DE2725173C2

DE2725173C2 - Monitoring device for the main air line of rail vehicle air brakes

Info

Publication number: DE2725173C2
Application number: DE19772725173
Authority: DE
Inventors: Johann 8000 München Huber
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1977-06-03
Filing date: 1977-06-03
Publication date: 1987-01-22
Also published as: FR2392856B1; HU178033B; FR2392856A1; CH630014A5; DE2725173A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überwachungseinrichtung für die Hauptluftleitung von Schienenfahrzeug-Druckluftbremsen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a monitoring device for the main air line of rail vehicle air brakes according to the preamble of patent claim 1.

Bei Führungsbremsventilen ist es bekannt (DE-OS 25 52 489), eine besondere Leitung vorzusehen, die nur bei beispielweise mittels eines Schlüssels angeschaltetem und nicht in Schnellbremsstellung befindlichem Führerbremsventil druckführend, ansonsten entlüftet ist. Diese Leitung dient üblicherweise zum Steuern einer Absperreinrichtung für das dem Führerbremsventil zugeordnete Relaisventil von der Hauptluftleitung. In der Schnellbremsstellung wird hierbei ein unmittelbar an die Hauptluftleitung angeschlossenes, großquerschnittiges Entlüftungsventil geöffnet.In the case of pilot brake valves, it is known (DE-OS 25 52 489) to provide a special line that is only pressurized when the driver's brake valve is switched on, for example by means of a key, and not in the emergency braking position, and is otherwise vented. This line is usually used to control a shut-off device for the relay valve assigned to the driver's brake valve from the main air line. In the emergency braking position, a large-cross-section vent valve connected directly to the main air line is opened.

Eine Überwachungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 ist aus der DE-OS 23 58 612 bekannt. Diese Überwacheinrichtung wertet ungewollte Luftnachspeisevorgänge in der Hauptluftleitung aus, die durch Undichtigkeiten in der Hauptluftleitung bewirkt werden; die Undichtigkeiten können durch eine im Zug ausgelöste Notbremsung oder durch eine Zugtrennung verursacht sein. Bei ihrem Ansprechen löst die Überwachungseinrichtung ein optisches oder akustisches Signal aus, welches dem Lokomotivführer den ungewollten Luftnachspeisevorgang anzeigt und zu geeigneten Gegenmaßnahmen, insbesondere dem Einleiten einer Bremsung mittels des Führerbremsventils, veranlassen soll. Die bekannte Überwachungseinrichtung kann auch ein in eine Nachspeiseleitung für die Hauptluftleitung eingeordnetes Absperrventil aufweisen, das bei ihrem Ansprechen schließt und somit selbsttätig den ungewollten Luftnachspeisevorgang unterbricht. Um ungewollte Luftnachspeisevorgänge von während Lösevorgängen auftretenden, gewollten und gegebenenfalls sogar stärkeren Luftnachspeisungsvorgängen unterscheiden zu können, weist die bekannte Überwachungseinrichtung einen in Abhängigkeit von Änderungen des Steuerdruckes des Führerbremsventils schaltenden Differenzdruckschalter auf, der bei ansteigendem Steuerdruck die Abgabe eines Signals für ungewollte Luftnachspeisevorgänge sowie das Schließen des Absperrventils unterbindet. Hierdurch wird jedoch auch ausgeschlossen, daß die Überwacheinrichtung auf während Lösevorgängen auftretende Undichtheiten der vorstehend angegebenen Art anspricht.A monitoring device according to the preamble of claim 1 is known from DE-OS 23 58 612. This monitoring device evaluates unwanted air refill processes in the main air line, which are caused by leaks in the main air line; the leaks can be caused by an emergency brake triggered in the train or by a train separation. When it is activated, the monitoring device triggers an optical or acoustic signal, which indicates the unwanted air refill process to the locomotive driver and is intended to prompt suitable countermeasures, in particular the initiation of braking using the driver's brake valve. The known monitoring device can also have a shut-off valve arranged in a refill line for the main air line, which closes when it is activated and thus automatically interrupts the unwanted air refill process. In order to be able to distinguish unwanted air replenishment processes from desired and possibly even stronger air replenishment processes that occur during release processes, the known monitoring device has a differential pressure switch that switches depending on changes in the control pressure of the driver's brake valve, which prevents the issuing of a signal for unwanted air replenishment processes and the closing of the shut-off valve when the control pressure increases. However, this also prevents the monitoring device from responding to leaks of the type described above that occur during release processes.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die nur, aber auch sicher dann anspricht, wenn eine Undichtheit in der Hauptluftleitung durch eine vom Zug oder von außerhalb ausgelöste Notbremsung oder eine ungewollte Zugtrennung gegeben ist. Der Luftbedarf, der zum Lösen der Bremsen notwendig ist, soll wie bei der bekannten Einrichtung nicht registriert werden, obwohl er größer sein kann als der durch einen der vorgenannten Notfälle bedingte Luftbedarf, die Ansprechfähigkeit der Einrichtung soll während Lösevorgängen nicht beeinträchtigt sein.The object of the invention is therefore to provide a device of the type mentioned at the beginning which only responds, but also reliably, when there is a leak in the main air line due to an emergency braking triggered by the train or from outside or an inadvertent train separation. The air requirement which is necessary to release the brakes should not be registered, as with the known device, although it can be greater than the air requirement caused by one of the aforementioned emergencies, and the responsiveness of the device should not be impaired during release processes.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.The object is achieved according to the invention with the characterizing features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausbildungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche. Hierdurch soll sich die erfindungsgemäße Einrichtung auf einfache Weise wahlweise derart ausgestalten lassen, daß der Lokomotivführer eine von der Einrichtung eingeleitete Abschaltung rasch wieder rückgängig machen kann; wenn das innerhalb einer bestimmten Zeitspanne nicht geschieht, soll bei dieser Ausgestaltung, wie an sich bereits bekannt, jegliche Nachspeisung vom Führerbremsventil zur Hauptluftleitung abgesperrt bleiben; die Funktion einer vom Führerstand aus eingeleiteten Schnellbremsung soll aber jedenfalls erhalten bleiben.Advantageous developments and refinements of the invention result from the features of the subclaims. This is intended to enable the device according to the invention to be designed in a simple manner in such a way that the locomotive driver can quickly reverse a shutdown initiated by the device; if this does not happen within a certain period of time, in this design, as is already known, any additional supply from the driver's brake valve to the main air line should remain shut off; the function of a However, the driver's cab from which emergency braking is initiated should be retained in any case.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels, das in Zeichnungen schematisch dargestellt ist, im einzelnen beschrieben. Hierbei zeigtThe invention is described in detail using an embodiment which is shown schematically in drawings.

