DE2700264C2 - Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen bei Anwendung eines auf drei Arten wirksamen Katalysators zur Abgasnachverbrennung - Google Patents

Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen bei Anwendung eines auf drei Arten wirksamen Katalysators zur Abgasnachverbrennung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen bei Anwendung eines auf drei Arten wirksamen Katalysators zur Abgasnachverbrennung.
Ausgegangen wird dabei von einem Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs, worin u. a. angesprochen ist, wie ein auf drei Arten wirksamer Katalysator mit einer Sauerstoffspeicherkapazität in frischem Zustand sowohl hinsichtlich der Oxidation von wenigstens 80% unverbrannten Kohlenwasserstoffen und von Kohlenmonoxid als auch hinsichtlich der Reduktion von 80% der Stickstoffoxide, die in einem Abgasstrom enthalten sind, der dem auf drei Arten wirksamen Katalysator aus einem hinsichtlich des Luft-Brennstoff-Verhältnisses gesteuerten Motors zugeführt wird, betriebsfähig ist
Sogenannte Dreiwegkatalysatoren bzw. auf drei Arten wirksame Katalysatoren sind auf dem Fachgebiet zur Behandlung von Abgasen aus Innenverbrennungsmotoren bekannt. Ein Motor unter Verwendung eines derartigen Katalysators arbeitet im allgemeinen bei einem stöchiometrischen Luft-Brennstoffverhältnis, um hinsichtlich der gleichzeitigen Regelung bzw. Beseitigung von Stickstoffoxiden, Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen wirksam zu sein. So wird gemäß der US-PS 37 82 347 pin derartiger Katalysator
ίο angewandt, wobei jedoch durch spezielle Steuerung das Verhältnis Luft/Brennstoff konstant beim stöchiometrischen Wert (Luftzahl 1) gehalten wird. Die Aussteuerung beim jeweiligen Abreichen ist im gegebenen Fall relativ schwierig und umständlich zu erreichen.
Der in Verbindung mit derartigen Katalysatoren arbeitende Motor erfordert eine genaue Zudosierung von Brennstoff und Luft. Beispielsweise kennen elektronische Brennsioffüberwachung, Brennstoffeinspritzung oder verbesserte Venturi-Vergaser zur genauen Brennstoffdosierung verwendet werden. Ein mit einem Rückkoppelungskontrollsystem verbundener Sensor für das Luft-Brennstoffverhältnis wird zur Korrektur des Luft-Brennstoffverhältnisses verwendet, wenn das Verhältnis von dem dafür erforderlichen eingestellten Wert abweicht
Bei Verwendung derartiger auf drei Arten wirksamer Katalysatoren wurde im allgemeinen angegeben, daß das dem Motor zugeführte Luft-Brennstoffgemisch ein Gemisch jein soll, in dem Stöchiometrische Mengen Luft und Brennstoff verwendet werden. Im allgemeinen liegt ein stöchiometrisches Luft-Brennstoffverhältnis bei etwa 14,7, obgleich das genaue Verhältnis von der Art des verwendeten Brennstoffs abhängt. Der Stand der Technik lehrt, daß bei Verwendung von auf drei Arten wirksamen Katalysatoren gerade genügend Sauerstoff in dem Luft-Brennstoffgemisch vorliegen soll, um den gesamten Brennstoff zu den endgültigen Verbrennungsprodukten Kohlendioxid und Wasser zu verbrennen. Jedoch wird bei der tatsächlichen Verbrennung des Luft-Brennstoffgemischs ein Teil des in der Luft vorliegenden Stickstoffs in Stickstoffoxide überführt, ein Teil der Kohlenwasserstoffe wird nicht vollständig verbrannt, und es wird etwas Kohlenmonoxid gebildet. Somit werden bei Verwendung eines auf drei Arten wirksamen Katalysators die darüberwandernden unerwünschten Verbrennungsprodukte umlagert, um eine richtige Verbrennung des gesamten Brennstoffs in seine endgültigen Verbrennungsprodukte und eine Beseitigung sämtlicher Stickstoffoxide zu erreichen.
