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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Ja 265526 KLASSE 19«. GRUPPE- Yes 265526 CLASS 19 «. GROUP

FRANZ HOCH in FRANKFURT a. M.FRANZ HOCH in FRANKFURT a. M.

einteiligen Fußlasche mit Längskeilen.one-piece foot strap with longitudinal wedges.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1912 ab.Patented in the German Empire on February 11, 1912.

Die heutigen Schienenstoßkonstruktionen weisen das Bestreben auf, im Querschnitt möglichst große Anlageflächen zu erzielen und die Dauerhaftigkeit des Gefüges in der Stoßverbindung durch richtige wirksame Stützung der Schienenenden zu erhöhen. Wenn die Flächen zwischen Schienenkopf und Schienenfuß nicht ausreichend erscheinen, wird auch die Fläche unter dem Schienenfuß noch zurToday's rail joint constructions endeavor to be as possible in cross-section to achieve large contact surfaces and the durability of the structure in the butt joint to be increased by proper effective support of the rail ends. If the surfaces between the rail head and rail foot do not appear sufficient, the area under the rail foot is still too

ίο Auflagerung benutzt.ίο support used.

Abgesehen von einigen Sonderkonstruktionen lassen sich die Stoßverbindungen im allgemeinen in zwei Hauptgruppen zusammenfassen, nämlich in Seitenlaschensysteme von verschiedener Form mit Verschraubung und in einteilige, unter dem Fuß zusammenhängende Umklammerungen, Fußlaschen oder Laschenschuhe, zu denen auch die Stoßbrückenkonstruktionen zu rechnen sind. Auch beide zusammen kommen vor. Das Wesen beider Gruppen ist dadurch voneinander grundverschieden, daß bei der ersten Art der lotrechte Druck im Querschnitt von zwei einzelnen Laschen aufgenommen wird, deren jede für sich unter Spannung tritt. Da nun der Druck durch die mehr oder weniger starken Verdrehungen der Schienenenden und durch die wechselnde Inanspruchnahme der schwer vor Lockerungen zu schützenden Laschenschrauben verhindert wird, sich gleichmäßig auf beide Seiten der Schienenachse zu verteilen, so ist der Grad der Spannung in beiden Laschen verschieden. Der Querschnitt eines Laschenpaares kann daher selten ganz ausgenutzt werden. Bei der anderen Art mit einteiligen Umklammerungen ist dagegen die Wirkungsweise auf beiden Seiten einheitlich, denn schon ein auf der einen Seite auftretender Druck setzt den ganzen Querschnitt auf beiden Seiten der Schienenachse gleichmäßig unter Spannung. Der Querschnitt einer solchen Umklammerung kann also theoretisch voll zur Geltung gebracht werden, doch ist es praktisch noch nicht gelungen, das möglichst vollständige Anliegen aller Anlageflächen in unbelastetem Zustand und die Erhaltung dieses vollständigen Anliegens auch im Belastungszustand zu erreichen. Ebensowenig ist es bei Stoßumklammerungen gelungen, auch die Schienenkopfanlageflächen wirksam mit auszunutzen.Apart from a few special constructions, the butt joints can generally be summarize in two main groups, namely in side flap systems of various shapes with screw connection and in one-piece clasps, foot straps or strap shoes connected under the foot, which also include the butt bridge constructions. Both together too occur. The essence of the two groups is fundamentally different from one another in that the first type is perpendicular Pressure in the cross section is absorbed by two individual tabs, each of which for occurs under tension. There is now the pressure due to the more or less strong twisting the rail ends and the changing use of the bracket screws, which are difficult to protect against loosening is prevented from being evenly distributed on both sides of the rail axis, so is the degree of tension in both tabs is different. The cross-section of a pair of tabs can therefore rarely be fully exploited. In the other type with one-piece clasps, however, is the mode of action Uniform on both sides, because there is already pressure on one side puts the entire cross-section under equal tension on both sides of the rail axis. The cross-section of such a clasping can theoretically be brought to full advantage but in practice it has not yet been possible to address the issue as completely as possible all contact surfaces in unloaded condition and the maintenance of this complete concern to be achieved even when under stress. Neither is it with butt clasps succeeded in making effective use of the rail head contact areas.

Vorliegende Erfindung erreicht nun diesen Zweck bei Stoßausrüstung mit unter dem Schienenfuß zusammenhängender Umklammerung, Fußlasche oder Laschenschuh, durch eine außerordentlich große Dichtigkeit in den Anlageflächen. The present invention now achieves this purpose in impact equipment with under the Rail foot contiguous clasp, foot strap or strap shoe, through a extraordinarily good tightness in the contact surfaces.

