DE2526560A1

DE2526560A1 - CONTROL VALVE FOR A PNEUMATIC BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: DE2526560A1
Application number: DE19752526560
Authority: DE
Inventors: Marco Peruglia
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1974-06-14
Filing date: 1975-06-13
Publication date: 1975-12-18
Also published as: DE7518991U; FR2274466B1; GB1506290A; FR2274466A1

Description

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FIAT Societä per Azioni, Corso Marconi 10, Turin/ItalienFIAT Societä per Azioni, Corso Marconi 10, Turin / Italy

Steuerventil für eine pneumatische BremsanlageControl valve for a pneumatic brake system

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für eine pneumatische Bremsanlage eines Zugfahrzeuges zur Steuerung der Abbremsung eines Anhängers mit einem Einlaßanschluß, dem im Betriebszustand des Ventils ein pneumatisches Druckmittel zugeführt wird, sowie mit einem Steueranschluß, welcher im Betriebszustand des Ventils mit einem Bremsdruckregelkreis verbunden ist, und mit einer Ventileinrichtung zur Steuerung des Druckes des dem Steueranschluß zugeleiteten Druckmittels in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremspedals der Bremsanlage .The invention relates to a control valve for a pneumatic brake system of a towing vehicle for controlling the braking a trailer with an inlet connection to which a pneumatic pressure medium in the operating state of the valve is supplied, as well as with a control connection, which in the operating state of the valve with a brake pressure control circuit is connected, and with a valve device for controlling the pressure of the pressure medium supplied to the control connection depending on the position of a brake pedal of the brake system .

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Pneumatische Bremsanlagen für Anhänger weisen im allgemeinen einen ersten Teil auf, der auf dem Zugfahrzeug installiert ist, sowie einen zweiten Teil, der auf dem Anhänger installiert ist. Der erste Teil umfaßt im wesentlichen einen Kompressor, pneumatische Bremszylinder zur Steuerung der Bremsen des Zugfahrzeuges, Ventileinrichtungen zur Regelung des den Bremszylindern in Abhängigkeit von der Stellung eines im Zugfahrzeug vorgesehenen Bremspedales zugeführten Luftdruckes und einen Luftbehälter, der von dem Kompressor aufgeladen wird und bei der Herstellung von geeigneten Verbindungen die für die Betätigung der Bremsen des Zugfahrzeuges benötigte Druckluft abgibt. Der zweite auf dem Anhänger installierte Teil der Bremsanlage weist einen Hilfsluftbehälter auf, welcher von dem auf dem Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter mit Druckluft gespeist wird, sowie ein automatisch wirkendes Bremskraftverteilerventil, welches den Hilfsluftbehälter mit den Bremszylindern des Anhängers in Abhängigkeit von der Betätigung des im Zugfahrzeug angeordneten Bremspedals verbindet.Pneumatic braking systems for trailers generally have a first part that installs on the towing vehicle as well as a second part that is installed on the trailer. The first part essentially comprises a compressor, Pneumatic brake cylinders for controlling the brakes of the towing vehicle, valve devices for regulating the brake cylinders depending on the position of a brake pedal provided in the towing vehicle and supplied air pressure an air tank which is charged by the compressor and which is used for making suitable connections the actuation of the brakes of the towing vehicle releases the required compressed air. The second part installed on the trailer the brake system has an auxiliary air tank, which is connected to the main air tank mounted on the towing vehicle Compressed air is fed, as well as an automatically acting brake force distribution valve, which the auxiliary air reservoir with the brake cylinders of the trailer depending on the actuation of the brake pedal arranged in the towing vehicle.

Die Steuerverbindung zwischen dem im Zugfahrzeug angeordneten Bremspedal und dem auf dem Anhänger angeordneten pneumatischen Bremskreis für die Bremszylinder erfolgt mit einem besonderen Ventil, das allgemein als Steuerventil bekannt ist. Das Steuerventil überträgt in Abhängigkeit von der Betätigung des Bremspedals ein Signal zu einem Druckreglerventil, über welches die im Zugfahrzeug montierten Teile der Bremsanlage mit den auf dem Anhänger montierten Teilen der Bremsanlage verbunden werden. Der Bremsdruck, der dem Anhänger zugeführt wird, ist proportional zum Bremsdruck, der in dem im Zugfahrzeug montierten Teil der Bremsanlage herrscht.The control connection between the brake pedal located in the towing vehicle and the pneumatic one located on the trailer The brake circuit for the brake cylinders is done with a special valve commonly known as a control valve. The control valve transmits a signal to a pressure control valve depending on the actuation of the brake pedal, via which the parts of the braking system mounted in the towing vehicle are connected to the parts of the braking system mounted on the trailer will. The brake pressure that is supplied to the trailer is proportional to the brake pressure that is installed in the towing vehicle Part of the braking system prevails.

Steuerventile der vorgenannten Art besitzen den Nachteil, daßControl valves of the aforementioned type have the disadvantage that

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bei einem Fehler, z.B. einem Leck in dem Bremsdruckregelkreis der im Zugfahrzeug montierte Hauptluftbehälter den auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage weiter mit Druckluft speist, so daß er schnell entleert ist.in the event of a fault, e.g. a leak in the brake pressure control circuit, the main air reservoir installed in the towing vehicle den The part of the braking system mounted on the trailer continues to be fed with compressed air so that it is quickly emptied.

Um eine Bremsanlage zu schaffen, deren Funktionsweise selbst dann aufrechterhalten wird, wenn in dem Bremsdruckregelkreis ein Fehler auftritt, ist es möglich, in die Verbindungsleitung zwischen dem im Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter und dem auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage ein Absperrventil, wie z.B. ein Magnetventil, einzubauen, welches von einem in dem Bremsdruckregelkreis angeordneten Drucksensor gesteuert wird. Es ist leicht ersichtlich, daß die Anordnung eines solchen Absperrventiles die Verwendung von komplizierten und teuren Vorrichtungen ebenso wie von einer Energiequelle erfordert, die von dem Hauptdruckluftkreis unabhängig ist.To create a braking system whose functionality is maintained even when in the brake pressure control loop If an error occurs, it is possible in the connection line between the main air tank mounted in the towing vehicle and to install a shut-off valve, such as a solenoid valve, in the part of the braking system mounted on the trailer, which is controlled by a pressure sensor arranged in the brake pressure control circuit. It is easy to see that the arrangement of such a shut-off valve requires the use of complicated and expensive devices as well as of requires an energy source that is independent of the main compressed air circuit.

Die Erfindung ist darauf gerichtet, ein Steuerventil der vorgenannten Art zu schaffen, welches die beschriebenen Nachteile nicht aufweist.The invention is directed to a control valve of the foregoing Art to create that does not have the disadvantages described.

Die Erfindung besteht darin, daß das Steuerventil eine Ventileinrichtung aufweist, welche die pneumatische Druckmittelströmung in die Bremsanlage des Anhängers unterbricht, wenn in dem die Bremszylinder der Anhängerbremsen steuernden pneumatischen Bremskreis ein Fehler auftritt.The invention consists in that the control valve is a valve device has, which interrupts the pneumatic pressure medium flow into the brake system of the trailer when an error occurs in the pneumatic brake circuit controlling the brake cylinders of the trailer brakes.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann das Steuerventil eine Zwischenfunktion zwischen dem Hebel einer Hand- oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges und dem auf dem Anhänger montierten Teil der Bremsanlage ausführen. Zu diesem Zweck ist es gemäß einem weiterenIn a further advantageous embodiment of the subject matter of In accordance with the invention, the control valve can have an intermediate function between the lever of a hand or parking brake of the towing vehicle and the part of the braking system mounted on the trailer. To this end it is according to another