Der Stand der Technik lehrt auch, daß auf drei Arten wirksame Katalysatoren ein relativ kleines Fenster des Luft-Brennstoffverhältnisses aufweisen, über das der frische Katalysator sowohl hinsichtlich der Oxidation von wenigstens 80% der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und von Kohlenmonoxid als auch der Reduktion von 80% der Stickstoffoxide wirksam ist Unter »Fenster« des Luft-Brennstoffverhältnisses versteht man die Anzahl Einheiten des Luft-Brennstoffverhältnisses, über die sowohl die 80%ige Oxidation al« auch die 80%ige Reduktion erreicht wird. Im allgemeinen fällt die Reduktion von Stickstoffoxiden sowohl unter mageren als auch reichen Luft-Brennstoffverhältnissen unterhalb des 80%-Wertes ab, während unter reichen Luft-Brennstoffbedingungen die Oxidation von wenigstens 80% der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und von Kohlenmonoxid schwierig zu erreichen ist
Das betriebsfähige Fenster des Luft-Brennstoff-Ver-
hältnisses ist für die meisten auf drei Arten wirksamen Katalysatoren zur Erreichung der 80%igen Wirksamkeit relativ eng. Beispielsweise ist das Fenster des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für hier bekannte Katalysatoren im Bereich von 0,02 bis 0,08 Einheiten des Luft-Brennstoff-Verhältnisses. Dies bedeatet, daß das System zur Regelung des Luft-Brenn-,-,off-Verhältnisses des dem Motor zugeführten Gemischs ziemlich hoch entwickelt sein muß. Das System muß rasch jede Abweichung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses außerhalb des betriebsfähigen Fensters des Luft-Brennstoff-Verhältnisifcs korrigieren.
Man hat auch versucht, das Luft-Brennstoff-Verhältnis dadurch zu steuern, daß man dem vom Motor kommenden Abgas Sekundärluft zuführte. So wird in der Literaturstelle DE-Z »ATZ« 75 (1973), Seiten 140 bis 143 ein Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen durch Zufuhr von Sekundärluft zum Abgas angegeben. Erfindungsgemäß soll aber gerade die Sekur.därluftzuführung vermieden werden, da diese ein kompliziertes zusätzliches Verfahren und entsprechende zusätzliche Ausrüstungen erforderlich macht.
Selbstverständlich kann man die auf drei Arten wirksamen Katalysatoren auch bei einem weiteren System anwenden, bei dem statt der Regelung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für den Motor mit zu dem Abgas zuzuführender Sekundärluft gearbeitet wird, wie in der US-PS 38 09 743 angegeben. Damit wird aufgrund der zusätzlichen Zufuhreinrichtung und Volumenerweiterung das Verfahren noch komplizierter.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in ei.iem Verfahren zur Verbreiterung des Fensters des Lufi-Brennstoff-Verhältnisses, d. h., des Bereichs des Luft-Brennstoff-Verhältnisses über den auf drei Arten wirksame Katalysatoren betriebsfähig sind, ohne daß die Umständlichkeiten einer Sekundärluftzuführung in Kauf genommen werden müssen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren der eingangs bezeichneten Art dadurch gelöst, daß dem Motor ein Luft-Brennstoffgemisch zur Verbrennung zugeführt wird, in dem kontinuierlich das Verhältnis von Brennstoff zu Luft von einem reichen Zustand (A <1), in dem mehr Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, zu einem mageren Zustand (A > 1), in dem weniger Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, variiert wird, wobei die Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses um gleiche Anteile zu der reichen und der mageren Seite von dem stöchiometrischen Zustand aus verschoben wird, wobei der Verschiebungszyklus zu der reichen und der mageren Seite im allgemeinen identisch ist und eine Frequenz aufweist, die sicherstellt, daß die Sauerstoffspeicherkapazität des auf drei Arten wirksamen Katalysators während des mageren Teils des Zyklus nicht erschöpft wird.
Vorteilhafterweise beträgt die Variationsfrequenz wenigstens etwa eine Schwingung je Sekunde.
