DE2703785A1 - Verbundsicherheitsscheibe - Google Patents
VerbundsicherheitsscheibeInfo
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Description
BFG Glassgroup, 4-3 Rue Caumartin, F-75OO9 Paris,
Frankreich
Verbund Sicherheitsscheibe
Die Erfindung betrifft eine Verbund s-icherheitsscheibe,
insbesondere zur Verwendung als Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen oder dergleichen, mit einer Außenscheibe,
einer Innenscheibe und einem die beiden Scheiben miteinander verklebenden Verbundx^/erkstoff.
Verbund Sicherheitsscheiben dieser Art, bei denen im allgemeinen sowohl die Außenscheibe als auch die Innenscheibe
aus Silikatglas bestehen und der die beiden Silikatglasscheiben miteinander verbindende Verbundwerkstoff häufig
eine Verbundfolie aus viskoelastischem Kunststoff, wie Polyvinylbutyral (PVB), Polyvinylalkohol (PVA), Polyurethan
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Büro Bremen:
D-2800 Bremen 1 Postfach 780. Feldstnße 2» Telefon: (0421) * 74044 Telex : 244958bopatd TcIo^r. : Diagramm. Bremen
D-2800 Bremen 1 Postfach 780. Feldstnße 2» Telefon: (0421) * 74044 Telex : 244958bopatd TcIo^r. : Diagramm. Bremen
Konten Bremen: Bremer Bank, Bremen (BLZ 29030010) 1001449
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(BLZ 20010020) 126085-202
Büro München:
D-8000 München 90 Schlotthauer Straße 3 Telefon: (089) 632321
D-8000 München 90 Schlotthauer Straße 3 Telefon: (089) 632321
Tclegr. : Telepatent. München
BOEHMERT & BOEHMERT
(PU), Polycarbonat (PG), Polyvinylchlorid (PVC) oder dergleichen
ist, werden in immer stärkerem Maße als Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen verwendet. Die Innere
Sicherheit der Kraftfahrzeuge hat hierdurch erheblich zugenommen. Verbund Sicherheitsscheiben der obengenannten
Art werden bei Verkehrsunfällen insbesondere dann, wenn
die Kraftfahrzeuginsassen angeschnallt sind, auch bei
verhältnismäßig großer Aufprallwucht nicht durchdrungen. Die zum Vermeiden stumpfer Schädel-Hirn-Verletzungen einzuhaltenden
Werte (gemäß Severity-Index "bzw. HIC) werden nicht überschritten, so daß auf derartige Verletzungen
zurückzuführende bleibende Schäden praktisch nicht mehr zu erwarten sind.
Ein gewisses Problem besteht bei Windschutzscheiben aus
Verbund Sicherheitsscheiben r! er eingangs genannten Art, im folgenden kurz als Verbund Sicherheitsscheiben bezeichnet,
aber noch insofern, als beim In-Berührung-Komnen des
Kopfes mit der angebrochenen Verbund Sicherheitsscheibe kosmetische Schnittverletzungen am Kopf der Kraftfahrzeuginsassen
auftreten können, deren Schwere durch den sogenannten Lacerationsindex (TLI) definiert wird.
Es ist bekannt und einsichtig, daß die Gefahr derartiger
Schnittverletzungen dann stark verringert ist, wenn die dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zugewandte Innenscheibe
der Verbund sicherheitsscheibe ein feines Bruchbild aufweist.
Hierzu ist bereits vorgeschlagen worden, für die Innenscheibe ein vorgespanntes Glas, z.B. ein Festigkeitsglas zu benutzen. Beispiele für in .VerbundSicherheitsscheiben verwendete Komponenten mit feinem Bruchbild sind
das sogenannte Ten-Twenty-und das VHR-Glas. Durch die Verwendung
eines derartigen vorgespannten Glases als Innenscheibe läßt sich die Anzahl der vorgenannten,beim Auf-
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treffen des Kopfes auf die VerbundSicherheitsscheibe auftretenden
Sprünge erhöhen, woraus sich ein feineres Bruchbild ergibt. Die Anzahl der Sprünge ist dabei abhängig
von der durch die Verbund Sicherheitsscheibe aufgenommenen Energie. Die durch die Verwendung einer vorgespannten Innenscheibe
vergrößerte Anzahl der Sprünge hat aber noch nicht zu befriedigenden Ergebnissen geführt, weil sich nämlich
ein sehr feines Bruchbild nur dann erhalten läßt, wenn die Festigkeit der vorgespannten Innenscheibe sehr hoch ist.