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Merkmal der Erfindung vorteilhaft, daß ein zusätzlicher Kolben vorgesehen ist, der entlang der Bewegungsachse der Venti!einrichtung zur Steuerung des der Ventileinrichtung zugeleiteten Druckes verschiebbar ist, daß der zusätzliche Kolben in einem Zylinder angeordnet ist und diesen in eine erste Kammer und eine zweite Kammer unterteilt, wobei die erste Kammer auf der gleichen Seite des zusätzlichen Kolbens angeordnet ist wie die Ventileinrichtung und wobei die zweite Kammer auf der gegenüberliegenden Seite des zusätzlichen Kolbens angeordnet ist, daß der zusätzliche Kolben einen durch die erste Kammer hindurchgreifenden Schaft aufweist, der aus dem Zylinder herausragt und gegen die Ventileinrichtung anliegt, und daß die zweite Kammer im Betriebszustand des Steuerventils mit einer pneumatischen Druckmittelquelle verbunden ist, während die erste Kammer mit der gleichen Druckmittelquelle über eine zusätzliche zwischengeschaltete und an den Handbremshebel einer Hand- oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges angeschlossene Ventileinrichtung verbunden ist, so daß die zusätzliche Ventileinrichtung eine Verbindung der ersten Kammer mit der Druckmittelquelle herstellt, wenn sich der Handbremshebel in der gelösten Stellung befindet, während die zusätzliche Ventileinrichtung die erste Kammer mit der Atmosphäre verbindet, wenn sich der Handbremshebel in der gespannten, die Bremse anziehenden Stellung befindet.Advantageous feature of the invention is that an additional piston is provided which runs along the axis of movement of the valve device to control the pressure supplied to the valve device is displaceable that the additional piston is arranged in a cylinder and divides this into a first chamber and a second chamber, the first Chamber is arranged on the same side of the additional piston as the valve device and wherein the second Chamber is arranged on the opposite side of the additional piston that the additional piston is through has the shaft extending through the first chamber, which protrudes from the cylinder and rests against the valve device, and that the second chamber is connected to a pneumatic pressure medium source in the operating state of the control valve is, while the first chamber with the same pressure medium source via an additional intermediate and to the Hand brake lever of a hand or parking brake of the towing vehicle connected valve device is connected, so that the additional valve device establishes a connection between the first chamber and the pressure medium source when the handbrake lever is in the released position, while the additional valve device connects the first chamber with the Atmosphere connects when the handbrake lever is in the cocked, brake-applying position.

Durch diese Anordnung wird in vorteilhafter Weise bei normalen Betriebszuständen erreicht, daß der zusätzliche Kolben in der gelösten Stellung des Handbremshebels von den beiden Druckmitteln, die auf den beiden gegenüberliegenden Seiten des Kolbens wirken, in einem Gleichgewichtszustand gehalten, wird, wobei die beiden Druckmittel keinen Einfluß ausüben, während andererseits beim Anziehen des Handbremshebels zum Feststellen der Feststellbremse der Druck in der ersten Kam-By this arrangement it is achieved in an advantageous manner in normal operating conditions that the additional piston in the released position of the handbrake lever from the two pressure means on the two opposite sides of the piston act, is kept in a state of equilibrium, whereby the two pressure means exert no influence, while on the other hand, when pulling the handbrake lever to set the parking brake, the pressure in the first cam-

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mer entlastet wird und der zusätzliche Kolben entgegen der Wirkung der den Druck des Strömungsmittels steuernden Ventile inr ich tung bewegt wird, wobei die Ventileinrichtung in eine Lage eingestellt wird, in welcher die Bremsen des Anhängers voll beaufschlagt sind.mer is relieved and the additional piston against the Effect of the valves controlling the pressure of the fluid is moved in direction, the valve device in a position is set in which the brakes of the trailer are fully applied.

Es ist vorteilhaft, wenn der Druck, der in der durch den zusätzlichen Kolben abgegrenzten ersten Kammer herrscht, genauso groß ist, wie der Druck des pneumatischen Strömungsmittels, welcher am Einlaßanschluß des Steuerventils anliegt. It is advantageous if the pressure prevailing in the first chamber delimited by the additional piston is just as great as the pressure of the pneumatic fluid which is applied to the inlet connection of the control valve.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:Further features, details and advantages of the invention will emerge from the following description of two Embodiments based on the drawing. Show in it:

Fig.1 einen Längsschnitt durch ein Steuerventil gemäß der Erfindung, das in das Bremssystem von Anhängern eingebaut ist, undFIG. 1 shows a longitudinal section through a control valve according to FIG Invention built into the braking system of trailers, and

Fig.2 eine Längsschnittansicht ähnlich der Fig.1 durch ein weiteres Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, wobei das Steuerventil ferner durch eine Feststellbremse des Zugfahrzeuges betätigbar ist.Fig.2 is a longitudinal sectional view similar to Fig.1 through a Another embodiment according to the invention, wherein the control valve is further provided by a parking brake of the towing vehicle can be operated.

Das in der Fig.1 dargestellte Bremssystem weist einen Kompressor 10 auf, der z.B. von dem Motor eines Traktors oder irgend eines anderen nicht dargestellten Zugfahrzeuges angetrieben sein kann. Der Kompressor 10 liefert Druckluft über eine Leitung 12 zu einem Hauptluftbehälter 14, der auf dem Zugfahrzeug angeordnet ist, und ferner zu dem Bremskreis für die nicht dargestellten Vorderradbremsen. Das Bremssystem wird von einem Bremspedal 15 gesteuert, welches von dem Fahrer des Zugfahrzeuges betätigt wird und auf einen Bremskraft-The brake system shown in Figure 1 has a compressor 10, which is for example from the engine of a tractor or any other towing vehicle, not shown, can be driven. The compressor 10 supplies compressed air Via a line 12 to a main air tank 14, which is arranged on the towing vehicle, and also to the brake circuit for the front brakes, not shown. The braking system is controlled by a brake pedal 15 which is used by the driver of the towing vehicle is operated and a braking force

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verteiler 16 einwirkt, der über eine Leitung 17 mit Druckluft versorgt wird. Die auf dem Zugfahrzeug angeordnete Bremsanlage weist einen Hilfsluftbehälter 18 auf, welcher über eine Leitung 22 mit einem automatisch wirkenden Bremskraftvertellerventil 20 verbunden ist, welches seinerseits über eine Leitung 26 mit den Bremszylindern 24 des Anhängers verbunden ist, von welchen nur einer dargestellt ist. Das an sich bekannte Bremskraftverteilerventil 20 besitzt zwei Steueranschlüsse 28 und 30, wobei der SteueranSchluß 28 mit einer zu dem Hauptluftbehälter 14 führenden Druckluftleitung verbunden ist, ,während der Steueranschluß 30 mit einem Bremsdruckregelkreis, allgemein als Regelkreis bezeichnet, verbunden ist, in welchem ein Steuerventil 100 gemäß der Erfindung angeordnet ist.distributor 16 acts, via a line 17 with compressed air is supplied. The brake system arranged on the towing vehicle has an auxiliary air tank 18, which via a line 22 with an automatically acting brake force distributor valve 20 is connected, which in turn via a line 26 with the brake cylinders 24 of the trailer is connected, only one of which is shown. The brake force distribution valve 20, which is known per se, has two control connections 28 and 30, the control connection 28 with a connected to the main air tank 14 leading compressed air line is, while the control connection 30 with a brake pressure control circuit, generally referred to as a control loop, in which a control valve 100 according to the invention is arranged is.

