DE3408013A1 - Emergency brake device for indirectly acting compressed-air brakes of rail vehicle trains - Google Patents

Emergency brake device for indirectly acting compressed-air brakes of rail vehicle trains

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DE3408013A1
DE3408013A1 DE19843408013 DE3408013A DE3408013A1 DE 3408013 A1 DE3408013 A1 DE 3408013A1 DE 19843408013 DE19843408013 DE 19843408013 DE 3408013 A DE3408013 A DE 3408013A DE 3408013 A1 DE3408013 A1 DE 3408013A1
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Johann Huber
Hans 8000 München Pöllinger
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Knorr Bremse AG
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Abstract

The emergency brake device has vent devices (18) for the main air line (1), which devices can be actuated by emergency brake handles (20) and switch back automatically after a specific time period, the aeration taking place in a restricted manner via a nozzle (24). A flow monitoring device (3) is provided at the compressed-air supply device for the main air line (1), which flow monitoring device actuates a display device (12) when the injection of compressed air is at an abnormally high level and, for this purpose, actuates a rapid-braking valve (10) delayed via a timing element (13, 14). The automatic actuation of the rapid-braking valve (10) can be inhibited by the driver of the locomotive by actuating an aeration valve (17) when desired. On being actuated, the vent device (18) brings about, at most, a small drop in pressure in the main air line (1), which serves as a signal and brings about a triggering of the flow monitoring device (3). By actuating the aeration valve (17), the locomotive driver can inhibit the automatic implementation of rapid braking, despite the fact that the vent device (18) is actuated, while travelling through route sections which are unsuitable for the train to stop in; the train can then be brought to a standstill on a suitable section of the route. <IMAGE>

Description

Notbremseinrichtung für indirekt wirkende Emergency braking device for indirectly acting

Druckluftbremsen von Schienenfahrzeug-Zügen Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeug-Zügen, wobei die Schienenfahrzeuge mit durch Notbremsgriffe betätigbaren, gegebenenfalls nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne selbsttätig rückschaltend ausgebildeten Entlüftungsvorrichtungen für die Hauptluftleitung ausgestattet sind und die Druckluftspeiseeinrichtung für die Hauptluftleitung eine Strömungs-Überwacheinrichtung auSweist, welche bei anomaler Druckluft-Einspeisung in die Hauptluftleitung ein Warnsignal abgibt und nach Ablauf einer bestimmten Zeitspa Sin Absperren der Drucklufteinspeisung und durch Öffnen eines Schnellbremsventils mit großquerschnittiger Entlüftung für die Hauptluftleitung eine Schnellbremsung bewirkt. Air brakes for rail vehicle trains The invention relates to an emergency braking device for indirectly acting compressed air brakes on rail vehicle trains, wherein the rail vehicles can be actuated by emergency brake handles, if necessary formed automatically downshifting after a predetermined period of time Ventilation devices are equipped for the main air line and the compressed air feed device a flow monitoring device for the main air line, which at abnormal compressed air supply in the main air line issues a warning signal and after a certain period of time, shut off the compressed air supply and by opening a quick-acting brake valve with large cross-sectional ventilation for the Main air line causes an emergency stop.

Aus der DE-OS 26 36 159 ist ein zur Ausrüstung von Schienenfahrzeugen vorgesehenes, eine Entlüftungsvorrichtung für die Hauptluftleitung darstellendes Notbremsventil bekannt, welches durch einen Notbremsgriff betätigbar ist und nach seiner Betätigung nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne selbsttätig rückschaltend ausgebildet ist. Zum Bewirken der selbsttätigen Rückschaltung ist ein pneumatisches Zeitrelais vorgesehen, welches bei Betätigen des Notbremsventils in Gang gesetzt wird. Weiterhin weist das Notbremsventil einen elektrischen Schalter auf, der bei Betätigen des Notbremsventils geschaltet wird. Durch das Notbremsventil soll sichergestellt werden, daß eine einmal eingeleitete Notbremsung nicht rückgängig gemacht werden kann, daß das Fahrzeug oder der Zug bei einer Notbremsung also zum Stillstand gebracht wird, und daß anschließend das Notbremsventil selbsttätig wieder in seine Ausgangslage zurückkehrt, ohne besondere Manipulationen mit einem Schlüssel oder Lösen einer Plombe zu benötigen.From DE-OS 26 36 159 is a for equipping rail vehicles provided, a venting device for the main air line representing Emergency brake valve known, which can be actuated by an emergency brake handle and after its actuation automatically downshifting after a predetermined period of time is trained. A pneumatic switch is used to effect the automatic downshift Timing relay is provided, which is set in motion when the emergency brake valve is actuated will. Furthermore, the emergency brake valve has an electrical switch that is used in Actuation of the emergency brake valve is switched. By the emergency brake valve it is to be ensured that an emergency braking, once initiated, cannot be reversed can be made that the vehicle or train in an emergency braking so to Is brought to a standstill, and then the emergency brake valve automatically again returns to its original position without any special manipulation with a key or loosening a seal.

Aus der DE-PS 30 06 279 ist es bekannt, die Druckluft-Speiseeinrichtung für die Hauptluftleitung mit einer Strömungs-überwacheinrichtung auszustatten, welche bei anomal hoher Druckluft-Einspeisung in die Hauptluftleitung, wie es bei Öffnen eines Notbremsventils oder bei Bruch in der Hauptluftleitung während gelösten Bremsen auftritt, ein Warnsignal für den Lokführer abgibt. Der Lokführer soll dieses Warnsignal beachten, die Druckluft-Nachspeisung in die Hauptluftleitung unterbrechen und eine Schnellbremsung einleiten. Es ist auch bereits bekannt, diese vom Lokführer bei Auftreten des Warnsignals auszuführenden Tätigkeiten zu aubxnatisieren , derart, daß bei Auftreten des Warnsignals nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne, während welcher der Lokführer untätig war, ein selbsttätiges Absperren der Druckluft-Einspeisung und Öffnen eines Schnellbremsventils mit großquerschnittiger Entlüftung für die Hauptluftleitung zum Bewirken einer Schnellbremsung erfolgt. Die DE-OS 25 53 584 zeigt eine Strömungs-überwacheinrichtung mit angenähert dieser Funktionsweise.From DE-PS 30 06 279 it is known, the compressed air feed device to equip the main air duct with a flow monitoring device, which in the event of abnormally high levels of compressed air being fed into the main air line, as is the case with opening an emergency brake valve or in the event of a break in the main air line while the brakes are released occurs, emits a warning signal for the engine driver. The train driver should give this warning signal note, interrupt the compressed air feed into the main air line and a Initiate rapid braking. It is also already known about this from the train driver The occurrence of the warning signal to exclude activities to be carried out, in such a way, that when the warning signal occurs after a certain period of time, during which the train driver was inactive, an automatic shut-off of the compressed air supply and opening a quick-acting brake valve with a large cross-section vent for the Main air line for effecting rapid braking takes place. DE-OS 25 53 584 shows a flow monitoring device with approximately this mode of operation.

