DE7518991U

DE7518991U - CONTROL VALVE FOR A PNEUMATIC BRAKE SYSTEM

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Publication number: DE7518991U
Application number: DE19757518991
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-06-14
Filing date: 1975-06-13
Publication date: 1977-02-24
Also published as: GB1506290A; FR2274466A1; DE2526560A1; FR2274466B1

Description

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FIAT Societa per Kzioni, Corso Marconi 10, Turin/ItalienFIAT Societa per Kzioni, Corso Marconi 10, Turin / Italy

Steuerventil für eine pneumatische BremsanlageControl valve for a pneumatic brake system

Die r.rfindung betrifft ein Steuerventil für eine pneumatische Bremsanlage eines Zugfahrzeuges zur Steuerung der Abbremsung eines Anhängers mit einem lüinlaßanschluß, deift im Betriebszustand des Ventils ein pneumatisches Druckmittel zugeführt wird, sowie mit einem Steueranschluß, welcher im Betriebszustand des Ventils mit einem Bremsdruckregelkreis verbunden ist, und mit einer Ventileinrichtung zur Steuerung des Druckes des dem Steueranschluß zugeleiteten Druckmittels in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremspedals der Bremsanlage. The r.rfindung relates to a control valve for a pneumatic brake system of a towing vehicle to control the braking of a trailer with a lüinlaßanschluss, deift a pneumatic pressure medium is supplied in the operating state of the valve, and with a control connection, which is connected to a brake pressure control circuit when the valve is operating, and with a valve device for controlling the pressure of the pressure medium fed to the control connection as a function of the position of a brake pedal of the brake system.

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Pneumatische Bremsanlagen für Anhänger weisen im allgemeinen einen ersten Teil auf, der auf dem Zugfahrzeug installiert ist, sov/ie einen zweiten Teil, der auf dem Anhänger installiert ist. Der erste Teil umfaßt im wesentlichen einen Kompressor, pneumatische Bremszylinder zur Steuerung der Bremsen des Zugfahrzeuges, Ventileinrichtungen zur Regelung des den Bremszylindern in Abhängigkeit von der Stellung eines im Zugfahrzeug vorgesehenen Bremspedales zugeführten Luftdruckes und einen Luftbehälter, der von dem Kompressor aufgeladen wird und bei der Herstellung von geeigneten Verbindungen die für die Betätigung der Bremsen des Zugfahrzeuges benötigte Druckluft abgibt. Der zweite auf dem Anhänger installierte Teil der Bremsanlage weist einen Hilfsluftbehälter auf, welcher von dem auf dem Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter mit Druckluft gespeist wird, sowie ein automatisch wirkendes Bremskraftvertellerventil, welches den Hilfsluftbehälter mit den Bremszylindern des Anhängers in Abhängigkeit von der Betätigung des im Zugfahrzeug angeordneten Bremspedals verbindet.Pneumatic braking systems for trailers generally have a first part that installs on the towing vehicle is a second part that is installed on the trailer. The first part essentially comprises a compressor, pneumatic brake cylinders to control the brakes of the towing vehicle, Valve devices for regulating the brake cylinders as a function of the position of one in the towing vehicle provided brake pedal supplied air pressure and an air tank that is charged by the compressor and when making suitable connections, the compressed air required to operate the brakes of the towing vehicle gives away. The second part of the braking system installed on the trailer has an auxiliary air reservoir, which from the main air reservoir mounted on the towing vehicle Compressed air is fed, as well as an automatically acting brake force distribution valve, which the auxiliary air tank with the Connects brake cylinders of the trailer depending on the actuation of the brake pedal arranged in the towing vehicle.

Die Steuerverbindung zwischen dem im Zugfahrzeug angeordneten Bremspedal und dem auf dem Anhänger angeordneten pneumatischen Bremskreis für die Bremszylinder erfolgt mit einem besonderen Ventil, das allgemein als Steuerventil bekannt ist. Das Steuerventil überträgt in Abhängigkeit von der Betätigung des Bremspedals ein Signal zu einem Druckreglerventil, über welches aie a λ Zugfährzeug montierten Teile der Bremsanlage mit den au! dem Anhänger montierten Teilen der Bremsanlage verbunden werden. Der Bremsdruck, der dem Anhänger zugeführt wird, ist proportional zum Bremsdruck, der in dem im Zugfahrzeug montierten Teil der Bremsanlage herrscht.The control connection between the brake pedal located in the towing vehicle and the pneumatic one located on the trailer The brake circuit for the brake cylinders is done with a special valve commonly known as a control valve. The control valve transmits a signal to a pressure control valve depending on the actuation of the brake pedal, via which aie a λ tractor-mounted parts of the braking system with the ouch! the trailer-mounted parts of the braking system are connected. The brake pressure applied to the trailer is proportional to the brake pressure in the part of the brake system installed in the towing vehicle.

Steuerventile der vorgenannten Art besitzen den Nachteil, daßControl valves of the aforementioned type have the disadvantage that

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bei einem Fehler, z.B. einem Leck in dem Bremsdruckregelkreis der im Zugfahrzeug montierte Hauptluftbehälter den auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage weiter mit Druckluft speist, so daß er schnei.¹ entleert ist.in the event of a fault, for example a leak in the brake pressure control circuit, the main air reservoir mounted in the towing vehicle continues to feed the part of the brake system mounted on the trailer with compressed air so that it snows. ^{1 is} emptied.

Um eine Bremsanlage zu schaffen, deren Funktionsweise selbst dann aufrechterhalten wird, wenn in dem Bremsdruckregelkreis ein Fehler auftritt, ist es möglich, in die Verbindungsleitung zwischen dem im Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter und dem auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage ein Absperrventil, wie z.B. ein Magnetventil, einzubauen, welches von einem in dem Bremsdruckregelkreis angeordneten Drucksensor gesteuert wird. Es ist leicht ersichtlich, daß die Anordnung eines solchen Absperrventiles die Verwendung von komplizierten und teuren Vorrichtungen ebenso wie von einer Energiequelle erfordert, die von dem Hauptdrunkluftkreis unabhängig ist.To create a braking system whose functionality is maintained even when in the brake pressure control loop If an error occurs, it is possible in the connection line between the main air tank mounted in the towing vehicle and to install a shut-off valve, such as a solenoid valve, in the part of the braking system mounted on the trailer, which is controlled by a pressure sensor arranged in the brake pressure control circuit. It can easily be seen that the arrangement of such a shut-off valve requires the use of complicated and expensive devices as well as of a source of energy required from the main down air circuit is independent.

Die Erfindung ist darauf gerichtet, ein Steuerventil der vorgenannten Art zu schaffen, welches die beschriebenen Nachteile nicht aufweist.The invention is directed to a control valve of the foregoing To create a way that does not have the disadvantages described.

Die Erfindung besteht darin, daß das Steuerventil eine Ventileinrichtung aufweist, welche die pneumatische Druckmittelströmung in die Bremsanlage des Anhängers unterbricht, wenn in dem die Bremszylinder der Anhängerbremsen steuernden pneumatischen Bremskreis ein Fehler auftritt.The invention consists in that the control valve is a valve device has, which interrupts the pneumatic pressure medium flow into the brake system of the trailer when in the pneumatic one that controls the brake cylinders of the trailer brakes Brake circuit an error occurs.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann das Steuerventil eine Zwischenfunktion zwischen dem Hebel einer Hand- oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges und dem auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage ausführen. Zu diesem Zweck ist es gemäß einem weiterenIn a further advantageous embodiment of the subject matter of In accordance with the invention, the control valve can have an intermediate function between the lever of a hand or parking brake of the towing vehicle and the part of the braking system mounted on the trailer. To this end it is according to another