Das Steuerventil 100 weist einen ersten Steueranschluß 102 auf, welcher bei der Betätigung des Ventiles über eine Leitung 32 mit dem Bremskraf tver tei ler 16 verbunden ist, der mit dem Bremspedal 15 betätigbar ist. Ein zweiter Steueranschluß 104 des Steuerventils 1OO ist über eine Leitung 34 mit dem Hauptluftbehälter 14 verbunden. Das Steuerventil weist ferner Anschlüsse 106 und 108 auf, die über entsprechende Leitungen 36 bzw. 38 mit den Anschlüssen 28 und 3O des automatisch wirkenden Bremskraftverteilerventils 20 verbunden sind. Schließlich besitzt das Steuerventil 1OO eine Entlüftungsbohrung 110, die mit einem Drahtsieb 112 abgedeckt ist und in die freie Atmosphäre mündet. ■- ·■-The control valve 100 has a first control connection 102 which, when the valve is actuated, via a line 32 is connected to the Bremskraf tver tei ler 16, which can be actuated with the brake pedal 15. A second control connection 104 of the control valve 100 is connected to the main air tank 14 via a line 34. The control valve also has connections 106 and 108, which via corresponding lines 36 and 38 with the connections 28 and 3O of the automatically acting brake force distribution valve 20 are connected. Finally, the control valve 100 has a vent hole 110 which is covered with a wire screen 112 and is in the free atmosphere flows. ■ - · ■ -

Das Steuerventil 100 besitzt ein im wesentlichen zylinderförmiges Gehäuse, in welchem ein axialer Hohlraum 114 angeordnet ist, in dem ein erster mit einer Ringdichtung 118 ausgestatteter Kolben 116 gleitend gelagert ist. Der Kolben 116 besitzt einen rohrförmigen Schaft 120, der koaxial in einemThe control valve 100 has a substantially cylindrical shape Housing in which an axial cavity 114 is arranged, in which a first one equipped with an annular seal 118 Piston 116 is slidably mounted. The piston 116 has a tubular shaft 120 which is coaxial in a

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hohlen Schaft 124 eines zweiten Kolbens 122 gelagert ist, welcher seinerseits in dem zylindrischen Hohlraum 114 gleitend gelagert ist und gegenüber der Wandung des zylindrischen Hohlraums 114 mittels einer Dichtung 126 abgedichtet ist.hollow shaft 124 of a second piston 122 is mounted, which in turn is slidably mounted in the cylindrical cavity 114 and opposite the wall of the cylindrical cavity 114 is sealed by means of a seal 126.

Die beiden Kolben 116 und 122 grenzen eine erste Kammer 128 auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 116 ab, welche mit dem ersten Steueranschluß 102 verbunden ist, sowie eine zwischen den beiden Kolben 116 und 122 gelegene zweite Kammer 130, welche über die Entlüftungsbohrung 110 in die Atmosphäre entlüftet ist, und schließlich eine auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 122 angeordnete dritte Kammer 132, in welcher eine Feder 134 angeordnet ist, die gegen die größere Kolbenfläche des Kolbens 122 und gegen eine innere Ringschulter 136 des Ventilgehäuses anliegt. Die dritte Kammer 132 ist mit dem Anschluß 108 über eine Bohrung 138 verbunden und über die Leitung 38 mit dem Steueranschluß 30 des Bremskraftverteilerventils 20. Der Schaft 120 des Kolbens 116 und der Schaft 124 des Kolbens 122 sind mit Axialbohrungen 140 und 142 ausgestattet. In dem Schaft 120 des ersten Kolbens angeordnete Radialbohrungen 144 stehen mit der Axialbohrung 140 in Verbindung und verbinden in bestimmten Betriebsstellungen des Ventils die zweite Kammer 130 mit der dritten Kammer 132, so daß die Leitung 38 mit der Entlüftungsbohrung 110 verbunden und der Steueranschluß 30 zur Atmosphäre entlüftet werden. Die Axialbohrung 142 mündet mit ihrem vom Kolben 122 abgewandten Ende in einen ringförmigen Ventilsitz 143 ein.The two pistons 116 and 122 delimit a first chamber 128 on the side of the larger piston surface of the piston 116, which is connected to the first control connection 102, and a second chamber 130 located between the two pistons 116 and 122, which via the vent hole 110 into the Atmosphere is vented, and finally a third arranged on the side of the larger piston area of the piston 122 Chamber 132, in which a spring 134 is arranged, which against the larger piston area of the piston 122 and against a inner annular shoulder 136 of the valve housing rests. The third chamber 132 is connected to the connection 108 via a bore 138 and connected to the control connection 30 via the line 38 of the brake force distribution valve 20. The shaft 120 of the piston 116 and the shaft 124 of the piston 122 have axial bores 140 and 142. Radial bores 144 arranged in the shaft 120 of the first piston coincide with the axial bore 140 in connection and connect the second chamber 130 to the third chamber in certain operating positions of the valve 132 so that the line 38 is connected to the vent hole 110 and the control port 30 is vented to atmosphere. The end of the axial bore 142 facing away from the piston 122 opens into an annular valve seat 143.

Das Ventilgehäuse besitzt in der zweiten Kammer 130 eine innere Ringschulter 146, auf welcher eine ringförmige Metallscheibe 148 aufsitzt. Die Scheibe 148 weist eine zentrale Bohrung 150 auf, deren Durchmesser derart bemessen ist, daß der Schaft 124 frei hindurchgeht und eine ungehinderte Bewegung des Zwei-In the second chamber 130, the valve housing has an inner annular shoulder 146 on which an annular metal disc 148 sits up. The disc 148 has a central bore 150, the diameter of which is dimensioned such that the shaft 124 goes through freely and an unhindered movement of the two

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kolbensystems 116 und 122 ermöglicht wird. Eine Feder 152 liegt gegen die Scheibe 148 an und drückt einen mit dem ersten Kolben 116 zusammenwirkenden Begrenzungsring 154 gegen eine ringförmige Anlageflache 156, die an einem Ende des Ventilgehäuses vorgesehen ist.piston system 116 and 122 is made possible. A spring 152 rests against the disk 148 and presses a limiting ring 154 cooperating with the first piston 116 against it an annular abutment surface 156 attached to one end of the valve housing is provided.

An dem von der Kammer 130 abgewandten Ende der dritten Kammer 132 ist eine innere Scheibe 158 vorgesehen, welche gegen eine innere Ringschulter 160 des Ventilgehäuses anliegt und durch einen federnden Metallsprengring 162 gehalten wird. Die Scheibe 148 besitzt an ihrer dem Sprengring 162 gegenüberliegenden Seite einen vorstehenden ringförmigen Rand 164, welcher einen Ventilsitz bildet und eine Axialbohrung 166 der Scheibe 158 umgreift. Die Scheibe 158 bildet mit dem angrenzenden Ende des Ventilgehäuses eine Kammer 168, welche über eine Radialbohrung 170 mit dem Anschluß 106 verbunden ist. In dem der Scheibe gegenüberliegenden Boden der Kammer 168 ist ein vorstehender, ringförmiger Ventilsitz 172 angeordnet, welcher eine in dem Ventilgehäuse angeordnete axiale Aussparung 174 mit einem Boden 176 umgreift. Die Aussparung 174 steht über einen radialen Kanal 178 mit dem Steueranschluß 1O4 in Verbindung. In der Axialbohrung 166 ist ein Verschlußkolben 180 mit seinem Schaft 182 frei gleitend gelagert, wobei der Kolbenkopf 184 des Kolbens 180, der einen größeren Durchmesser als der Schaft 182 aufweist, in die Kammer 168 eingreift. Der Kolben 180 besitzt auf einer Seite des Kolbenkopfes 184 eine erste Ringdichtung 186 aus elastomeren Material, die mit dem Ventilsitz 172 zusammenwirkt, sowie auf der gegenüberliegenden Seite eine zweite Ringdichtung 188, die mit dem Ventilsitz oder Rand 164 zusammenwirkt. Eine dritte Ringdichtung 190 ist auf dem von dem Kolbenkopf 184 abgewandten verdickten Ende des Schaftes 182 angeordnet und wirkt mit dem Ventilsitz 143 zusammen.At the end of the third chamber 132 facing away from the chamber 130, an inner disk 158 is provided, which against a inner annular shoulder 160 of the valve housing and is held by a resilient metal snap ring 162. The disc 148 has on its side opposite the snap ring 162 a protruding annular edge 164 which has a Forms valve seat and engages around an axial bore 166 of disk 158. The disk 158 forms with the adjacent end of the Valve housing a chamber 168 which has a radial bore 170 is connected to the terminal 106. In that of the disc opposite bottom of the chamber 168 is a protruding, annular valve seat 172 is arranged, which one in the Axial recess 174 arranged around the valve housing and having a base 176 encompassed. The recess 174 stands over a radial one Channel 178 in connection with control connection 1O4. In the axial bore 166 is a locking piston 180 with its shaft 182 mounted to slide freely, the piston head 184 of the piston 180, which has a larger diameter than the shaft 182 engages in the chamber 168. The piston 180 has a first ring seal on one side of the piston head 184 186 made of elastomeric material which cooperates with the valve seat 172, and a second ring seal 188 on the opposite side which cooperates with the valve seat or rim 164. A third ring seal 190 is on top of that The thickened end of the shaft 182 facing away from the piston head 184 is arranged and interacts with the valve seat 143.