Hierdurch wird aber wiederum der zulässige Severity-Index überschritten, d.h.,also, es sind stumpfe Schädel-Hirn-Verletzungen
zu besorgen. Die Festigkeit der Scheiben muß in sehr engen Grenzen gehalten werden, weil beide Scheiben
der VerbundSicherheitsscheibe bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 20 km/h anbrechen müssen (StVZO), anderenfalls
die Gefahr einer Überschreitung des zugelassenen Severity-Index besteht. Da es schwierig ist, die Festigkeitswerte
insbesondere der gehärteten Innenscheibe so einzustellen, daß einerseits ein feines Bruchbild erzeugt wird, andererseits
aber auch der Anbruch bereits bei hinreichend niedrigen Aufprallenergien auftritt, können den Praxisanforderungen
vollauf genügende Scheiben dieser Art bislang noch nicht hergestellt werden.
Andererseits ist es bereits bekannt, daß ein feines Bruchbild sich dann erhalten läßt, wenn die Innenscheibe
möglichst dünn ausgebildet wird. Hierdurch vergrößert sich die Durchbiegung der gesamten Scheibe beim Aufprall
des Kopfes des Kraftfahrzeuginsassen, wobei insbesondere das Bruchbild der Innenscheibe eins relativ
feine Struktur zeigt, wodurch also der Lacerationsindex verkleinert, mit anderen Worten, die Gefahr kosmetischer
Schnittverletzungen herabgesetzt wird. Auch bei derartigen
asymmetrischen Windschutzscheiben, bei denen also die Innen-
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scheibe wesentlich dünner ist als die Außenscheibe, konnte jedoch der Lacerationsindex immer noch nicht auf
vollständig befriedigende niedrige Werte gebracht vrerden.
Vielmehr ergibt sich in beiden Fällen, also sowohl bei der Verwendung einer vorgespannten Innenscheibe als
auch bei einer sehr dünnen Innenscheibe, eine Verbesserung des Lacerationsindex um nur 1 bis 2 Einheiten. Mißlich
ist bei der Verwendung vorgespannter Scheiben außerdem noch, daß die Herstellung der Verbundsicherheitsscheibe
hier zusätzliche Arbeitsgänge erforderlich macht, wodurch derartige VerbundSicherheitsscheiben teurer sind als
solche Scheiben, bei denen kein vorgespanntes Glas verwendet wird.
Ausgehend von der Erkenntnis, daß der Lacerationsindex von Verbundsicherheitsscheiben der eingangs genannten
Art nur dann weiter gesenkt werden kann, wenn das Bruchbild der Innenscheibe noch weiter verfeinert wird, liegt
der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verbund sicherheit sscheibe zu schaffen, bei der dielnnenscheibe beim
Aufprall in möglichst kleine, Schnittverletzungen möglichst ausschließende Sinzelstücke zerbricht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe
und dem Verbundwerkstoff wesentlich höher eingestellt ist als diejenige zwischen der Außenscheibe und
dem Verbundwerkstoff.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht vor,
daß wenigstens eine der Scheiben aus Silikatglas besteht, wobei insbesondere wenigstens die Innenscheibe
aus nicht vorgespanntem Silikatglas bestehen soll. Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, daß die
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Innenscheibe dünner ist als die Außenscheibe.
Vorzugsweise ist die Innenscheibe dabei wesentlich dünner als die Außenscheibe, insbesondere höchsten 2 am dick.
