DE2715325A1 - Vorrichtung zum abfuehlen der klopfgrenze bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen - Google Patents
Vorrichtung zum abfuehlen der klopfgrenze bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2715325A1 DE2715325A1 DE19772715325 DE2715325A DE2715325A1 DE 2715325 A1 DE2715325 A1 DE 2715325A1 DE 19772715325 DE19772715325 DE 19772715325 DE 2715325 A DE2715325 A DE 2715325A DE 2715325 A1 DE2715325 A1 DE 2715325A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- signal
- internal combustion
- knocking
- combustion engine
- knock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
- G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
2 7 "I b 3 2 b
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung r.urn Abkühlen der Klopfgrenze bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.
Zur Verbesserung des Wirkungsgrades und des
zuverlässigen Betriebes von Brennkraftmaschinen ist die Steuerung
der. Zündzeitpunktes in Abhängigkeit von Betriebsparametern
bekannt, um den bestmöglichen Zündzeitpunkt einzustellen.
Einer der wesentlichsten Parameter für diese Zwecke ist die Klopigrenze der Brennkraftmaschine. Beim Klopfen entsteht ein
chrrak !.cristisches Geräusch, das oberhalb einer gewissen Intennit-'t
dem menschlichen Uhr hörbar wird. Die Klopfgrenze i/in1 durch die Klopfintensität bestimmt, bei der ein geübtes
Ohr einer, Insassen des Klopfgeräusch mühelos wahrnimmt.
Der Zweck von Klopfdetektoren besteht nicht darin, das Klopfen zu verhindern, da es zur Erzielung eines
guten Wirkungsgrades zweckmässig ist, ein Klopfen mindestens in gewissem Umfange zuzulassen. Wesentlich ist lediglich
das Verhindern von übermässigem Klopfen, das die Fahrzeuginsassen
belästigt. Die Klopfgrenze stellt somit die höchs1>zulässige
Klopfintensität dar.
Der Tegel der Klopfgrenze wird jedoch wesentlich von der Geschicklichkeit des Ohres abhängen, das das Klopf-
-5-'? 0 9 8 A 7 / 0 6 8 ■">
2 7 ι ''j 3 2 b
geräusch aus anderen veränderlichen Geräuschen des Fahrgetriebes
heraushört, die beispielsweise von den Keifen, dem i.<'ahrv/ind
u.dgl ο herrühren und das eigentliche Klopfgeräusch überdecken.
Die Klopfgrenze kann daher nicht durch ei mm einfachen Vergleich
der gemessenen Klopfintensität mit einem festen jezugswert
ermittelt v/erden. Eis ist daher bekannt, die Klopf intensität
durch an der Brennkraftmaschine angeordnete Wandler zu erfassen,
um elektrische Signale zu bilden, welche die I-Iaschinenschwin —
gungen darstellen, und diese Signale dann in irgendeiner './eise
zu kompensieren, uin die nicht durch Klopfen bedingten Hintergrundgeräusche
zu eliminieren. Man hat hierzu die vorn Wandler gelieferten Signale gemittelt oder integriert, um die hirtergrundgeräusche
der Brennkraftmaschine zu simulieren, v/o rauf
dann der Mittelwert, dieses Jignals abgezogen wurde. Hierbei
v/urde vorausgesetzt, dass die sich ergebende Differenz ein
Mass für die Klopf intensität sei. Dies trifft ,jedoch niclit zu,
denn beispielsweise bei starkem Klopfen und hohen Drehzahlen kann diese Differenz Null werden und widerspricht dann offensichtlich
den tatsächlichen Verhältnissen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einer.
Klopfgrenz-Efetektor zu schaffen, der Änderungen von h;iri>aren
Hintergrundgeräuschen kompensiert; und eine verbesserte Kompensation
von unhörbaren Hintergrundgeräuschen in einem von der Maschine abgeleiteten Wandlers ignnl ermügl. i.cht.
27 i b32b
-b-
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des
Patentansoruches I herausgestellten Merkmale gelöst.
weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unterancpriichen. Durch die erfindungsgemässe
Ausbildung ist eine sehr einfache und daher billige Einrichtung geschaffen, die das überschreiten der Klopfgrenze in
zuverlässiger V/eise anzeigt.