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Zwischen dem Boden 176 der Aussparung 174 und der angrenzenden Kolbenfläche des Kolbenkopfes 184 befindet sich eine Feder 192, die den Kolben 180 von dem Ventilsitz 172 weg gegen den Ventilsitz 164 drückt.Between the bottom 176 of the recess 174 and the adjacent On the piston surface of the piston head 184 is a spring 192 that biases the piston 180 away from the valve seat 172 the valve seat 164 pushes.

Während des normalen Betriebes, d.h. während des Betriebes in welchem das Bremssystem störungsfrei arbeitet, funktioniert das in der Fig.1 dargestellte erfindungsgemäße Steuerventil 1OO folgendermaßen. Von dem auf dem Zugfahrzeug montierten Hauptluftbehälter 14 wird Druckluft durch die Leitungen 34 und 36 und durch die Anschlüsse 104 und 106 zu dem automatisch wirkenden Bremskraftverteilerventil 20 geleitet, wobei Druckluft in dem Hilfsluftbehälter 18 zum Abbremsen des Anhängers gespeichert wird. Wenn die Bremsen nicht ansprechen, d.h. wenn das Bremspedal 15 unbelastet ist, dann wird der Kolben 116 unter der Einwirkung des Kolbens 122 und der Feder 134 im oberen Teil des Hohlraumes 114 in einer Ruhestellung gehalten, die in der Fig.1 dargestellt ist. Gleichzeitig wird der Verschlußkolben 180 unter, der Einwirkung der Feder 192 und des auf die größere Kolbenfläche des Kolbenkopfes 184 wirkenden Druckes in der Stellung gehalten, die in der Zeichnung dargestellt ist, wobei er von dem Sitz 172 abgehoben ist und gegen den Sitz 164 gedrückt wird. Auf diese Weise kann Druckluft von dem Hauptluftbehälter 14 unmittelbar zum Bremskraftverteilerventil 20 gelangen, während gleichzeitig verhindert wird, daß die Druckluft in die Leitung 38 des Regelkreises strömt.Works during normal operation, i.e. during operation in which the brake system is working properly the control valve 1OO according to the invention shown in FIG. 1 as follows. From the one mounted on the towing vehicle Main air reservoir 14 is pressurized air through lines 34 and 36 and through ports 104 and 106 to the automatic acting brake force distribution valve 20, with compressed air in the auxiliary air tank 18 for braking the trailer is saved. If the brakes do not respond, i.e. if the brake pedal 15 is not loaded, then the Piston 116 under the action of piston 122 and spring 134 in the upper part of cavity 114 in a rest position held, which is shown in Fig.1. At the same time, the locking piston 180 is under, the action of the spring 192 and of the pressure acting on the larger piston area of the piston head 184 is held in the position shown in the drawing being lifted from the seat 172 and pressed against the seat 164. In this way compressed air can get from the main air reservoir 14 directly to the brake force distribution valve 20, while at the same time prevented is that the compressed air flows into the line 38 of the control circuit.

Wenn mit dem in der Zeichnung dargestellten vollständigen Bremssystem eine Bremsung durchgeführt wird, dann arbeitet das Steuerventil 100 folgendermaßen. Von dem Hauptluftbehälter 14 wird dem Bremskraftverteilerventil 2O DruckluftIf braking is carried out with the complete braking system shown in the drawing, then it works the control valve 100 as follows. The brake force distribution valve 2O is supplied with compressed air from the main air reservoir 14

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zugeleitet, während die Betätigung des Bremspedales 15*in dem Regelkreis eine Druckbeaufschlagung der Kammer 128 hervorruft und damit eine Bewegung der Kolben 116 und 122 zum Kolben 180. Die Ringdichtung 190 legt sich gegen den Sitz 143 an und verschließt damit die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der mittleren zweiten Kammer 130. Unmittelbar hierauf erfolgt eine Verschiebung des Kolbens 18O, wodurch die Verbindung zwischen der Kammer 168 und der dritten Kammer 132, dem Anschluß 108 und der Leitung 38 des Regelkreises geöffnet wird. Die Druckluft kann daher vom Hauptluftbehälter 14 zur Leitung 38 strömen, so daß das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 2O anspricht und den Hilfsluftbehälter 18 mit den Bremszylindern 24 verbindet, was ein Abbremsen des Anhängers zur Folge hat. Zwischen dem in der Kammer 128 und dem in der Leitung 38 des Regelkreises herrschenden Druck stellt sich ein Ausgleichszustand wieder ein, wenn das Bremspedal 15 losgelassen wird, so daß die Kolben 116 und 122 wieder angehoben werden und die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 wieder öffnen, während gleichzeitig die Verbindung zwischen der dritten Kammer 132 und der Kammer 168 unterbrochen wird. Infolgedessen wird die von dem Bremskraftverteilerventil 2O zugeführte Druckluft allmählich durch die Äxialbohrungen 140 und 142, die Radialbohrungen 144, die Entlüftungsbohrung HO und durch die Drahtsiebabdeckung 112 in die Atmosphäre abgeleitet.while the brake pedal is depressed 15 * in the control circuit causes a pressurization of the chamber 128 and thus a movement of the pistons 116 and 122 to the Piston 180. The ring seal 190 rests against the seat 143 and thus closes the connection between the third chamber 132 and the middle second chamber 130. Immediately thereafter, the piston 18O is displaced, whereby the communication between the chamber 168 and the third Chamber 132, the connection 108 and the line 38 of the control circuit is opened. The compressed air can therefore from the main air tank 14 flow to line 38, so that the automatically acting brake force distribution valve 2O responds and the auxiliary air tank 18 connects to the brake cylinders 24, which has the consequence of braking the trailer. Between the one in the chamber 128 and the pressure prevailing in the line 38 of the control circuit, an equilibrium state is established again when the brake pedal 15 is released so that the pistons 116 and 122 are raised again and open the connection between the third chamber 132 and the middle chamber 130 again, while at the same time the connection between the third chamber 132 and the chamber 168 is interrupted. Consequently The compressed air supplied from the brake force distributing valve 2O is gradually passed through the axial bores 140 and 142, the radial bores 144, the vent hole HO and discharged through the screen wire cover 112 to the atmosphere.

Wenn in dem Regelkreis z..B. an der Stelle A der Leitung 38 ein Fehler auftritt, dann funktioniert das Steuerventil während des Bremsvorganges folgendermaßen. Wenn das Bremspedal 15 niedergetreten wird, dann wird in der Kammer 128 ein bestimmter Druck erzeugt, so daß die Kolben 116 und 122 bis zu ihrem unten liegenden Hubende verschoben werden, da in der dritten Kammer 132 kein Gegendruck mehr herrscht. DieIf, for example, in the control loop. at point A of line 38 an error occurs, the control valve functions as follows during the braking process. When the brake pedal 15 is kicked down, then in chamber 128 a certain one Pressure generated so that the pistons 116 and 122 are displaced to their lower stroke end, as in in the third chamber 132 there is no longer any counterpressure. the

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Verschiebung der beiden Kolben bewirkt gleichzeitig ein Verschließen der Verbindung zwischen der Aussparung 174 und der Kammer 168, da sich der Kolben 180 in Axialrichtung plötzlich nach unten bewegt, wobei sich die Ringdichtung 186 dichtend gegen den Sitz 172 anlegt. In diesem Betriebszustand ist der Hauptluftbehälter 14 sowohl von der Fehlerstelle A als auch von dem Steuerventil 100 abgeschnitten, während die in dem automatischen Regelkreis vorhandene Luft, d.h. die von dem Anschluß 28 kommende Luft über die Leitung 36, die Kammer 168, die Kammer 132, die Leitung 38 und die Fehlerstelle A in die Atmosphäre austritt. Das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 20 reagiert auf den dadurch hervorgerufenen Druckabfall derart, daß eine sofortige Selbstbremsung des Anhängers durchgeführt wird. Dadurch spricht in an sich bekannter Weise das Sicherheitssystem des Bremssystems an und bewirkt ein augenblickliches Abbremsen des Anhängers mit maximalem Bremsdruck.Displacement of the two pistons simultaneously closes the connection between the recess 174 and the chamber 168, since the piston 180 suddenly moves downward in the axial direction, the ring seal 186 sealing against the seat 172. In this operating state, the main air tank 14 is cut off both from the fault location A and from the control valve 100, while the air present in the automatic control circuit, ie the air coming from the connection 28 via the line 36, the chamber 168, the chamber 132, line 38 and fault point A exits into the atmosphere. The automatically acting brake force distribution valve 20 reacts to the pressure drop caused thereby in such a way that an immediate self-braking of the trailer is carried out. As a result, the safety system of the brake system responds in a manner known per se and causes the trailer to be braked instantaneously with maximum brake pressure.