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Merkmal der Erfindung vorteilhaft, daß ein zusätzlicher Kolben vorgesehen ist, der entlang der Bewegungsachse der Venti!einrichtung zur Steuerung des der Ventileinrichtung zugeleiteten Druckes verschiebbar ist, daß der zusätzliche Kolben in einem Zylinder angeordnet ist und diesen in eine erste Kammer und eine zweite Kammer unterteilt, wobei die erste Kammer auf der gleichen Seite des zusätzlichen Kolbens angeordnet ist wie die Ventileinrichtung und wcbei die zweite Kammer auf der gegenüberliegenden Seite des zusätzlichen Kolbens angeordnet ist, daß der zusäbzliche Kolben einen durch die erste Kammer hindurchgreifenden Schaft aufweist, der aus dem Zylinder herausragt und gegen die Ventileinrichtung anliegt, und daß die zweite Kammer im Betriebszustand des Steuerventils mit einer pneumatischen Druckmittelquelle verbunden ist, während die erste Kammer mit der gleichen Druckmittelquelle über eine zusätzliche zwischengeschaltete und an den Handbremshebel einer Hand- oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges angeschlossene Ventileinrichtung verbunden ist, so daß die zusätzliche Ve.itileinrichtung eine Verbindung der ersten Kammer mit der Druckmittelquelle herstellt, wenn sich der Handbremshebel in der gelösten Stellung befindet, '-"ährend die zusätzliche Ventileinrichtung die erste Kammer mit der Atmosphäre verbindet, wenn sich der Handbremshebel in der gespannten, die Bremse anziehenden Stellung befindet.Advantageous feature of the invention is that an additional piston is provided which runs along the axis of movement of the valve device to control the pressure supplied to the valve device is displaceable that the additional piston is arranged in a cylinder and divides this into a first chamber and a second chamber, the first Chamber is arranged on the same side of the additional piston as the valve device and wcbei the second Chamber is arranged on the opposite side of the additional piston that the additional piston through the first chamber has penetrating shaft which protrudes from the cylinder and rests against the valve device, and that the second chamber is connected to a pneumatic pressure medium source in the operating state of the control valve is, while the first chamber with the same pressure medium source via an additional intermediate and to the Hand brake lever of a hand or parking brake of the towing vehicle connected valve device is connected, so that the additional Ve.itileinrichtung a connection of the first Produces chamber with the pressure medium source when the handbrake lever is in the released position, '- "during the additional valve device connects the first chamber with the atmosphere when the handbrake lever is cocked, the brake is in the applied position.

Durch diese Anordnung wird in vorteilhafter Weise biii normalen Betriebszuständen erreicht, daß der zusätzliche Kolben in der gelösten Stellung des Handbremshebels von den beiden Druckmitteln, die auf den beiden gegenüberliegenden Seiten des Kolbens wirken, in einem Gleichgewichtszustand gehalten wird, wobei die beiden Druckmittel keinen Ei.ifluß ausüben, während andererseits beim Anziehen des Handbremshebels zum Feststellen der Feststellbremse der Druck in der ersten Kam-This arrangement advantageously makes biii normal Operating states achieved that the additional piston in the released position of the handbrake lever of the two Pressure means, which act on the two opposite sides of the piston, held in a state of equilibrium is, the two pressure means exert no Ei.ifluß, while on the other hand when pulling the handbrake lever to Applying the parking brake the pressure in the first cam-

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mer entlastet wird und der zusätzliche Kolben entgegen der Wirkung der den Druck des Strömungsmittels steuernden Venti!einrichtung bewegt wird, wobei die Ventileinrichtung in eine Lage eingestellt wird, in welcher die Bremsen des Anhängers voll beaufschlagt sind.mer is relieved and the additional piston counteracts the action of the valve device controlling the pressure of the fluid is moved, wherein the valve device is set in a position in which the brakes of the trailer are fully loaded.

Es ist vorteilhaft, wenn der Druck, der in der durch den zusätzlichen Kolben abgegrenzten ersten Kammer herrscht, genauso groß ist, wie der Druck des pneumatischen Strömungsmittels, welcher am Finlaßanschluß des Steuerventils anliegt. It is advantageous if the pressure prevailing in the first chamber delimited by the additional piston is just as great as the pressure of the pneumatic fluid which is applied to the outlet connection of the control valve.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfinduna ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:Further features, details and advantages of the invention emerge from the following description of two exemplary embodiments with reference to the drawing. Show in it:

Fig.1 einen Längsschnitt durch ein Steuerventil gemäß der Erfindung, das in das Bremssystem von Anhängern eingebaut ist, undFIG. 1 shows a longitudinal section through a control valve according to FIG Invention built into the braking system of trailers, and

Fig.2 eine Längsschnittansicht ähnlich der iig.1 durch ein weiteres Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, wobei das Steuerventil ferner durch eine Feststellbremse des Zugfahrzeuges betätigbar ist.2 shows a longitudinal sectional view similar to iig.1 through a further embodiment according to the invention, wherein the control valve can also be actuated by a parking brake of the towing vehicle.

Das in der Fig.1 dargestellte Bremssystem v/eist einen Kompressor 10 auf, der z.B. von dem Motor eines Traktors oder irgend eines anderen nicht dargestellten Zugfahrzeuges angetrieben sein kann. Der Kompressor 1C liefert Druckluft über eine Leitung 12 zu einem Hauptluftbehälter 14, der auf dem Zugfahrzeug angeordnet ist, und ferner zu dem Bremskreis für die nicht dargestellten Vorderradbremsen. Das Bremssystem wird von einem Bremspedal 15 gesteuert, welches von dem Fahrer des Zugfahrzeuges betätigt wird und auf einen Bremskraft- The brake system shown in FIG. 1 has a compressor 10, which can be driven, for example, by the engine of a tractor or any other towing vehicle, not shown. The compressor 1C supplies compressed air via a line 12 to a main air tank 14, which is arranged on the towing vehicle, and also to the brake circuit for the front-wheel brakes (not shown). The brake system is controlled by a brake pedal 15, which is operated by the driver of the towing vehicle and is activated on a braking force

verteiler 16 einwirkt, der über eine Leitung 17 mit Druckluft versorgt wird. Die auf dem Zugfahrzeug angeordnete Bremsanlage weist einen Hilfsluftbehälter 18 auf, welcher über eine Leitung 22 mit einem automatisch wirkenden Bremskraf tver tellerventil 20 verbunden ist, welches seinerseits über eine Leitung 26 mit den Bremszylindern 24 des Anhängers verbunden ist, von welchen nur einer dargestellt ist. Das an sich bekannte Bremskraftverteilerventil 20 besitzt zwei Steueranschlüsse 2 8 und 30, wobei der Steueranschluß 28 mit einer zu dem Hauptluftbehälter 14 führenden Druckluftleitung verbunden ist, während der Steueranschluß 30 mit einem Bremsdruckregelkreis, allgemein als Regelkreis bezeichnet, verbunden ist, in welchem ein Steuerventil 100 gemäß der Erfindung angeordnet ist.distributor 16 acts, via a line 17 with compressed air is supplied. The brake system arranged on the towing vehicle has an auxiliary air tank 18, which is connected via a line 22 with an automatically acting Bremskraf tver plate valve 20, which in turn is connected via a line 26 to the brake cylinders 24 of the trailer, only one of which is shown. That on known brake force distribution valve 20 has two control connections 2 8 and 30, the control connection 28 being connected to a compressed air line leading to the main air tank 14 is, while the control connection 30 is connected to a brake pressure control circuit, generally referred to as a control circuit in which a control valve 100 according to the invention is arranged.

Das Steuerventil 100 weist einen ersten Steueranschluß 102 auf, welcher bei der Betätigung des Ventiles über eine Leitung 32 mit dem Bremskraftverteiler 16 verbunden ist, der mit dem Bremspedal 15 betätigbar ist. Ein zweiter Steueranschluß 104 des Steuerventils 100 ist über eine Leitung 3 4 mit dem Hauptluftbehälter 14 verbunden. Das Steuerventil weist ferner Anschlüsse 106 und 108 auf, die über entsprechende Leitungen 36 bzw. 38 mit den Anschlüssen 28 und 30 des automatisch wirkenden Bremskraftverteilerventils 20 verbunden sind. Schließlich besitzt das Steuerventil 100 eine Entlüftungsbohrung 110, die mit einem Drahtsieb 112 abgedeckt ist und in die freie Atmosphäre mündet.The control valve 100 has a first control connection 102 which, when the valve is actuated, via a line 32 is connected to the brake force distributor 16, the can be actuated with the brake pedal 15. A second control connection 104 of the control valve 100 is via a line 34 connected to the main air tank 14. The control valve also has connections 106 and 108, which have corresponding Lines 36 and 38 are connected to the connections 28 and 30 of the automatically acting brake force distribution valve 20. Finally, the control valve 100 has a vent hole 110 which is covered with a wire screen 112 and in the free atmosphere flows.