Es ist festzustellen, daß bei einzelner oder kombinierter Anwendung der vorstehend erwähnten, bekannten Einrichtungen in einem Zug eine Betätigung eines Notbremsventils stets, entweder durch das Notbremsventil allein oder mit Unterstützung durch die Strömungs-überwacheinrichtung, zu einer Zwangsbremsung des Zuges führt, welche unter Umständen auch an ungeeigneten Stellen, beispielsweise in Tunnels oder auf Brücken erfolgen kann.It should be noted that when used individually or in combination of the above-mentioned, known devices in a train an actuation of a Emergency brake valve always, either by the emergency brake valve alone or with support by the flow monitoring device, leads to an emergency braking of the train, which may also be in unsuitable places, for example can be done in tunnels or on bridges.

Zum Vermeiden einer durch Betätigen eines Notbremsventils bewirkten Zwangsbremsung an ungeeigneten Stellen der Fahrstrecke ist es aus der DE-AS 25 55 363 bekannt, das Notbremsventil mit einer Signaleinrichtung zu koppeln, welche dem Lokführer die Betätigung des Notbremsventils anzeigt.To avoid one caused by operating an emergency brake valve Emergency braking at unsuitable points on the route is from DE-AS 25 55 363 known to couple the emergency brake valve with a signaling device, which the Engine driver indicating the actuation of the emergency brake valve.

Dem Lokführer steht dabei ein Schalter zur Verfügung, durch dessen Schließen er ein Entlüften der Hauptluftleitung bei Betätigen des Notbrem.sventils unterbinden kann. Der Lokführer kann somit durch Schließen des Schalters das Einsteuern von Notbremsungen durch Betätigen des Notbremsventils während des Durchfahrens von hierzu ungeeigneten Streckenabschnitten unterbinden. Diese bekannte Notbremseinrichtung benötigt jedoch zusätzlich zur üblichen, pneumatischen Druckluftbremsanlage eine Reihe von elektrischen Signalleitungen, welche den ganzen Zug durchziehen müssen; sie ist daher nur für besonders ausgestattete Schienenfahrzeuge bzw. Züge verwendbar.The train driver has a switch available through which Close a venting of the main air line when the emergency brake valve is actuated can prevent. The engine driver can control the steering by closing the switch emergency braking by actuating the emergency brake valve while driving through prevent unsuitable sections of the route. This known emergency braking device however, requires a pneumatic brake system in addition to the usual pneumatic brake system Series of electrical signal lines that must run through the entire train; it can therefore only be used for specially equipped rail vehicles or trains.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Notbremseinrichtung der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln derart auszugestalten, daß bei Betätigung der Notbremsgriffe selbsttätig oder über den Lokführer Schnellbremsungen eingeleitet werden, daß dabei jedoch der Lokführer die Möglichkeit besitzt, diese Schnellbremsungen zu unterdrücken, so daß die Schienenfahrzeug-Züge nicht in hierzu ungeeigneten Streckenabschnitten zum Stehen kommen. Die Notbremseinrichtung soll dabei nur die übliche Hauptluftleitung, aber keinerlei weitere Signal- oder Steuerleitung durch die Schienenfahrzeug-Züge benötigen.It is the object of the invention to provide an emergency braking device of the initially mentioned to design said type with simple means such that when the Emergency brake handles initiated automatically or by the train driver be, that it, however, the engine driver has the option of these rapid brakes to suppress, so that the rail vehicle trains are not in unsuitable route sections come to a standstill. The emergency braking device should only use the usual main air line, but no further signal or control lines through the rail vehicle trains require.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß e die Entiüftungsvorrichtungfeinen gedrosselten Entlüftungs- querschnitt aufweisen, welcher derart bemessen ist, daß bei betätigtem Entlüftungsventil in der Hauptluftleitung eine höchstens eine geringe Druckabsenkung bei gleichzeitiger, ano maler Druckluft-Einspeisung eintritt, und daß die Strömungs-Überwacheinrichtung eine willkürlich betätigbare, das Warnsignal unbeeinflußt lassende Abschaltvorrichtung für das Schnellbremsventil aufweist.This object is achieved according to the invention in that e fine the ventilation device throttled ventilation have cross section, which such is dimensioned that when the vent valve is actuated in the main air line a at most a slight pressure drop with simultaneous, anomalous compressed air supply occurs, and that the flow monitoring device is an arbitrarily actuatable, The shut-off device for the emergency brake valve does not affect the warning signal having.

Durch die Ausbildung einer Notbremseinrichtung gemäß der Erfindung wird erreicht, daß beim Öffnen einer Entlüftungsvorrichtung durch Betätigen eines Notbremsgriffes nicht unmittelbar eine Not- bzw. Schnellbremsung eingeleitet wird, sondern daß die Entlüftungsvorrichtung lediglich eine derart gesteuerte Entlüftung der Hauptluftleitung bewirkt, daß an der Druckluft-Speiseeinrichtung eine anomal hohe Druckluft-Einspeisung eintritt, welche durch die Strömungs-überwacheinrichtung registriert und den Lokführer angezeigt wird; in der Hauptluftleitung tritt dabei höchstens eine geringe Druckabsenkung auf, welche ein nur schwaches Einbremsen der Druckluftbremsen bewirkt.By forming an emergency braking device according to the invention is achieved that when opening a venting device by pressing a Emergency brake handle, emergency or rapid braking is not initiated immediately, but that the venting device merely provides venting controlled in this way the main air line causes an abnormality on the compressed air supply device high compressed air feed occurs, which is caused by the flow monitoring device registered and the driver is displayed; occurs in the main air line at most a slight drop in pressure, which only slows the Air brakes causes.