Bei einer starken Abbremsung würde ein plötzlicher Druckanstieg in der Kammer 128 ohne ein entsprechend schnelles Ansteigen des Ausgleichsdrucks in der Kammer 132 bewirken, daß sich die Kolben 116 und 122 zu ihrem Hubende in eine Schließstellung nach unten bewegen, in welcher sie die Verbindung zwischen der Aussparung 174 und der Kammer 168 unterbrechen. Um dies zu verhindern, ist eine Feder 152 vorgesehen, deren eines Ende gegen den Kolben 154 und deren anderes Ende gegen die Scheibe 148 anliegt. Die Feder 152 verzögert die Verschiebung der Kolben 116 und 122, nachdem sie sich um ein bestimmtes Stück in Richtung auf ihre Schließstellung zu bewegt haben, indem sie auf den Kolben 154 einwirkt, so daß eine genügende Luftmenge in die Kammer 132 gelangen kann.In the event of a strong deceleration, a sudden increase in pressure in chamber 128 without a correspondingly rapid increase in the equalization pressure in chamber 132 would cause pistons 116 and 122 to move down to their stroke end into a closed position in which they form the connection between the recess 174 and the chamber 168 interrupt. To prevent this, a spring 152 is provided, one end of which rests against the piston 154 and the other end against the disc 148. The spring 152 delays the displacement of the pistons 116 and 122 after they have moved a certain distance towards their closed position by acting on the piston 154 so that a sufficient amount of air can get into the chamber 132.

Aus der Fig.1 ist ferner zu entnehmen, daß zwischen dem Anschluß 106 und der Leitung 36 eine Druckverlustanzeige 50From Figure 1 it can also be seen that between the connection 106 and the line 36 a pressure loss indicator 50

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vorgesehen ist/ die dauernd aufleuchtet, wenn der Druck in dem Hauptluftbehälter 14 unter ein bestimmtes Niveau fällt, bzw. flackert, wenn in dem Regelkreis ein Fehler auftritt, wie z.B. an der Stelle A in der Leitung 38, wobei die Druckverlustanzeige 50 jedesmal dann eingeschaltet wird, wenn das Bremspedal niedergetreten wird, und ausgeschaltet wird, wenn das Bremspedal losgelassen wird.is provided / which lights up continuously when the pressure in the main air reservoir 14 falls below a certain level, or flickers when an error occurs in the control loop, such as at point A in line 38, with the pressure loss indicator 50 is turned on every time the brake pedal is depressed and turned off when the brake pedal is released.

Das in der Fig.2 dargestellte Bremssystem entspricht im wesentlichen dem in der Fig.1 dargestellten Bremssystem, und identische oder sich gleichende Teile sind durch die gleichen Bezugszeichen wie in Fig.1 bezeichnet. Das in der Fig.2 dargestellte Bremssystem weist einen Kompressor 10 auf, welcher einem Hauptluftbehälter 14 über eine Leitung 12 Druckluft zuleitet, wobei der Hauptluftbehälter 14 auf dem Zugfahrzeug angeordnet ist und den Bremsdruck dem Anhängerbremskreis zuleitet. Das Bremssystem wird über einen Doppelbremskraftverteiler 16a, 16b mit einem Bremspedal 15 gesteuert, wobei der Doppelbremskraftverteiler ein erstes in dem Bremskreis für die Hinterradbremsen des Zugfahrzeuges eingebautes Ventil 16a und ein in den Bremskreis für die Vorderradbremsen des Zugfahrzeuges eingebautes zweites Ventil 16b aufweist. Die beiden Bremskreise für die Vorderradbremsen und die Hinterradbremsen sind ihrerseits mit entsprechenden Luftbehältern 14a und 14b verbunden, die z.B. über den Kompressor 10 mit Druckluft versorgt werden.The braking system shown in Figure 2 corresponds essentially the braking system shown in Fig.1, and identical or similar parts are through the same Reference numerals denoted as in Fig.1. The one shown in Fig.2 Brake system has a compressor 10, which feeds compressed air to a main air tank 14 via a line 12, wherein the main air reservoir 14 is arranged on the towing vehicle and feeds the brake pressure to the trailer brake circuit. The brake system is controlled via a double brake force distributor 16a, 16b with a brake pedal 15, the Double brake force distributor a first valve installed in the brake circuit for the rear wheel brakes of the towing vehicle 16a and a second valve 16b built into the brake circuit for the front wheel brakes of the towing vehicle. the Both brake circuits for the front wheel brakes and the rear wheel brakes are in turn with corresponding air reservoirs 14a and 14b, which are supplied with compressed air via the compressor 10, for example.

Der anhängerseitige Teil des Bremssystems weist einen Hilfsluftbehälter 18 auf, welcher über eine Leitung 22 mit einem an sich bekannten Bremskraftverteilerventil 20 verbunden ist, das seinerseits Druckluft über Leitungen 26 den Anhängerbremszylindern 24 zuleitet, von denen nur einer dargestellt ist. Das Bremszylinderverteilerventil 20 besitzt zwei Steuer-The trailer-side part of the braking system has an auxiliary air tank 18, which is connected via a line 22 to a brake force distribution valve 20 known per se, which in turn compressed air via lines 26 to the trailer brake cylinders 24, of which only one is shown. The brake cylinder distribution valve 20 has two control

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anschlüsse 28 und 30, von denen der Steueranschluß 28 mit dem Versorgungskreis des Hauptluftbehälters 14 verbunden ist, während der Steueranschluß 30 mit dem Regelkreis verbunden ist.connections 28 and 30, of which the control connection 28 with connected to the supply circuit of the main air tank 14 is, while the control terminal 30 is connected to the control loop.

Das in der Fig.2 gezeigte Bremssystem weist ein erfindungsgemäßes Steuerventil 200 auf, welches zwei Steueranschlüsse 1O2a und 102b besitzt, die über entsprechende Leitungen 32a und 32b mit den entsprechenden Ventilen 16a bzw. 16b des Doppelbremskraftverteilers für den Vorderradbremskreis und Hinterradbremskreis des Zugfahrzeuges verbunden sind, wobei die Luft diesen Leitungen über zwei nut teilweise dargestellte Luftspeiseleitungen 33a und 33b zugeführt wird.The brake system shown in Figure 2 has an inventive Control valve 200, which has two control connections 1O2a and 102b, which via corresponding lines 32a and 32b with the corresponding valves 16a and 16b of the double brake force distributor for the front wheel brake circuit and Rear brake circuit of the towing vehicle are connected, the air of these lines via two groove partially shown Air feed lines 33a and 33b is supplied.

Ein weiterer Steueranschluß 104 des Steuerventils 200 ist über eine Leitung 34 mit dem Haupfcluftbehälter 14 verbunden. Das Steuerventil 200 besitzt ferner zwei Steueranschlüsse und 108, welche mittels Leitungen 36 und 38 entsprechend mit den Steueranschlüssen 28 und 30 des Bremskraftverteilerventils 2O verbunden sind. Schließlich mündet eine Entlüftungsbohrung 110 des Steuerventils 200 unmittelbar in die Atmosphäre. Another control connection 104 of the control valve 200 is connected to the main air tank 14 via a line 34. The control valve 200 also has two control connections and 108, which by means of lines 36 and 38 accordingly the control connections 28 and 30 of the brake force distribution valve 2O are connected. Finally, a vent hole 110 of the control valve 200 opens directly into the atmosphere.