Das Steuerventil 100 besitzt ein im wesentlichen zylinderförmiges Gehäuse, in welchem ein axialer Hohlraum 114 angeordnet ist, in dem ein erster mit einer Ringdichtung 118 ausge statteter Kolben 116 gleitend gelagert ist. Der Kolben 116 besitzt einen rohrförmigen Schaft 120, der koaxial in einemThe control valve 100 has a substantially cylindrical housing in which an axial cavity 114 is arranged, in which a first piston 116 equipped with an annular seal 118 is slidably mounted. The piston 116 has a tubular shaft 120 which is coaxial in a

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hohlen Schaft 124 eines zweiten Kolbens 122 gelagert ist, welcher seinerseits in dem zylindrischen Hohlraum 114 gleitend gelagert ist und gegenüber der Wandung des zylindrischen Hohlraums 114 mittels einer Dichtung 126 abgedichtet ist.hollow shaft 124 of a second piston 122 is supported, which in turn is slidably mounted in the cylindrical cavity 114 and opposite the wall of the cylindrical cavity 114 is sealed by means of a seal 126.

Die beiden Kolben 116 und 122 grenzen eine erste Kammer 128 auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 116 ab, welche mit dem ersten Steueranschluß 102 verbunden ist, sowie eine zwischen den beiden Kolben 116 und 122 gelegene zweite Kammer 130, welche über die Entlüftungsbohrung 110 in die Atmosphäre entlüftet ist, und schließlich eine auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 122 angeordnete dritte Kammer 132, in welcher eine Feder 134 angeordnet ist, die gegen die größere Kolbenfläche des Kolbens 122 und gegen eine innere- Ringschulter 136 des Ventilgehäuses anliegt. Die drit- ί te Kanuner 132 ist mit dem Anschluß 108 über eine Bohrung 138The two pistons 116 and 122 delimit a first chamber 128 on the side of the larger piston surface of the piston 116, which is connected to the first control connection 102, as well as a second chamber 130 located between the two pistons 116 and 122, which via the vent hole 110 is vented into the atmosphere, and finally a third chamber 132 disposed on the side of the larger piston surface of piston 122, in which a spring 134 is disposed which bears against the larger piston surface of piston 122 and against an inner annular shoulder 136 of the valve housing. The third parties ί te Kanuner 132 is connected to the terminal 108 through a bore 138

j verbunden und über die Leitung 38 mit dem Steueranschluß 30j and connected to the control connection 30 via the line 38

des Bremskraftverteilerventils 20. Der Schaft 120 des Kolbens 116 und der Schaft 124 des Kolbens 122 sind mit Äxialbohrungen 140 und 142 ausgestattet. In dem Schaft 120 des ersten Kolbens angeordnete Radialbohrungen 144 stehen mit der Axialbohrung 140 in Verbindung und verbinden in bestimmten Betriebsstellungen des Ventils die zweite Kammer 130 mit der dritten Kammer 132, so daß die Leitung 38 mit der Entlüftungsbohrung 110 verbunden und der Steueranschluß 30 zur Atmosphäre entlüftet werden. Die Axialbohrung 142 mündet mit ihrem vom Kolben 122 abgewandten Ende in einen ringförmigen Ventilsitz 143 ein.of the brake force distribution valve 20. The shaft 120 of the piston 116 and the shaft 124 of the piston 122 are axially bored 140 and 142. Radial bores 144 arranged in the shaft 120 of the first piston coincide with the axial bore 140 in connection and connect the second chamber 130 to the third chamber in certain operating positions of the valve 132, so that the line 38 is connected to the vent hole 110 and the control port 30 vented to atmosphere. The axial bore 142 opens with its facing away from the piston 122 End into an annular valve seat 143.

Das Ventilgehäuse besitzt in der zweiten Kammer 130 eine ir.nere Ringschulter 146, auf welcher eine ringförmige Metallscheibe 148 aufsitzt. Die Scheibe 148 weist eine zentrale Bohrung 150 auf, deren Durchmesser derart bemessen ist, daß der Schaft 124 frei hindurchgeht und eine ungehinderte Bewegung des Zwei-In the second chamber 130, the valve housing has an inner annular shoulder 146 on which an annular metal disc 148 rests. The disc 148 has a central bore 150, the diameter of which is dimensioned such that the shaft 124 passes freely and an unhindered movement of the two

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kolbensystems 116 und 122 ermöglicht wird. Eine Feder 152 liegt gegen die Scheibe 148 an und drückt einen mit dem ersten Kolben 116 zusammenwirkenden Begrenzungsring 154 gegen eine ringförmige Anlagefläche 156, die an einem Ende des Ventilgehäuses vorgesehen ist.piston system 116 and 122 is made possible. A spring 152 rests against the disk 148 and presses a limiting ring 154 cooperating with the first piston 116 against it an annular abutment surface 156 provided at one end of the valve housing.

An dem von der Kammer 130 abgewandten Ende der dritten Kammer 132 ist eine innere Scheibe 158 vorgesehen, welche gegen eine innere Ringschulter 160 des Ventilgehäuses anliec ■■. und durch einen federnden Metallsprengring 162 gehalten wird. Die Scheibe 148 besitzt an ihrer dem Sprengring 162 gegenüberliegenden Seite einen vorstehenden ringförmigen Rand 164, v/elcher einen Ventilsitz bildet und eine Axialbohrung 166 der Scheibe 158 umgreift. Die Scheibe 158 bildet mit dem angrenzenden Ende des Ventilgehäuses eine Kammer 168, welche über eine Radialbohrung 170 mit dem Anschluß 106 verbunden ist. In dem der Scheibe 158 gegenüberliegenden Boden e'er Kammer 168 ist ein vorstehender, ringförmiger Ventilsitz 172 angeordnet, welcher eine in dem Ventilgehäuse angeordnete axiale Aussparung 174 mit einem Bodei. 176 umgreift. Die Aussparung 174 steht über einen radialen Kanal 178 mit dem Steueranschluß 104 in Verbindung. In der Axialbohrung 166 ist ein Verschlußkolben 180 mit seinem Schaft 182 frei gleitend gelagert, wobei der Kolbenkopf 184 des Kolbens 180, der einen größeren Durchmesser als der Schaft 182 aufweist, in die Kammer 168 eingreift. Der Kolben 180 besitzt auf einer Seite des Kolbenkopfes 184 eine erste Ringdichtung 186 aus elastomeren Material, die mit dem Ventilsitz 172 zusammenwirkt, sowie auf der gegenüberliegenden Seite eine zweite Ringdichtung 188, die mit dem Ventilsitz oder Rand 164 zusammenwirkt. Eine dritte Ringdichtung 190 ist auf dem von dem Kolbenkopf 184 abgewandten verdickten Ende des Schaftes 182 angeordnet und wirkt mit dem Ventilsitz 143 zusammen.At the end of the third chamber 132 facing away from the chamber 130, an inner disk 158 is provided which rests against an inner annular shoulder 160 of the valve housing. and held by a resilient metal snap ring 162. On its side opposite the snap ring 162, the disk 148 has a protruding annular edge 164, which forms a valve seat and engages around an axial bore 166 in the disk 158. The disk 158 forms with the adjoining end of the valve housing a chamber 168 which is connected to the connection 106 via a radial bore 170. In the bottom of the chamber 168 opposite the disk 158 there is arranged a protruding, annular valve seat 172, which has an axial recess 174 arranged in the valve housing and having a bottom. 176 encompasses. The recess 174 is connected to the control connection 104 via a radial channel 178. A locking piston 180 with its shaft 182 is mounted in the axial bore 166 so as to slide freely, the piston head 184 of the piston 180, which has a larger diameter than the shaft 182, engaging in the chamber 168. The piston 180 has a first ring seal 186 made of elastomeric material on one side of the piston head 184, which cooperates with the valve seat 172, and a second ring seal 188 on the opposite side, which cooperates with the valve seat or rim 164. A third ring seal 190 is arranged on the thickened end of the shaft 182 facing away from the piston head 184 and interacts with the valve seat 143.

