DE2703785C3 - Verbundsicherheitsscheibe, bei der die Innenscheibe beim Bruch durch Aufprall in möglichst kleine, Schnittverletzungen weitgehend ausschließende Stücke zerbricht - Google Patents

Verbundsicherheitsscheibe, bei der die Innenscheibe beim Bruch durch Aufprall in möglichst kleine, Schnittverletzungen weitgehend ausschließende Stücke zerbricht

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DE2703785C3 DE772703785A DE2703785A DE2703785C3 DE 2703785 C3 DE2703785 C3 DE 2703785C3 DE 772703785 A DE772703785 A DE 772703785A DE 2703785 A DE2703785 A DE 2703785A DE 2703785 C3 DE2703785 C3 DE 2703785C3
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Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundsicherheitsscheibe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Verbundsicherheitsscheiben dieser Art, bei denen im allgemeinen sowohl die Außenscheibe als auch die Innenscheibe aus Silikatglas bestehen und der die beiden Silikatglasscheiben miteinander verbindende Verbundwerkstoff häufig eine Verbundfolie aus viskoselastischem Kunststoff, wie Polyvinylbutyral (PVB), Polyvinylalkohol (PVA), Polyurethan (PU), Polycarbonat (PC), Polyvinylchlorid (PVC) oder dergleichen ist, werden in immer stärkerem Maße als Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen verwendet. Die innere Sicherheit der Kraftfahrzeuge hat hierdurch erheblich zugenommen. Verbundsicherheitsscheiben der obengenannten Art werden bei Verkehrsunfällen insbesondere dann, wenn die Kraftfahrzeuginsassen angeschnallt sind, auch bei verhältnismäßig großer Aufprallwucht nicht durchdrungen. Die zum Vermeiden stumpfer Schädel-Hirn-Verletzungen einzuhaltenden Werte (gemäß Severity-Index bzw. HIC) werden nicht überschritten, so daß auf derartige Verletzungen zurückzuführende bleibende Schäden praktisch nicht mehr zu erwarten sind.
Ein gewisses Problem besteht bei Windschutzschei-
ben aus Verbundsicherheiisscheiben der eingangs genannten Art, im folgenden kurz als Verbundsicherheitsscheiben bezeichnet, aber noch insofern, als beim ln-Berührung-Kommen des Kopfes mit der angebrochenen Verbundsicherheitsscheibe kosmetische Schnitt-Verletzungen am Kopf der Kraftfahrzeuginsassen auftreten können, deren Schwere durch den sogenannten Lacerationsindex (TLI) definiert wird.
Es ist bekannt, und einsichtig, daß die Gefahr derartiger Schnittverletzungen dann stark verringert ist, in wenn die dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zugewandte Innenscheibe der Verbundsicherheitsscheibe ein feines Bruchbild aufweist. Hierzu ist bereits vorgeschlagen worden, für die Innenscheibe ein vorgespanntes Glas, z. B. ein Fesügkeitsglas zu benutzen. Beispiele für r> in Verbundsicherheitsscheiben verwendete Komponenten mit feinem Bruchbild sind das sogenannte Ten-Twenty- und das VHR-Glas. Durch die Verwendung eines derartigen vorgespannten Glases als Innenscheibe läßt sich die Anzahl der vergenannten, beim Auftreffen des Kopfes auf die Verbundsicherheitsscheibe auftretenden Sprünge erhöhen, woraus sich ein feineres Bruchbild ergibt. Die Anzahl der Sprünge ist dabei abhängig von der durch die Verbundsicherheitsscheibe aufgenommenen Energie. Die durch die 2> Verwendung einer vorgespannten Innenscheibe vergrößerte Anzahl der Sprünge hat aber noch nicht zu befriedigenden Ergebnissen geführt, weil sich nämlich ein sehr feines Bruchbild nur dann erhalten läßt, wenn die Festigkeit der vorgespannten Innenscheibe sehr sn hoch ist. Hierdurch wird aber wiederum der zulässige Severity-Index überschritten, d. h., also, es sind stumpfe Schädel-Hirn-Verletzungen zu besorgen. Die Festigkeit der Scheiben muß in sehr engen C enzen gehalten werden, weil beide Scheiben der Verbundsicherheits- r> scheibe bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 20 km/h anbrechen müssen (StVZO), anderenfalls die Gefahr einer Überschreitung des zugelassenen Severity-Index besteht. Da es schwierig ist, die Festigkeitswerte insbesondere der gehärteten Innenscheibe so einzustel- 4<i len, daß einerseits ein feines Bruchbild erzeugt wird, andererseits aber auch der Anbruch bereits bei hinreichend niedrigen Aufprallenergien auftritt, können den Praxisanforderungen vollauf genügende Scheiben dieser Art bislang noch nicht hergestellt werden. ■*'<