Die Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses erfolgt um gleiche Einheiten des Luft-Brennstoff-Verhältnisses zu der reichen und der mageren Seite vom stöchiometrischen Zustand (A = 1) aus.
Gemäß den Lehren der Erfindung wird somit ein Motor mit einem variierend gesteuerten zu verbrennenden Luft-Brennstoffgemisch versorgt. Das Luft-Brenn-Stoffgemisch ist dabei ein Gemisch, in welchem das Verhältnis von Brennstoff zu Luft über einen reichen Zustand, in dem mehr Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, bis zu einem mageren Zustand, in dem weniger Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, variiert wird. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis wird in gleichen Ausmaßen zu der reichen und der mageren Seite von einem stöchiometrischen Zustand aus verschoben. Der Verschiebungszyklus zu der reichen und der mageren Seite ist im allgemeinen identisch und weist eine Frequenz auf, die gewährleistet, daß die Sauerstoffspeicherkapazität des auf drei Arten wirksamen Katalysators während des mageren Teils des Zyklus nicht erschöpft wird.
Die Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses kann in Form einer Rechteckwellenfunktion oder in Form einer Sägezahnfunktion erfolgen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine graphische Darstellung der prozentualen Umwandlung von Kohlenmonoxid, unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden an einem auf drei Arten wirksamen Katalysator im Vergleich mit verschiedenen Luft-Brennstoffverhältnissen, die einem mit dem Katalysator verbundenen Motor zur Verbrennung zugeführt werden.
F i g. 2 eine graphische Darstellung ähnlich F i g. 1, die an den gleichen auf drei Arten wirksamen Katalysatoren durchgeführt wurden, wobei jedoch der Motor nach dem erfindi'ngsgemäßen Verfahren betrieben wurde,
F i g. 3 eine weitere graphische Darstellung, in der die Prozentgehalte der Umwandlung gegen die Variationsfrequenz des Luft-Brennstoffverhältnisses wiedergegeben sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der bevorzugten Ausführungsform beschrieben.
Ein auf drei A'ten wirksamer Katalysator bzw. Dreiwegkatalysaior ist ein Katalysator, der gleichzeitig unverbrannte Kohlenwasserstoffe (KW) und Kohlenmonoxid (CO) oxidiert und Stickstoffoxide (NOx) reduziert, welche in einem Abgasstrom aus einem Innenverbrennungsmotor angetroffen werden. Diese Dreiwegkatalysatoren sind in der Technik bekannt. Gleichfalls bekannt sind Dreiwegkatalysatoren, die eine Sauerstoffspeicherkapazität besitzen. Unter einer Sauerstoffspeicherkapazität versteht man, daß die Katalysatoren während Zeiten eines momentanen brennstoffannen Zustands, der nach einem reichen Zustand auftritt, d. h.. wenn mehr Sauerstoff zur Verfügung steht als zu verbrennender Brennstoff, die Fähigkeit besitzen, diesen überschüssigen Sauerstoff zeitweise so zu speichern, daß er nicht zur vorzugsweisen Oxidation von KW und CO zur Verfügung steht. Ein Dreiwegkatalysator mit derartigem Sauerstoffspeicherpotential ist in der Patentanmeldung P 26 38 265.0 mit dem Titel »Verfahren zur momentanen Ausdehnung des Betriebsbereichs eines Katalysators vom gleichen Gleichgewichtstyp« beschrieben. Diese Anmeldung geht auf die gleiche Anmelderin, wie im vorliegenden Fall zurück, und wird hier miteinbezogen. Viele Katalysatorgesellschaften haben Dreiwegkatalysatoren mit einer Sauerstoffspeicherkapazität auf dem Markt zur Verfügung.