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Zwischen dem Boden 176 der Aussparung 174 und der angrenzen den Kolbenfläche des Kolbenkopfes 184 befindet sich eine Feder 192, die den Kolben 180 von dem Ventilsitz 172 weg gegen den Ventilsitz 164 drückt.Between the bottom 176 of the recess 174 and the adjoining piston surface of the piston head 184 is a spring 192 which presses the piston 180 away from the valve seat 172 against the valve seat 164.

Während des normalen Betriebes, d.h. während des Betriebes in welchrm das Bremssystem störungsfrei arbeitet, fraktioniert das in der Fig.1 dargestellte erfindungsgemäße Steuerventil 100 folgendermaßen. Von dem auf dem Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter 1Ί wird Druckluft durch die Leitungen 34 und 36 und durch die Anschlüsse 104 und 106 zu dem automatisch wirkenden Bremskraftverteilerventil 20 geleitet, wobei Druckluft in dem Hilfsluftbehälter 18 zum Abbremsen des Anhänaers gespeichert wird. Wenn die Bremsen nicht ansprechen, d.h. wenn das Bremspedal 15 unbelastet ist, dann wird der Kolben 116 unter der Einwirkung des Kolbens 122 und d^r Feder 134 im oberen Teil des Hohlraumes 114 in einer Ruhestellung gehalten, die in der Fig.1 dargestellt ist. Gleichzeitig wird der Verschlußkolben 180 unter der Einwirkung der Feder 192 und des auf die größere Kolbenfläche des Kolbenkopfes 184 wirkenden Druckes in der Stellung gehalten, die in der Zeichnung dargestellt ist, wobei er von dem Sitz 172 abgehoben ist und gegen den Sitz 164 gedrückt wird. Auf diese Weise kann Druckluft von dem Mauptluftbehälter 14 unmittelbar zum Bremskraftverteilerventil 20 gelangen, während gleichzeitig verhindert wird, daß die Druckluft in die Leitung 38 des Regelkreises strömt.During normal operation, that is to say during operation in which the brake system is operating without any problems, the control valve 100 according to the invention shown in FIG. 1 fractions as follows. From the main air reservoir 1Ί mounted on the towing vehicle, compressed air is passed through lines 34 and 36 and through connections 104 and 106 to the automatically acting brake force distribution valve 20, with compressed air being stored in the auxiliary air reservoir 18 to brake the trailer. When the brakes do not respond, ie when the brake pedal 15 is not loaded, the piston 116 is held in a rest position, which is shown in FIG. 1, under the action of the piston 122 and the spring 134 in the upper part of the cavity 114 . At the same time , the locking piston 180 is held in the position shown in the drawing under the action of the spring 192 and the pressure acting on the larger piston surface of the piston head 184, with it being lifted from the seat 172 and being pressed against the seat 164. In this way, compressed air can pass from the main air reservoir 14 directly to the brake force distribution valve 20, while at the same time the compressed air is prevented from flowing into the line 38 of the control circuit .

Wenn mit dem in der Zeichnung dargestellten vollständigen Bremssystem eine Bremsung durchgeführt wird, dann arbeitet das Steuerventil 1OO folgendermaßen. Von dem Hauptluftbehälter 14 wird dem Bremskraftverteilerventil 20 Druckluft When braking is carried out with the complete braking system shown in the drawing , the control valve 100 operates as follows. From the main air reservoir 14, the brake force distribution valve 20 is compressed air

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zugeleitet, während die Betätigung des Bremspedales 15 in dem Regelkreis eine Druckbeauf scMagung der Kammer 128 hervorruft und damit eine Bewegung der Kolben 116 und 122 zum Kolben 180. Die Ringdichtung 190 legt sich gegen den Sitz 143 an und verschließt damit die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der mittleren zweiten Kammer 130. Unmittelbar hierauf erfolgt eine Verschiebung des Kolbens 180, wodurch die Verbindung zwischen der Kamoer 168 und der dritten Kammer 132, dem Anschluß 108 und der Leitung 38 des Regelkreises geöffnet wird. Die Druckluft kann daher vom Hauptluftbehälter 14 zur Leitung 38 strömen, so daß das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 20 anspricht und den Hilfsluftbehälter 18 mit den Bremszylindern 24 verbindet, was ein Abbremsen des Anhängers zur Folge hat. Zwischen dem in der Kammer 128 und dem in der Leitung 38 des Regelkreises herrschenden Druck stellt sich ein Ausgleichszustand wieder ein, wenn das Bremspedal 15 losgelassen wird, so daß die Kolben 116 und 122 wieder angehoben werden und die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 wieder öffnen, während gleichzeitig die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der Kammer 168 unterbrochen wird. Infolgedessen wird die von dem Bremskraftverteilerventil 20 zugeführte Druckluft allmählich durch die Axialbohrungen 140 und 142, die Radialbohrungen 144, die Entlüftungsbohrung 110 und durch die Drahtsiebabdeckung 112 in die Atmosphäre abgeleitet.supplied, while the actuation of the brake pedal 15 in the control circuit causes a Druckbeauf scMagung the chamber 128 and thus a movement of the pistons 116 and 122 towards the piston 180. The ring seal 190 rests against the seat 143 and thus closes the connection between the third chamber 132 and the central second chamber 130. Immediately this is followed by a displacement of the piston 180, whereby the connection between the cam 168 and the third Chamber 132, the connection 108 and the line 38 of the control circuit is opened. The compressed air can therefore from the main air tank 14 flow to line 38, so that the automatically acting brake force distribution valve 20 responds and the auxiliary air reservoir 18 connects to the brake cylinders 24, which has the consequence of braking the trailer. Between the one in the chamber 128 and the pressure prevailing in the line 38 of the control circuit, an equilibrium state is established again when the brake pedal 15 is released so that the pistons 116 and 122 are raised again and open the connection between the third chamber 132 and the middle chamber 130 again, while at the same time the connection between the third chamber 132 and the chamber 168 is interrupted. Consequently the compressed air supplied by the brake force distribution valve 20 is gradually passed through the axial bores 140 and 142, the radial bores 144, the vent hole 110 and through the wire screen cover 112 vented to the atmosphere.

Wenn in dem Regelkreis z.B. an der Stelle A der Leitung 38 ein Fehler auftritt, dann funktioniert das Steuerventil während des Bremsvorganges folgendermaßen. Wenn das Bremspedal 15 niedergetreten wird, dann wird in der Kammer 128 ein bestimmter Druck erzeugt, so daß die Kolben 116 und 122 bis zu ihrem unten liegenden Hubende verschoben werden, da in der dritten Kammer 132 kein Gegendruck mehr herrscht. DieIf an error occurs in the control loop, for example at point A of line 38, then the control valve functions during of the braking process as follows. When the brake pedal 15 is depressed, then a certain one is in the chamber 128 Pressure generated so that the pistons 116 and 122 are displaced to their lower stroke end, as in in the third chamber 132 there is no longer any counter pressure. the

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Verschiebung der beiden Kolben bewirkt gleichzeitig ein Verschließen der Verbindung zwischen der Aussparung 174 und der Kammer 168, da sich der Kolben 180 in Axialrichtunq plötzlich nach unten bewegt, wobei sich die Ringdichtung 186 dichtend gegen den Sitz 172 anlegt. In diesem Betriebszustand ist der Hauptluftbehälter 14 sowohl von der Fehlerstelle Λ als auch von dem Steuerventil 100 abgeschnitten, während die in dem automatischen Regelkreis vorhandene Luft, d.h. die von dem Anschluß 28 kommende Luft über die Leitung 36, die Kammer 168, die Kammer 132, die Leitung 38 und die Fehlerstelle A in die Atmosphäre austritt. Das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 20 reagiert auf den dadurch hervorgerufenen Druckabfall derart, daß eine sofortige Selbstbremsung des Anhängers durchgeführt wird. Dadurch spricht in an sich bekannter Weise das Sicherheitssystem des Bremssystems an und bewirkt ein augenblickliches Abbremsen des Anhängers mit maximalem Bremsdruck.Displacement of the two pistons causes a closure at the same time the connection between the recess 174 and the chamber 168, since the piston 180 suddenly moves in the axial direction moves downward, the ring seal 186 sealingly against seat 172. In this operating state, the main air tank 14 is from both the fault location Λ and from the control valve 100, while the air present in the automatic control loop, i.e. that from the connection 28 incoming air via the line 36, the chamber 168, the chamber 132, the line 38 and the fault point A in the Atmosphere. The automatically acting brake force distribution valve 20 reacts to the resulting drop in pressure in such a way that the trailer brakes itself immediately is carried out. As a result, the safety system of the brake system responds in a manner known per se and causes an instantaneous Braking the trailer with maximum brake pressure.

