DE2708578A1

DE2708578A1 - Kraftstoffsparer fuer verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2708578A1
Application number: DE19772708578
Authority: DE
Inventors: Helmut Immig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-02-28
Filing date: 1977-02-28
Publication date: 1978-08-31

Description

Werkzeugmacher
Einschreiben Beschreibung und Patentansprüche des "Kraftstoffsparer#" für Verbrennungsmotoren." Blatt I Titel: " Kraftstoffsparer " für Verbrennungsmotoren Anwendungsgebiet: Die Erfindung betrifft einen "Kraftstoffsparer n für Verbrennungsmotoren, der im Bereich von Ansaugluft, Vergaser und Kraftstoff arbeitet um den CO-Gehalt und den Kraftstoff zu senken ohne Leistungsverlust.
Zweck: Er verbessert eine bessere Ausnutzung des Kraftstoffes und ergibt keinen Leistungsverlust.
Der CO- Gehalt der Abgase werden fast ganz gesenkt.
Stand der Technik mit Fundstellen: Im Winter 1972/73 kaufte ich mir von der Bundeswehr einen 3,85 t. Geländewagen mit enzinmotor.
Bei meinen ersten Fahrten stellte ich fest, daß der Wagen bei einer bestimmten Strecke einen ungleichmäßigen Kraftstoffverbrauch hatte. Ich führte dies zuerst auf den Kraftstoff zurück, den ich bei verschiedenen Tankstellen tankte.
Später stellte ich allerdings fest, daß wenn der Wagen längere Zeit in der warmen Sonne stand, er weniger Benzin verbrauchte, als wenn ich an der Tankstellte kalten und frischen Benzin nachtankte.
Blatt II Dieses war auch bei betriebswarmen Motor der Fall. Damit ich warmes Benzin fahren konnte baute ich einen kleinen Kraftstofferwärmer. Die Ersparniss betrug nach dem Einbau ca. 1 Liter auf 100 km. Den kleinen Kraftstofferwärmer ergänzte ich später durch mehrere Größere, bis ich dem Fahrzeug entsprechend zu der nötigen Erwärmung gelangte.
Um einen noch größeren Erfolg zu erzielen setzte ich vor die Ansaugluft noch einen Lufterwärmer, verlängerte den Vergaser und erwärmte ihn mit einer Umlauferwärmung.
Der Erfolg war bei normaler Fahrweise 20 -30 % Kraftstoffersparniss.
Bs ist allgemein bekannt das seines Benzin in warmer Luft eine optimale Vergasung ergibt.
Kritik des standes der Technik: Dabei ist allderdings bekannt, daß der allgemeine Verbrauch zu hoch ist, besonders bei kurzen Fahrstrecken und im winter. Der CO- Gehalt ist zu hoch durch eine allgemein ungünstige Vergaserbauweise.
Aufgabe: Der Crfindunv liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine bessere Ausnutzung des Kraftstoffes Energie zu sparen. Das erfolgt ohne Leist.ungsverlust.
Der Kraftstoffsparer senkt den CO-Gehalt der Abgase last ganz und verhält sich dadurch umwel tfreundlich.
Blatt III Lösung: (Wiedergabe des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1) weitere Ausgestaltung der Erfindung: Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kraftstof'fsparcr Aus einem oder mehreren Bauteilen besteht die je für sich selbst hergestellt sind: a, Lufterwärmer b, Kraftstofferwärmer c, Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer Um einen solchen Kraftstoffsparer, der jeweils für einen bestimmten Fahrzeugtyp zusammen gesetzt wird, auf einfache Weise durch Hilfskräfte bauen zu können, sind nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung des Kraftstoffsparers und der zugehörigen Teile: a, Lufterwärmer b, Kraftstofferwärmer c, Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer zum unverwechselbarem Aneinanderfügen des Kraftstoffsparers versehen.
Blatt IlL Erzielbare Vorteile: Die mit der erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der allgemeine Kraftstoffverbrauch gesenkt wird, besonders bei kurzen Fehrstrecken und im winter.
Der CO-Gehalt wird fast ganz gesenkt durch die Verwendung der Abfallenergie und Wärme des Motors - Kühlwassers oder Kühlluft - KFZ-Strom.
Denn diese Energie ( Abfallenergie)steht uns ja kostenlos zur Verfügung.
Beschreibuna der Ausführungsbeispiele: Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1: Lufterwärmer Der Lufterwärmer erwärmt die Ansaugluft des Motors und wird vor den Vergaser montiert geschaltet. Er wird am Besten mit dem Kühlwasser des Rotors betrieben. Wassertemparatur ca.800-900.
Fig. 2: Kraftstofferwärmer Der Kraftstofferwärmer erwärmt den Kraftstoff und wird vor den Vergaser montiert und führt den "heißen" Kraftstoff unmittelbar ein. xr wird am Besten mit dem Kühlwasser des Motors betrieben. Wassertemparatur ca.800-900.
Fig.3: Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer Der Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer wird unter dem Drossenklappenteil oder Zwischtnflansch des Vergasers oder in der Hauptsprüh- und Vergasungszone des Vergasers montiert.
Das kann sich je nach Ausführung oder Bauart des Vergasers ändern.
Er ist ebenfalls als Närmetauscher ausgebildet und wird mit dem Kühlwasser des

M weben.

Wassertemparatur ca.80°- L e e r s e i t e

Claims

Blatt V Oberbegriff: tentansprüche: i.raftstoffsparer für Verbrennungsmotoren aer im Bereich von Ans augluft, Vergaser und Kraftstoff arbeitet um den CO-Gehalt unci den Kraftstoff zu sinken ohne Leistungsverlust.

Kennzeichnender Teil: Das der Kreftstoffsparer aus einem oder mehreren Bauteilen besteht die je für sich selbst hergestellt sind: a, Lufterwärmer b, Kraftstofferwärmer c, Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer Oberbegriff des Unteranspruchs: 2. I. Kraftstoffsparer nach Anspruch 1, II. Schutzanspruch des Nebenanspruchs: 1, Kraftstoffsparer, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus beliebigem Vergasermaterial (Eisen, Grauguß, Stahl, Kupfer, Messing, Leichtmetall, Plastik usw.) plus Anschlußteilen und Kleinteilen hergestellt wird.

2,Kraftsto-ffsparer, nnch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß tje nach Gebrauch die Herstellung in Bau, Ånderung, Umbau, späterer Einbau in den zu benutzenden "Gegenstand" erfolgen kann.

Blatt VI 3, Kraftstoffsparer, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er in der Bsuveise beliebig erweitert oder gekürzt werden kann.

4, Kraftstoffsparer, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er zusal?imen, getrennt und auch einzeln nach Satz 5 verwendbar ist.

5, Kraftstoffsparer, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er auch für andere Kraftstoffe verwendbar ist ( z.B, Diesel, Benzin, Treibgas usw.) 6, Technische Änderungen die durch Zweite oder Dritte, oder Ansprüche Anderer oder Derer sind im Patent enthalten.

7, Änderungen durch eventuelle Produktion oder durch neue Erkenntnisse in Materialien oder Verwendungsmöglichkeiten sind ebenfalls im Patent enthalten, da sich diese Bauart - Idee beliebig ändern läßt.

Kennzeichnender Teil des Unteranspruchs: Dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffsparer und der zugehörigen Teile a, Lufterwärmer b, Kraftstofferwärmer c, Vergasungszonenerwärmer und Verlängerer zum unverwechselbarem Aneinanderfügen des Kraftstoffsparers versehen sind.