Der Lokführer kann das Signal über die anomal hohe Druckluft-Einspeisung zur Kenntnis nehmen und beim Durchfahren eines hierzu geeigneten Streckenabschnittes eine Schnellbremsung ausführen. Übersieht der Lokführer das Warnsignal für die anomal hohe Druckluft-Einspeisung, so erfolgt nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne über das Schnellbremsventil selbttätig eine Schnellbremsung. Falls der gerade durchfahrene Streckenabschnitt zum Anhalten ungeeignet ist, kann der Lokführer bei Auftreten des Warnsignals vor oder nach selbsttätiger Einleitung der Schnellbremsung mittels der Abschalteinrichtung das Schnellbremsventil abschalten, so daß dieses nicht anspricht und keine Schnellbremsung erfolgt. Mit höchstens leicht angezogener Druckluftbremse kann also ein Streckenabschnitt erreicht werden, der zum Anhalten geeignet ist, und dort kann vom Lokführer willkürlich oder durch Abschalten der Abschaltvorrichtung eine Schnellbremsung eingeleitet und der Zug zum Anhalten gebracht werden. Im Vergleich zu bisher bekannten Notbremseinrichtungen ist also wesentlich, daß über die Notbremsgriffe und die von diesen betätigbaren Entlüftungsvorrichtungen nicht mehr unmittelbar Schnellbremsungen einleitbar sind, sondern daß diese Vorrichtungen als Signalvorrichtungen dienen, welche der Hauptluftleitung ein als Signal dienendes Druckverhalten aufprägen, wobei dieses Signal durch die Hauptluftleitung zur Druckluft-Speiseeinrichtung übertragen und dort durch die Strömung-Uberwacheinrichtung zu einem vom Lokführer wahrnehmbaren Notbrems-Warnsignal und sodann zu einer selbsttätigen, willkürlich unterdrück- oder unterbrechbaren Betätigung eines Schnellbremsventils umgesetzt wird.The engine driver can receive the signal via the abnormally high compressed air supply take note of and when driving through a suitable section of the route perform emergency braking. If the train driver overlooks the warning signal for the abnormal high compressed air feed takes place after a certain period of time has elapsed the quick brake valve automatically applies a quick brake. If the one just passed through If the section of the route is unsuitable for stopping, the engine driver can do so if it occurs of the warning signal before or after the automatic initiation of rapid braking by means of switch off the emergency stop valve so that it does not respond and there is no emergency braking. With the compressed air brake only slightly applied a section of the route can therefore be reached that is suitable for stopping, and there can be from Train driver arbitrarily or by switching off the Disconnection device initiated an emergency brake and brought the train to a stop will. In comparison to previously known emergency braking devices, it is essential that about the emergency brake handles and the venting devices actuated by these rapid braking can no longer be initiated immediately, but that these devices serve as signal devices, which serve as a signal to the main air line Imprint pressure behavior, this signal through the main air line to the compressed air supply device transmitted and there by the flow monitoring device to one of the engine driver perceptible emergency brake warning signal and then to an automatic, arbitrary suppressible or interruptible actuation of a quick brake valve implemented will.

Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungsmöglichkeiten der Notbremseinrichtung können den Unteransprüchen entnommen werden.According to the further invention, advantageous and expedient design options the emergency braking device can be found in the subclaims.

In den Zeichnungen Fig. 1 und Fig. 2 sind als Ausführungsbeispiele für die Erfindung zwei unterschiedlich ausgebildete Notbremseinrichtungen nach der Erfindung dargestellt.In the drawings Fig. 1 and Fig. 2 are as exemplary embodiments for the invention two differently designed emergency braking devices according to the Invention shown.

Die Fig. 1 zeigt im linken Gerätekomplex eine Druckluft-Speiseeinrichtung für die Hauptluftleitung 1, welche einen als Druckluftquelle dienenden Hauptluftbehälter 2 und eine durch eine gestrichelte Linie umrandete Strömungs-Überwacheinrichtung 3 umfaßt. Der Hauptluftbehälter 2 ist mittels einer Rohrleitung 4 mit einem Strömungsschalter 5 verbunden, der der Strömungs-Überwacheinrichtung 3 zugehört. Vom Strömungsschalter 5 führt eine Rohrleitung 6 weiter zu einem Führerbremsventil 7 üblicher Bauart. Vom mit einem Steuerluftbehälter 8 verbundenen Führerbrems- ventil führt eine Rohrleitung 9 über ein der Strömungsüberwacheinrichtung zugehörendes Schnellbremsventil 10 zur Hauptluftleitung 1.Fig. 1 shows a compressed air supply device in the left device complex for the main air line 1, which has a main air tank serving as a compressed air source 2 and a flow monitor outlined by a dashed line 3 includes. The main air tank 2 is connected to a flow switch by means of a pipe 4 5 connected, which belongs to the flow monitoring device 3. From the flow switch 5 leads a pipeline 6 on to a driver's brake valve 7 of conventional design. From the driver's brake connected to a control air reservoir 8 Valve A pipeline 9 leads over one belonging to the flow monitoring device Rapid brake valve 10 to main air line 1.

Der Strömungsschalter 5 spricht bei Überschreiten einer gewissen, von der Rohrleitung 4 zur Rohrleitung 6 strömenden Druckluftmenge an und speist dabei in eine Leitung 11 ein Druckluftsignal ein. Der Strömungsschalter 5 kann beliebigen Aufbau aufweisen, insbesondere kann er, wie aus der bereits erwähnten DE-OS 30 06 279 bekannt, in einer Verbindung zwischen den beiden Rohrleitungen 4 und 6 eine Düse aufweisen, wobei die beiderseits der Düse auftretenden Drücke die beiden Seiten eines Kolbengliedes beaufschlagen, welches seinerseits ein Ventil zu schalten vermag, das die Druckluft-Einspeisung in die Leitung 11 überwacht. Der Strömungsschalter 5 kann jedoch auch abweichend hierzu mit einer in eine Verbindung zwischen den Rohrleitungen 4 und 6 ragenden, beweglichen Klappe versehen sein, deren Stellung als Maß für die Druckluftströmung dienend ein das Einspeisen des Druckluftsignals in die Leitung 11 überwachendes Ventil steuert. An die Leitung 11 ist ein deren Druckführung anzeigende Anzeigevorrichtung 12 angeschlossen, welche beispielsweise als Manometer ausgebildet sein kann.The flow switch 5 speaks when a certain, from the pipe 4 to the pipe 6 flowing compressed air to and feeds a compressed air signal in a line 11. The flow switch 5 can be any Have structure, in particular it can, as from the already mentioned DE-OS 30 06 279 known, in a connection between the two pipes 4 and 6 a Have nozzle, the pressures occurring on both sides of the nozzle affecting the two sides act on a piston member, which in turn is able to switch a valve, that monitors the compressed air feed into the line 11. The flow switch 5 can, however, also deviate from this with a connection between the pipelines 4 and 6 protruding, movable flap, the position of which is a measure of the Compressed air flow is used to feed the compressed air signal into the line 11 controlling valve controls. On the line 11 is a pressure control indicating Connected display device 12, which is designed, for example, as a manometer can be.