Der die Innen- und die Äußenscheibe verbindende Verbundwerkstoff
kann eine Schicht aus viskoelastischem Kunststoff der eingangs erwähnten Art, insbesondere eine Verbundfolie
aus einem derartigen Kunststoff sein.
Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis zugrunde, daß ein besonders feines Bruchbild, also ein Schnittverletzungen
ausschließendes Zerbrechen der Innenscheibe in sehr feine Stücke, mit einer beträchtlichen Herabsetzung
des Lacerationsindex, dadurch erreicht werden kann, daß man die Haftung der Verbundfolie an der Innenscheibe
wesentlich höher einstellt als die Haftung zwi-( sehen der Verbundfolie und der Außenscheibe. Vorzugsweise
beträgt die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe und der Verbundfolie dabei 4 bis 10
und diejenige der Verbindung zwischen der Außenscheibe und der Verbundfolie 1 bis 2 Fummeleinheiten. Die Wirkungsweise
der erfindungsgemäßen Scheibe, bei der also planmäßig die Haftung zwischen Verbundfolie und Innenscheibe
gegenüber den normalerweise mit Verbundfolien erreichbaren Haftfestigkeitswerten erhöht ist, beruht
vermutlich darauf, daß die Innenscheibe durch die innige Verbindung mit der Verbundfolie gezwungen wird, deren
beim Aufprall eines Gegenstandes, insbesondere des Kopfes eines Kraftfahrzeuginsassen, auftretende Ausbeulung bzw.
Biegeverformung ohne Ablöseerscheinungen mitzumachen, woraus - wegen der Elastizitätsunterschiede zwischen
dem verhältnismäßig spröden Material, insbesondere Silikatglas, aus dem die Innenscheibe besteht, und dem sowohl
elastisch als auch plastisch verformbaren Verbund-
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werkstoff, insbesondere einer viskoelastischen Verbund—
folie - eine ¥ielzahl dicht nebeneinanderliegender Hisse oder Bruchlinien in der Innenscheibe resultiert.
Die Innenscheibe ist aufgrund der festen Haftung an der Verbundfolie gezwungen, deren bei der Ausbeulung oder
Ausbauchung auftretende Krümmung vollständig anzunehmen, da sie sich wegen der sehr guten Haftung nicht von der
Verbundfolie lösen kann. Die Elastizitätseigenschaften der Innenscheibe ermöglichen es dieser aber nicht, ohne
Brach Krümmungen mit dem erforderlichen Krümmungsradius einzunehmen,
so daB es zu dem äußerst feinen Bruchbild konnut ·
Der Fachmann konnte dem Stand der Technik eine Anregung, in der erfindungsgemäß vorgesehenen Weise die Haftung
der Innenscheibe zum Verbundwerkstoff besonders fest, näatlich wesentlich höher al.. J ie Haftung zwischen der
Verbundfolie und der Außenscheibe, einzustellen, nicht entnehmen. Durch die DT-OS 1 596 965 ist zwar bereits eine
Verbundsicherheitsglasscheibe bekanntgeworden, bei der die Verbundfolie nicht überall mit den beiden Silikatglasscheiben
gleich fest verbunden ist. Dabei ist aber planmäßig im Zentralbereich der Windschutzscheibe die
Haftung zwischen der Verbundfolie und wenigstens einer der anliegenden Silikatglasscheiben herabgesetzt worden,
im Verhältnis zur Randzone. Diese bewußte Verringerung der Haftung zwischen Verbundfolie und anliegender Sili—
katglasscheibe im Zentralbereich, verglichen mit der Bandzone, verfolgt dabei den Zweck, in der Scheibenmitte
eine höhere Durchschlagfestigkeit dadurch zu erreichen, daß sich die Verbundfolie dort unabhängig von den Glasscheiben
ausbeulen kann. Dies steht geradezu im Gegensatz zum Erfindungsgedanken, bei dem durch die besonders feste
Verbindung zwischen der Innenscheibe und der Verbundfolie gerade eine möglichst synchrone, gekoppelte Bewegung der
Innenscheibe und der Verbundfolie erreicht werden soll.