Dreiwegkatalysatoren werden zusammen mit Innenverbrennungsmotoren verwendet, die bei einem stöchiometrischen Luft-Brennstoffgemisch betrieben werden. Um den Betrieb eines Motors bei einem derartig eng geregelten Luft-Brennstoffverhältnis zu erreichen, ist es notwendig, ein Motorkon trollsystem zur Verfugung zu haben, daß die aus dem Motor ausströmenden Abgase überwacht, um deren allgemeine Zusammenset-
zung zu bestimmen und danach die zu der Luft zugesetzte Brennstoffmenge, die in dem Motor zur Verbrennung eintritt, zu regeln. Ein vollständiges System zur Regelung des Luft-Brennstoffverhältnisses eines einem Motor zur Verbrennung zugeführten Gemischs ist in der Abhandlung Nr. 750 368 der Society of Automotive Engineers Incorporated beschrieben. Diese Abhandlung besitzt den Titel »Bosch Elektronic Fuel Injection with Closed Loop Control« und ist verfaßt von I. Gorille et al und ist erhältlich durch die SAE in 2 Pennsylvania Plaza, New York, New York 10 001. Im allgemeine ist das in dieser Veröffentlichung angegebene System ein solches, bei dem ein Dreiwegkatalysator zur Behandlung von Abgasen, welche aus einem Motor ausströmen, verwendet wird. Dieses System regelt das Luft-Brennstoffverhältnis des durch den Motor zu verbrennenden Gemischs zu einem solchen, in dem eine stöchiometrische Menge Luft zur Oxidation der zu verbrennenden Kohlenwasserstoffe zur Verfügung steht.
Im folgenden wird auf Fig. 1 Bezug genommen, welche die Ergebnisse von Versuchen graphisch wiedergibt, die an einem System durchgeführt wurden, worin ein Dreiwegkatalysator zur Behandlung der Abgase aus einem Motor vorgesehen ist. Das Luft-Brennstoffverhältnis des in dem Motor verbrannten Gemischs wurde auf das jeweilige vorbestimmte Verhältnis eingeregelt, das unter Verwendung des in der SAE-Veröffentlichung beschriebenen Kontrollsystems getestet wurde, wobei der Motor in der Art eines offenen Kreislaufs betrieben wurde. Aus F i g. 1 ist ersichtlich, daß die Umwandlung von CO, KW und NO» abnimmt, wenn man sich gegen die reiche Seite von dem stöchiometrischen Luft-Brennstoffgemisch von etwa 14,7 bewegt Wenn man sich dem Gleichgewichtspunkt nähert, nimmt der Prozentgehalt der beim Vorbeiwandern an den Katalysatoren umgewandelten KW, CO und NO, zu. Wenn man zu einer mageren Luft-Brennstoffgemischseite der Stöchiometrie übergeht, in der überschüssiger Sauerstoff zur Verfügung steht, wird die Umwandlung von CO und KW fast vollständig, wenn man jedoch über das stöchiometrische Luft-Brennstoffverhältnis zu der mageren Seite wandert, fallt die Umwandlung von NO, ab.
Wie aus F i g. 1 ersichtlich, besitzt das Fenster der Luft-Brennstoffverhältnisse, wobei wenigstens 80% von CO1KW und NO, umgewandelt werden, eine Größe von 0,06 Luft-Brennstoffeinheiten. In anderen Worten, wenn man die dem Motor zugeführten Luft-Brennstoff Verhältnisse geregelt hat, möchte man innerhalb dieses Fensters der Luft-Brennstoffverhältnisse bleiben, um eine wenigstens 8O°/oige Umwandlung sämtlicher drei mäteriaiicii auf frischen Katalysatoren zu erreichen. Das Kontrollsystem auf dem Fahrzeug zur Erreichung einer Regelung des Luft-Brennstoffverhältnisses innerhalb dieses Fensters für sämtliche Fahrzeugvorgänge muß sehr rasch wirken und hoch empfindlich sein, um diese feine Regelung herbeizuführen.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbreiterung des Fensters der Luft-Brennstoffverhältnisse, über das ein Motor betrieben werden kann und noch eine Abgaszusammensetzung erzeugt, die durch einen Dreiwegkatalysator behandelt werden kann. Obgleich das Fenster der Luft-Brennstoffverhältnisse verbreitert ist sind die Dreiwegkatalysatoren noch wirksam hinsichtlich der Umwandlung von mehr als 80% der KW, CO und NOx. Es wurde gefunden, daß, wenn anstelle der Regelung des Luft-Brennstoffverhältnisses genau auf das stöchiometrische die Regelvorrichtung so eingestellt wird, daß sie das Luft-Brennstoffverhältnis in regulärer Weise sowohl nach der reichen als nach der mageren Seite der Stöchiometrie lenkt, das Luft-Brennstoffenster in kontinuierlicher Weise vergrößert wird. Beispielsweise wird das Luft-Brennstoffverhältnis anstatt es genau längs eines stöchiometrischen Luft-Brennstoffverhältnisses von 14,7 zu lenken, in einer vorgeschriebenen Weise auf 13,7 bis 15,7 geregelt und
ίο wird durch die Steuerung des Luft-Brennstoffverhältnisses, die durch ein in der Art einer offenen Schleife wirkendes äußeres Signal geregelt wird, im Kreislauf vor und zurück geregelt.