Inder· Zeichnung ist ein schematisches Schaltbild
einer Einrichtung nach der Erfindung dargestellt.
Die Einrichtung enthält einen Schv/ingungs abfühl er 10, der als Beschleunigungsmesser, beispielsweise als piezoelektrischer
Wandler, ausgebildet sein kann und an der Brennkraftmaschine
des Fahrzeugs befestigt ist, um deren Schwingungen £ibzuf uhlen. Zweckmäsr. ig erfolgt die Befestigung am
Ansaugkasten der ßrcnnkraftmaschine. Der Ausgang des Schwin-("ungsabfühlerr;
LO ist ein elektrisches Signal, das die Brennkraftmaschinerischwingungen
darstellt, welche durch Klopfen und andere nachstehend Hintergrundgeräusche genannte Quellen
bedingt sind. Die erfassten Hintergrundgeräusche sind im allgemeinen
unhürbar, während das Klopfgeräusch nicht notwendigerweise
hörbar ist, Jedoch oberhalb eines gewissen Pegels hörbar wird. Das vom Schwingungsabfühler 10 gelieferte Signal v/ird
einer,) Verstärker 12 zugeleitet und gelangt über ein Bandpass-
-7-■■' 0 9 R U 7 / 0 6 8
2 7 I b 3 2 b
filter IA, das Frequenzen ausserhalb des Bereichs von
5OOO bis 10 000 Hz unterdrückt, zu einem Multiplikator 16.
Im Bandpassfilter werden niedrige Frequenzen unterdrückt, um Fremdsignale auszuschalten, die durch unruhigen Lauf der
Brennkraftmaschine bedingt sind, während die hohen Frequenzen
unterdrückt werden, um unerwünschte Fremdsignale zu unterdrücken, die beispielsweise d\irch Resonanz zwischen dem
Schwingungsabfühler 10 und RF-GerWuschen in dessen Auslasskreis
bedingt sind.
Um den Rauschabstand zu verbessern, wird das gefilterte Schwingungssignal in dem Multiplikatorkreis 16
quadriert, dem es über die beiden Eingänge Λ und B zugeleitet wird. Der quadrierte Ausgang 18 des Multiplikators wird dem
einen Eingang eines DifferentialVerstärkers 20 zugeleitet,
der seinen zweiten Eingang über einen Leiter 2? erhält. Der zweite Eingang ist eine Vorspannung, die der Hintergrundgeräusch-
komponente des quadrierten Schwingungssignals proportional ist.
Es wurde festgestellt, dass das vom Schv/ingungs abfühl er 10 erfasste Hintergrundgeräusch eine vorhersehbare Funktion der
Brennkraftmaschinendrehzahl ist. Es kann daher die Vorspannung, die über den Leiter 22 zugeleitet wird, von einem Drehzahlsignal
abgeleitet werden.
-8-
7Q98A7/068 .
27 ! b32S
Ein ßrehzahlabfühler 24 liefert daher eine der Brennkraftmaschinendrehzahl proportionale Frequenz. Diese kann
von einem Zündverteiler oder einem magnetischen Abfühler bekannter Bauart geliefert werden. Die Pulse des Ausgangs des
Abfühlers 24 v/erden in einem Digital-zu-Analogwandler 26
in ein der Brennkraftmaschinendrehzahl proportionales Gleichstromsignal im Leiter 28 umgewandelt. Dieses wird einem Diodenfunktionsgenerator
30 zugeleitet, der die Vorspannung im Leiter 22 bildet, die der Hintergrundgeräuschkomponente des
Signals im Leiter 18 proportional ist. Diese Vorspannung ist empirisch zu bese-timraen und ist eine Funktion der Drehzahl
für jede besondere Brennkraftmaschinenbauart. Diese Funktion wird also mit den einzelnen Maschinentypen unterschiedlich
sein und fenner auch von Ausbildung und Lage des Abfühlers abhängen. Die Vorspannung wird jedoch so gewählt, dass der
grösste Teil des Hintergrundgeräusches unterdrückt wird und nur ein kleiner Anteil bis zum Differentialverstärker 20 gelangt,
so dass das Klopfsignal nicht wesentlich geschwächt wird.