Fig. 1 ein pneumatisches Blockschaltbild mit der erfindungsgemäßen Einrichtung und Fig. 1 is a pneumatic block diagram with the device according to the invention and

Fig. 2 die erfindungsgemäße Einrichtung nach Fig. 1. Fig. 2 shows the device according to the invention according to Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Führerbremsventil mit 1 bezeichnet, das an eine Hauptbehälterleitung 2 in Verbindung mit einem Hauptbehälter 3 angeschlossen ist. Vom Führerbremsventil 1 geht eine Steuerleitung 4 in Verbindung mit einem Steuerbehälter 5 aus. Von der Steuerleitung 4 zweigen Leitungen 6 und 7 zu einem Relaisventil 8 bzw. zu der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung 9 ab. Das Relaisventil 8 ist über eine Leitung 10 direkt an die Hauptbehälterleitung 2 und über eine Leitung 11 mit einem zwischengeschalteten Absperrventil 12 an die Hauptluftleitung 13 angeschlossen. Das Führerbremsventil 1 weist außerdem eine Betriebsleitung 14 auf, die über eine Zweigleitung 16 an die Überwachungseinrichtung 9 angeschlossen ist. Über die Steuerleitungen 4, 6 wird das Relaisventil 8 vom Führerbremsventil 1 gesteuert, wobei das Relaisventil 8 entsprechend der Stellung des Führerbremshebels zur Einleitung einer Bremsung den Druck in der Hauptluftleitung 13 um einen bestimmten Betrag senkt oder zum Lösen der Bremse den Druck in der Hauptluftleitung 13 aus der Hauptbehälterleitung 2 wieder erhöht. Aufbau und Wirkungsweise des Führerbremsventils 1 und des Relaisventils 8 sind bekannt. Bei Inbetriebsetzung des Führerbremsventils 1, z. B. durch Betätigung eines Schlüssels, steht die Betriebsleitung 14 unter einem Druck, der gleich dem Druck in der Hauptbehälterleitung 2 sein kann. Beim Abschalten des Führerbremsventils 1 ist die Betriebsleitung 14 entlüftet. Bei entlüfteter Betriebsleitung 14 geht das Absperrventil 12 in Absperrstellung, in der die Hauptluftleitung 13 von dem Relaisventil 8 getrennt ist. Aufbau und Wirkungsweise eines solchen Absperrventils 12 sind ebenfalls bekannt.In Fig. 1, a driver's brake valve is designated with 1 , which is connected to a main tank line 2 in connection with a main tank 3. A control line 4 in connection with a control tank 5 extends from the driver's brake valve 1. Lines 6 and 7 branch off from the control line 4 to a relay valve 8 and to the monitoring device 9 according to the invention. The relay valve 8 is connected directly to the main tank line 2 via a line 10 and to the main air line 13 via a line 11 with an intermediate shut-off valve 12. The driver's brake valve 1 also has an operating line 14 , which is connected to the monitoring device 9 via a branch line 16 . The relay valve 8 is controlled by the driver's brake valve 1 via the control lines 4, 6 , whereby the relay valve 8 reduces the pressure in the main air line 13 by a certain amount to initiate braking, depending on the position of the driver's brake lever, or increases the pressure in the main air line 13 from the main reservoir line 2 to release the brake. The structure and mode of operation of the driver's brake valve 1 and the relay valve 8 are known. When the driver's brake valve 1 is activated, e.g. by operating a key, the operating line 14 is under a pressure that can be the same as the pressure in the main reservoir line 2. When the driver's brake valve 1 is switched off, the operating line 14 is vented. When the operating line 14 is vented, the shut-off valve 12 goes into the shut-off position, in which the main air line 13 is separated from the relay valve 8. The structure and mode of operation of such a shut-off valve 12 are also known.