Parallel hierzu führt die Leitung 11 über eine Düse 13 zu einem Luftbehälter 14; die Düse 13 stellt zusammen mit dem Luftbehälter 14 ein Zeitrelais dar. An den Luftbehälter 14 ist über eine Leitung 15 ein Steuereingang des Schnellbremsventils 10 angeschlossen: Das die Rohrleitung 9 mit der Hauptluftleitung 1 verbindende Schnellbremsventil 10 hält eine großquerschnittige Entlüftung 16 für die Hauptluftleitung 1 geschlossen, solange in der Leitung 15 und damit dem Luftbehälter 14 eine bestimmte Druckgrenze unterschritten ist. Wird die Druckgrenze in der Leitung 15 und im Luftbehälter 15 überschritten, so öffnet das Schnellbremsventil 10 die großquerschnittige Entlüftung 16 für die Hauptluftleitung 1 unter gleichzeitigem Absperren der Hauptluftleitung 1 von der Rohrleitung 9, wodurch eine Schnellbremsung durch rasches, vollständiges Entlüften der Hauptluftleitung 1 eingeleitet wird. Abweichend hiervon kann bei ausreichend großquerschnittiger Entlüftung 16 das Abtrennen der Rohrleitung 9 von der Hauptluftleitung 1 unterbleiben, durch die Entlüftung 16 muß hierbei trotz anomal hoher Nachspeisung durch die Rohrleitung 9 eine Schnellbremsentlüftung für die Hauptluftleitung 1 bewirkt werden. Das Schnellbremsventil 10 kann beliebiger Bauart sein, beispielsweise kann es einen vom Druck in der Leitung 15 entgegen der Kraft einer Feder beaufschlagten Kolben aufweisen, welcher ein die Entlüftung 16 und gegebenenfalls ein den Durchgang von der Rohrleitung 9 zur Hauptluftleitung 1 überwachendes Ventil, gegebenenfalls ein die Hauptluftleitung 1 wechselweise mit der Entlüftung 16 bzw. der Rohrleitung 9 verbindendes Wechselventil, steuert. An den Luftbehälter 14 ist als Abschaltvorrichtung für das Schnellbremsventil 10 ein Entlüftungsventil 17 angeschlossen, welches vorzugsweise als Druckknopfventil ausgebildet ist, das nur während der Zeitdauer eines Niederdrückens seines Druckknopfes den Luftbehälter 14 mit der Atmosphäre verbunden hält.In parallel, the line 11 leads via a nozzle 13 to an air tank 14; the nozzle 13, together with the air reservoir 14, represents a time relay Air reservoir 14 is a control input of the quick brake valve via a line 15 10 connected: The quick-acting brake valve connecting the pipeline 9 to the main air line 1 10 keeps a large cross-sectional vent 16 for the main air line 1 closed, as long as there is a certain pressure limit in the line 15 and thus in the air tank 14 is below. If the pressure limit in the line 15 and in the air tank 15 exceeded, the quick brake valve 10 opens the large cross-sectional vent 16 for the main air line 1 while shutting off the Main air line 1 from the pipeline 9, whereby an emergency braking by rapid, complete Venting the main air line 1 is initiated. Deviating from this, it may be sufficient large cross-section vent 16 separating the pipe 9 from the main air line 1 are omitted, through the vent 16 here despite an abnormally high make-up A rapid brake venting for the main air line 1 is effected through the pipe 9 will. The quick brake valve 10 can be of any type, for example there one acted upon by the pressure in the line 15 against the force of a spring Have piston, which is a vent 16 and optionally a passage from the pipe 9 to the main air line 1 monitoring valve, if necessary a main air line 1 alternating with the vent 16 or the pipeline 9 connecting shuttle valve controls. The air tank 14 is used as a shutdown device for the quick brake valve 10, a vent valve 17 is connected, which is preferably is designed as a push button valve that only during the period of depression its push button keeps the air reservoir 14 connected to the atmosphere.

Die Hauptluftleitung 1 führt durch den ganzen Zug. An den einzelnen, zum Zugverband gekuppelten Schienenfahrzeugen befinden sich Entlüftungsvorrichtungen 18. Jede Entlüftungsvorrichtung 18 weist ein Absperrventil 19 auf, das an die Hauptluftleitung 1 angeschlossen ist und einen Durchgang zu einem zwei Anschlüsse aufweisenden Ausgang überwacht.The main air line 1 runs through the whole train. To the individual There are ventilation devices for rail vehicles coupled to form a train formation 18. Each venting device 18 has a shut-off valve 19 which is connected to the main air line 1 is connected and a passage to a two-port output supervised.

Im Ruhezustand ist das Absperrventil 19 geschlossen und sperrt die Hauptluftleitung 1 von seinem Ausgang ab, durch Betätigen eines Handgriffes 20 eines wie üblich ausgebildeten Notbremskastens 21 kann das Absperrventil 19 über einen Drahtzug 22 oder eine pneumatische Steuerung geöffnet werden und die Hauptluftleitung 1 an seinen Ausgang anschließen. Vom einen Ausgang des Absperrventils 19 führt eine Leitung 23 durch eine Düse 24 zu einem Entlüftungsventil 25, welches eine Verbindung der Leitung 23 mit einer Entlüftung 25' überwacht. Der zweite Ausgang des Absperrventils führt über ein Rückschlagventil 26 zu einer Leitung 27, an welche über einen im Normalfall geschlossenen Absperrhahn 28 eine Entlüftungsdüse 29 anschließbar ist.In the idle state, the shut-off valve 19 is closed and blocks the Main air line 1 from its outlet, by operating a handle 20 of a As usual trained emergency brake box 21, the shut-off valve 19 via a Wire pull 22 or a pneumatic control can be opened and the main air line Connect 1 to its output. From one output of the shut-off valve 19 leads one Line 23 through a nozzle 24 to a vent valve 25, which is a connection the line 23 monitored with a vent 25 '. The second exit of the shut-off valve leads via a check valve 26 to a line 27 to which an im Normally closed stopcock 28, a vent nozzle 29 can be connected.

Weiterhin führt die Leitung 27 über eine Düse 30 zu einem Luftbehälter 31, die Düse 30 bildet zusammen mit dem Luftbehälter 31 ein Zeitrelais. An den Luftbehälter 31 ist ein Steuereingang des Entlüftungsventils 25 angeschlossen: Das Entlüftungsventil 25 hält die Leitung 23 mit der Entlüftung 25' verbunden, solange im Luftbehälter 31 ein eine Druckgrenze unterschreitender Druck herrscht; bei Überschreiten der Druckgrenze schaltet das Entlüftungsventil 25 und sperrt die Leitung 23 von der Entlüftung 25' ab.Furthermore, the line 27 leads via a nozzle 30 to an air container 31, the nozzle 30 together with the air tank 31 forms a time relay. To the air tank 31, a control input of the vent valve 25 is connected: the vent valve 25 keeps the line 23 connected to the vent 25 'as long as it is in the air tank 31 there is a pressure below a pressure limit; when the Pressure limit switches the vent valve 25 and blocks the line 23 from the Vent 25 'from.

Weiterhin ist an den Luftbehälter 31 eine bei seiner Druckbeaufschlagung ansprechende Anzeigeeinrichtung 32 angeschlossen.Furthermore, one is on the air tank 31 when it is pressurized responsive display device 32 connected.

Während normalen Brems- und Lösevorgängen wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 vermittels des Führerbremsventils 7 in üblicher Weise gesteuert, das Druckverhalten der Hauptluftleitung 1 steuert seinerseits die nicht dargestellten Druckluftbremsen der einzelnen Schienenfahrzeuge.During normal braking and releasing operations, the pressure in the main air line increases 1 controlled by means of the driver's brake valve 7 in the usual way, the pressure behavior the main air line 1 in turn controls the compressed air brakes, not shown of the individual rail vehicles.