Das vom Differentialverstärker 20 gelieferte
Klopfsignal wird dem einen Eingang eines DifferentialVerstärkers
32 zugeleitet, dessen zweiter Eingang von einem Diodenfunktions-
-9-709847/0685
27 Ib32b
generator 34 zugeleitet wird. Der DiodenfunKtionerenera tor ;■·'■
spricht ebenfalls auf das Drei:::;" ilsigmi L im Lditer '." :in und
liefert eine Vorspannung, die dem Klopigrenz
>erel nrooorti on ■-"·,.
ist, der· für ein ge /-"ebene ε Rrennkraf tmcuscM^enHorie IJ "rid ein
gegebenes Fahrzeugrnodell empirisch zu bor t i.i ,r.icn int. Do der
Kloplgrenzpegel davon abhängt, dass dnc KlrK;f,;&rMui-ch durc.:
einen Fahrzeugincassen, bemerkt wird, ist ein grosser Eini!r.^5·
sov/ohl der Brennkraftmaschine als auch des «/agerityps auf diesen
Pegel vorhanden, der dadurch bestimmt wird, dass das Klopfgeräusch aus den anderen Betriebsgeräuschen, beispielsweise
durch Fahrwind, Reifen u.dgl. herausgehört werden kann. Da die härtesten Klopfbedingungen bei voll geöffneter Drosselklappe
auftreten und am ehesten bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten gehört v/erden, muss die empirische Ermittlung des
Klopfgrenzpegels hierauf Rücksicht nehmen.
Wenn somit für die optimale Bestimmung des
Klopfgrenzpegels sowohl die Fahrgeschwindigkeit als auch die Drehzahl der Brennkraftmaschine massgeblich sind, ist in der
Praxis doch festgestellt worden, dass ein Klopfgrenzpegelsignal
auf die Brennkraftmaschinendrehzahl abgestützt ausreichend gute praktische Ergebnisse zeitigt. Der Ausgang des Differential
Verstärkers 32 im Leiter 36 ist ein Signal, das anzeigt,
-10-709847/0685
ut!) wieviel das KlonlintensiCMtssignal vom Differentialver-
:;t;rker 20 das Klopfgrenzsignal vom Diodenfunktionsgenerator 3^·
übersteift. Dieses Signal ist ein pulsenden Gleichstromsignal,
das die hörbaren Klo'pfvorgänge anzeigt und die Amplitude
dieser; ,.iifnals zeigt die Stärke des Klopfens an und die Fre-
die Frequenz
quen;:/ ο er aufeinanderfolgenden Klopf vorgänge.
quen;:/ ο er aufeinanderfolgenden Klopf vorgänge.
Ein Tiefpassfilter 3β liefert einen Ausgang zu
einem Leiter ^jO , der das Produkt der Klopf intensität, der
Dauer und der Frequenz als ein Gleichstromsignal liefert, das als Information für eine Auswertung oder als Eingang für eine
Regeleinrichtung für eine Zündzeitpunktverstellung verwendet v/erden kann,, Das Tiefpassfilter 38 hat vorzugsweise eine
Zeitkonstante von 0,1 Sekunden, um einen statistischen Mittelwert über mehrere Klopfvorgänge, soweit diese vorhanden sind, ]
zu geben und trotzdem ein schnelles Ansprechen auf Änderungen der Klopfbedingungen zu ermöglichen.
In abgewandelter Weise kann der Multiplikatorkreis ,
16 auf Kosten des Geräuschabstandes fortgelassen werden, ebenso können die Diodeniunktionsgeneratoren 30 und J>k zu einer Einheit
zusammengefasst werden, so dass das Signal im Leiter 22 der Summe der Hintergrundgeräusche und des Klopfgrenzsignals
entspricht, so dass der Differentialverstärker 32 entbehrlich
wird.
709847/068
Claims (4)
1.4.77
General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St.A.