Eine unten geschlossene Fußlasche, die nicht auf Stoßschwellen aufzuruhen braucht, sondern zwischen solchen frei schweben kann, faßt beiderseits mit Spielraum um den Schienenfuß herum und führt an ihren oberen, zur Durchlassung des Steges auseinanderstehenden Flügeln je zwei Längskeile, die einesteils den Schienenfuß nach unten auf den Boden der FußlascheA foot strap closed at the bottom that does not need to rest on shock thresholds, but rather can float freely between such, grips on both sides with space around the rail foot around and leads to their upper wings, which are separated to allow the passage of the bridge two lengthways wedges each, one part of the rail foot down to the bottom of the foot strap

pressen, anderenteils den Schienenkopf auf die Oberfläche der Fußlaschenflügel abstützen und so wirksam den Kopf und Fuß gegeneinander verspannen.press, on the other hand support the rail head on the surface of the foot link wing and so effectively bracing the head and foot against each other.

In den Fig. ι und 2 der Zeichnung ist eine Ausführungsart dieser neuen Stoßausrüstung dargestellt, welche aus einer unten geschlossenen einteiligen Fußlasche F ohne Auflagerung auf die Schwellen und aus vier Längskeilen K besteht. Schraubenbefestigung ist vermieden. Die einteilige Fußlasche umfaßt in an sich bekannter Weise den Schienenfuß, den sie dabei gleichzeitig unterstützt. An den beiden oberen Flügeln der Fußlasche führt sie je einen oberen und unteren Längskeil, die Anzug gegen den Schienenkopf und gegen den Schienenfuß, also in einer im wesentlichen lotrechten Richtung, haben und dadurch einesteils die Schiene in die Fußlasche pressen, andernteils aber auch den Schienenfuß und den Schienenkopf gegeneinander verspannen. Der Schienensteg wird dabei, wie bei Seitenlaschensystemen, nur auf Zug in lotrechter Richtung beansprucht und bleibt von Druckspannungen vollständig frei. Er kann aber aus zwei Gründen den beim Befahren des Stoßes sich vergrößernden Zugspannungen wirksamer Widerstand leisten als bei Seitenlaschen mit Verschraubungen, denn erstens bleibt der Schienensteg ungelocht und also ungeschwächt, und zweitens treten die Zugspannungen ■ im Schienensteg in geringerem Umfang und stetig auf, weil der größte Teil der beim Befahren des Stoßes entstehenden Zugspannungen von dem durch das untere Keilpaar fest eingeklemmten Schienenfuß und dadurch gleichzeitig von der -Fußlasche aufgenommen werden, und weil der dichte Sitz der Längskeile und der Fußlasche ruckweises Stoßen verhütet.In Figs. 1 and 2 of the drawing, an embodiment of this new shock equipment is shown, which consists of a one-piece foot strap F closed at the bottom without support on the sleepers and four longitudinal wedges K. Screw fastening is avoided. The one-piece foot strap comprises the rail foot in a manner known per se, which it supports at the same time. On the two upper wings of the foot strap it leads an upper and a lower longitudinal wedge, which tighten against the rail head and against the rail foot, i.e. in an essentially vertical direction, and thereby press the rail on the one hand into the foot strap, but on the other hand also the rail foot and brace the rail head against each other. As with side plate systems, the rail web is only subjected to tension in the vertical direction and remains completely free from compressive stresses. For two reasons, however, it can resist the increasing tensile stresses that increase when driving over the joint than with side brackets with screw connections, because firstly the rail web remains unperforated and therefore not weakened, and secondly the tensile stresses occur in the rail web to a lesser extent and steadily because the Most of the tensile stresses that arise when driving over the joint are absorbed by the rail foot, which is firmly clamped by the lower pair of wedges, and thereby at the same time by the foot strap, and because the tight fit of the longitudinal wedges and the foot strap prevents jerking bumps.

Durch die oberen Längskeile wird die durch das Antreiben der unteren Längskeile in Spannung versetzte Fußlasche wieder zum Teil entspannt, und zugleich wird dem Abtreiben der Fußlasche von den unteren Längskeilen entgegengewirkt. Nicht nur die Anlageflächen am Schienenkopf und Schienenfuß, sondern auch die Führungsflächen an der Fußlasche bleiben somit bei ausreichender Quersteifigkeit der Fußlasche durch das Antreiben der oberen und unteren Keile gegeneinander vollkommen dicht geschlossen.The upper longitudinal wedges put the tension into tension when the lower longitudinal wedges are driven relocated foot strap again partially relaxed, and at the same time the abortion of the Foot strap counteracted by the lower longitudinal wedges. Not just the contact surfaces on the Rail head and rail foot, but also the guide surfaces on the foot bracket remain thus with sufficient transverse rigidity of the foot strap by driving the upper and lower wedges completely tightly closed against each other.

Eine derart günstige Quersteifigkeit des Schienengestänges im Stoße verhütet das Auftreten von Verdrehungen und seitlichen Verbiegungen der Schienenenden. Dabei kommt auch als wesentlich in Betracht, daß die oberen und unteren Keile sich gegenseitig festhalten, indem das Antreiben des einen ein festeres Spannen des anderen von selbst herbeiführt.Such a favorable transverse rigidity of the rail linkage in the joint prevents the occurrence from twisting and lateral bending of the rail ends. It is also important to consider that the upper and lower wedges hold each other in place by propelling the one tighter Tension of the other brings about by itself.