Tritt beispielsweise während Löse- oder Füllstoßvorgängen eine starke Druckluftnachspeisung aus dem Hauptluftbehälter 2 in die Hauptluftleitung 1 auf, so kann der Strömungsschalter 5 ansprechen und ein Druckluftsignal in die Leitung 11 einsteuern, das durch die Anzeigevorrichtung 12 angezeigt wird. Durch Betätigen des Entlüftungsventils 17 kann der Lokführer ein Druckluftbeaufschlagen des Luftbehälters 14 jedoch verhindern, so daß das Schnellbremsventil 10 nicht anspricht.For example, if there is a strong blow during release or inflation processes Compressed air feed from the main air tank 2 into the main air line 1, so the flow switch 5 can respond and a compressed air signal in the line 11, which is displayed by the display device 12. By pressing of the vent valve 17, the train driver can pressurize the air tank with compressed air 14 prevent, however, so that the quick brake valve 10 does not respond.

Zum Bewirken einer Notbremsung kann der Handgriff 20 betätigt werden, wodurch über den Drahtzug 22 das bis dahin geschlossene Absperrventil 19 geöffnet wird und seine Ausgänge an die Hauptluftleitung 1 anschließt. Aus der Hauptluftleitung 1 strömt somit Druckluft durch die Düse 24 und die Leitung 23 sowie das Entlüftungsventil 25 und durch die Entlüftung 25' zur Atmosphäre ab, wodurch in der Hauptluftleitung 1 eine gewisse, geringe Druckabsenkung bewirkt wird, welche ein Druckluft-Nachströmen aus dem Hauptluftbehälter 2 durch den Strömungsschalter 5 und das Führerbremsventil 7 auslöst. Infolge dieser anomalen Druckluft-Einspeisung in die Hauptluftleitung 1 spricht der Strömungsschalter 5 an und steuert in die Leitung 11 ein Druckluftsignal ein, welches durch die Anzeigevorrichtung 12 dem Lokführer angezeigt wird und welches über die Düse 13 einen allmählichen Druckaufbau im Luftbehälter 14 bewirkt. Parallel zu diesen Vorgängen strömt an der betätigten Entlüftungsvorrichtung 18 aus der Hauptluftleitung 1 durch das Absperrventil 19 und das Rückschlagventil 26 Druckluft in die Leitung 27 ein und gelangt durch die Düse 30 in den Luftbehälter 31, in welchem infolgedessen ebenfalls ein allmählicher Druckanstieg erfolgt.To effect an emergency braking, the handle 20 can be operated, whereby over the wire 22 until then closed shut-off valve 19 is opened and its outputs are connected to the main air line 1. From the Main air line 1 thus flows compressed air through the nozzle 24 and line 23 as well vent valve 25 and through vent 25 'to atmosphere, whereby in the main air line 1 a certain, slight pressure drop is caused, which a post-flow of compressed air from the main air tank 2 through the flow switch 5 and the driver's brake valve 7 triggers. As a result of this abnormal compressed air supply in the main air line 1, the flow switch 5 responds and controls in the Line 11 a compressed air signal, which through the display device 12 to the Engine driver is displayed and which via the nozzle 13 a gradual pressure build-up causes in the air tank 14. In parallel to these processes flows to the actuated Ventilation device 18 from main air line 1 through shut-off valve 19 and the check valve 26 compressed air into the line 27 and passes through the Nozzle 30 into the air tank 31, in which, as a result, also a gradual Pressure rise takes place.

Falls der Lokführer die Signalanzeige durch die Anzeigevorrichtung 12 wahrnimmt und die Strecke zum Anhalten des Zuges geeignet ist, kann der Lokführer in üblicher Weise eine Schnellbremsung bewirken. Ist dagegen der durchfahrene Streckenabschnitt zum Anhalten des Zuges ungeeignet, so kann der Lokführer durch Betätigen des Entlüftungsventils 17 eine Entlüftung des Luftbehälters 14 trotz in der Leitung 11 anstehenden Druckluftsignals bewirken, so daß durch die Leitung 15 keine Druckluft zum Schnellbremsventil 10 gelangt und dieses in seiner Normalstellung verbleibt.If the driver of the signal display through the display device 12 perceives and the route is suitable for stopping the train, the driver can bring about rapid braking in the usual way. On the other hand, it is the section of the route traveled through unsuitable for stopping the train, the driver can activate the vent valve 17 a venting of the air tank 14 despite the compressed air signal present in the line 11 cause so that no compressed air to the quick brake valve 10 through the line 15 arrives and this remains in its normal position.

Der Zug fährt dann mit durch die geringe Druckabsenkung in der Hauptluftleitung infolge der gedrosselten Luftabströmung durch das Absperrventil 19, die Düse 24 und das Entlüftungsventil 25 höchstens leicht angezogenen Bremsen weiter. Sobald nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne sich im Luftbehälter 31 eine bestimmte Druckhöhe ausgebildet hat, schaltet das Entlüftungsventil 25 und sperrt dabei die Leitung 23 von der Entlüftung 25' ab, wodurch die gedrosselte Entlüftung der Hauptluftleitung 1 unterbrochen wird. Die Hauptluftleitung 1 kann dann wieder Normaldruckhöhe erreichen und die Bremsen werden wieder vollständig gelöst.The train then travels through the slight pressure drop in the main air line as a result of the restricted air outflow through the shut-off valve 19, the nozzle 24 and the vent valve 25 continues with the brakes slightly applied at most. As soon after a certain period of time there is a certain pressure level in the air tank 31 educated has, the vent valve 25 switches and locks the line 23 from the vent 25 ', whereby the throttled vent of the Main air line 1 is interrupted. The main air line 1 can then return to normal pressure and the brakes are fully released again.

Bei Erreichen eines geeigneten Streckenabschnittes kann der Lokführer sodann den Zug durch beispielsweise eine Schnellbremsung zum Stehen bringen. Das Rückschlagventil 26 verhindert bei der vollständigen Entleerung der Hauptluftleitung 1 zwecks Schnellbremsung ein Entleeren des Luftbehälters 21, so daß derin diesem angesammelte Druck bestehen bleibt und die Anzeigeeinrichtung 32 ihre Anzeige beibehält; diese Anzeige ermöglicht, in einfacher Weise die betätigte Entlüftungsvorrichtung 18 im Zugverband aufzufinden. Durch hierzu befugtes Personal kann sodann beispielsweise mittels eines Schlüssels das Absperrventil 19 rückgeschaltet werden, so daß es die Hauptluftleitung 1 wieder von seinen Ausgängen absperrt. Zugleich kann durch vorübergehendes Öffnen des Absperrhahnes 28 der Luftbehälter 31 über die Düse 29 entleert werden, so daß das Entlüftungsventil 25 rückschaltet und die Leitung 23 wieder mit der Entlüftung 25' verbindet und die Anzeigevorrichtung 32 in ihren Ruhezustand zurückkehrt.When a suitable section of the route is reached, the train driver can then bring the train to a standstill by, for example, emergency braking. That Check valve 26 prevents the main air line from being completely emptied 1 for the purpose of rapid braking emptying the air tank 21 so that the in this accumulated pressure remains and display device 32 maintains its display; this display enables the actuated venting device in a simple manner 18 to be found in the train set. Authorized personnel can then, for example the shut-off valve 19 can be switched back by means of a key so that it is the Main air line 1 shut off again from its outlets. At the same time, by temporary Opening the shut-off valve 28, the air tank 31 can be emptied via the nozzle 29, so that the vent valve 25 switches back and the line 23 switches back to the vent 25 'connects and the display device 32 returns to its idle state.