Vorrichtung zum Abfühlen der Klopfgrenze bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
Patentansprüche
L 1.)Vorrichtung zum Abfühlen der Klopfgrenze
bei frendgezündeten Brennkraftmaschinen, dadurch
gekennzeichnet, dass ein erster Kreis (10-20)
vorgesehen ist, der Schwingungen der Brennkraftmaschine aufgrund des Klopfens, aber ausschliesslich der nichthörbaren Hintergrundschwingungen
der Brennkraftmaschine, abfühlt und ein die Intensität des Klopfens anzeigendes elektrisches Signal liefert,
Ti ib32b
-z-
dass ein zweiter Kreis (24,26,34) auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine
ansprechend ein erstes hörbare von der Brennkraftmaschin« und dem Fahrzeug stammende Hintergrundgeräusche
anzeigendes Bezugssignal liefert, das dem Klopfgrenzpegel bei dieser Drehzahl entspricht, und dass ein Amplituden-Diskriminator
(32) auf die Differenz zwischen dem Schwingungssignal
und dem ersten Bezugssignal anspricht und ein Ausgangssignal liefert, wenn die Klopfintensität den Klopfgrenzpegel
überschreitet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kreis (10-18) Schwingungen der
Brennkraftmaschine und Hintergrundgeräusche der Brennkraftmaschine
abfühlt und in ein entsprechendes elektrisches Signal umwandelt, dass durch auf die Brennkraftmaschinendrehzahl
ansprechende Einrichtungen (24,26,30) ein zweites Bezugssignal gebildet wird, das die unhörbaren Hintergrundgeräusche simuliert,
und dass ein weiterer Diskriminator (20) auf die Differenz der beiden Signale anspricht, um das die Klopfintensität
anzeigende Signal zu bilden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinenschwingungen durch einen
an dem Ansaugkasten der Brennkraftmaschine befestigten Schwin-
-3-709847/068"
27 1532b
ßungsabfühler (10) erfasst v/erden, das zweite Bezugssignal von
einem ersten auf ein Signal eines Abfühlers (24) für die Brennkraftmaschinendrehzahl
ansprechenden Diodenfunktionsgenerator (30) gebildet v:ird und dass ein erster Differential verstärker
(20) auf die Differenz zwischen dem zv/eiten Bezugssignal und dem Signal des Schwingungsabfühlers anspricht und das die
Klopfintensität anzeigende Signal bildet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter auf das Signal des Abfühlers (24)
für die Brennkraftmaschinendrehzahl ansprechender Diodenfunktionsgenerator
(3^) das erste Bezugssignal liefert, und
ein zweiter Differentialverstärker (32) auf die Differenz zwischen dem ersten Bezugssignal und dem die Klopfintensität
anzeigenden Signal anspricht und einen Ausgang liefert, wenn die Klopfintensität dem Klopfgrenzpegel übersteigt.
-4-
709847/068^
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/686,643 US4012942A (en) | 1976-05-17 | 1976-05-17 | Borderline spark knock detector |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2715325A1 true DE2715325A1 (de) | 1977-11-24 |
Family
ID=24757138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772715325 Pending DE2715325A1 (de) | 1976-05-17 | 1977-04-01 | Vorrichtung zum abfuehlen der klopfgrenze bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4012942A (de) |
AU (1) | AU2363677A (de) |
DE (1) | DE2715325A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3038352A1 (de) * | 1979-10-11 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Klopfdetektor |
WO2019101650A1 (de) * | 2017-11-21 | 2019-05-31 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit wenigstens einem brennraum und brennkraftmaschine zur durchführung eines solchen verfahrens |
Families Citing this family (44)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4133475A (en) * | 1977-01-17 | 1979-01-09 | General Motors Corporation | Engine spark timing system with knock retard and wide open throttle advance |
US4153020A (en) * | 1977-07-26 | 1979-05-08 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The United States Environmental Protection Agency | Method and apparatus for spark control of engine knock |
FR2404121A1 (fr) * | 1977-09-26 | 1979-04-20 | Inst Francais Du Petrole | Methode et dispositif pour le reglage automatique de l'allumage d'un moteur a allumage commande |
US4111035A (en) * | 1977-11-07 | 1978-09-05 | General Motors Corporation | Engine knock signal generating apparatus with noise channel inhibiting feedback |
JPS54161803U (de) * | 1978-05-01 | 1979-11-13 | ||
JPS5519978A (en) * | 1978-08-01 | 1980-02-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition time controller |