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BOEHMEFT Kc BOEHMERT
Auch bei der durch die DT-PS 1 596 897 vorbekannten Verbundsicherheitsglasscheibe
sind keine erfindungsgemäß gerade beabsichtigte Verbesserung der Haftung zwischen der
Verbundfolie und der Innenscheibe angestrebt, vielmehr ist dort ein Verfahren beschrieben, bei dem die Schlagfestigkeit
der Verbundsicherheitsglasscheibe in ähnlicher
Weise wie bei der Verbund Sicherheitsglasscheibe nach der DT-PS 1 596 965 dadurch gesteigert werden soll, daß die
Haftung zwischen der Kunststoff-Verbundfolie und den Silikatglasscheiben durch alkalische Behandlung der
Glasoberflächen vermindert wird. Dabei wird angenommen, daß die Hydroxylionen der Base, mit welcher die Glasplatten
behandelt werden, unter Zerstörung der Kieselsäure struktur an der Oberfläche der Glasscheiben reagieren
und diese durch ein kieselsäureartiges Gel ersetzen, welches in hydratisiertem Zustand an der Oberfläche verbleibt
und schlechter an der Verbundfolie haftet als eine unbehandelte Glasoberfläche.
Bei einer durch die DT-OS 2 105 954 vorbekannten unsymmetrischen
VerbundSicherheitsglasscheibe, bestehend aus einer verhältnismäßig dicken, getemperten Außenscheibe
und einer verhältnismäßig dünnen, ungetemperten Innenscheibe, ist zwar ebenfalls eine Beeinflussung der Haftung
zwischen der Verbundfolie und den Glasscheiben vorgesehen, jedoch handelt es sich dabei lediglich um die
Anwendung des aus der der DT-OS 1 596 965 entsprechenden GB-PS 1 144 369 bekannten Verfahrens, wobei also in der
Scheibenmitte eine geringere Haftung zwischen Verbundfolie und Silikatglasscheiben erreicht werden soll als
in der Rand ζ one, um hierdurch die Durchschlagfestigkeit zu erhöhen.
Verfahren, die Haftung von Verbundfolien in Verbundsicherheitsscheiben
oder auch allgemein bei Laminaten, insbeson-
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BOEHMERT & BOEHMERT
dere bei laminiertem Verpackungsmaterial,zu beeinflussen,
sind beispielsweise durch die DT-OS 2 4-10 153 und die
DT-OS 2 52S 169 bekanntgeworden, jedoch ist auch diesen
Druckschriften keine Anregung zu entnehmen, in Befolgung der erfindungsgemäßen Lehre planmäßig die Haftung
der Innenscheibe zur Verbundfolie besonders hoch einzustellen, um so ein besonders feines Bruchbild zu erreichen.
Besonders bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen VerbundSicherheitsscheibe ergeben sich aus den
Unteransprüchen. So kann vorgesehen sein, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe und
der Verbundfolie 4- bis 10, vorzugsweise 4- bis 6,und diejenige
der Verbindung zwischen der Außenscheibe und der Verbundfolie 1 bis 2 Pummeleinheiten beträgt. Dabei
kann die der Verbundfolie zugewandte Oberflächenschicht der Innenscheibe zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkalibzw.
Erdalkaliatomen verarmt sein. Hierzu wird vorzugsweise vorgeschlagen, daß die der Verbundfolie zugewandte
Oberflächenschicht der Innenscheibe zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkali- bzw. Erdalkaliatomen verarmt
ist.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich
dadurch aus, daß auf die der Verbundfolie zuge\«/andte
Oberfläche der Innenscheibe vor dem Herstellen des Verbundes ein haftungserhöhender Primer aufgebracht worden
ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß die Innenscheibe vor dem Herstellen des Verbundes mit primerhaltiger Waschlösung,
insbesondere Vaschwasser, behandelt worden ist.