Bei einer starken Abbremsung würde ein plötzlicher Druckanstieg in der Kammer 128 ohne ein entsprechend schnelles Ansteigen des Ausgleichsdrucks in der Kammer 132 bewirken, daß sich die Kolben 116 und 122 zu ihrem Hubende in eine Schließstellung nach unten bewegen, in welcher sie die Verbindung zwischen der Aussparung 174 und der Kammer 168 unterbrechen. Um dies zu verhindern, ist eine Feder 152 vorgesehen, deren eines Ende gegen den Kolben 154 und deren anderes Ende gegen die Scheibe 148 anliegt. Die Feder 152 verzögert die Verschiebung der Kolben 116 und 122, nachdem sie sich um ein bestimmtes Stück in Richtung auf ihre Schließstellung zu bewegt haben, indem sie auf den Kolben 154 einwirkt, so daß eine genügende Luftmenge in die Kammer 132 gelangen kann.In the event of a strong deceleration, there would be a sudden increase in pressure in the chamber 128 without a correspondingly rapid increase of the equalizing pressure in chamber 132 cause pistons 116 and 122 to move toward their end of stroke in a closed position move downwards, in which they interrupt the connection between the recess 174 and the chamber 168. Around To prevent this, a spring 152 is provided, one end of which against the piston 154 and the other end against the Disk 148 rests. The spring 152 delays the displacement of the pistons 116 and 122 after they have moved a certain amount Have moved towards their closed position, by acting on the piston 154 so that a sufficient amount of air can enter the chamber 132.

Aus der Fig.1 ist ferner zu entnehmen, daß zwischen dem Anschluß 106 und der Leitung 36 eine Druckverlustanzeige 50From Figure 1 it can also be seen that between the connection 106 and the line 36 a pressure loss indicator 50

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vorgesehen ist, die dauernd aufleuchtet, wenn der Druck in dem Hauptluftbehälter 14 unter ein bestimmtes Niveau fällt, bzw. flackert, v/enn in dem Regelkreis ein Fehler auftritt, wie z.B. an der Stelle A in der Leitung 38, wobei die Druckverlustanzeige 50 jedesmal dann eingeschaltet wird, wenn das Bremspedal niedergetreten wird, und ausgeschaltet wird, wenn das Bremspedal losgelassen wird.is provided, which lights up continuously when the pressure in the main air tank 14 falls below a certain level, or flickers if an error occurs in the control loop, for example at point A in line 38, the pressure loss indicator 50 is turned on every time the brake pedal is depressed and turned off when the brake pedal is released.

Das in der Fig.2 dargestellte Bremssystem entspricht im wesentlichen dem in der Fig.1 dargestellten Bremssystem, und identische oder sich gleichende Teile sind durch die gleichen Bezugszeichen wie in Fig.1 bezeichnet. Das in der Fig.2 dargestellte Bremssystem weist einen Kompressor 10 auf, welcher einem Hauptluftbehälter 14 über eine Leitung 12 Druckluft zuleitet, wobei der Hauptluftbehälter 14 auf dem Zugfahrzeug angeordnet ist und den Bremsdruck dem Anhängerbremskreis zuleitet. Das Bremssystem wird über einen Doppelbramskraftverteiler 16a, 16b mit einem Bremspedal 15 gesteuert, wobei der Doppelbremskraftverteiler ein erstes in dem Bremskreis für die Hinterradbremsen des Zugfahrzeuges eingebautes Ventil 16a und ein in den Bremskreis für die Vorderradbremsen des Zugfahrzeuges eingebautes zweites Ventil 16b aufv/eist. Die beiden Bremskreise für die Vorderradbremsen und die Hinterradbremsen sind ihrerseits mit entsprechenden Luftbehältern 14a und 14b verbunden, die z.B. über den Kompressor 10 mit Druckluft versorgt werden.The brake system shown in FIG. 2 corresponds essentially to the brake system shown in FIG. 1, and identical or similar parts are denoted by the same reference numerals as in FIG. The brake system shown in FIG. 2 has a compressor 10 which feeds compressed air to a main air tank 14 via a line 12, the main air tank 14 being arranged on the towing vehicle and feeding the brake pressure to the trailer brake circuit. The brake system is controlled by a Doppelbramskraftverteiler 16a, 16b with a brake pedal 15, wherein the double braking force distribution a first built in the brake circuit for the rear wheel brakes of the tractor valve 16 and a built-into the brake circuit for the front wheel brakes of the tractor second valve 16b to V / eist. The two brake circuits for the front wheel brakes and the rear wheel brakes are in turn connected to corresponding air tanks 14a and 14b, which are supplied with compressed air via the compressor 10, for example.

Der anhängerseitige Teil des Bremssystems weist einen Hilfsluftbehälter 18 auf, welcher über eine Leitung 22 mit einem an sich bekannten Bremskraftverteilerventil 20 verbunden ist, das seinerseits Druckluft über Leitungen 26 dc-n Anhängerbremszylindern 24 zuleitet, von denen nur einer dargestellt ist. Das Bremszylinderverteilerventil 20 besitzt zwei Steuer-The trailer-side part of the braking system has an auxiliary air tank 18, which is connected via a line 22 to a brake force distribution valve 20 known per se, this in turn compressed air via lines 26 dc-n trailer brake cylinders 24, of which only one is shown. The brake cylinder distribution valve 20 has two control

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anschlüsse 2 8 und 30, von denen der Steueranschluß 2 8 mit dem Versorgungskreis des Hauptluftbehälters 14 verbunden ist, während der Steueranschluß 30 mit dem Regelkreis verbunden ist.connections 2 8 and 30, of which the control connection 2 8 with the supply circuit of the main air tank 14 is connected, while the control connection 30 is connected to the control circuit is.

Das in der Fig.2 gezeigte Bremssystem weist ein erfindungsgemäßes Steuerventil 200 auf, welches zwei Steueranschlüsse 102a und 102b besitzt, die über entsprechende Leitungen 32a und 32b mit den entsprechenden Ventilen 16a bzw. 16b des Doppelbremskraftverteilers für den Vorderradbremskreis und Hinterradbremskreis des Zugfahrzeuges verbunden sind, wobei die Luft diesen Leitungen über zwei nur teilweise dargestellte Luftspeiseleitungen 33a und 33b zugeführt wird.The brake system shown in Figure 2 has an inventive Control valve 200, which has two control connections 102a and 102b, which via corresponding lines 32a and 32b with the corresponding valves 16a and 16b of the Double brake force distributor for the front wheel brake circuit and rear wheel brake circuit of the towing vehicle are connected, wherein the air is fed to these lines via two air feed lines 33a and 33b, which are only partially shown.