Andererseits ist es bereits bekannt, daß ein feines Bruchbild sich dann erhalten läßt, wenn die Innenscheibe möglichst dünn ausgebildet wird. Hierdurch vergrößert sich die Durchbiegung der gesamten Scheibe beim Aufprall des Kopfes des Kraftfahrzeuginsassen, wobei insbesondere das Bruchbild der Innenscheibe eine relativ feine Struktur zeigt, wodurch also der Lacerationsindex verkleinert, mit anderen Worten, die Gefahr kosmetischer Schnittverletzungen herabgesetzt wird. Auch bei derartigen asymmetrischen Windschutzschei- v, ben, bei denen also die Innenscheibe wesentlich dünner ist als die Außenscheibe, konnte jedoch der Lacerationsindex immer noch nicht auf vollständig befriedigend niedrige Werte gebracht werden. Vielmehr ergibt sich in beiden Fällen, also sowohl bei der Verwendung einer w> vorgespannten Innenscheibe als auch bei einer sehr dünnen Innenscheibe, eine Verbesserung des Lacerationsindex um nur 1 bis 2 Einheiten. Mißlich ist bei der Verwendung vorgespannter Scheiben außerdem noch, daß die Herstellung der Verbundsicherheitsscheibe hier h"> zusätzliche Arbeitsgänge erforderlich macht, wodurch derartige Verbundsicherheitsscheiben teurer sind als solche Scheiben, bei denen kein vorgespanntes Glas verwendet wird.
Ausgehend von der Erkenntnis, daß der Lacerationsindex von Verbundsicherheitsscheiben der eingangs genannten Art nur dann weiter gesenkt werden kann, wenn das Bruchbild der Innenscheibe noch weiter verfeinert wird, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verbundsicherheitsscheibe zu schaffen, bei der die Innenscheibe beim Bruch durch Aufprall in möglichst kleine, Schnittverletzungen möglichst ausschließende Einzelstücke zerbricht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß wenigstens eine der Scheiben aus Silikatglas besteht, wobei insbesondere wenigstens die Innenscheibe aus nicht vorgespanntem Silikatglas bestehen soll. Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, daß die Innenscheibe dünner ist als die Außenscheibe.
Vorzugsweise ist die Innenscheibe dabei wesentlich dünner als die Außenscheibe, insbesondere höchstens 2 mm dick. Der die Innen- und die Außenscheibe verbindende Verbundwerkstoff kann eine Schicht aus viskoelastischem Kunststoff der eingangs erwähnten Art, insbesondere eine Verbundfolie aus einem derartigen Kunststoff sein.
Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis zugrunde, daß ein besonders feines Bruchbild, also ein Schnittverletzungen ausschließendes Zerbrechen der Innenscheibe in sehr feine Stücke, mit einer beträchtlichen Herabsetzung des Lacerationsindex, dadurch erreicht werden kann, daß man die Haftung der Verbundfolie an der Innenscheibe wesemlich höher einstellt als die Haftung zwischen der Verbundfolie und der Außenscheibe. Vorzugsweise beträgt die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe und der Verbundfolie dabei 4 bis 10 und diejenige der Verbindung zwischen der Außenscheibe und der Verbundfolie 1 bis 2 Pummeleinheiten. Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Scheibe, bei der also planmäßig die Haftung zwischen Verbundfolie und Innenscheibe gegenüber den normalerweise mit Verbundfolien erreichbaren Haftfestigkeitswerten erhöht ist, beruht vermutlich darauf, daß die Innenscheibe durch die innige Verbindung mit der Verbundfolie gezwungen wird, deren beim Aufprall eines Gegenstandes, insbesondere des Kopfes eines Kraftfahrzeuginsassen, auftretende Ausbeulung bzw. Biegeverformung ohne Ablöseerscheinungen mitzumachen, woraus — wegen der Elastizitätsunterschiede zwischen dem verhältnismäßig spröden Material, insbesondere Silikatglas, aus dem die Innenscheibe besteht, und dem sowohl elastisch als auch plastisch verformbaren Verbundwerkstoff, insbesondere einer vikoelastischen Verbundfolie — eine Vielzahl dicht nebeneinanderliegender Risse oder Bruchlinien in der Innenscheibe resultiert. Die Innenscheibe ist aufgrund der festen Haftung an der Verbundfolie gezwungen, deren bei der Ausbeulung oder Ausbauchung auftretende Krümmung vollständig anzunehmen, da sie sich wegen der sehr guten Haftung nicht von der Verbundfolie lösen kann. Die Elastizitätseigenschaften der Innenscheibe ermöglichen es dieser aber nicht, ohne Bruch Krümmungen mit dem erforderlichen Krümmungsradius einzunehmen, so t'aß es zu dem äußerst feinen Bruchbild kommt.