Erfindungsgemäß wird weiterhin eine Verbundsicherheitsscheibe
vorgeschlagen, welche gekennzeichnet ist durch die Verwendung einer Verbundfolie mit an ihren
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beiden Oberflächen unterschiedlicher Haftung zu den Scheiben,
insbesondere zu Glas, wobei die Oberfläche hoher Haftung der Innenscheibe zugewandt ist. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, daß die Verbundfolie aus einer
der Außenscheibe zugewandten Kernfolie geringer Haftung und einer der Innenscheibe zugewandten Zwischenfolie
hoher Haftung besteht. In Weiterbildung dieser Ausführungsform wird außerdem vorgeschlagen, daß die Kernfolie
aus Weich-PVC und die Zwischenfolie aus einem Copolymeren aus Vinylchlorid und Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt
von ca. 4-0 Gew.% eines hochmolekularen, nicht wandernden
und wasseraufnahmefesten Weichmachers besteht, wobei
also von der durch die deutsche Patentanmeldung P 25 412.3-^-5 vermittelten Lehre zur Erhöhung der Haftfestigkeit
zwischen PVC-Verbundfolien und Glasscheiben Gebrauch gemacht wird.
Alternativ hierzu sieht die Erfindung weiterhin vor, daß die Verbundfolie eine an sich sehr hohe Haftung aufweist
und die Haftung der der Verbundfolie zugewandten Oberfläche der Außenscheibe zu Kunststoff vermindert
ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß die der Verbundfolie zugewandte Oberfläche der Außenscheibe vor dem
Herstellen des Verbundes alkalisch vorbehandelt worden ist. Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die der Verbundfolie
zugewandte Oberfläche der Außenscheibe vor dem Herstellen des Verbundes mit Seifenlösung vorbehandelt
worden ist.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, daß die Dicke der Innenscheibe höchstens 1 mm und diejenige
der Außenscheibe mindestens 2 mm beträgt. Ferner kann vorgesehen sein, daß die Außenscheibe aus vorgespanntem Glas
besteht. Auch kann an der der Verbundfolie abgewandten Seite der Ihnenscheibe eine zähe, weiche Kunststoffschicht,
vorzugsweise eine selbstausheilende Kunststoffschicht, vorgesehen
sein, welche die Verletzungsgefahr beim Aufprall auf
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die erfindungsgemäße Scheibe noch weiter vermindert.
Derartige Kunst st of .!"beschichtung en sind beispielsweise
in der DT-OS 2 228 299 sowie in der DT-AS 2 220 75$
beschrieben, auf welche wegen weiterer Einzelheiten Bezug genommen wird.
Weitere Merkmale und Vorbeile der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele anhand der schematischen Zeichnung im einzelnen
erläutert sind.
Fig. 1 bis 3 zeigen drei verschiedene Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßan Verbund Sicherheitsglasscheibe im
Schnitt.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist
die dort dargestellte Verbund Sicherheitsglasscheibe eine Silikatglas-Außenscheibe 10, eine Silikatglas-Innenscheibe
12 sowie eine Verbundfolie 14, beispielsweise
aus Polyvinylbutyral, auf, welche die beiden Silikatglas-Außenscheiben 10, 12 miteinander verklebt. Die
Haftung der Verbundfolie 14 zu der Innenscheibe 12 ist so eingestellt, daß die Haftfestigkeit seohs Pummeleinheiten
beträgt, während die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Außenscheibe 10 und der Innenscheibe 14 bei
1,5 Pummeleinheiten liegt.