JPS5525588A (en) * | 1978-08-15 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Ignition timing controller |
US4409937A (en) * | 1979-01-01 | 1983-10-18 | Nissan Motor Company, Ltd. | Spark timing control device for an internal combustion engine |
JPS55144520A (en) * | 1979-04-28 | 1980-11-11 | Nippon Soken Inc | Knocking detector for internal combustion engine |
JPS55156262A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition lead angle controller |
EP0022159B1 (de) * | 1979-05-25 | 1984-12-19 | Hitachi, Ltd. | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Zündzeitpunktverstellung einer Brennkraftmaschine |
JPS55177623U (de) * | 1979-06-06 | 1980-12-19 | ||
DE3044745A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-07-08 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "vorrichtung zum erkennen unerwuenschter verbrennungsverlaeufe bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen" |
DE2923056C2 (de) * | 1979-06-07 | 1982-05-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Erkennen unerwünschter Verbrennungsverläufe bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen |
JPS5614133A (en) * | 1979-07-16 | 1981-02-10 | Nippon Soken Inc | Knocking detector for internal combustion engine |
JPS5620717A (en) * | 1979-07-30 | 1981-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller for turbo-charger |
JPS5620765A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-26 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for internal combustion engine |
DE2942250A1 (de) * | 1979-10-19 | 1981-05-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur erfassung der beim klopfen einer brennkraftmaschine auftretenden schwingungen |
SE427861B (sv) * | 1979-10-29 | 1983-05-09 | Saab Scania Ab | Forfarande for att undvika onormala forbrenningar i en forbrenningsmotor samt arrangemang for utovande av forfarandet |
US4331117A (en) * | 1979-12-20 | 1982-05-25 | Standard Oil Company (Indiana) | System and method for controlling engine knock |
JPS56110563A (en) * | 1980-02-01 | 1981-09-01 | Toyota Motor Corp | Ignition time controlling device of engine |
JPS56115855A (en) * | 1980-02-19 | 1981-09-11 | Toyota Motor Corp | Method and apparatus for controlling ignition timing of engine |
DE3010324A1 (de) * | 1980-03-18 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum erkennen des klopfens bei brennkraftmaschinen |
DE3020853A1 (de) * | 1980-06-02 | 1981-12-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur erkennung des klopfens einer brennkraftmaschine und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
DE3026097A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer steuergroessen einer brennkraftmaschine |
JPS5754819A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-01 | Nippon Soken Inc | Detector for knocking in internal combustion engine |
DE3137016C2 (de) * | 1981-09-17 | 1985-01-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Erkennung des Klopfens einer Brennkraftmaschine |
JPS5862374A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
DE3142729A1 (de) * | 1981-10-28 | 1983-05-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur regelung einer brennkraftmaschine in abhaengigkeit des auftretens von klopfvorgaengen |
FR2524557B1 (fr) * | 1982-03-31 | 1987-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de controle de cognement pour un moteur a combustion interne |
DE3308541A1 (de) * | 1983-03-10 | 1984-09-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur erkennung des klopfens bei brennkraftmaschinen |
JPS60164629A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | スロツトル制御装置 |
DE3523017A1 (de) * | 1984-06-29 | 1986-01-02 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Einrichtung und verfahren zum ermitteln und beeinflussen des klopfens einer brennkraftmaschine |
US4664083A (en) * | 1986-04-14 | 1987-05-12 | General Motors Corporation | Adaptive knock control with variable knock tuning |
US4651698A (en) * | 1986-04-14 | 1987-03-24 | General Motors Corporation | Adaptive knock control with pulse duration discrimination control |
US4829956A (en) * | 1987-11-02 | 1989-05-16 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for detecting discrete levels of detonation in an internal combustion engine |
US4895121A (en) * | 1988-09-16 | 1990-01-23 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for measuring detonation in an internal combustion engine |