Im folgenden wird auf Fig. 2 Bezug genommen, in der Bedingungen gezeigt werden, in denen das mit dem Motor verbundene Luft-Brennstoffregelsystem progfaivimieri war, um ein Signa! zu erzeugen, das bei einem Ausmaß von einer Schwingung je Sekunde (1 Hz) in einem Sägezahnmuster von ±0,6 Luft-Brennstoffeinheiten auf jeder Seite der Stöchiometrie periodisch zurück- und vorgeführt wird. Nach Anwendung dieser Perturbation wurde ein Fenster von 0,18 Einheiten des Luft-Brennstoffverhältnissei erzielt über das die Dreiwegkatalysatoren betrieben werden können und noch eine wenigstens 80%ige Beseitigung von KW, CO und NO» erreichen. Unter einem Sägezahnmuster versteht man, daß das Luft-Brennstoffverhältnis vom stöchiometrischen zum mageren Zustand und vom mageren Zustand zurück zum stöchiometrischen als eine geradlinige Funktion geht und danach den stöchiometrischen Zustand kreuzt und weiter sich in einer geradlinigen Funktion dem reichen Zustand nähert und sich davon abkehrt
Andere Arten von Perturbationskonfigurationen, die verwendet werden können, sind Rechteckwellenmuster und Sinuswellenmuster. Das einzig kritische Merkmal besteht darin, daß der gesamte Bereich unter der Kurve auf jeder Seite der Stöchiometrie gleich ist, so daß die Gesamtaddition dieser beiden Zustände einen stöchiometrischen Zustand ergibt
Im folgenden wird auf F i g. 3 Bezug genommen, die eine graphische Darstellung wiedergibt welche die prozentuale Umwandlung von KW, CO und NO, als Funktion der auf das Luft-Brennstoffverhältnis angewendeten Perturbationsfrequenz zeigt Im wesentlichen zeigt diese graphische Darstellung, daß eine mehr als 80%ige Umwandlung nur erhalten wird, wenn die Perturbationsfrequenz größer als 0,4 Schwingungen je Sekunde ist Bei jeder niedrigeren Perturbation erschöpft sich die Sauerstoffspeicherkapazität der Dreiwegkatalysatoren während des mageren Teils des Zyklus, und es steht freier Sauerstoff zur direkten Oxidation von CO und KW zur Verfügung, wobei dieser Vorgang zu einer Reduktion der NO^-Umwandlung
führt Die Langsamkeit der Perturbation ist eine Funktion der Sauerstoffspeicherkapazität des Materials. Wenn die Sauerstoffspeicherkapazität erheblich erhöht wird, kann die Perturbationsfrequenz verringert werden. Im allgemeinen wird es jedoch für die meisten
Katalysatoren bevorzugt bei einer Perturbationsfrequenz von wenigstens etwa einer Schwingung je Sekunde oder mehr zu arbeiten. Es wurde gefunden, daß eine derartige Perturbationsfrequenz ausreichend schnell ist so daß die Sauerstoffspeicherkapazität der meisten Dreiwegkatalysatoren nicht erschöpft wird.