Falls nach Betätigen des Handgriffes 20 und hierdurch bewirkter Verbindung der Hauptluftleitung 1 mit der Entlüftung 25'/auftretender Signalgabe des Strömungsschalters 5 in die Leitung 11 der Lokführer das von der Anzeigevorrichtung 12 angezeigte Signal nicht beachtet, und/oder das Entlüftungsventil 17 unbetätigt läßt und auch keine Schnellbremsung einleitet,ergibt sich über die Düse 13 im Luftbehälter 14 ein ansteigender Druck, wodurch bei Überschreiten einer bestimmten Druckgrenze das Schnellbremsventil 10 umsteuert und die Hauptluftleitung 1 mit der großquerschnittigen Entlüftung 16 verbindet, so daß durch rasches Entleeren der Hauptluftleitung 1 eine Schnellbremsung eintritt; das Schnellbremsventil 10 kann dabei zugleich zum Unterbinden einer Druckluft-Nachspeisung in die Hauptluftleitung 1 die Rohrleitung 9 von der Hauptluftleitung 1 abtrennen. Es wird somit mit durch das Zeitglied 13, 14 zum Ansprechzeitpunkt des Strömungsschalters 5 bestimmter Verzögerung selbsttätig eine Schnellbremsung eingeleitet.If after actuation of the handle 20 and thereby effected connection of the main air line 1 with the vent 25 '/ signaling of the flow switch occurring 5 the signal displayed by the display device 12 into the line 11 of the train driver ignored, and / or the vent valve 17 leaves unactuated and none Initiates rapid braking, there is a rising pressure via the nozzle 13 in the air reservoir 14 Pressure, which causes the emergency brake valve when a certain pressure limit is exceeded 10 reverses and the main air line 1 with the large cross-sectional vent 16 connects, so that by quickly emptying the main air line 1, an emergency braking entry; the quick brake valve 10 can at the same time prevent a compressed air feed Separate the pipeline 9 from the main air line 1 in the main air line 1. It is thus with the timing element 13, 14 at the response time of the flow switch 5 certain delay automatically initiated an emergency braking.

Die Zeitglieder 13, 14 und 30, 31 sind derart aufeinander abgestimmt, daß die über das Absperrventil 19 und das Entlüftungsventil 25 bewirkte, gedrosselte Entlüftung der Hauptluftleitung 1 jedenfalls ausreichend lange anhält, um in der geschilderten Weise ein Ansprechen des Schnellbremsventils 10 sicherzustellen. Anschließend kann die Entlüftungsvorrichtung 18 in der bereits vorstehend beschriebenen Weise in ihren unbetätigten Zustand zurückversetzt werden. Durch Betätigen des Entiüftungsventils 17 kann die Schnellbremsung unterbrochen werden.The timers 13, 14 and 30, 31 are coordinated in such a way that that caused the shut-off valve 19 and the vent valve 25, throttled Venting of the main air line 1 in any case lasts long enough to be in the described manner to ensure a response of the quick brake valve 10. Afterward can the venting device 18 in the manner already described above be returned to their inoperative state. By actuating the vent valve 17 rapid braking can be interrupted.

Es ist möglich, auf das Rückschlagventil 26 und den Absperrhahn 28 zu verzichten, die Entlüftungsdüse 29 ist dann sehr klein zu wählen. Bei Betätigung des Handgriffes 20 und Öffnen des Absperrventils 19 erfolgt dann eine ständige Entlüftung der Hauptluftleitung 1 durch die enge Düse 29, was aber keine weiteren Auswirkungen hat. Nach einer vom Lokführer oder selbsttätig über das Schnellbremsventil 10 eingeleiteten Schnellbremsung mit völliger Entleerung der Hauptluftleitung 1 baut sich bei dieser Ausführung allerdings der im Luftbehälter 31 herrschende Druck über die Düse 30 zum einen durch die Hauptluftleitung 1 und zum anderen durch die Düse 29 zur Atmosphäre ab, so daß nach einiger Zeit das an der Anzeigeeinrichtung 32 anstehende Signal erlischt, wodurch ein Auffinden der betätigten Entlüftungsvorrichtung erschwert wird.It is possible to click on the check valve 26 and the stopcock 28 to do without, the vent nozzle 29 is then to be selected to be very small. When actuated of the handle 20 and opening the shut-off valve 19 then there is constant venting the main air line 1 through the narrow nozzle 29, but this has no further effects Has. After one initiated by the engine driver or automatically via the quick brake valve 10 Rapid braking with complete emptying of the main air line 1 builds up in this Execution, however, the pressure prevailing in the air tank 31 via the nozzle 30 on the one hand through the main air line 1 and on the other hand through the nozzle 29 to the atmosphere from, so that after some time the signal pending on the display device 32 goes out, making it difficult to find the actuated venting device will.

Um den Lokführer während Löse- und Füllstoßvorgängen von einer Betätigung des Entlüftungsventils 17 zu entlasten, ist es zweckmäßig, während diesen Löse- und Füllstoßvorgängen die Signalabgabe durch den Strömungsschalter 5 zu unterdrücken. Hierzu kann eine Anordnung ähnlich der bereits erwähnten DE-OS 30 06 279 getroffen werden, nach welcher bei ansteigendem Druck in der Hauptluftleitung die Signalabgabe unterbrochen wird. Es ist jedoch auch möglich, eine Anordnung entsprechend Fig. 2 vorzusehen, wobei zu Fig. 1 übereinstimmende Bezugszahlen zu Fig. 1 übereinstimmende Teile bedeuten. Das Führerbremsventil 7 ist dabei mit einem Behälter 33 für einen Vorsteuerdruck durch eine Leitung 34 verbunden. Eine weitere Leitung 35 führt den vom Führerbremsventil 7 ausgesteuerten Druck. An die Leitung 35 und über eine Düse 36 an den Behälter 33 ist ein Schaltventil 37 angeschlossen, welches bei den Druck in der Leitung 35 übersteigende Druck in Behälter 33 den Durchgang von einem Signalausgang 38 zu einer Leitung 39 sperrt. Die Leitung 39 führt zu einem weiteren Schaltventil 40 mit Haltefunktion, welches in die Leitung 11 nur dann ein Druckluftsignal abgibt, wenn der Strömungsschalter 5 anspricht und das Schaltventil 37 geöffnet ist. Spricht das Schaltventil 37 an und sperrt die Leitung 39 ab, so unterbricht das Schaltventil 40 die Signalführung in der Leitung 11 und hält diese Unterbrechung auch bei nachfolgendem Wiederöffnen des Schaltventils 37 aufrecht, bis der Strömungsschalter 5 abfällt. Abweichend hierzu kann das Schaltventil 40 und damit die Haltefunktion auch entfallen, die Leitung 39 ist dann unmittelbar mit der Leitung 11 zu verbinden.To the train driver from an actuation during release and filling operations to relieve the vent valve 17, it is useful during this release and injection processes, the signal output by the flow switch 5 suppress. For this purpose, an arrangement similar to DE-OS 30 06 279 mentioned above can be made according to which the signal is emitted when the pressure in the main air line rises is interrupted. However, it is also possible to use an arrangement according to FIG. 2, with reference numbers corresponding to FIG. 1 corresponding to FIG. 1 Parts mean. The driver's brake valve 7 is here with a container 33 for a Pilot pressure connected by a line 34. Another line 35 leads the pressure output by the driver's brake valve 7. On line 35 and through a nozzle 36 to the container 33, a switching valve 37 is connected, which at the pressure in the line 35 exceeding pressure in container 33 the passage from a signal output 38 to a line 39 blocks. The line 39 leads to a further switching valve 40 with hold function, which only sends a compressed air signal into line 11, when the flow switch 5 responds and the switching valve 37 is open. Speaks the switching valve 37 on and blocks the line 39, the switching valve is interrupted 40 the signal routing in the line 11 and maintains this interruption also in the following Reopen the switching valve 37 upright until the flow switch 5 drops. Notwithstanding this, the switching valve 40 and thus the holding function can also be omitted, the line 39 is then to be connected directly to the line 11.

