes here under the action of the spring 35 in the closed position and in the course of the movement of the piston to the left, the inner valve 33., 3 ^ in open position. The chamber 28 and the subsequent Line 17 to shut-off valve 8 is vented while the pressure in chamber 30 is maintained.
Durch den Druck.abbau in der Kammer 28 wird die Hauptluftleitung vom Relaisventil 8 getrennt, so daß jede Nachspeisung in die Hauptluftleitung unterbleibt. Außerdem geht das Ventil 47 in Öffnungsstellung, wodurch die Druckluft in dem Volumen 38 über die Düse *J3 nach einer bestimmten Zeitfunktion zur Atmosphäre abströmt.Due to the pressure reduction in the chamber 28, the main air line separated from the relay valve 8, so that there is no replenishment in the main air line. In addition, the valve 47 goes in Open position, whereby the compressed air in the volume 38 via the nozzle * J3 to the atmosphere after a certain time function flows off.
Handelt es sich nur um eine vorübergehende Undichtigkeit in der Hauptluftleitung, so wird der Kolben 18 mit zunehmendem Druck in der Hauptluftleitung 13 wieder in seine Ausgangslage ajrückbewegt, wenn die Drücke in der Hauptluftleitung 13 und dem Raum 20 etwa gleich sind. Dabei wird dann das äußere Ventil 32, 3*1 wieder geöffnet und das innere Ventil 33, 3^ wieder geschlossen, Der Druck in der Kammer 2Ö wird wieder aufgebaut, wodurch dasIf there is only a temporary leak in the main air line, the piston 18 becomes as the pressure increases in the main air line 13 moved back to its starting position aj, when the pressures in the main air line 13 and the space 20 are approximately the same. The outer valve 32, 3 * 1 reopened and the inner valve 33, 3 ^ closed again, The pressure in the chamber 2Ö is built up again, whereby the
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Ventil 47 wieder in seine Schließstellung geht und die weitere Entlüftung des Volumens 38 unterbrochen wird.Valve 47 goes back to its closed position and the other Venting of the volume 38 is interrupted.
Bleibt jedoch die Undichtigkeit in der Hauptluftleitung 13 über eine gewisse Zeitspanne erhalten, so erniedrigt sich der Druck in dem Volumen 38 so langsam, daß der Druck in der Bremsleitung auf etwa Null bar abgesenkt wird, ehe die Absperrung über den Kolben 2 mit der Kraft der Feder 21 wieder aufgehoben wird.However, if the leak in the main air line 13 remains over a certain period of time, the pressure is reduced in the volume 38 so slowly that the pressure in the brake line is lowered to approximately zero bar before the shut-off via the piston 2 with the force of the spring 21 is lifted again.
Erfolgt eine Absperrung des Führerbremsventils 1 zu Recht, die aber der Lokomotivführer schnellstens aufheben will, so kann das durch Wegnahme des Druckes in der Leitung 14 geschehen, was automatisch erfolgt, wenn eine Schnellbremsung über das Führerbremsventil eingeleitEb oder kurzzeitig der Schlüssel zum Absperren des Führerbremsventils betätigt wird. Durch die kurzzeitige Wegnahme des Druckes in der Kammer 30 wird das Ventil geöffnet und der Druck im Volumen 38 und damit auch in dem Raum wird ungedüst nach Null abgebaut, wodurch der Kolben 18 in seine Ausgangsstellung am Anschlag 36 zurückgeführt wird.If the driver's brake valve 1 is shut off rightly, but the locomotive driver wants to remove it as quickly as possible, then it can done by releasing the pressure in line 14, which takes place automatically when rapid braking is initiated via the driver's brake valve or the key to the Shutting off the driver's brake valve is actuated. The brief removal of the pressure in the chamber 30 causes the valve opened and the pressure in volume 38 and thus also in the room is reduced to zero without being sprayed, as a result of which the piston 18 is returned to its starting position at the stop 36.
809850/0244809850/0244
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Owner name: KNORR-BREMSE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
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