Die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung 9 ist über eine Steuerleitung 17 an das Absperrventil 12 bzw. an die Betriebsleitung 14, 16 angeschlossen. Im Betrieb bei eingeschaltetem Führerbremsventil 1 ist das Absperrventil 12 geöffnet und somit die Hauptluftleitung 13 an das Relaisventil 8 angeschlossen. Bei einer Notbremsung oder einer ungewollten Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 13, z. B. durch eine Zugtrennung, schaltet die Überwachungseinrichtung 9 die Leitung 17 in der nachstehend angegebenen Weise an Atmosphäre, woraufhin das Absperrventil 12 in Absperrstellung geht. Die Überwachungseinrichtung 9 geht jedoch während eines normalen Brems- und Lösebetriebes nicht in ihre die Leitung 17 entlüftende Schaltstellung.The monitoring device 9 according to the invention is connected to the shut-off valve 12 or to the operating line 14, 16 via a control line 17. During operation, when the driver's brake valve 1 is switched on, the shut-off valve 12 is open and thus the main air line 13 is connected to the relay valve 8. In the event of emergency braking or an unwanted reduction in pressure in the main air line 13 , e.g. due to a train separation, the monitoring device 9 switches the line 17 to atmosphere in the manner specified below, whereupon the shut-off valve 12 goes into the shut-off position. However, the monitoring device 9 does not go into its switching position for venting the line 17 during normal braking and release operation.

Aufbau und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung ergeben sich aus Fig. 2.The structure and mode of operation of the monitoring device according to the invention are shown in Fig. 2.

In einem Gehäuse 15 befindet sich ein Steuerkolben 18, der gemäß Fig. 2 einen ersten Raum 19 zur linken Seite des Steuerkolbens 18 von einem zweiten Raum 20 zur rechten Seite des Steuerkolbens trennt. Der Steuerkolben 18 ist von einer Feder 21 belastet, die in dem ersten Raum 19 untergebracht ist. Der erste Raum 19 ist über ein Rückschlagventil 22 im Steuerkolben 18 an den zweiten Raum 20 angeschlossen. Die Verbindung von dem zweiten Raum 20 zu dem ersten Raum 19 ist über das Rückschlagventil 22 gesperrt. An den Kolben 18 greift ein Kolbenrohr 23 an, das zur einen Seite des Kolbens 18 den ersten Raum 19 durchragt und mit seinem hinteren Ende durch eine Öffnung 24 im Gehäuse 15 druckdicht verschieblich ins Freie geführt ist. Der erste Raum 19 ist über einen Gehäusekanal 25 an die Hauptluftleitung 13 (Fig. 1) angeschlossen.A control piston 18 is located in a housing 15 and, according to FIG. 2, separates a first chamber 19 to the left of the control piston 18 from a second chamber 20 to the right of the control piston. The control piston 18 is loaded by a spring 21 which is housed in the first chamber 19. The first chamber 19 is connected to the second chamber 20 via a check valve 22 in the control piston 18. The connection from the second chamber 20 to the first chamber 19 is blocked by the check valve 22. A piston tube 23 engages the piston 18 and projects through the first chamber 19 on one side of the piston 18 and its rear end is guided to the outside in a pressure-tight manner through an opening 24 in the housing 15. The first chamber 19 is connected to the main air line 13 ( FIG. 1) via a housing channel 25 .