Ein weiterer Steueranschluß 104 des Steuerventils 200 ist über eine Leitung 34 mit deai Hauptluftbehälter 14 verbunden. Das Steuerventil 200 besitzt ferner zwei Steueranschlüsse und 108, welche mittels Leitungen 36 und 38 entsprechend mit den Steueransichlüssen 28 und 30 des Bremskraftverteilerventils 20 verbunden sind. Schließlich mündet eins Entlüftungsbohrung 110 des Steuerventils 200 unmittelbar in die Atmosphäre. Another control connection 104 of the control valve 200 is connected to the main air tank 14 via a line 34. The control valve 200 also has two control connections and 108, which by means of lines 36 and 38 accordingly the control connections 28 and 30 of the brake force distribution valve 20 are connected. Finally, a vent hole 110 of the control valve 200 opens directly into the atmosphere.

Wie bei dem in der Fig.1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das im wesentlichen zylinderförmig ausgebildete Ventilgehäuse des Steuerventils 200 einen axialen Hohlraum 114 auf, in dem allerdings zwei Kolben 116a und 116b tandemartig gleitend gelagert sind, über dem Kolben 116a befindet sich eine Steuerkammer 128a, welche mit dem Steueranschluß 102a in Verbindung steht, und zwischen den Kolben 116a und 116b befindet sich eine v/eitere Kammer 128b, die mit dem Steueranschluß 102b verbunden ist. Diese Ausführung unterscheidet sich von der in der Fig.1 gezeigten Ausführung, welche an Stelle von zwei Kolben 116a und 116b einen einzigen Kolben 116 aufweist, der mit einem As in the embodiment shown in FIG is in communication with the control connection 102a, and between the pistons 116a and 116b there is a further chamber 128b which is connected to the control connection 102b. This embodiment differs from the embodiment shown in Figure 1, which instead of two pistons 116a and 116b has a single piston 116 which is connected to a

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einzigen Steueranschluß 102 verbunden ist. Trotzdem entspricht die Funktionsweise der Kolben 116a und 116b im wesentlichen der Funktionsweise des in der Fig.1 gezeigten einzelnen Kolbens 116, wobei der Hauptunt^rschied auf der Tatsache beruht, daß das in der Fig.2 gezeigte Ausführungsbeispiel des Steuerventils 200 sowohl zu Steuerung des Hinterradbremskreises und des Vorderradbremskreises des Zugfahrzeuges als auch eines einzigen Anhängerbremskreises geeignet ist.single control terminal 102 is connected. Nevertheless, the functioning of the pistons 116a and 116b is essentially the same the mode of operation of the individual piston 116 shown in FIG. 1, the main difference being on the The fact is that the embodiment of the control valve 200 shown in FIG. 2 is used both to control the rear wheel brake circuit and the front wheel brake circuit of the towing vehicle as well as a single trailer brake circuit is.

Wie bei dem in der Fig.1 gezeigten Ausführungsbeispiel besitzt der Kolben 116b einen Schaft 120, welcher in einem hohlen Schaft 124 eines Kolbens 122 gleitend gelagert ist, der seinerseits für die Verwendung von Kolbenringdichtungen in dem Hohlraum 114 strömungsmitteldicht gleitend gelagert ist. Zwischen den beiden Kolben 116b und 122 befindet sich eine weitere Kammer 130. Auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 122 befindet sich eine dritte Kammer 132, in welcher eine Feder 134 angeordnet ist. Die Feder 134 liegt gegen die untere größere Kolbenfläche des Kolbens 122 und gegen eine innere Ringschulter 136 des Ventilgehäuses an. Die Kammer 132 ist mit dem Steueranschluß 108 über eine in dem Ventilgehäuse vorgesehene Bohrung 138 verbundung. Dar Schaft 120 des Kolbens 116b und der Schaft 124 des Kolbens 122 besitzen Axialbohrungen 140 und 142 und Radialbohrungen 144, über welche in bestimmten Betriebszuständen des Systems zwischen der Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 eine Verbindung hergestellt wird und die Leitung 38 des Regelkreises infolgedessen über die Entlüftungsbohrung 110 in die Atmosphäre entlüftet wird.As in the embodiment shown in Figure 1, the piston 116b has a shaft 120, which in a hollow shaft 124 of a piston 122 is slidably mounted, which in turn is suitable for the use of piston ring seals is slidably mounted in the cavity 114 in a fluid-tight manner. Between the two pistons 116b and 122 is located another chamber 130. On the side of the larger piston surface of the piston 122 is a third chamber 132, in which a spring 134 is arranged. The spring 134 lies against the lower larger piston surface of the piston 122 and against an inner annular shoulder 136 of the valve housing. The chamber 132 is connected to the control port 108 via an in the Valve housing provided bore 138 connection. The shaft 120 of the piston 116b and the shaft 124 of the piston 122 have Axial bores 140 and 142 and radial bores 144, via which in certain operating states of the system between the chamber 132 and the middle chamber 130 a connection is established and the line 38 of the control loop as a result, venting via vent hole 110 into the atmosphere.

Die Axialbohrung 142 des Kolbens 122 mündet an ihrem unteren Ende in einen ringförmigen Ventilsitz 143 ein. In der mittlerenThe axial bore 142 of the piston 122 opens at its lower end into an annular valve seat 143. In the middle

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Kammer 130 trägt das Ventilgehäuse eine ringförmige Scheibe 148 mit einer zentralen Bohrung 150 für den Durchgang des Kolbenschaftes 124. Eine Feder 152 liegt mit einem Ende gegen die Scheibe 148 und mit ihrem anderen Ende gegen einen gleitend gelagerten Begrenzungsring 154 an und drückt diesen Ring gegen eine innere Ringschulter 156 des Ventilgehäuses.Chamber 130 carries the valve housing an annular disc 148 with a central bore 150 for the passage of the piston shaft 124. A spring 152 lies against one end the disk 148 and with its other end sliding against you mounted limiting ring 154 and presses this ring against an inner annular shoulder 156 of the valve housing.

Im unteren Teil des Hohlraumes 114 des Ventilgehäuses ist unter e'er dritten Kammer 132 eine Scheibe 158 angeordnet, welche gegen eine innere Ringschulter 160 des Ventilgehäuses anliegt und mittels eines Sprengringes 162 federnd gegen die ■ Schulter gehalten wird. An seiner nach unten weisenden SeiteIn the lower part of the cavity 114 of the valve housing, a disk 158 is arranged under the third chamber 132, which against an inner annular shoulder 160 of the valve housing and is held resiliently against the shoulder by means of a snap ring 162. On its downward facing side

besitzt die Scheibe 158 einen ringförmigen vorstehenden Randdisc 158 has an annular protruding edge

] 164, welcher einen Ventilsitz bildet, und weist ferner eine] 164, which forms a valve seat, and also has a

] axiale Durchgangsbohrung 166 auf. Unter der Scheibe 158 be-] axial through hole 166. Load under the disk 158

findet sich in dem Gehäuse eine Kammer 168, welche über einethere is a chamber 168 in the housing, which has a

Radialbohrung 170 mit dem Druckluftanschluß 106 verbunden ist. j In dem Boden der Kammer 168 ist ein ringförmiger vorstehenderRadial bore 170 is connected to the compressed air connection 106. j In the bottom of chamber 168 is an annular protruding one

Rand 172 angeordnet, welcher als Ventilsitz dient und eine axiale Aussparung 174 umschließt, die am Boden 176 des Ventilgehäuses endet. Die Aussparung 174 steht über einen radialen Kanal 178 mit dem Steueranschluß 104 in Verbindung.Edge 172 arranged, which serves as a valve seat and encloses an axial recess 174 on the bottom 176 of the valve housing ends. The recess 174 is connected to the control connection 104 via a radial channel 178.