US5373726A (en) * | 1992-03-19 | 1994-12-20 | Woodward Governor Company | Detonation detection system for internal combustion engines |
US6012426A (en) * | 1998-11-02 | 2000-01-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Automated psychoacoustic based method for detecting borderline spark knock |
US7457422B2 (en) | 2000-11-29 | 2008-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method and implementation for detecting and characterizing audible transients in noise |
US6945047B2 (en) * | 2002-10-21 | 2005-09-20 | General Electric Company | Apparatus and method for automatic detection and avoidance of turbocharger surge on locomotive diesel engines |
US6945229B1 (en) | 2004-08-31 | 2005-09-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | System for engine knock control |
US10371079B2 (en) * | 2016-09-09 | 2019-08-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for knock sensor rationality check |
CN110281730A (zh) | 2018-03-19 | 2019-09-27 | 开利公司 | 运输制冷单元中的共振减轻 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT993371B (it) * | 1973-09-24 | 1975-09-30 | Snam Progetti | Sistema automatico di soppressione del rumore di fondo su apparecchia ture per la misura del battito in testa |
-
1976
- 1976-05-17 US US05/686,643 patent/US4012942A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-03-25 AU AU23636/77A patent/AU2363677A/en not_active Expired
- 1977-04-01 DE DE19772715325 patent/DE2715325A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3038352A1 (de) * | 1979-10-11 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Klopfdetektor |
WO2019101650A1 (de) * | 2017-11-21 | 2019-05-31 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit wenigstens einem brennraum und brennkraftmaschine zur durchführung eines solchen verfahrens |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2363677A (en) | 1978-09-28 |
US4012942A (en) | 1977-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2715325A1 (de) | Vorrichtung zum abfuehlen der klopfgrenze bei fremdgezuendeten brennkraftmaschinen | |
EP0517774B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ermittlung des verlaufs des innendruckes eines zylinders einer kolbenmaschine | |
DE68916356T2 (de) | Lärmunterdrücker. | |
DE3706765C3 (de) | Aufprallsensor für ein Fahrzeug, mit einer Prüfschaltung | |
DE4337063C2 (de) | Vorrichtung zum Unterdrücken von Fahrzeugeigengeräuschen | |
DE19518861C2 (de) | Vorrichtung zum Feststellen sowie Verfahren zum Steuern des Klopfens bei einem Verbrennungsmotor | |
DE102005061851B4 (de) | Klopferkennungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE2832594A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur zuendzeitpunktsteuerung beim klopfen von brennkraftmaschinen | |
EP0399068B1 (de) | Verfahren zur Klopfregelung von Brennkraftmaschinen | |
DE2516675A1 (de) | Verfahren zur feststellung der fahrtuechtigkeit eines fahrzeugfuehrers | |
DE3408749C2 (de) | Anordnung zum Regeln der Zündzeitpunkteinstellung eines Verbrennungsmotors | |
DE4034523C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Klopfunterdrückung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor | |
DE2445067B2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum ermitteln der klopfgeraeusche eines verbrennungsmotors | |
DE19949685A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur aktiven Beeinflussung des Ansauggeräusches einer Brennkraftmaschine | |
DE2710877A1 (de) | Einbruch-alarmsystem | |
DE3215683A1 (de) | Verfahren und einrichtung zum feststellen des motorklopfens | |
DE3018555C2 (de) | Zündzeitpunkteinstellvorrichtung | |
DE4201505C2 (de) | Vorrichtung zur Klopfdetektion bei einer Brennkraftmaschine | |
DE69003726T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen des Antwortsignals eines mechanischen Spannungswellensensors. | |
DE3877986T2 (de) | System zum erkennen des klopfens. | |
DE3044745C2 (de) | ||
DE3213587C2 (de) | Vorrichtung zum Erzeugen eines das Klopfen einer Brennkraftmaschine charakterisierenden Signals | |
EP0745836B1 (de) | Vorrichtung zur Erzeugung eines synthetischen Signals für den Test von Klopfregelfunktionen | |
DE3105996C2 (de) | Klopfdetektor für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
EP0175915A2 (de) | Verfahren zur Klopfregelung von Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
OHN | Withdrawal |