Das Kolbenrohr 23 greift zur anderen Seite des Kolbens 18 durch den zweiten Raum 20 und ist druckdicht verschieblich durch eine Öffnung 26 in einer Gehäusewand 27 geführt, die den zweiten Raum 20 von einer ersten Ventilkammer 28 trennt. Die erste Ventilkammer 28 ist durch eine weitere Gehäusewand 29 von einer zweiten Ventilkammer 30 getrennt. Während die erste Ventilkammer 28 über einen Gehäusekanal 31 an die Steuerleitung 17 gemäß Fig. 1 angeschlossen ist, schließt die zweite Ventilkammer 30 über einen Gehäusekanal 30&min; an die Zweigleitung 16 zur Betriebsleitung 14 an. In der Gehäusewand 29 befindet sich eine Öffnung 29&min;, die in der zweiten Ventilkammer 30 einen Ventilsitz 32 bildet. Das Kolbenrohr 23 durchragt mit seinem vorderen Ende die Öffnung 29&min; mit Spiel. Das vordere Ende des Kolbenrohres 23 ist als ein Ventilsitz 33 ausgebildet. In der zweiten Ventilkammer 30 befindet sich eine Ventilplatte 34, gegen die sich eine Feder 35 abstützt. Die Ventilplatte 34 bildet mit dem Ventilsitz 32 ein äußeres Ventil 32, 34 und mit dem Ventilsitz 33 ein inneres Ventil 33, 34.The piston tube 23 reaches to the other side of the piston 18 through the second chamber 20 and is guided in a pressure-tight manner through an opening 26 in a housing wall 27 which separates the second chamber 20 from a first valve chamber 28. The first valve chamber 28 is separated from a second valve chamber 30 by a further housing wall 29. While the first valve chamber 28 is connected to the control line 17 according to Fig. 1 via a housing channel 31 , the second valve chamber 30 is connected to the branch line 16 to the operating line 14 via a housing channel 30 ' . In the housing wall 29 there is an opening 29' which forms a valve seat 32 in the second valve chamber 30. The piston tube 23 projects with its front end through the opening 29' with play. The front end of the piston tube 23 is designed as a valve seat 33 . In the second valve chamber 30 there is a valve plate 34 against which a spring 35 is supported. The valve plate 34 forms an outer valve 32 , 34 with the valve seat 32 and an inner valve 33, 34 with the valve seat 33 .

Der Steuerkolben 18 vermag zwei Stellungen einzunehmen, die durch Anschläge 36 und 36&min; bestimmt sind. In der gezeichneten ersten Stellung des Kolbens 18 am Anschlag 36 ist das innere Ventil 33, 34 geschlossen und das äußere Ventil 32, 34 geöffnet, so daß die zweite Ventilkammer 30 durch den Ventilsitz 32 an die erste Ventilkammer 28 angeschlossen ist.The control piston 18 can assume two positions which are determined by stops 36 and 36' . In the illustrated first position of the piston 18 at the stop 36 , the inner valve 33, 34 is closed and the outer valve 32, 34 is open, so that the second valve chamber 30 is connected to the first valve chamber 28 through the valve seat 32 .