Im übrigen entspricht der Aufbau der Anordnung nach Fig. 2 derjenigen nach Fig. 1, zum leichteren Verständnis sind entsprechende Bezugszahlen eingetragen. Eine weitere Funktionserläuterung erübrigt sich daher.Otherwise, the structure of the arrangement according to FIG. 2 corresponds to that According to Fig. 1, for easier understanding, corresponding reference numbers are entered. A further explanation of the function is therefore not necessary.

Kurzfassung Die Notbremseinrichtung weist durch Notbremsgriffe 20 betätigbare, nach einer bestimmten Zeitspanne selbsttätig rückschaltende Entlüftungsvorrichtungen 18 für die Hauptluftleitung 1 auf, wobei die Entlüftung über eine Düse 24 gedrosselt erfolgt. An der Druckluft-Speiseeinrichtung für die Hauptluftleitung 1 ist eine Strömungs-überwacheinrichtung 3 vorgesehen, welche bei anomal hoher Druckluft-Einspeisung eine Anzeigevorrichtung 12 und, hierzu über ein Zeitglied 13, 14 verzögert, ein Schnellbremsventil 10 betätigt. Die selbsttätige Betätigung des Schnellbremsventils 10 kann durch willkürliches Betätigen eines Entlüftungsventils 17 vom Lokführer unterbunden werden.Abstract The emergency braking device has emergency brake handles 20 venting devices that can be actuated and automatically reset after a certain period of time 18 for the main air line 1, the ventilation via a nozzle 24 throttled he follows. On the compressed air supply device for the main air line 1 is a Flow monitoring device 3 is provided, which in the event of an abnormally high compressed air supply a display device 12 and, for this purpose, delayed by a timer 13, 14 Rapid brake valve 10 actuated. The automatic actuation of the quick brake valve 10 can by arbitrarily pressing a vent valve 17 by the driver be prevented.

Die Entlüftungsvorrichtung 18 bewirkt bei ihrer Betätigung eine höchstens geringe Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1, welche als Signal dient und ein Ansprechen der Strömungs-überwacheinrichtung 3 bewirkt. Durch Betätigen des Entlüftungsventils 17 kann der Lokführer während des Durchfahrens von zum Anhalten des Zuges ungeeigneten Streckenabschnitten das selbsttätige Bewirken einer Schnellbremsung trotz betätigter Entlüftungsvorrichtung 18 unterbinden; der Zug kann sodann an einem geeigneten Streckenabschnitt zum Stehen gebracht werden.When actuated, the venting device 18 causes at most a low pressure drop in the main air line 1, which serves as a signal and a Response of the flow monitoring device 3 causes. By actuating the vent valve 17 the engine driver can stop the train while driving through unsuitable Route sections the automatic effecting of an emergency braking despite actuated Stop venting device 18; the train can then take a suitable section of the route be brought to a standstill.

Bezugszeichenliste 1 Hauptluftleitung 2 Hauptluftbehälter 3 Strömungs-überwacheinrichtung 4 Rohrleitung 5 Strömungsschalter 6 Rohrleitung 7 Führerbremsventil 8 Steuerluftbehälter 9 Rohrleitung 10 Schnellbremsventil 11 Leitung 12 Anzeigevorrichtung 13 Düse 14 Luftbehälter 15 Leitung 16 Entlüftung 17 Entlüftungsventil 18 Entlüftungsvorrichtung 19 Absperrventil 20 Handgriff 21 Notbremskasten 22 Drahtzug 23 Leitung 24 Düse 25 Entlüftungsventil 25' Entlüftung 26 Rückschlagventil 27 Leitung 28 Absperrhahn 29 Entlüftungsdüse 30 Düse 31 Luftbehälter 32 Anzeigevorrichtung 33 Behälter 34 Leitung 35 Leitung 36 Düse 37 Schaltventil 38 Signalausgang 39 Leitung 40 SchaltventilLIST OF REFERENCE NUMERALS 1 main air line 2 main air tank 3 flow monitoring device 4 Pipeline 5 Flow switch 6 Pipeline 7 Driver's brake valve 8 Control air reservoir 9 Pipeline 10 Quick brake valve 11 Line 12 Indicator 13 Nozzle 14 Air reservoir 15 line 16 vent 17 vent valve 18 vent device 19 shut-off valve 20 handle 21 emergency brake box 22 wire pull 23 line 24 nozzle 25 Vent valve 25 'Vent 26 Check valve 27 Line 28 Stop cock 29 Vent nozzle 30 Nozzle 31 Air tank 32 Indicator 33 Tank 34 Line 35 Line 36 Nozzle 37 Switching valve 38 Signal output 39 Line 40 Switching valve

Claims (9)