Das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet
sich von dem in Fig. 1 dargestellten insofern, als hier die Innenscheibe 12 wesentlich dünner ausgebildet ist
als die Außenscheibe 10. In beiden Fällen, also sowohl bei dem in Fig. 1 als auch bei dem in Fig. 2 gezeigten
Ausführungsbeispiel, kann vorgesehen sein, daß die Verbundfolie 14 von Hause aus bereits eine sehr hohe Haftung
zu Glas hat, wobei die Haftung der der Verbundfolie 14 zugewandten Oberfläche der Außenscheibe 10 zu Glas dadurch
vermindert worden ist, daß die Glasscheibe alkalisch behandelt, z.B. mit einer entsprechenden Seifenlauge
abgewaschen worden ist. Bei Verwendung von Verbundfolien mit normaler Haftfestigkeit zu Glas hingegen, wie
beispielsweise von Polyvinylbutyralfolien, kann vorzugsweise die der Verbundfolie 14 zugewandte Oberfläche der
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Innenscheibe 12 entalkalisiert sein, beispielsweise durch
Kochen der Scheibe 12 in angesäuertem Wasser. Auch kann natürlich »uf die der Verbundfolie 14- zugewandte Oberfläche
der Innenscheibe 12 ein die Haftfestigkeit steigender Primer, vorzugsweise ein Waschprimer, der dem
Waschwasser zugesetzt wird, aufgebracht sein.
In Fig. 3 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Verbundfolie 14 der in den Fig. 1
und 2 gezeigten Ausführungsbeispiele durch eine aus einer Kernfolie15 und einer Zwischenfolie 16 bestehende
Doppelfolie ersetzt ist. Die Kernfolie 15 kann dabei beispielsweise
aus Weich-FVC bestehen, während die Zwischenfolie 16 aus einem Copolymeren aus Vinylchlorid und
Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt von ca. 40 Gew.-% eines hochmolekularen, nicht wandernden und wasseraufnähmefesten
Weichmachers bestehen kann. Gemäß dem Vorschlag der deutschen Patentanmeldung P 25 32 412.3-45 wird durch eine
derartige Kombination von Kern- und Zwischenfolie die Haftung zwischen Verbundfolie und Glas auf nicht vorhersehbare
Weise gesteigert. Im übrigen können aus Kern- und Zwischenfolien 15» 16 bestehende Verbundfolien der bei dem
in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel dargestellten Art natürlich sowohl in dieser Form fertig von Folienlieferanten
bezogen als auch erst beim Verbundprozeß zusammengepreßt werden.
Anzumerken ist noch, daß die Verbundfolie natürlich auch im Gießverfahren hergestellt sein kann. Weiterhin ist zu
bemerken, daß der Erfindungsgedanke selbstverständlich auch auf mehrschichtige VerbundSicherheitsglassysteme
anwendbar ist, bei denen also mehr als zwei Silikatglasscheiben durch entsprechende Verbundfolien miteinander
verbunden sind. Wesentlich ist die planmäßige Erhöhung der Haftung der Innenscheibe an d er Verbund folie
im Verhältnis zur Außenscheibe, wodurch die Innenscheibe
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gezwungen wird, die Ausbauchbewegurig der dem Kraftfahrzeuginnenraum
nächstliegenden Verbundfolie exakt mitzumachen. Dies ist nur dadurch möglich, daß die Innenscheibe
in eine Vielzahl sehr kleiner Bruchstücke zerfällt.
Bei allen Ausführungsbeispielen der Verbundsicherheitsscheibe
nach der Erfindung kann im übrigen vorgesehen sein, daß an der der Verbundfolie 14 abgewandten Seite
der Innenscheibe 12 noch eine Kunststoffschicht aus zähem, weichem Material, vorzugsweise in bekannter
selbstausheilender Ausbildung, angeordnet ist. Hierdurch wird die Verletzungsgefahr beim Aufprallen des Kopfes
eines Fahrzeiiginsassen noch weiter herabgesetzt.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den nachfolgenden Ansprüchen offenbarten Merkmale
der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung
in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
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Claims (22)
1. VerbundSicherheitsscheibe, insbesondere zur Verwendung
als Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen oder dergleichen,
mit einer Außenscheibe, einer Innenscheibe und einem die beiden Scheiben miteinander verklebenden Verbundwerkstoff,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe (12) und dem Verbund
werk st off (14·) wesentlich höher eingestellt ist als diejenige zwischen der Außenscheibe (10) und dem Verbundwerkstoff
(14).