Der Fachmann konnte dem Stand der Technik eine Anregung, in der erfindungsgemäß vorgesehenen Weise die Haftung der Innenscheibe zum Verbundwerkstoff
besonders fc.v. nämlich wesentlich höher als die Haftung zwischen der Verbundfolie und der Außenscheibe, einzustellen, nicht entnehmen. Durch die DE-OS 15 9fc 965 ist 7war bereits eine Verbundsicherhe:<sglasschcibe bekanntgeworden, bei der die Vorbundft>';e lüilu überai' mit den beiden Silikatglasscheiben gleich fest verbunden ist. Dabei ist aber planmäßig im Zentralbereich der Windschutzscheibe die Haftung zwischen der Verbundfolie und wenigstens einer der anliegenden Silikatglasscheibcn herabgesetzt worden, κι im Verhältnis zur Randzone. Diese bewußte Verringerung der Haftung zwischen Verbundfolie und anliegender Silikatglasscheibe im Zentralbereich, verglichen mit der Randzone, verfolgt dabei den Zweck, in der .Scheibenmitte eine höhere Durchschlagfestigkeit dadurch zu erreichen, daß sich die Verbundfolie dort unabhängig von den Glasscheiben ausbeulen kann. Dies steht geradezu im Gegensatz zum Erfindungsgedanken, bei dem durch die besonders feste Verbindung zwischen der Innenscheibe und der Verbundfolie gerade eine möglichst synchrone, gekoppelte Bewegung der Innenscheibe und der Verbundfolie erreicht werden soll.
Auch bei der durch die DE-PS 15 96 897 vorbekannten Verbundsicherheitsglasscheibe sind keine erfindungsgemäß gerade beabsichtigte Verbesserung der Haftung zwischen der Verbundfolie und der Innenscheibe angestrebt, vielmehr ist dort ein Verfahren beschrieben, bei dem die Schlagfestigkeit der Verbundsicherheitsglasscheibe in ähnlicher Weise wie bei der Verbundsicherheitsglasscheibe nach der DE-PS 15 96 965 dadurch gesteigert werden soll, daß die Haftung zwischen der Kunststoff-Verbundfolie und den Silikatglasscheiben durch alkalische Behandlung der Glasoberflächen vermindert wird. Dabei wird angenommen, daß die Hydrocylionen der Base, mit welcher die Glasplatten behandelt werden, unter Zerstörung der Kieselsäurestruktur an der Oberfläche der Glasscheiben reagieren und diese durch ein kieselsäureartiges Gel ersetzen, welches in hydratisiertem Zustand an der Oberfläche verbleibt und schlechter an der Verbundfolie w haftet als eine unbehandelte Glasoberfläche.
Bei einer durch die DE-OS 21 05 954 vorbekannten unsymmetrischen Verbundsicherheitsglasscheibe, bestehend aus einer verhältnismäßig dicken, getemperten Außenscheibe und einer verhältnismäßig dünnen. 4^ ungetemperten Innenscheibe, ist zwar ebenfalls eine Beeinflussung der Haftung zwischen der Verbundfolie und den Glasscheiben vorgesehen, jedoch handelt es sich dabei lediglich um die Anwendung des aus der der DE-OS 15 96 965 entsprechenden GB-PS 1144 369 bekannten Verfahrens, wobei also in der Scheibenmitte eine geringere Haftung zwischen Verbundfolie und Silikatglasscheiben erreicht werden soll als in der Randzone, um hierdurch die Durchschlagfestigkeit zu erhöhen.