Der zweite Raum 20 ist durch einen Gehäusekanal 37 und ein Ventil 37&min; an ein Volumen 38 angeschlossen, das über ein zweites Rückschlagventil 39 und einen Gehäusekanal 40 an die Steuerleitungen 7, 4 angeschlossen ist. Parallel hierzu ist das Volumen 38 einerseits über ein Ventil 41 und einen Gehäusekanal 42 mit einer Düse 43 gedrosselt an Atmosphäre und andererseits über ein Ventil 44 und einen Gehäusekanal 45 ungedrosselt an Atmosphäre anschließbar. Das Ventil 41 besteht aus einem Kolben 46, der zur Trennung des Volumens 38 von der Düse 43 einen Ventilsitz 47 abschließen kann. Der Kolben 46 begrenzt einen Raum 48, der über einen Gehäusekanal 49 an die erste Ventilkammer 28 angeschlossen ist.The second chamber 20 is connected by a housing channel 37 and a valve 37' to a volume 38 which is connected to the control lines 7, 4 via a second non-return valve 39 and a housing channel 40. In parallel, the volume 38 can be connected to the atmosphere in a throttled manner via a valve 41 and a housing channel 42 with a nozzle 43 , and can be connected to the atmosphere in an unthrottled manner via a valve 44 and a housing channel 45. The valve 41 consists of a piston 46 which can close off a valve seat 47 to separate the volume 38 from the nozzle 43. The piston 46 delimits a chamber 48 which is connected to the first valve chamber 28 via a housing channel 49 .

Das Ventil 44 umfaßt einen Kolben 50, der zur Trennung des Volumens 38 von dem Gehäusekanal 45 einen Ventilsitz 51 abschließen kann. Der Kolben 50 begrenzt einen Raum, der unmittelbar an die zweite Ventilkammer 30 anschließt. Der Kolben 50 ist in Öffnungsrichtung des Ventils 44 von einer Feder 52 belastet.The valve 44 comprises a piston 50 which can close off a valve seat 51 to separate the volume 38 from the housing channel 45. The piston 50 delimits a space which directly adjoins the second valve chamber 30. The piston 50 is loaded by a spring 52 in the opening direction of the valve 44 .

Das Ventil 37&min; besteht aus einer Ventilplatte 53, die in Schließrichtung des Ventils 37&min; von einer Feder 54 belastet ist. Zur Abtrennung des Gehäusekanals 37 vom Volumen 38 schließt die Ventilplatte 53 einen Ventilsitz 55 ab. Die Ventilplatte 53 ist über eine Stange 56 von einem Kolben 57 gesteuert, der einen Raum 58 von dem Volumen 38 trennt. Der Raum 58 schließt an die zweite Ventilkammer 30 an.The valve 37' consists of a valve plate 53 which is loaded by a spring 54 in the closing direction of the valve 37' . To separate the housing channel 37 from the volume 38 , the valve plate 53 closes off a valve seat 55. The valve plate 53 is controlled by a piston 57 via a rod 56 which separates a space 58 from the volume 38. The space 58 connects to the second valve chamber 30 .

Im normalen Betrieb bei gelöster Bremse oder während einer Betriebs- oder Schnellbremsung nimmt die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung 9 die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein.During normal operation with the brake released or during service or emergency braking, the monitoring device 9 according to the invention assumes the position shown in Fig. 2.

Über die Hauptluftleitung 13 und den Gehäusekanal 25 ist der erste Raum 19 mit Druckluft beaufschlagt, die über das Rückschlagventil 22 auch in den zweiten Raum 20 gelangt, so daß der Kolben 18 beidseitig druckbeaufschlagt ist und unter der Kraft der Feder 21 bis an den einen Anschlag 36 verschoben ist, in welcher Stellung das äußere Ventil 32, 34 geöffnet und das innere Ventil 33, 34 geschlossen ist.The first chamber 19 is pressurized with compressed air via the main air line 13 and the housing channel 25 , which also reaches the second chamber 20 via the check valve 22 , so that the piston 18 is pressurized on both sides. and is displaced under the force of the spring 21 up to the one stop 36 , in which position the outer valve 32, 34 is opened and the inner valve 33, 34 is closed.

Bei eingeschaltetem Führerbremsventil 1 steht die Leitung 14, 16 unter Druck, der die Größe des Hauptbehälterdruckes haben kann. Die Druckluft gelangt in die zweite Ventilkammer 30 und verschiebt den Kolben 57 in die gezeichnete eine Endstellung, in der das Ventil 37&min; gegen die Kraft der Feder 54 geöffnet ist. Über das geöffnete Ventil 37&min; gelangt Druckluft aus dem zweiten Raum 20 und den Gehäusekanal 37 in den Raum, der das Volumen 38 bestimmt.When the driver's brake valve 1 is switched on, the line 14, 16 is under pressure, which can be the same as the main tank pressure. The compressed air enters the second valve chamber 30 and moves the piston 57 into the end position shown, in which the valve 37' is opened against the force of the spring 54. Compressed air passes through the open valve 37' from the second chamber 20 and the housing channel 37 into the chamber that determines the volume 38 .