Wie bei dem in der Fig.1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das im wesentlichen zylinderförmig ausgebildete Ventilgehäuse des Steuerventils 200 einen axialen Hohlraum 114 auf, in dem allerdings zwei Kolben 116a und 116b tandemartig gleitend gelagert sind, über dem Kolben 116a befindet sich eine Steuerkammer 128a, welche mit dem Steueranschluß 102a in Verbindung steht, und zwischen den Kolben 116a und 116b befindet sich eine weitere Kammer 128b, die mit dem Steueranschluß 102b verbunden ist. Diese Ausführung unterscheidet sich von der in der Fig.1 gezeigten Ausführung, welche an Stelle von zwei Kolben 116a und 116b einen einzigen Kolben 116 aufweist, der mit einemAs in the embodiment shown in FIG the substantially cylindrical valve housing of the control valve 200 has an axial cavity 114 in which however, two pistons 116a and 116b are slidably mounted in tandem A control chamber is located above the piston 116a 128a, which is connected to the control connection 102a, and there is one between the pistons 116a and 116b further chamber 128b, which is connected to the control connection 102b. This version differs from that in Fig.1 The embodiment shown, which instead of two pistons 116a and 116b has a single piston 116, which is connected to a

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einzigen Steueranschluß 102 verbunden ist. Trotzdem entspricht die Funktionsweise der Kolben 116a und 116b im wesentlichen der Funktionsweise des in der Fig.1 gezeigten einzelnen Kolbens 116, wobei der Hauptunterschied auf der Tatsache beruht, daß das in der Fig.2 gezeigte Ausführungsbeispiel des Steuerventils 200 sowohl zu Steuerung des Hinterradbremskreises und des Vorderradbremskreises des Zugfahrzeuges als auch eines einzigen Anhangerbremskreises geeignet ist.single control terminal 102 is connected. Nevertheless, the functioning of the pistons 116a and 116b is essentially the same the functioning of the individual piston 116 shown in Figure 1, the main difference being on the The fact is that the embodiment of the control valve 200 shown in FIG. 2 is used both to control the rear wheel brake circuit and the front wheel brake circuit of the towing vehicle as well as a single trailer brake circuit is.

Wie bei dem in der Fig.1 gezeigten Ausführungsbeispiel besitzt der Kolben 116b einen Schaft 120, welcher in einem hohlen Schaft 124 eines Kolbens 122 gleitend gelagert ist, der seinerseits für die Verwendung von Kolbenringdichtungen in dem Hohlraum 114 strömungsmitteldicht gleitend gelagert ist. Zwischen den beiden Kolben 116b und 122 befindet sich eine weitere Kammer 130. Auf der Seite der größeren Kolbenfläche des Kolbens 122 befindet sich eine dritte Kammer 132, in welcher eine Feder 134 angeordnet ist. Die Feder 134 liegt gegen die untere größere Kolbenfläche des Kolbens 122 und gegen eine innere Ringschulter 136 des Ventilgehäuses an. Die Kammer 132 ist mit dem Steueranschluß 108 über eine in dem Ventilgehäuse vorgesehene Bohrung 138 verbundung. Der Schaft 120 des Kolbens 116b und der Schaft 124 des Kolbens 122 besitzen Axialbohrungen 140 und 142 und Radialbohrungen 144, über welche in bestimmten Betriebszuständen des Systems zwischen der Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 eine Verbindung hergestellt wird und die Leitung 38 des- Regelkreises infolgedessen über die Entlüftungsbohrung 110 in die Atmosphäre entlüftet wird.As in the embodiment shown in Figure 1, the piston 116b has a shaft 120, which in a hollow shaft 124 of a piston 122 is slidably mounted, which in turn is suitable for the use of piston ring seals slidably mounted in the cavity 114 in a fluid-tight manner is. Between the two pistons 116b and 122 is located a further chamber 130. On the side of the larger piston surface of the piston 122 is a third chamber 132, in which a spring 134 is arranged. The spring 134 lies against the lower larger piston surface of the piston 122 and against an inner annular shoulder 136 of the valve housing. The chamber 132 is connected to the control port 108 via one in the Valve housing provided bore 138 connection. The stem 120 of the piston 116b and the stem 124 of the piston 122 have Axial bores 140 and 142 and radial bores 144, via which in certain operating states of the system between the chamber 132 and the middle chamber 130 a connection is made and the line 38 of the control loop as a result is vented via the vent hole 110 into the atmosphere.

Die Axialbohrung 142 des Kolbens 122 mündet an ihrem unteren Ende in einen ringförmigen Ventilsitz 143 ein. In der mittlerenThe axial bore 142 of the piston 122 opens at its lower end into an annular valve seat 143. In the middle

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Kanuner 130 trägt das Ventilgehäuse eine ringförmige Scheibe 148 mit einer zentralen Bohrung 150 für den Durchgang des Kolbenschaftes 124. Eine Feder 152 liegt mit einem Ende gegen die Scheibe 148 und mit ihrem.anderen Ende gegen einen gleitend gelagerten Begrenzungsring 154 an und drückt diesen Ring gegen eine innere Ringschulter 156 des Ventilgehäuses.Kanuner 130 carries the valve housing an annular disc 148 with a central bore 150 for the passage of the piston shaft 124. A spring 152 lies against one end the disk 148 and with its other end sliding against one mounted limiting ring 154 and presses this ring against an inner annular shoulder 156 of the valve housing.

Im unteren Teil des Hohlraumes 114 des Ventilgehäuses ist unter der dritten Kammer 132 eine Scheibe 158 angeordnet, welche gegen eine innere Ringschulter 160 des Ventilgehäuses anliegt und mittels eines Sprengringes 162 federnd gegen die Schulter gehalten wird. An seiner nach unten weisenden Seite besitzt die Scheibe 158 einen ringförmigen vorstehenden Rand 164, welcher einen Ventilsitz bildet, und weist ferner eine axiale Durchgangsbohrung 166 auf. Unter der Scheibe 158 befindet sich in dem Gehäuse eine Kammer 168, welche über eine Radialbohrung 170 mit dem Druckluftanschluß 106 verbunden ist. In dem Boden der Kammer 168 ist ein ringförmiger vorstehender Rand 172 angeordnet, welcher als Ventilsitz dient und eine axiale Aussparung 174 umschließt, die am Boden 176 des Ventilgehäuses endet. Die Aussparung 174 steht über einen radialen Kanal 178 mit dem Steueranschluß 1O4 in Verbindung.In the lower part of the cavity 114 of the valve housing, a disk 158 is arranged under the third chamber 132, which rests against an inner annular shoulder 160 of the valve housing and resiliently against the by means of a snap ring 162 Shoulder is held. On its downwardly facing side, the disc 158 has an annular protruding edge 164, which forms a valve seat, and also has an axial through hole 166. Located under the disc 158 In the housing there is a chamber 168 which is connected to the compressed air connection 106 via a radial bore 170. In the bottom of the chamber 168, an annular protruding rim 172 is arranged, which serves as a valve seat and a axial recess 174 encloses which ends at the bottom 176 of the valve housing. The recess 174 stands over a radial one Channel 178 in connection with control connection 1O4.

In der Axialbohrung 166 ist ein Verschlußkolben 180 mit seinem Schaft 182 mit einem Spiel frei verschieblich gelagert, und der Verschlußkolben 180 weist einen vergrößerten Kolbenkopf 184 auf, der in die Kammer 168 eingreift. Der Verschlußkolben 180 besitzt an der unteren Fläche des Kolbenkopfes 184 eine erste Ringdichtung 186 aus elastomerem Material, die mit dem Ventilsitz 172 zusammenwirkt, sowie auf der oberen Fläche des Kolbenkopfes 184 eine zweite Ringdichtung 188 aus elastomerem Material, die mit dem Ventilsitz 164 zusammenwirkt. Schließlich ist auf einem verdickten oberen Teil des SchaftesIn the axial bore 166, a locking piston 180 is mounted with its shaft 182 so that it can be freely displaced with a certain amount of play. and locking piston 180 has an enlarged piston head 184 that engages chamber 168. The stopper 180 has on the lower surface of the piston head 184 a first ring seal 186 made of elastomeric material, which with the valve seat 172 cooperates, and on the upper surface of the piston head 184 a second ring seal 188 made of elastomer Material that cooperates with the valve seat 164. Finally, on a thickened upper part of the shaft

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182 eine dritte Ringdichtung 190 aus elastomerem Material befestigt, die mit dem Ventilsitz 143 zusammenwirkt. Zwischen dem Boden 176 der Aussparung 174 und der unteren Fläche des Kolbenkopfes 184 ist eine Feder 192 angeordnet, die den Kolben 180 von dem Sitz 172 abhebt und gegen den Sitz 164 drückt.182 a third ring seal 190 made of elastomeric material is attached, which cooperates with the valve seat 143. Between the bottom 176 of the recess 174 and the lower surface of the A spring 192 is arranged on the piston head 184, which lifts the piston 180 off the seat 172 and presses it against the seat 164.