Verfahren, die Haftung von Verbundfolien in Verbundsicherheitsscheiben oder auch allgemein bei Laminaten, insbesondere bei laminiertem Verpakkungsmaterial, zu beeinflussen, sind beispielsweise durch die DE-OS 24 ?0 153 und die DE-OS 25 28 169 bo bekanntgeworden, jedoch ist auch diesen Druckschriften keine Anregung zu entnehmen, in Befolgung der erfinaungsgemäßen Lehre planmäßig die Haftung der Innenscheibe zur Verbundfolie besonders hoch einzustellen, um so ein besonders feines Bruchbild zu erreichen.
Besonders bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Verbundsicherheitsscheibe ergeben sich aus den Untcransprüchen. So kann vorgesehen sein, daß dk Haftfestigkeit der Verbindung zwischen Her Innenscheibe und der Verbundfolie 4 bis 10, vorzugsweise 4 bis 6, und diejenige der Verbindung zwischen der Außenscheibe und der Verbundfolie 1 bis 2 Pummeleinheiten beträgt. Dabei kann die der Verbundfolie zugewandte Oberflächenschicht der lnnenseheibe zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkali- bzw. Erdalkaliatomeii verarmt sein. Hierzu wird vorzugsweise vorgeschlagen, daß die der Verbundfolie zugewandte Oberflächenschicht der lnnenseheibe zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkali- bzw. Erdalkaliatomen verarmt ist.
Eine andere Ausfiihrungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß auf die der Verbundfolie zugewandte Oberfläche der 'nnenscheibe vor dem Heisieilen des Verbundes ein haftungserhöhender Primer aufgebracht worden ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß die lnnenseheibe vor dem Herstellen des Verbundes mit primerhaltiger Waschlösung, insbesondere Waschwasser, behandelt worden ist.
Erfindungsgemäß wird weiterhin eine Verbundsicherheitsscheibe vorgeschlagen, welche gekennzeichnet isi durch die Verwendung einer Verbundfolie mit an ihrer beiden Oberflächen unterschiedlicher Haftung zu der Scheiben, insbesondere zu Glas, wobei die Oberflächt hoher Haftung der lnnenseheibe zugewandt ist. Dabe kann insbesondere vorgesehen sein, daß die Verbundfolie aus einer der Außenscheibe zugewandten Kernfolie geringer Haftung und einer der lnnenseheibe zugewandten Zwischenfolie hoher Haftung besteht. Ir Weiterbildung dieser Ausführungsform wird außerderr vorgeschlagen, daß die Kernfolie aus Weich-PVC unc die Zwischenfolie aus einem Copolymeren aus Vinyl chlorid und Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt vor ca. 40 Gew.-% eines hochmolekularen, nicht wandernden und wasseraufnahmefesten Weichmachers besteht wobei also von der durch die deutsche Patentanmeldung P 25 32 412.3-45 vermittelten Lehre zur Erhöhung dei Haftfestigkeit zwischen PVC-Verbundfolien und Glas scheiben Gebrauch gemacht wird.
Alternativ hierzu sieht die Erfindung weiterhin vor daß die Verbundfolie eine an sich sehr hohe Haftung aufweist und die Haftung der der Verbundfolie zugewandten Oberfläche der Außenscheibe zu Kunststoff vermindert ist. Dabei kann vorgesehen sein, daf die der Verbundfolie zugewandte Oberfläche dei Außenscheibe vor dem Herstellen des Verbundes alkalisch vorbehandelt worden ist. Weiterhin kanr vorgesehen sein, daß die der Verbundfolie zugewandte Oberfläche der Außenscheibe vor dem Herstellen des Verbundes mit Seifenlösung vorbehandelt worden ist.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung sehen vor daß die Dicke der lnnenseheibe höchstens 1 mm und diejenige der Außenscheibe mindestens 2 mm beträgt Ferner kann vorgesehen sein, daß die Außenscheibe aus vorgespanntem Glas besteht. Auch kann an der der Verbundfolie abgewandten Seite der Innenscheibe eine zähe, weiche Kunststoffschicht, vorzugsweise eine selbstausheilende Kunststoffschicht, vorgesehen sein, welche die Verletzungsgefahr beim Aufprall auf die erfindungsgemäße Scheibe noch weiter vermindert Derartige Kunststoffbeschichtungen sind beispielsweise in der DE-OS 22 28 299 sowie in der DE-AS 22 20 752 beschrieben, auf welche wegen weiterer Einzelheitei Bezug genommen wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindunj ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, ii
der Ausführungsbeispiele anhand der scheiTUiiischen Zeichnung im einzelnen erläutert sind.