In der Axialbohrung 166 ist ein Verschlußkolben 180 mit seinem Schaft 182 mit einem Spiel frei verschieblich gelagert, und der Verschlußkolben 180 weist einen vergrößerten Kolbenkopf 184 auf, der in die Kammer 1C8 eingreift. Der Verschlußkolben 180 besitzt an der unteren Fläche des Kolbenkopfes 184 eine erste Ringdichtung 186 aus elastomerem Material, die mit dem Ventilsitz 172 zusammenwirkt, sowie auf der oberen Fläche des Kolbenkopfes 184 eine zweite Ringdichtung 188 aus elastomerem Material, die mit dem Ventilsitz 164 zusammenwirkt. Schließlich ist auf einem verdickten oberen Teil des Schaftes A locking piston 180 with its shaft 182 is mounted in the axial bore 166 so as to be freely displaceable with a play, and the locking piston 180 has an enlarged piston head 184 which engages in the chamber 1C8. The closure piston 180 has a first ring seal 186 made of elastomeric material on the lower surface of the piston head 184, which cooperates with the valve seat 172, and on the upper surface of the piston head 184 a second ring seal 188 made of elastomeric material, which cooperates with the valve seat 164. Finally it is on a thickened upper part of the shaft

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182 eine dritte Ringdichtung 190 aus e.1 astomerem Material befestigt, die mit dem Ventilsitz 143 zusammenwirkt. Zwischen dem Boden 176 der Aussparung 174 und der unteren Fläche des Kolbenkopfes 184 ist eine Feder 192 angeordnet, die den Kolben 180 von dem Sitz 172 abhebt und gegen den Sitz 164 drückt.182 a third ring seal 190 made of e.1 astomer material attached, which cooperates with the valve seat 143. Between the bottom 176 of the recess 174 and the lower surface of the A spring 192 is arranged on the piston head 184, which lifts the piston 180 off the seat 172 and presses it against the seat 164.

Die Ausführung des in der Fig.2 gezeigten vorbeschriebenen Ventils entspricht mit Ausnahme der Unterteilung des Steuerkolbens 116 in zwei Steuerkolben 116a und 116b den in der Fig.1 gezeigten Ventil.The execution of the above shown in Fig.2 Valve corresponds with the exception of the subdivision of the control piston 116 in two control pistons 116a and 116b in FIG shown valve.

Im normalen Eetrieb funktioniert das in der Fig.2 gezeigte Steuerventil 200 genauso wie das in der Fig.1 gezeigte Steu erventil 100, d.h. bei einem Betrieb des Bremssystems mit gelösten Bremsen, beim Bremsen durch ein Niedertreten des Bremspedals 15, und in dem Fall eines in dem Bremsdruckregelkreis auftretenden Fehlers. Diese drei Betriebszustände sollen daher nicht noch einmal beschrieben v/erden.In normal operation, that shown in FIG. 2 works Control valve 200 just like the control valve 100 shown in FIG Braking, when braking by depressing the brake pedal 15, and in the case of one in the brake pressure control circuit occurring error. These three operating states should therefore not described again.

Bei dem in der Fig.2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kammer 128a des Ventilgehäuses an ihrer Oberseite durch eine Stirnwand 193 verschlossen. Oberhalb dieser Stirnwand 193 ist ein zusätzliches Gehäuse 194 angeordnet, das dichtend auf das Hauptgehäuse des Ventils aufgesetzt ist. Das Zusatzgehäuse 194 besitzt einen inneren Zylinderraum 196, in welchem ein zusätzlicher Kolben 198 strömungsmitteldicht gleitend gelagert ist, wobei die Dichtung gegenüber der Wandung des Zylinderraumes 196 mittels einer Ringdichtung 201 erreicht wird. Der Kolben 198 besitzt einen zentralen Schaft 202, welcher mit Hilfe einer Ringdichtung 204 strömungsmitteldicht in einer sich in der Stirnwand 193 befindlichen Bohrung 206 gelagert ist und in die Kammer 128a eingreift. Der Schaft 202 liegt gegen einen zentralen Vorsprung 207 des SteuerkolbensIn the embodiment shown in Figure 2 is the Chamber 128a of the valve housing is closed on its upper side by an end wall 193. Above this end wall 193 an additional housing 194 is arranged, which is sealingly fitted onto the main housing of the valve. The additional housing 194 has an inner cylinder space 196 in which an additional piston 198 slides in a fluid-tight manner is mounted, the seal being achieved with respect to the wall of the cylinder space 196 by means of an annular seal 201 will. The piston 198 has a central shaft 202 which is fluid-tight with the aid of an annular seal 204 is mounted in a bore 206 located in the end wall 193 and engages in the chamber 128a. The shaft 202 lies against a central projection 207 of the control piston

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116a an.116a.

Das Zusatzgehäuse 194 besitzt einen Steueranschluß 208, welcher über eine Bohrung 210 mit einer zwischen dern zusätzlichen Kolben 198 und der Stirnwand 193 angeordneten ersten Kammer 212 in Verbindung steht. Oberhalb der Kolbenfläche des Kolbens 198 ist eine der Kammer 212 gegenüberliegende zweite Kamaer 214 angeordnet. Mittels in dem ZusatzgiLäuse 194 angeordneter Bohrungen 216 und 218 ist die zweite Kammer 214 mit einem Ende einer Leitung 220 verbunden, die an einer Seite des Ventilgehäuses entlangläuft und mit ihrem anderen Ende an eine in dem Ventilgehäuse vorgesehene Eohrung 222 angeschlossen ist, so daß die Leitung 220 ebenfalls mit der Aussparung 174 und damit mit dem Steueranschluß 104 verbunden ist. ".'ach dem Zusammenbau des Steuerventils 200 ist deshalb die zweite Kammer 214 dauernd mit dem Hauptluftbehälter 14 verbunden.The additional housing 194 has a control connection 208 which is connected via a bore 210 to a first chamber 212 arranged between the additional piston 198 and the end wall 193. A second chamber 214 opposite the chamber 212 is arranged above the piston surface of the piston 198. By means of bores 216 and 218 arranged in the additional housing 194, the second chamber 214 is connected to one end of a line 220 which runs along one side of the valve housing and at its other end is connected to a tube 222 provided in the valve housing, so that the line 220 is also connected to the recess 174 and thus to the control connection 104 . After the assembly of the control valve 200, the second chamber 214 is therefore permanently connected to the main air tank 14.

Mit dem Steueranschluß steht eine Leitung 40 in Verbindung, die über ein Ventil 42 an die Leitung 34 angeschlossen ist, wobei das Ventil 42 mit einem von Hand bedienbaren Hebel 44 einer Handbremse oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges bedienbar ist. Das Ventil 42 ist derart ausgelegt, daß es eine Verbindung zwischen der Leitung 34 und der Leitung 40 herstellen kann und damit zwischen der ersten Kammer 212 und der Leitung 34, wenn der Hebel 44 nicht betätigt wird und sich in seiner gelösten Stellung befindet. Eine Betätigung des Hebels 44 zum Anziehen der Feststellbremse bewirkt ein Absperren der Leitung 40 stromauf des Ventiles 42 und über eine öffnung 46 des Ventils 42 eine Verbindung der Leitung mit der Atmosphäre, so daß die erste Kammer 212 in die Atmo sphäre entlüftet wird. A line 40 is connected to the control connection and is connected to the line 34 via a valve 42, the valve 42 being operable with a manually operable lever 44 of a handbrake or parking brake of the towing vehicle. The valve 42 is designed such that it can establish a connection between the line 34 and the line 40 and thus between the first chamber 212 and the line 34 when the lever 44 is not actuated and is in its released position. Actuation of the lever 44 to apply the parking brake causes the line 40 upstream of the valve 42 to be shut off and, via an opening 46 of the valve 42, a connection of the line to the atmosphere, so that the first chamber 212 is vented into the atmosphere.

Wenn bei einem normalen Betriebszustand das Bremspedal 15 If the brake pedal 15

- 18 -- 18 - dannthen II. derthe KolbenPistons 198198 4-4-
rr niedergetreten wird,is trodden down, zum Abbremsento slow down wirdwill

in einem Gleichgewichtszustand gehalten und übt keinen Einfluß auf den Kolben 116a oder auf die anderen Teile des Steuerventils aus, da auf beiden Seiten des Kolbens 198, d.h. in den Kammern 212 und 214 der gleiche Druck herrscht. Die Wirkung des in der Kammer 212 herrschenden Druckes wird dadurch verstärkt, daß z.B. eine schwache Schraubenfeder 224 in der Kammer vorgesehen ist, welche mit einem Ende gegen die Stirnwand 193 und mit ihrem anderen Ende gegen den Kolben 198 anliegt. Diese Feder 224 sorgt dafür, daß der kolben 198 in dem vorbeschriebenen Gleichgewichtszustand keine Kraft auf den Kolben 116a ausübt.held in a state of equilibrium and exerted no influence on the piston 116a or on the other parts of the control valve because there is the same pressure on both sides of the piston 198, i.e. in the chambers 212 and 214. The effect the pressure prevailing in the chamber 212 is increased by the fact that, for example, a weak coil spring 224 in the Chamber is provided which rests with one end against the end wall 193 and with its other end against the piston 198. This spring 224 ensures that the piston 198 does not have any force on the in the above-described state of equilibrium Piston 116a exerts.