Der Druck in der Ventilkammer 30 sorgt dafür, daß das Ventil 44 entgegen der Kraft der Feder 52 geschlossen bleibt. Über die erste Ventilkammer 28 gelangt Druckluft einerseits in die Leitung 17 und damit zu dem Absperrventil 12, andererseits über den Gehäusekanal 49 vor den Kolben 46, wodurch das Ventil 47 geschlossen wird. Unter der Druckbeaufschlagung aus der ersten Ventilkammer 28 befindet sich das Absperrventil 12 in seiner Öffnungsstellung, so daß das Relaisventil 8 an die Hauptluftleitung 13 angeschlossen ist. Der Steuerdruck des Führerbremsventils 1 liegt über der Leitung 7 und den Gehäusekanal 40 vor dem Rückschlagventil 39, das in Öffnungsrichtung vom Druck im Volumen 38 beaufschlagt ist.The pressure in the valve chamber 30 ensures that the valve 44 remains closed against the force of the spring 52. Compressed air passes through the first valve chamber 28 into the line 17 and thus to the shut-off valve 12 , and through the housing channel 49 in front of the piston 46 , thereby closing the valve 47. Under the pressure from the first valve chamber 28 , the shut-off valve 12 is in its open position, so that the relay valve 8 is connected to the main air line 13. The control pressure of the driver's brake valve 1 is via the line 7 and the housing channel 40 in front of the check valve 39 , which is acted upon in the opening direction by the pressure in the volume 38 .

Ist die Bremse gefüllt, so bestimmt die Steuerdruckhöhe des Führerbremsventils 1 über die Leitungen 4 und 7 die Druckhöhe im Gehäusekanal 40 sowie durch das Relaisventil 8 die Druckhöhe in der Hauptluftleitung 13 und damit in den Räumen 19 und 20 und den Ventilkammern 28 und 30 und dem Volumen 38.If the brake is filled, the control pressure level of the driver's brake valve 1 determines the pressure level in the housing channel 40 via the lines 4 and 7 and, via the relay valve 8, the pressure level in the main air line 13 and thus in the spaces 19 and 20 and the valve chambers 28 and 30 and the volume 38 .

Wird eine normale, vom Führerbremsventil 1 eingeleitete Bremsung ausgeführt, so wird über das Führerbremsventil 1 in bekannter Weise der Steuerdruck in der Steuerleitung 7 gesenkt, wodurch das Rückschlagventil 39 öffnet, bis der Druck in dem Volumen 38 auf den Steuerleitungsdruck abgesenkt ist. Außer dem Rückschlagventil 39 bewegt sich kein weiteres Ventil der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung, weil über das Relaisventil 8 der Druck in der Hauptluftleitung 13 entsprechend abgesenkt wird und in dem an die Hauptluftleitung 13 angeschlossenen, ersten Raum 19 somit eine der Druckabsenkung im Volumen 38 und damit auch im Raum 20 nacheilende Druckabsenkung auftritt.If a normal braking operation initiated by the driver's brake valve 1 is carried out, the control pressure in the control line 7 is reduced in a known manner via the driver's brake valve 1 , whereby the check valve 39 opens until the pressure in the volume 38 is reduced to the control line pressure. Apart from the check valve 39 , no other valve of the monitoring device according to the invention moves because the pressure in the main air line 13 is reduced accordingly via the relay valve 8 and a pressure reduction lagging behind the pressure reduction in the volume 38 and thus also in the space 20 occurs in the first space 19 connected to the main air line 13 .

Wird die Bremse über das Führerbremsventil 1 wieder gelöst, so wird der Steuerdruck in der Steuerleitung 7 erhöht. Der Steuerdruck gelangt jedoch über das geschlossene Rückschlagventil 39 nicht in das Volumen 38 und weiter in den Raum 20. Vielmehr wird der Druck in dem Volumen 38 beim Lösevorgang einer Bremse über den erhöhten Druck in der Hauptluftleitung 13, den ersten Raum 19 und von dort über das Rückschlagventil 22, den zweiten Raum 20 und das geöffnete Ventil 37&min; wieder angehoben.If the brake is released again via the driver's brake valve 1 , the control pressure in the control line 7 is increased. However, the control pressure does not reach the volume 38 and then into the chamber 20 via the closed check valve 39. Rather, when a brake is released, the pressure in the volume 38 is raised again via the increased pressure in the main air line 13 , the first chamber 19 and from there via the check valve 22 , the second chamber 20 and the open valve 37' .