Da die oberen Flügel der Fußlasche so ausgebildet sind, daß sie nicht unmittelbar von den Schienenanlageflächen den Druck aufnehmen, sondern nur mittelbar durch die dazwischen geführten Längskeile, so gelangt derjenige Teil des lotrechten Druckes, der nicht durch den Steg unmittelbar auf den Fuß übertragen wird, mittelbar vom Schienenkopf durch die beiden Längskeile und den dazwischen gelagerten Fußlaschenschnabel in den Schienenfuß, ohne daß in den Seitenwänden der Fußlasche Nebenspannungen auftreten. Aus diesem Grunde bleiben die Seitenwände der Fußlasche auch frei von Scherkräften, so daß die seitliche Abstützung wirksamer zur Geltung kommen kann.Since the upper wings of the foot strap are designed so that they are not directly from the rail contact surfaces absorb the pressure, but only indirectly through the pressure in between guided longitudinal wedges, that part of the vertical pressure that does not is transferred directly to the foot through the web, indirectly through from the rail head the two longitudinal wedges and the foot-link beak between them in the rail foot, without secondary stresses occurring in the side walls of the foot strap. For this Basically, the side walls of the foot strap also remain free of shear forces, so that the lateral Support can come into play more effectively.

Diese Anordnung bewirkt aber auch, daß die Verbindungsflächen oberhalb der neutralen Faser sich unabhängig von den Flächen unterhalb derselben einstellen, was für die dynamische Arbeit in den Anlageflächen von großem Wert ist. Gegenüber der Wirkungsweise der Seitenlasche, die bei Belastung durch den großen Abstand der obersten Faser der Anlageflächeri am Schienenkopf von der neutralen Achse größere dynamische Bewegungen gerade an dieser ungünstigen Stelle hat, weisen die von der Fußlasche in ihrem Sitz gehaltenen niedrigen Längskeile viel geringere lotrechte dynamische Bewegungen auf. Mit dieser Anordnung wird also nicht nur im unbelasteten go Zustande ein vollkommenes Anliegen der Flächen wirklich erreicht, sondern auch dieses Anliegen bei der Belastung im Arbeitszustande bleibend gewährleistet. Dabei wird es ermöglicht, die Auflagerung auf die Stoßschwellen fortzulassen und das Gestänge auch zwischen diesen in der gleichen Weise wie zwischen den übrigen Schwellen zu beanspruchen.This arrangement also has the effect that the connecting surfaces are above the neutral Fiber adjust themselves independently of the areas below the same, what for the dynamic Work in the abutment areas is of great value. Compared to the mode of action of the Side flap, which when loaded by the large distance between the top fiber of the contact surface on the rail head has larger dynamic movements from the neutral axis, especially at this unfavorable point the low longitudinal wedges held by the foot strap in their seat are much smaller perpendicular dynamic movements. With this arrangement, it is not only possible to go unencumbered Really achieve a perfect concern of the surfaces, but also this one Concerns with the load in the working state are guaranteed. It is made possible to omit the support on the shock thresholds and also the linkage between to claim this in the same way as between the other sleepers.

Diese Stoßausrüstung gestattet auch, die beim Walzen entstehenden verschiedenen Abmessungen der einzelnen Schienen im Schienenkopf und -fuß und zwischen beiden vollständig auszugleichen, indem nach Fig. 3 und 4 jeder Keil als Folgekeil ausgeführt, d. h. aus zwei in j derselben Richtung verjüngten Teilen zusammengesetzt wird, von denen einer in einer Aussparung des anderen ruht und jeder nur auf eines der beiden Schienenenden wirkt, so daß eine unabhängige Verspannung jedes Schienenendes und daher auch eine höchst einfache und zuverlässige Regelung der gegenseitigen Stellung beider Schienenenden ermöglicht ist.This jogging equipment also allows the different dimensions resulting from rolling of the individual rails in the rail head and foot and between the two completely to compensate by each according to Fig. 3 and 4 Wedge designed as a follower wedge, d. H. composed of two parts tapered in the same direction one of which rests in a recess in the other and each only acts on one of the two rail ends, so that an independent tensioning of each rail end and therefore also a very simple and reliable regulation of the mutual Position of both rail ends is enabled.

Claims

Patent Claims:

i. Rail joint connection with a rail end encompassing both sides from below one-piece foot strap with longitudinal wedges, characterized in that the

Rail head with longitudinal wedges on both sides on the surface of the upper foot strap is supported, while these foot tabs are in turn supported by longitudinal wedges driven in over the rail feet are braced on the rail foot to absorb the vertical pressure.

2. ■ rail joint connection according to claim i, characterized in that the Longitudinal wedges each consist of two parts tapered in the same direction, of which one rests in a recess in the other and each on one of the two rail ends works.

For this purpose ι sheet of drawings.