Die Ausführung des in der Fig.2 gezeigten vorbeschriebenen Ventils entspricht mit Ausnahme der Unterteilung des Steuerkolbens 116 in zwei Steuerkolben 116a und 116b dem in der Fig.1 gezeigten Ventil.The execution of the above shown in Fig.2 With the exception of the subdivision of the control piston 116 into two control pistons 116a and 116b, the valve corresponds to that in FIG shown valve.

Im normalen Betrieb funktioniert das in der Fig.2 gezeigte Steuerventil 200 genauso wie das in der Fig.1 gezeigte Steuerventil 100_r d.h. bei einem Betrieb des Bremssystems mit gelösten Bremsen, beim Bremsen durch ein Niedertreten des Bremspedals 15, und in dem Fall eines in dem Bremsdruckregelkreis auftretenden Fehlers. Diese drei Betriebszustände sollen daher nicht noch einmal beschrieben werden.In normal operation, the control valve 200 shown in FIG. 2 functions in exactly the same way as the control valve 100 _{r shown in FIG} error occurring in the brake pressure control circuit. These three operating states should therefore not be described again.

Bei dem in der Fig.2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kammer 128a des Ventilgehäuses an ihrer Oberseite durch eine Stirnwand 193 verschlossen. Oberhalb dieser Stirnwand 193 ist ein zusätzliches Gehäuse 194 angeordnet, das dichtend auf das Hauptgehäuse des Ventils aufgesetzt ist. Das Zusatzgehäuse 194 besitzt einen inneren Zylinderraum 196, in welchem ein zusätzlicher Kolben 198 strömungsmitteldicht gleitend gelagert ist, wobei die Dichtung gegenüber der Wandung des Zylinderraumes 196 mittels einer Ringdichtung 201 erreicht wird. Der Kolben 198 besitzt einen zentralen Schaft 202, welcher mit Hilfe einer Ringdichtung 204 strömungsmitteldicht in einer sich in der Stirnwand 193 befindlichen Bohrung 206 gelagert ist und in die Kammer 128a eingreift. Der Schaft 202 liegt gegen einen zentralen Vorsprung 207 des SteuerkolbensIn the embodiment shown in Figure 2 is the Chamber 128a of the valve housing is closed on its upper side by an end wall 193. Above this end wall 193 an additional housing 194 is arranged, which is sealingly fitted onto the main housing of the valve. The additional housing 194 has an inner cylinder space 196 in which an additional piston 198 slides in a fluid-tight manner is mounted, with the seal against the wall of the cylinder space 196 achieved by means of an annular seal 201 will. The piston 198 has a central shaft 202 which is fluid-tight with the aid of an annular seal 204 is mounted in a bore 206 located in the end wall 193 and engages in the chamber 128a. The shaft 202 lies against a central projection 207 of the control piston

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116a an.116a.

Das Zusatzgehäuse 194 besitzt einen Steueranschluß 208, welcher über eine Bohrung 210 mit einer zwischen dem zusätzlichen Kolben 198 und der Stirnwand 193 angeordneten ersten Kammer 212 in Verbindung steht. Oberhalb der Kolbenfläche des Kolbens 198 ist eine der Kammer 212 gegenüberliegende zweite Kammer 214 angeordnet. Mittels in dem Zusatzgehäuse 194 angeordneter Bohrungen 216 und 218 ist die zweite Kammer 214 mit einem Ende einer Leitung 220 verbunden, die an einer · Seite des Ventilgehäuses entlangläuft und mit ihrem anderen Ende an eine in dem Ventilgehäpse vorgesehene Bohrung 222 angeschlossen ist, so daß die Leitung 220 ebenfalls mit der Aussparung 174 und damit mit dem Steueranschluß 104 verbunden ist. Nach dem Zusammenbau des Steuerventils 200 ist deshalb die zweite Kammer 214 dauernd mit dem Hauptluftbehälter 14 verbunden.The additional housing 194 has a control connection 208, which via a bore 210 with one between the additional Piston 198 and the end wall 193 arranged first chamber 212 is in communication. Above the piston surface of the piston 198 is one of the chamber 212 opposite second chamber 214 arranged. The second chamber is located by means of bores 216 and 218 arranged in the additional housing 194 214 is connected to one end of a conduit 220 which runs along one side of the valve housing and the other End connected to a provided in the valve housing bore 222 is, so that the line 220 is also connected to the recess 174 and thus to the control connection 104 is. Therefore, after the assembly of the control valve 200, the second chamber 214 is permanently with the main air reservoir 14 connected.

Mit dem Steueranschluß steht "eine Leitung 40 in Verbindung, die über ein Ventil 42 an die Leitung 34 angeschlossen ist, wobei das Ventil 42 mit einem von Hand bedienbaren Hebel einer Handbremse oder Feststellbremse des Zugfahrzeuges bedienbar ist. Das Ventil 42 ist derart ausgelegt, daß es eine Verbindung zwischen der Leitung 34 und der Leitung 40 herstellen kann und damit zwischen der ersten Kammer 212 und der Leitung 34, wenn der. Hebel 44 nicht betätigt wird und sich in seiner gelösten Stellung befindet. Eine Betätigung des Hebels 44 zum Anziehen der Feststellbremse bewirkt ein Absperren der Leitung 40 stromauf des Ventiles 42 und über eine öffnung 46 des Ventils 42 eine Verbindung der Leitung mit der Atmosphäre, so daß die erste Kammer 212 in die Atmosphäre entlüftet wird.A line 40 is connected to the control connection, which is connected to the line 34 via a valve 42, the valve 42 being operated with a manually operated lever a handbrake or parking brake of the towing vehicle can be operated. The valve 42 is designed such that there is a Can establish connection between the line 34 and the line 40 and thus between the first chamber 212 and the line 34 when the. Lever 44 is not actuated and is in its released position. An operation of the lever 44 for applying the parking brake causes the line 40 to be shut off upstream of the valve 42 and above an opening 46 of the valve 42 connects the line to the atmosphere, so that the first chamber 212 to the atmosphere is vented.

Wenn bei einem normalen Betriebszustand das Bremspedal 15If the brake pedal 15

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zum Abbremsen niedergetreten wird, dann wird der Kolben 198 in einem Gleichgewichtszustand gehalten und übt keinen Einfluß auf den Kolben 116a oder auf die anderen Teile des Steuerventils aus, da auf beiden Seiten des Kolbens 198, d.h. in den Kammern 212 und 214 der gleiche Druck herrscht. Die Wirkung des in der Kammer 212 herrschenden Druckes wird dadurch verstärkt, daß z.B. eine schwache Schraubenfeder 224 in der Kammer vorgesehen ist, welche mit einem Ende gegen die Stirnwand 193 und mit ihrem anderen Ende gegen den Kolben 198 anliegt. Diese Feder 224 sorgt dafür, daß der Kolben 198 in dem vorbeschriebenen Gleichgewichtszustand keine Kraft auf den Kolben 116a ausübt.is depressed to brake, then the piston 198 is held in a state of equilibrium and does not affect the piston 116a or the other parts of the control valve because there is the same pressure on both sides of the piston 198, i.e. in the chambers 212 and 214. The effect the pressure prevailing in the chamber 212 is increased by, for example, a weak coil spring 224 in the Chamber is provided which rests with one end against the end wall 193 and with its other end against the piston 198. This spring 224 ensures that the piston 198 does not have any force on the in the above-described state of equilibrium Piston 116a exerts.