Sowohl beim normalen Bremsen wie beim Lösen der Bremse bleibt der Kolben 18 in seiner in Fig. 2 gezeichneten Stellung stehen.Both during normal braking and when releasing the brake, the piston 18 remains in the position shown in Fig. 2.

Erfolgt in der Hauptluftleitung 13 eine Druckabsenkung, ohne daß auch der Druck in der Steuerleitung 7 entsprechend gesenkt wurde, so kann es sich hierbei nur um eine außergewöhnliche Druckabsenkung durch eine Notbremsung vom Zuge aus oder durch eine ungewollte Undichtigkeit in der Hauptluftleitung 13 handeln.If a pressure reduction occurs in the main air line 13 without the pressure in the control line 7 also being reduced accordingly, this can only be an exceptional pressure reduction due to emergency braking by the train or due to an unintentional leak in the main air line 13 .

Bei einer solchen unvorhergesehenen Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 13 wird der Kolben 18 von dem höheren Druck in dem zweiten Raum 20 entgegen der Kraft der Feder 19 bis zu seinem Anschlag 36&min; nach links (Fig. 2) bewegt. Das äußere Ventil 32, 34 geht dabei unter der Wirkung der Feder 35 in Schließstellung und im Verlauf der Bewegung des Kolbens 18 nach links geht das innere Ventil 33, 34 in Öffnungsstellung. Dabei werden die erste Ventilkammer 28 und die anschließende Leitung 17 zum Absperrventil 12 entlüftet, während der Druck in der zweiten Ventilkammer 30 erhalten bleibt.In the event of such an unforeseen drop in pressure in the main air line 13, the piston 18 is moved to the left ( Fig. 2) by the higher pressure in the second chamber 20 against the force of the spring 19 until it reaches its stop 36' . The outer valve 32, 34 moves into the closed position under the action of the spring 35 and as the piston 18 moves to the left, the inner valve 33, 34 moves into the open position. The first valve chamber 28 and the connecting line 17 to the shut-off valve 12 are vented, while the pressure in the second valve chamber 30 is maintained.

Durch den Druckabbau in der ersten Ventilkammer 28 wird die Hauptluftleitung 13 vom Relaisventil 8 getrennt, so daß jede Nachspeisung in die Hauptluftleitung 13 unterbleibt. Außerdem geht das Ventil 47 in Öffnungsstellung, wodurch die Druckluft aus dem Volumen 38 über die Düse 43 nach einer bestimmten Zeitfunktion zur Atmosphäre abströmt.Due to the pressure reduction in the first valve chamber 28, the main air line 13 is separated from the relay valve 8 , so that any refilling into the main air line 13 is stopped. In addition, the valve 47 goes into the open position, whereby the compressed air from the volume 38 flows out to the atmosphere via the nozzle 43 after a certain time function.

Handelt es sich nur um eine vorühergehende Undichtigkeit in der Hauptluftleitung 13, so wird der Kolben 18 mit zunehmendem Druck in der Hauptluftleitung 13 wieder in seine Ausgangslage zurückbewegt, wenn die Drücke in der Hauptluftleitung 13 und dem zweiten Raum 20 etwa gleich sind. Dabei wird dann das äußere Ventil 32, 34 wieder geöffnet und das innere Ventil 33, 34 wieder geschlossen. Der Druck in der ersten Ventilkammer 28 wird wieder aufgebaut, wodurch das Ventil 47 wieder in seine Schließstellung geht und die weitere Entlüftung des Volumens 38 unterbricht.If there is only a temporary leak in the main air line 13 , the piston 18 is moved back to its starting position with increasing pressure in the main air line 13 when the pressures in the main air line 13 and the second chamber 20 are approximately the same. The outer valve 32, 34 is then opened again and the inner valve 33, 34 is closed again. The pressure in the first valve chamber 28 is built up again, whereby the valve 47 returns to its closed position and interrupts further venting of the volume 38 .

Bleibt jedoch die Undichtigkeit in der Hauptluftleitung 13 über eine gewisse Zeitspanne erhalten, so erniedrigt sich der Druck in dem Volumen 38 weiterhin, jedoch so langsam, daß der Druck in der Hauptluftleitung 13 auf etwa Null bar abgesenkt wird, ehe die Entlüftung der ersten Ventilkammer 28 durch den Kolben 18 unter der Kraft der Feder 21 wieder aufgehoben wird.However, if the leak in the main air line 13 persists for a certain period of time, the pressure in the volume 38 continues to decrease, but so slowly that the pressure in the main air line 13 is reduced to approximately zero bar before the venting of the first valve chamber 28 by the piston 18 is canceled again under the force of the spring 21 .