2. Verbund Sicherheitsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eine der Scheiben(10, 12) aus Silikatglas besteht.
3. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens die Innenscheibe (12) aus nichi: vorgespanntem Silikatglas besteht.
4. Verbund Sicherheitsscheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenscheibe
(12) dünner ist als die Außenscheibe (10).
5- Verbund Sicherheitsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenscheibe (12) höchstens 2 am
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BOEHMERT ά BOEHMERT
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dick ist.
6. Verbund Sicherheitsscheibe nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbundwerkstoff eine Schicht (14) aus viskoelastischem Kunststoff,
wie Polyvinylbutyral (PVB), Polyvinylalkohol (PVA) Polyurethan (PU), Folycarbonat (PC), Polyvinylchlorid (PVC)
oder dergleichen ,ist.
7· Verbund Sicherheitsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbundwerkstoff eine Verbundfolie (14-) ist.
8. Verbund sicherheitsscheibe nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit
der Verbindung zwischen der Innenscheibe (12) und der Verbundfolie 4 bis 10 und diejenige der Verbindung zwischen
der Außenscheibe (10) und der Verbundfolie (14) 1 bis 2 Pummeleinheiten beträgt.
9. Verbund Sicherheitsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe (12) und der Verbundfolie (14)
vier bis sechs Pummeleinheiten beträgt.
10. Verbund Sicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberflächenschicht der Innenscheibe (12)
zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkali- bzw. Erdalkaliatornen verarmt ist.
11. Verbund Sicherheitsscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte
Oberflächenschicht der Innenscheibe (12) durch Behandlung
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BOEhMERT
mit heißem, vorzugsweise kochendem angesäuertem Wasser entalkalisiert ist.
12. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche
7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberfläche der Innenscheibe (12)
vor dem Herstellen des Verbundes eine haftungserhöhende Beschichtung, insbesondere ein haftungserhöhender Primer,
aufgebracht worden ist.
13. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenscheibe (12) vor dem Herstellen
des Verbundes mit primerhaltiger Waschlösung, insbesondere Waschprimer, behandelt worden ist. ■
14. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch die Verwendung einer Verbundfolie
(14) mit an ihren beiden Oberflächen unterschiedlicher Haftung zu den Scheiben, wobei die Oberfläche hoher
Haftung der Innenscheibe (12) zugewandt ist.
15. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundfolie (14) aus einer der
Außenscheibe (10) zugewandten Kernfolie (15) geringer Haftung und einer der Innenscheibe (12) zugewandten Zwischenfolie
(16) hoher Haftung besteht.
16. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernfolie (15) aus Weich-PVC
und die Zwischenfolie (16) aus einem Copolymeren aus Vinylchlorid und Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt
von ca. 40 Gew.-% eines hochmolekularen, nicht wandernden und wasseraufnahmefesten Weichmachers besteht.
17. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche
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BOF.HMERT & ^OSHMBRT
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundfolie (14) eine an sich sehr hohe Haftung zu Glas aufweist und die
Haftung der der Verbundfolie zugewandten Oberfläche der Außenscheibe (10) zu Kunststoff vermindert ist.
18. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte
Oberfläche der Außenscheibe (10) vor dem Herstellen des Verbundes alkalisch vorbehandelt worden ist.
19. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte
Oberfläche der Außenscheibe (10) vor dem Herstellen des Verbundes mit Seifenlösung vorbehandelt worden ist.
20. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche
5 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Innenscheibe
(12) höchstens 1 mm und diejenige der Außenscheibe (10) mindestens 2 mm beträgt.
21. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Verbundfolie
(14) abgewandten Seite der Innenscheibe (12) eine zähe, weiche Kunststoffschicht angeordnet ist.
22. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 2.1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffschicht selbstausheilend
ausgebildet ist.
-A-
709840/0634
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