Wenn der Hebel 44 der Handbremse zum Ansprechen der Handbremse betätigt wird, dann wird die erste Kammer 212 druckentlastet, während der Luftdruck in der zweiten Kammer 214 bleibt, so daß der Kolben 198 unter Überwindung der Federkraft der schwachen Feder 224 in Richtung des Kolbens 116a verschoben wird. Der Kolben 198 verschiebt dann die Kolben 116a, 116b und 122 mit seinem Schaft 202 so weit, bis der Ventilsitz 143 gegen die Ringdichtung 190 zur Anlage kommt, wobei die Verbindung zwischen der Kammer 132 und der mittleren Kammer 130 unterbrochen wird. Unmittelbar darauf erfolgt eine Verschiebung des Kolbens 180, was ein öffnen der Verbindung zwischen der Kammer 168 und der Kammer 132, dem Anschluß 108 und der Leitung 38 des Regelkreises zur Folge hat. Nun kann die Druckluft vom Hauptluftbehälter 14 zur Leitung 38 des Regelkreises gelangen, so daß das automatisch wirkende Bremskraftverteilerventil 2O anspricht und dafür sorgt, daß der Bremsdruck dem Bremssystem des Anhängers vom HiIfsluftbehälter 18 zugleitet wird.When the handbrake lever 44 is actuated to operate the handbrake, the first chamber 212 is depressurized, while the air pressure remains in the second chamber 214, so that the piston 198 overcoming the spring force of the weak Spring 224 is displaced in the direction of piston 116a. Of the Piston 198 then moves the piston 116a, 116b and 122 with its shaft 202 until the valve seat 143 against the Ring seal 190 comes to rest, the connection between the chamber 132 and the middle chamber 130 is interrupted. Immediately thereafter, the piston is shifted 180 what an opening of the connection between the chamber 168 and the chamber 132, the connection 108 and the line 38 of the control circuit results. Now the compressed air can from the main air tank 14 reach line 38 of the control loop, so that the automatically acting brake force distribution valve 2O responds and ensures that the brake pressure is fed to the trailer's braking system from the auxiliary air reservoir 18.

Das Bremsen erfolgt daher in genau der gleichen Weise als ob ein Niedertreten des Bremspedales 15 erfolgen würde und derBraking is therefore done in exactly the same way as if a stepping down of the brake pedal 15 would take place and the

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Druck den beiden Kolben 116a und 116b zugeleitet wird. Wenn jedoch ein Bremsen mittels der Handbremse oder Feststellbremse erfolgt, dann werden die Bremsen des Anhängers mit dem vollen Bremsdruck beaufschlagt, ohne daß eine Bremsdruckregelung stattfindet, genauso wie das Ventil 42 ohne Zwischenstufen arbeitet, d.h. entweder voll geöffnet oder voll geschlossen ist.Pressure is fed to the two pistons 116a and 116b. if However, if you brake using the handbrake or parking brake, then the brakes of the trailer are activated with the full brake pressure is applied without a brake pressure control taking place, just like the valve 42 without intermediate stages is working, i.e. it is either fully open or fully closed.

Solange wie der Hebel 44 der Handbremse oder Feststellbremse in seiner betätigten Stellung verbleibt, kehren die Kolben 122, 116b und 116a infolge des in der Kammer 214 herrschenden Druckes nicht in ihre Ausgangslage zurück, obwohl der über die Leitung 38 des Regelkreises in die Kammer 132 eingeleitete Druck die Kolben in ihre Ausgangslage zurückzuschieben versucht. Ein Lösen der Bremsen des Anhängers kann daher nicht stattfinden.As long as the handbrake or parking brake lever 44 remains in its actuated position, the pistons return 122, 116b and 116a do not return to their original position due to the pressure prevailing in the chamber 214, although the over the line 38 of the control circuit in the chamber 132 introduced pressure tries to push the piston back into its starting position. The trailer brakes cannot therefore be released.

VJenn der Hebel 44 zum Lösen der Bremsen in seine Ruhestellung zurückgestellt wird, dann wird wieder Druckluft in die Kammer 212 eingeleitet, und dieser Druck bewirkt zusätzlich zur Kraft der Feder 224 eine Rückstellung des Kolbens 198 in seine Ausgangslage, d.h. eine Verschiebung des Kolbens in bezug auf die Fig.2 nach oben, so daß die Kolben 116a, 116b und 122 in ihre Ausgangslagen zurückkehren können, wodurch die Bremsen gelöst werden.VJenn the lever 44 for releasing the brakes in its rest position is reset, then pressurized air is again introduced into the chamber 212 and this pressure acts in addition to the force the spring 224 a return of the piston 198 in its starting position, i.e. a displacement of the piston with respect to 2 upwards, so that the pistons 116a, 116b and 122 in return to their original positions, releasing the brakes.

Obwohl in der vorstehenden Beschreibung die Anwendung der Erfindung bei Steuerventilen mit besonderen Merkmalen beschrieben wurde, sei erwähnt, daß die Ventileinrichtungen, die den Hauptluftbehälter 14 von dem Bremskreis des Anhängers im Falle eines im Bremsdruckregelkreises auftretenden Fehlers abtrennen, auch bei anderen Steuerventiltypen Verwendung finden können.Although in the above description the application of the invention has been described in control valves with special features, it should be mentioned that the valve devices that the Disconnect the main air reservoir 14 from the trailer's brake circuit in the event of a fault in the brake pressure control circuit, can also be used with other types of control valve.

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Claims

P atentan sayings

Control valve for a pneumatic brake system of a towing vehicle for controlling the braking of a trailer with an inlet connection, which is in the operating state of the valve a pneumatic pressure medium is supplied, as well as with a control connection, which in the operating state of the Valve is connected to a brake pressure control circuit, and with a valve device for controlling the pressure of the the pressure medium fed to the control connection depending on the position of a brake pedal of the brake system, characterized in that the control valve (100, 200) has a valve device (180), which interrupts the pneumatic pressure medium flow into the trailer's brake system when the brake cylinder is in it (24) of the pneumatic brake circuit (38) controlling the trailer brakes, an error occurs.

Control valve according to Claim 1, characterized in that the control of the valve device (180) during the operating state of the control valve (100, 200) by the pressure of the pneumatic in the brake circuit (34) of the towing vehicle Pressure medium takes place.

Control valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the valve device a movable, with a seal (186) provided with closure body, (180) which on an intermediate the two connections (104, 108) arranged valve seat (172) can be placed, the axial displacement of the closure body for the control of the pneumatic

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Pressure medium flow as a function of the actuation of the brake pedal (15) by means of a spring (192) pushing the closure body away from the valve seat and by means of a main piston (122) takes place.

4. Control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that an additional piston (198) is provided along the axis of movement the valve device (116a, 116b, 122) for controlling the the pressure supplied to the valve device is displaceable so that the additional piston in a cylinder (196) is arranged and this divided into a first chamber (212) and a second chamber (214), the first chamber is arranged on the same side of the additional piston as the valve device and wherein the second Chamber is arranged on the opposite side of the additional piston that the additional piston one through the first chamber through shaft (202) which protrudes from the cylinder and against the valve device is applied, and that the second chamber in the operating state of the control valve (200) with a pneumatic Pressure medium source (14) is connected, while the first chamber with the same pressure medium source via an additional Intermediate and on the hand brake lever (44) of a hand or parking brake of the towing vehicle connected valve device (42) is connected, so that the additional valve device is a connection of the produces the first chamber with the pressure medium source when the handbrake lever is in the released position, while the additional valve device connects the first chamber to the atmosphere when the handbrake lever is closed is in the cocked position that applies the brake.

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5. Control valve according to claim 4, characterized in that a spring device (224) is provided that the additional piston (198) of pushes away the valve device (116a, 116b, 122).

6. Control valve according to claim 5, characterized in that the spring device of one Helical compression spring (224) is formed, which is arranged in the first chamber (212).

7. Control valve according to one of claims 4 to 6, characterized in that the pneumatic DruckmittelgueHe 14 to the inlet port (104) of the Control valve (100, 200) is connected.

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