Erfolgt eine Absperrung des Relaisventils 8 und damit des Führerbremsventils 1 von der Hauptluftleitung 13 mittels des Absperrventils 12 zu Recht, will aber der Lokomotivführer diese Absperrung schnellstens wieder aufheben, so kann dies durch Wegnahme des Druckes in der Leitung 14 geschehen, was automatisch erfolgt, wenn eine Schnellbremsung über das Führerbremsventil 1 eingeleitet oder kurzzeitig der Schlüssel zum Absperren des Führerbremsventils 1 betätigt wird. Durch die kurzzeitige Wegnahme des Druckes in der zweiten Ventilkammer 30 wird das Ventil 44 geöffnet und der Druck im Volumen 38 und damit auch in dem Raum 20 wird ungedüst zur Atmosphäre abgebaut, wodurch der Kolben 18 in seine Ausgangsstellung am Anschlag 36 zurückgeführt wird.If the relay valve 8 and thus the driver's brake valve 1 are correctly shut off from the main air line 13 by means of the shut-off valve 12 , but the locomotive driver wants to remove this shut-off as quickly as possible, this can be done by removing the pressure in line 14 , which occurs automatically when an emergency brake is initiated via the driver's brake valve 1 or the key for shutting off the driver's brake valve 1 is briefly operated. By briefly removing the pressure in the second valve chamber 30, the valve 44 is opened and the pressure in the volume 38 and thus also in the space 20 is released unsprayed to the atmosphere, whereby the piston 18 is returned to its starting position at the stop 36 .

Claims

1. Monitoring device for the main air line of rail vehicle compressed air brakes with a pressure-maintaining driver's brake valve which controls a control pressure to be fed to a relay valve, the relay valve controlling the pressure in the main air line depending on the control pressure, and with a control device which only responds to a pressure drop in the main air line caused by emergencies and which has a piston and a valve device which can be switched by the piston for controlling a pressure indicating an emergency, the piston being acted upon on the one hand by the main air line pressure prevailing in a first chamber and on the other hand by the pressure in a second chamber, characterized in that the first chamber ( 19 ) is connected to the second chamber ( 20 ) by a first check valve ( 22 ) and the second chamber ( 20 ) is connected to a control pressure of the driver's brake valve ( 1 ) by a valve ( 37' ) which is only open when the driver's brake valve ( 1 ) is in operation and a second check valve ( 39 ). leading control line ( 4 ) is connected.

2. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the valve device is formed from a double valve ( 32, 34; 33, 34 ) which monitors the connection of two valve chambers ( 28 and 30 ), of which the one, second valve chamber ( 30 ) carries compressed air when the driver's brake valve ( 1 ) is in operation, except during emergency braking, and the pressure in the other, first valve chamber ( 28 ) controls a shut-off valve ( 12 ) which shuts off the main air line ( 13 ) from the relay valve ( 8 ) when the first valve chamber ( 28 ) is vented.

3. Monitoring device according to claim 2, characterized in that the valve ( 37' ) is only opened when the second valve chamber ( 30 ) is pressurized by a piston ( 57 ) which is loaded in the closing direction by the pressure downstream of the valve ( 37' ) and the force of a spring ( 54 ).

4. Monitoring device according to claim 2, characterized in that the second space ( 20 ) can be connected to a volume ( 38 ) through the valve ( 37' ) which is open when the driver's brake valve ( 1 ) is in operation, and that the volume ( 38 ) can be connected to the atmosphere via a second valve ( 41 ) and a nozzle ( 43 ) connected downstream of the second valve ( 41 ), the second valve (41) being switchable by a piston ( 46 ) which is loaded by the pressure in the first valve chamber ( 28 ) in the closing direction of the second valve ( 41 ).

5. Monitoring device according to claim 4, characterized in that the volume ( 38 ) can be connected to the atmosphere in an unthrottled manner via a further valve ( 44 ), wherein the further valve ( 44 ) can be switched by a piston ( 50 ) which is loaded by the pressure in the second valve chamber ( 30 ) against the force of a spring ( 52 ) in the valve closing direction.