F i g. 1 bis J zeigen drei verschiedene Ausführungsbeispielo einer erfindungsgemäßen Verbundsicherheitsglasscheibe im Schnitt.
Bei dem in Fig. I gezeigte.! Ausführiingsbeispiel weist die dort dargestellte Verbundsicherheitsglasscheibe eine Silikatglas-Außenscheibe 10, eine Silikatglas-Innenschcibc 12 sowie eine Verbundfolie 14, beispielsweise aus Polyvinylbutyral, auf, welche die beiden Silikatglas-Außenscheiben 10, 12 miteinander verklebt. Die Haftung der Verbundfolie 14 zu der Innenscheibe 12 ist so eingestellt, daß die Haftfestigkeit sechs Pummeleinheiten beträgt, während die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Außenscheibe 10 und der Innenscheibe 14 bei 1,5 Pummeleinheiten liegt.
Das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Fig. I dargestellten insofern, als hier die Innenscheibe 12 wesentlich dünner ausgebildet ist als die Außenscheibe 10. In beiden Fällen, also sowohl bei dem in F i g. 1 als auch bei dem in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel, kann vorgesehen sein, daß die Verbundfolie 14 von Hause aus bereits eine sehr hohe Haftung zu Glas hat, wobei die Haftung der der Verbundfolie 14 zugewandten Oberfläche der Außenscheibe 10 zu Glas dadurch vermindert worden ist, daß die Glasscheibe alkalisch behandelt, z. B. mit einer entsprechenden Seifenlauge abgewaschen worden ist. Bei Verwendung von Verbundfolien mit normaler Haftfestigkeit zu Glas hingegen, wie beispielsweise von Polyvinylbutyralfolien, kann vorzugsweise die der Verbundfolio 14 zugewandte Oberfläche der Innenscheibe 12 entalkalisiert sein, beispielsweise durch Kochen der Scheibe 12 in angesäuertem Wasser. Auch kann natürlich auf die der Verbundfolie 14 zugewandte Oberfläche der Innenscheibe 12 ein die Haftfestigkeit steigender Primer, vorzugsweise ein Waschprimer, der dem Waschwasser zugesetzt wird, aufgebracht sein.
In Fig.3 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Verbundfolie i4 der in den F i g. i und 2 gezeigten Ausführungsbeispiele durch eine aus einer Kernfolie 15 und einer Zwischenfolie 16 bestehende Doppelfolie ersetzt ist. Die Kernfolie 15 kann dabei beispielsweise aus Weich-PVC bestehen, während die Zwischenfolie 16 aus einem Copolymeren 's aus Vinylchlorid und Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt von ca. 40 Gew.-% eines hochmolekularen, nicht wandernden und wasseraufnahmefesten Weichmachers bestehen kann. Gemäß dem Vorschlag der deutschen Patentanmeldung P 25 32 412.3-45 wird durch eine
in derartige Kombination von Kern- und Zwischenfolie die Haftung zwischen Verbundfolie und Glas auf nicht vorhersehbare Weise gesteigert. Im übrigen können aus Kern- und Zwischenfolien 15, 16 bestehende Verbundfolien der bei dem in F i g. 3 gezeigten Ausführungsbei-
ir> spiel dargestellten Art natürlich sowohl in dieser Form fertig von Folienlieferanten bezogen als auch erst beim Verbundprozeß zusammengepreßt werden.
Anzumerken ist noch, daß die Verbundfolie natürlich auch im Gießverfahren hergestellt sein kann. Weiterhin ist zu bemerken, daß der Erfindungsgedanke selbstverständlich auch auf mehrschichtige Verbundsicherheitsglassysteme anwendbar ist, bei denen also mehr als zwei Silikatglasscheiben durch entsprechende Verbundfolien miteinander verbunden sind. Wesentlich ist die planmäßige Erhöhung der Haftung der Innenscheibe an der Verbundfolie im Verhältnis zur Außenscheibe, wodurch die Innenscheibe gezwungen wird, die Ausbauchbewegung der dem Kraftfahrzeuginnenraum nächstliegenden Verbundfolie exakt mitzumachen. Dies ist nur dadurch
to möglich, daß die Innenscheibe in eine Vielzahl sehr kleiner Bruchstücke zerfällt.