Zusammenfassend besteht das Verfahren der Erfindung in einem Verfahren, welches das Fenster der Lufi-Brennstoffverhältnisse, über das Dreiwegkatalysa-
toren mit einer Sauerstoffspeicherkapazität betriebsfähig sind, vergrößert. Im wesentlichen umfaßt das Verfahren die Regelung des Luft-Brennstoffverhältnisses des vom Motor zu verbrennenden Brennsloffgemischs, so daß das Verhältnis um gleiche Beträge nach der reichen und der mageren Seite von einem stöchiometrischen Zustand aus verschoben wird. Der Verschiebungszyklus nach der reichen und der mageren Seite ist im allgemeinen identisch. Auch weist der Verschiebungszyklus eine Frequenz auf, die sicherstellt, daß die Sauerstoffspeicherkapazität der Dreiwegkatalysatoren während der mageren Teile der Zyklen nicht
erschöpft wird. Das spezielle Rück- und Vorschwingen über den stöchiometrischen Zustand ist nicht kritisch, so lange die Schwingung auf beiden Seiten des stöchiometrischen Zustandes gleichmäßig ist. Es wurde allgemein gefunden, daß die Sauerstoffspeicherkapazität der meisten Dreiwegkatalysatoren nicht erschöpft wird, wenn die Perturbationsfrequenz wenigstens etwa eine Schwingung je Sekunde oder mehr beträgt.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen beschrieben, ohne darauf begrenzt
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
W) 233/221

Claims (3)

27 OO 264 Patentansprüche:
1. Verfahren zur Verbreiterung des Bereichs von Luft-Brennstoff-Verhältnissen, über die ein auf drei Arten wirksamer Katalysator mit einer Sauerstoffspeicherkapazität in frischem Zustand sowohl hinsichtlich der Oxidation von wenigstens 80% unverbrannten Kohlenwasserstoffen und von Kohlenmonoxid als auch hinsichtlich der Reduktion von 80% der Stickstoffoxide, die in einem Abgasstrom enthalten sind, der dem auf drei Arten wirksamen Katalysator aus einem hinsichtlich des Luft-Brennstoff-Verhältnisses gesteuerten Motor zugeführt wird, betriebsfähig ist, und daß dem Motor ein Luft-Brennstoff-Verhältnis zur Verbrennung zugeführt wird, bei dem sich das Verhältnis von Brennstoff zu Luft von einem reichen Zustand zu einem anderen Zustand verändert, in dem weniger Brennstoff zu seiner Verbrennung vorliegt, d a durch gekennzeichnet, daß dem Motor ein Luft-Brennstoffgemisch zur Verbrennung zugeführt wird, in dem kontinuierlich das Verhältnis von Brennstoff zu Luft von einem reichen Zustand (λ<1), in dem mehr Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, zu einem mageren Zustand (λ> 1), in dem weniger Brennstoff als Luft zu seiner Verbrennung vorliegt, variiert wird, wobei die Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses um gleiche Anteile zu der reichen und der mageren Seite von dem stöchiometrischen Zustand aus verschoben wird, wobei der Verschiebungszyklus zu der reichen und der mageren Seite im allgemeinen identisch ist und eine Frequenz aufweist, die sicherstellt, daß die Sauerstoffspeicherkapazität des auf drei Arten wirksamen Katalysators während des mageren Teils des Zyklus nicht erschöpft wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Variationsfrequenz wenigstens " etwa eine Schwingung je Sekunde beträgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses um gleiche Einheiten des Luft-Brennstoff-Verhältnisses zu der reichen und der mageren Seite vom Stöchiometrischen Zustand aus (A = I) beträgt.
DE2700264A 1976-01-07 1977-01-05 Verfahren zur Verbreiterung des Bereiches von Luft-Brennstoff-Verhältnissen bei Anwendung eines auf drei Arten wirksamen Katalysators zur Abgasnachverbrennung Expired DE2700264C2 (de)

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