Wenn der Hebel 44 der Handbremse zum Ansprechen der Handbremse betätigt wird, dann wird die erste Kammer 212 druckentlastet, während der Luftdruck in der zweiten Kammer 214 bleibt, so daß der Kolben 198 unter Überwindung der Federkraft der schwachen Feder 224 in Richtung des Kolbens 116a verschoben wird. Der Kolben 198 verschiebt dann die Kolben 116a, 116b und 122 mit seinem Schaft 202 so weit, bis der Ventilsitz 143 gegen die Ringdichtung 190 zur Anlage kommt, wobei die Verbindung zwischen der Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 unterbrochen wird. Unmittelbar darauf erfolgt eine Verschiebung des Kolbens 180, was ein öffnen der Verbindung zwischen der Kammer 168 und der Kammer 132, dem Anschluß 108 und der Leitung 38 des Regelkreise«? zur Folge hat. Nun kann die Druckluft vom Hauptluftbehälter 14 zur Leitung 38 des Regelkreises gelangen, so daß das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 20 anspricht und dafür sorgt, daß der Bremsdruck dem Bremssystem des Anhängers vom HiIfsluftbehälter 18 zugleitet wird.When the handbrake lever 44 is operated to operate the handbrake, the first chamber 212 is depressurized, while the air pressure remains in the second chamber 214, so that the piston 198 overcoming the spring force of the weak Spring 224 is displaced in the direction of piston 116a. The piston 198 then moves the pistons 116a, 116b and 122 with it its shaft 202 until the valve seat 143 comes to rest against the ring seal 190, the connection between the chamber 132 and the middle chamber 130 is interrupted. Immediately thereafter, the piston is shifted 180 what an opening of the connection between the chamber 168 and the chamber 132, the connection 108 and the line 38 of the control circuit "? has the consequence. Now the compressed air can get from the main air tank 14 to the line 38 of the control circuit, so that the automatically acting brake force distribution valve 20 responds and ensures that the braking pressure is fed to the trailer's braking system from the auxiliary air reservoir 18.

Das Bremsen erfolgt daher in genau der gleichen Weise als ob ein Niedertreten des Bremspedales 15 erfolgen würde und derBraking is therefore carried out in exactly the same way as if the brake pedal 15 would be depressed and the

Druc^v. den beiden Kolben 116a und 116b zugeleitet wird. Wenn jedoch ein Bremsen mittels der Handbremse oder Feststellbremse erfolgt, dann werden die Bremsen des Anhinncrs mit dom vollen Bremsdruck beaufschlagt, ohne daß eine Bromsdruckregelung stattfindet, genauso wie das Ventil 42 ohne Zwischenstufen arbeitet, d.h. entweder voll geöffnet oder voll geschlossen ist.Pressure ^v . the two pistons 116a and 116b is fed. However, if braking by means of the handbrake or parking brake takes place, then the brakes of the Anhinncrs are applied with full brake pressure without a bromine pressure control taking place, just as the valve 42 works without intermediate stages, ie is either fully open or fully closed.

Solange wie der Hebel 44 der Handbremse odor Feststellbremse in seiner betätigten Stellung verbleiht, kehren die Kolben 122, 116b und 116a infolge des in der Kammer 214 herrschenden Druckes nicht in ihre Ausgangs lage zurück, obwohl der über die Leitung 38 des Regelkreises in die Kammer 132 eingeleitete Druck die Kolben in ihre Ausgangslage zurückzuschieben versucht. Ein Lösen der Bremsen des Anhängers kann daher nicht stattfinden.As long as the lever 44 of the handbrake or parking brake remains in its actuated position, the pistons 122, 116b and 116a reverse as a result of the prevailing in the chamber 214 Pressure does not return to its starting position, although it was introduced into chamber 132 via line 38 of the control circuit Pressure tries to push the pistons back into their original position. It is therefore not possible to release the brakes on the trailer take place.

Wenn der Hebel 44 zum Lösen der Bremsen in seine Ruhestellung zurückgestellt wird, dann wird wieder Druckluft in die Kammer 212 eingeleitet, und dieser Druck bewirkt zusätzlich zur Kraft der Feder 224 eine Rückstellung des Kolbens 198 in seine Ausgangslage, d.h. eine Verschiebung des Kolbens in bezug auf die Fig.2 nach oben, so daß die Kolben 116a, 116b und 122 in ihre Ausgangslagen zurückkehren können, wodurch die Bremsen gelöst werden.When the lever 44 is returned to its rest position to release the brakes, pressurized air is returned to the chamber 212 initiated, and this pressure, in addition to the force of the spring 224, causes the piston 198 to be returned to its starting position. i.e., displacement of the piston upwardly with respect to Figure 2 so that pistons 116a, 116b and 122 in can return to their original positions, thereby releasing the brakes.

Obwohl in der vorstehenden Beschreibung die Anv/endung der Erfindung bei Steuerventilen mit besonderen Merkmalen beschrieben wurde, sei erwähnt, daß die Ventileinrichtungen, die den Hauptluftbehälter 14 von dem Bremskreis des Anhängers im Falle eines im Breinsdruckregelkreises auftretenden Fehlers abtrennen, auch bei anderen Steuerventiltypen Verwendung finden können.Although in the above description the application of the invention has been described in control valves with special features, it should be mentioned that the valve devices that the Main air reservoir 14 from the brake circuit of the trailer in the event a fault occurring in the Breins pressure control circuit can also be used with other types of control valve.

Claims

Protection claims

1. Control valve for a pneumatic brake system of a towing vehicle to control the braking of a trailer with a pneumatic valve when the valve is in operation Pressure medium acted upon inlet connection as well as with a control connection connected to a brake pressure control circuit in the operating state of the valve and to a valve device for controlling the pressure of the pressure medium fed to the control connection as a function of the position a brake pedal of the brake system, characterized in that the control valve (100, 200) is a valve device (180), which is connected between the inlet connection connected to the brake circuit (34) of the towing vehicle (104) and the one with the trailer's brake pressure control circuit (20, 24, 26, 38) connected control connection (108) is arranged.

2. Control valve according to claim 1, characterized in that the valve device has a movable, having a closure body (180) provided with a first seal (186) and a second seal (188), which is loaded by a spring (192) so that it assumes its first position in which the second seal against a first valve seat (16 1) of the control valve in order to close the control connection (108), or which can be loaded against the force of the spring by a main piston (122) in such a way that it reaches its second position

7518991 2 4. OZ 777518991 2 4th OZ 77

occupies, in which the first seal rests against a second valve seat (172) of the control valve to the Ein-Iaßanschlu3 to close.

3. Control valve according to claim 1 or 2, characterized in that an additional one in the control valve (200) Piston (198) is provided, which along the axis of movement of the valve device (116a, 116b, 122) for Control of the pressure supplied to the valve device it is displaceable that the additional piston is arranged in a cylinder (196) connected to an inlet port (2o8) is and this is divided into a first chamber (212) and a second chamber (214), the first chamber on the same side of the additional piston is arranged as the valve device and with the second chamber on the opposite side of the additional piston is arranged, and that the additional piston is one through the first chamber through shaft (202) which protrudes from the cylinder and against the valve device is applied.

4. Control valve according to claim 3, characterized in that one is located on the housing of the control valve (200) supporting spring (224) is provided, which the additional piston (198) in one of the valve device (116a, 116b, 122) acting on the removing direction,

5. Control valve according to claim 4, characterized in that the spring of a helical compression spring (224) is formed, which is arranged in the first chamber (212).

7518991 24.02.777518991 02/24/77