Bei allen Ausführungsbeispielen der Verbundsicherheitsscheibe nach der Erfindung kann im übrigen vorgesehen sein, daß an der der Verbundfolie 14
J5 abgewandten Seite der Innenscheibe 12 noch eine Kunststoffschicht aus zähem, weichem Material, vorzugsweise in bekannter selbstausheilender Ausbildung, angeordnet ist. Hierdurch wird die Verletzungsgefahr beim Aufprallen des Kopfes eines Fahrzeuginsassen
*<> noch weiter herabgesetzt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (19)

27 03 735 Patentansprüche:
1. Verbundsicherheitsscheibe, insbesondere zur Verwendung als Windschutzscheibe, bestehend aus einer Außenscheibe, einer Innenscheibe und einem die beiden Scheiben miteinander verklebenden Verbundwerkstoff, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe (12) und dem Verbundwerkstoff (14) wesentlich höher eingestellt ist als diejenige zwischen der Außenscheibe (10) und dem Verbundwerkstoff (14); und daß beim Bruch durch Aufprall die Innenscheibe (12) in kleine, Schnittverletzungen weitgehend ausschließende Stücke zerfällt.
2. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Scheiben (10,12) aus Silikatglas besteht.
3. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Innenscheibe (12) aus nicht vorgespanntem Silikatglas besteht.
4. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenscheibe (12) dünner ist als die Außenscheibe (10).
5. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenscheibe (12) höchstens 2 mm dick ist.
6. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbundwerkstoff eine Schicht (14) aus viskoselastischem Kunststoff, wie Polyvinylbutyral (PVB), Polyvinylalkohol (PVA), Polyurethan (PU), Polycarbonat (PC), Polyvinylchlorid (PVC), ist.
7. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbundwerkstoff eine Verbundfolie (14) ist.
8. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe (l2) und Verbundfolie (14) 4 bis 10 Pummeleinheiten und diejenige der Verbindung zwischen der Außenscheibe (10) und der Verbundfolie (14) 1 bis 2 Pummeleinheiten beträgt.
9. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit der Verbindung zwischen der Innenscheibe (12) und der Verbundfolie (14) 4 bis 6 Pummeleinheiten beträgt.
10. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberflächenschicht der Innenscheibe (12) zur Erhöhung der Haftfestigkeit an Alkali- bzw. Erdalkaliatomen verarmt ist.
11. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberflächenschicht der Innenscheibe (12) durch Behandlung mit heißem, vorzugsweise kochendem, angesäuertem Wasser entalkalisiert ist.
12. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberfläche der Innenscheibe (12) vor dem Herstellen des Verbundes eine haftungserhöhende Beschichtung, insbesondere ein haftungserhöhender Primer, aufgebracht worden ist.
13. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenscheibe (12) vor dem Herstellen des Verbundes mit primerhaltiger Waschlösung, insbesondere Waschprimer, behandelt worden ist.
14. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch die Verwendung einer Verbundfolie (14) mit an ihren beiden Oberflächen unterschiedlicher Haftung zu den Scheiben, wobei die Oberfläche hoher Haftung der Innenscheibe (12) zugewandt ist.
15. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundfolie (14) aus einer der Außenscheibe (10) zugewandten Kernfolie (15) geringer Haftung und einer der Irmenscheibe (12) zugewandten Zwischenfolie (16) hoher Haftung besteht.
16. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernfolie (15) aus Weich-PVC und die Zwischenfolie (16) aus einem Copolymeren aus Vinylchlorid und Glycidylmethacrylat mit einem Gehalt von ca. 40 Gew.-% eines hochmolekularen, nicht wandernden und wasseraufnahmefesteri Weichmachers besteht.
17. Verbundsicherheitsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbundfolie (14) eine an sich sehr hohe Haftung zu Glas aufweist und die Haftung der der Verbundfolie zugewandten Oberfläche der Außenscheibe (10) zu Kunststoff vermindert ist.
18. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberfläche der Außenscheibe (10) vor dem Herstellen des Verbundes alkalisch vorbehandelt worden ist.
19. Verbundsicherheitsscheibe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verbundfolie (14) zugewandte Oberfläche der Außenscheibe (10) vor dem Herstellen des Verbundes mit Seifenlösung vorbehandelt worden ist.
DE772703785A 1976-04-02 1977-01-29 Verbundsicherheitsscheibe, bei der die Innenscheibe beim Bruch durch Aufprall in möglichst kleine, Schnittverletzungen weitgehend ausschließende Stücke zerbricht Expired DE2703785C3 (de)

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