Patentansprüche w l.JNotbremseinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeug-Zügen, wobei die Schienenfahrzeuge mit durch Notbremsgriffe (20) betätigbaren, gegebenenfalls nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne selbsttätig rückschaltend ausgebildeten Entlüftungsvorrichtungen (18) für die Hauptluftleitung (1) ausgestattet sind und die Druckluft-Speiseeinrichtung für die Hauptluftleitung (1) eine Strömungs-Überwacheinrichtung (3) aufweist, welche bei anomaler Druckluft-Einspeisung in die Hauptluftleitung (1) ein Warnsignal (12) abgibt und nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne durch Öffnen eines Schnellbremsventils (10) mit großquerschnittiger Entlüftung (16) für die Hauptluftleitung (1) eine Schnellbremsung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsvorrichtungen (18) einen gedrosselten( Düse 24) Entlüftungsquerschnitt aufweisen, welcher derart bemessen ist, daß bei betätigter Entlüftungsvorrichtung (18) in die Hauptluftleitung (1) eine höchstens eine geringe Druckabsenkung bei gleichzeitiger, anomaler Druckluft-Einspeisung eintritt, und daß die Strömungsüberwacheinrichtung (3) eine willkürlich betätigbare, das Warnsignal (12) unbeeinflußt lassende Abschaltvorrichtung (17) für das Schnellbremsventil (10) aufweist. Claims w l.J Emergency braking device for indirectly acting air brakes of rail vehicle trains, the rail vehicles with emergency brake handles (20) actuatable, possibly automatically after a predetermined period of time venting devices (18) designed to switch back for the main air line (1) and the compressed air supply device for the main air line (1) has a flow monitoring device (3) which, in the event of an abnormal compressed air supply in the main air line (1) emits a warning signal (12) and after a certain Time span by opening a quick-acting brake valve (10) with a large cross-sectional vent (16) causes rapid braking for the main air line (1), characterized in that that the ventilation devices (18) have a throttled (nozzle 24) ventilation cross-section have, which is dimensioned such that when the venting device is actuated (18) in the main air line (1) a maximum of a slight pressure drop simultaneous, abnormal compressed air supply occurs, and that the flow monitoring device (3) an arbitrarily actuatable disconnection device which leaves the warning signal (12) unaffected (17) for the quick brake valve (10). 2. Notbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsvorrichtung (18) ein durch den Notbremsgriff (20) zu öffnendes, nur befugt, gegebenenfalls mittels eines Schlüssels, wieder schließbares Absperrventil (19) aufweist, welches in eine Verbindung von der Haupt- luftleitung (1) zu einem Entlüftungsventil (25) und zu einem Zeitrelais (0, 31) eingeordnet ist, daß das Zeitrelais (30, 31) einen über eine Düse (30) füllbaren Behälter (31) aufweist, daß das Entlüftungsventil (25) bei überschreiten einer bestimmten Druckgrenze im Behälter (31) schließend ausgebildet ist, und daß in die Verbindung von der Hauptluftleitung (1) über das Absperrventil (19) und das Entlüftungsventil (25) zur Entlüftungsöffnung (25') eine zweite Düse (24) eingeordnet ist.2. Emergency braking device according to claim 1, characterized in that the venting device (18) can only be opened by the emergency brake handle (20) Authorized shut-off valve that can be closed again, if necessary by means of a key (19), which in a connection from the main air duct (1) assigned to a vent valve (25) and a time relay (0, 31) is that the time relay (30, 31) has a container (31) which can be filled via a nozzle (30) has that the vent valve (25) when a certain pressure limit is exceeded in the container (31) is formed closing, and that in the connection of the main air line (1) via the shut-off valve (19) and the vent valve (25) to the vent opening (25 ') a second nozzle (24) is arranged. 3. Notbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Luftbehälter (31) eine seine Druckbeaufschlagung anzeigende Anzeigevorrichtung (32) angeschlossen ist.3. Emergency braking device according to claim 2, characterized in that to the air tank (31) a display device indicating its pressurization (32) is connected. 4. Notbremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Düse (30) vor- oder nachgeschaltet eine den Luftbehälter (31) mit der Atmosphäre verbindende, dritte Düse (29) vorgesehen ist, deren Querschnitt kleiner als derjenige der zweiten Düse (24) ist.4. Emergency braking device according to claim 3, characterized in that the first nozzle (30) upstream or downstream of the air tank (31) with the A third nozzle (29) connecting the atmosphere is provided, the cross section of which is smaller than that of the second nozzle (24). 5. Notbremseinrichtung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Entlüftung vom Luftbehälter(31) zur Atmosphäre, gegebenenfalls der dritten Düse (29) vor-oder nachgeschaltet, ein nur befugt, gegebenenfalls mittels eines Schlüssels schaltbares Absperrventil (28) eingeordnet ist.5. Emergency braking device according to claim 2, 3 or 4, characterized in that that in a vent from the air tank (31) to the atmosphere, optionally the third Nozzle (29) connected upstream or downstream, one only authorized, if necessary by means of one Key switchable shut-off valve (28) is classified. 6. Notbremseinrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungs-Überwacheinrichtung (3) einen bei anomaler Druckluft-Einspeisung in die Hauptluftleitung (1) ein Druckluftsignal erstellenden Strömungsschalter (5) aufweist, daß eine das Druckluftsignal anzeigende Anzeigevorrichtung (12) vorgesehen ist, daß das Druckluftsignal über ein Zeitrelais (13, 14) dem Schnellbrems- ventil (10) zugeführt wird, welches bei für eine der vom Zeitrelais (13, 14) bestimmten Zeitspanne anstehendem Druckluftsignal die großquerschnittige Entlüftung (16) für die Hauptluftleitung (1) öffnet, und daß die Abschaltvorrichtung ein willkürlich betätigbares Ventil (17) zum Unterbinden der Zuführung des Druckluftsignals zu dem Schnellbremsventil (10) aufweist.6. Emergency braking device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the flow monitoring device (3) has an abnormal Compressed air feed into the main air line (1) creates a compressed air signal Flow switch (5) has a display device indicating the compressed air signal (12) it is provided that the compressed air signal via a time relay (13, 14) to the quick brake Valve (10) is supplied, which is determined for one of the timing relay (13, 14) The large cross-sectional ventilation (16) for the pending compressed air signal the main air line (1) opens, and that the cut-off device is an arbitrary one actuatable valve (17) for preventing the supply of the compressed air signal to the Has quick brake valve (10). 7. Notbremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais einen Luftbehälter (14) und eine in eine Verbindung zwischen diesem und den Strömungsschaltern (5) eingeordnete Düse (13) aufweist und daß das Schnellbremsventil (10) bei Überschreiten einer bestimmten Druckgrenze im Luftbehälter (14) öffnet und daß das willkürlich betätigbare Ventil ein Entlüftungsventil (17) für den Luftbehälter (14) ist.7. Emergency braking device according to claim 6, characterized in that the timing relay has an air tank (14) and one in a connection between this and the flow switch (5) arranged nozzle (13) and that the quick-acting brake valve (10) opens when a certain pressure limit is exceeded in the air tank (14) and that the arbitrarily operable valve is a vent valve (17) for the air reservoir (14) is. 8. Notbremseinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet, durch eine während Bremslösevorgängen eine Abgabe des Druckluftsignals unterdrückende Einrichtung.8. Emergency braking device according to claim 6 or 7, characterized by one that suppresses delivery of the compressed air signal during brake release processes Furnishings. 9. Notbremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Unterdrückung des Druckluftsignals wenigstens ein in Abhängigkeit von Anderungen eines Vorsteuerdruckes eines Führerbremsventils (7) schaltendes Schaltventil (37, 40) aufweist, das in einer das Druckluftsignal führenden Leitung dem Strömungsschalter (5) unmittelbar nachgeschaltet ist.9. Emergency braking device according to claim 8, characterized in that the device for suppressing the compressed air signal at least one dependent of changes in a pilot pressure of a driver's brake valve (7) switching switching valve (37, 40), the flow switch in a line carrying the compressed air signal (5) is immediately downstream.
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