DE537617C

DE537617C - Rail joint connection by means of brackets welded to the head and feet of the rail ends

Info

Publication number: DE537617C
Application number: DEG74801D
Authority: DE
Original assignee: WIRTSCHAFTLICHEN BAHNOBERBAU M
Current assignee: WIRTSCHAFTLICHEN BAHNOBERBAU M
Priority date: 1928-11-07
Filing date: 1928-11-07
Publication date: 1931-11-06

Description

Schienenstoßverbindung mittels an die Köpfe und Füße der Schienenenden angeschweißter Laschen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenstoßverbindung mittels an die Köpfe und Füße der Schienenenden angeschweißter Laschen. Sie bezweckt Verbesserungen, wodurch die Entstehung senkrechter Zugspannungen in den Schweißnähten infolge des beim Erkalten stattfindenden Schrumpfens mit einfachen Mitteln verhindert wird und wodurch zugleich die Möglichkeit geschaffen wird, die Schweißnähte unter beliebig veränderbarem Druck einzuspannen. Nach einem früheren Vorschlag werden zu einem ähnlichen Zweck die Stege der Schienenenden in ihrer Längsrichtung aufgeschlitzt, so daß die Köpfe und Füße der Schienenenden den Schrumpfbewegungen in den Schweißnähten folgen können. Zur Vermeidung einer Senkung der Schienenlauffläche an der Stoßstelle werden hierbei die Köpfe und Füße der Schienenenden vor dem Anschweißen der Laschen um ein der Schrumpfung entsprechendes Maß auseinandergebogen. Die Stegschlitze werden nach dem Erkalten der Schweißnähte wieder zugeschweißt, zu dem Zweck, durch das Schrumpfen der diese Schlitze ausfüllenden Schweißmasse die Schweißnähte der Laschen unter Druck einzuspannen.Rail joint connection by means of the heads and feet of the rail ends welded-on brackets The invention relates to a rail joint connection by means of brackets welded to the heads and feet of the rail ends. She aims Improvements, resulting in the creation of vertical tensile stresses in the welds prevented by simple means as a result of the shrinkage that takes place on cooling is and which at the same time creates the possibility of the welds under to be clamped at any variable pressure. Will be according to an earlier suggestion for a similar purpose, the webs of the rail ends slit in their longitudinal direction, so that the heads and feet of the rail ends to the shrinkage movements in the welds can follow. To avoid a lowering of the rail running surface at the joint are the heads and feet of the rail ends before the brackets are welded on bent apart by an amount corresponding to the shrinkage. The web slots are after the weld seams have cooled down, welded shut for the purpose of Shrinkage of the weld mass filling these slots, the weld seams of the tabs to be clamped under pressure.

Durch die Erfindung «-erden neue Mittel geschaffen, mit deren Hilfe auf einfachere Weise die gleichen Wirkungen erzielt werden und außerdem eine beliebige Veränderung der durch die Einklemmung der Schweißnähte in diesen erzeugte Vorspannung ermöglicht wird. Nach der Erfindung besteht jede Lasche aus zwei in Richtung der beim Erkalten der Schweißnähte entstehenden Schrumpfkräfte frei beweglichen, unter der Einwirkung einer Spreizvorrichtung stehenden Teilen. Die Laschenhöhe kann sich infolgedessen auf das der Schrumpfbewegung der Schweißnähte entsprechende Maß einstellen, wobei mit Hilfe der Spreizvorrichtung die Laschenteile zum Zwecke einer vorschriftsmäßigen Abstützung der aneinanderstoßenden Schienenenden nachspannbar sind. Die Anordnung der Spreizvorrichtung hat zugleich den Vorteil, daß die Schweißnähte nach dem Erkalten unter Druck eingespannt werden können. Zweckmäßig sind zwischen den Laschenteilen einerseits und den Köpfen und Füßen der Schienenenden anderseits Einlagen aus nachgiebigem und hitzebeständigem Werkstoff angeordnet. Dadurch wird eine Abstützung der Laschenteile von vornherein gegen die Köpfe und Füße der Schienenenden ermöglicht, ohne daß die Bewegung der Laschenteile unter der Einwirkung der Schrumpfkräfte und das Nachspannen der Laschen behindert werden. Ferner werden durch die nachgiebigen Einlagen Ungleichmäßigkeiten der aneinanderstoßenden Flächen der Schienenenden und der Laschenteile ausgeglichen.Through the invention "new means are created with their help the same effects can be achieved in a simpler way, and also any one Change in the prestress generated by the clamping of the weld seams in them is made possible. According to the invention, each tab consists of two in the direction of when the weld seams cool down freely movable under the action of a spreading device standing parts. The flap height can vary as a result, adjust to the dimension corresponding to the shrinkage movement of the weld seams, with the help of the spreading device, the tab parts for the purpose of a regulation Support of the abutting rail ends can be re-tensioned. The order the spreading device also has the advantage that the weld seams after cooling can be clamped under pressure. They are useful between the flap parts on the one hand and the heads and feet of the rail ends on the other hand, inserts made of flexible and heat-resistant material arranged. This creates a support for the flap parts from the outset against the heads and feet of the rail ends, without the Movement of the strap parts under the effect of the shrinkage forces and the re-tensioning the tabs are obstructed. Furthermore, irregularities are caused by the resilient inserts compensated for the abutting surfaces of the rail ends and the tab parts.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung besteht die Spreizvorrichtung für die Laschenteile aus zwei zwischen den nach entgegengesetzten Richtungen hin abgeschrägten Schmalseiten der Laschenteile, z. B. mittels eines Schraubengetriebes gegenseitig verstellbaren Keilstücken. Um ein seitliches Ausweichen der Laschenteile bei ihrer Spreizbewegung zu verhindern, sind die Keilstücke mittels Einschnitte an den Laschenteilen geführt und stehen unter der Einwirkung von den Schienensteg durchdringenden und durch Schlitze der Keilstücke hindurch= geführten Spannbolzen. Von diesen Spannbolzen werden auch die bei. der Belastung der Schienenstoßverbindung an' den Laschen auftretenden Querkräfte aufgenommen.In one embodiment of the invention, there is the spreading device for the flap parts from two between the opposite directions bevelled narrow sides of the Tab parts, e.g. B. by means of a Screw gear mutually adjustable wedge pieces. To evade sideways To prevent the flap parts from spreading, the wedge pieces are by means of Cuts made on the flap parts and are under the action of the Rail web penetrating and through slots in the wedge pieces = guided Clamping bolts. The at. the load on the rail joint connection absorbed transverse forces occurring on the tabs.

Bei einer anderen Ausführungsform besteht die Spreizvorrichtung aus mehreren in senkrechter Richtung zwischen den Laschenteilen gegenseitig verstellbaren und in Ausschnitten derSchienenstege geführtenKlemmbacken, wobei diese Klemmbacken gleichzeitig auf die Laschenteile beider Schienenseiten einwirken. Die Verstellung der Klemmbacken wird in besonders einfacher Weise dadurch ermöglicht, daß zwischen die paarweise übereinander angeordneten Klemmbacken in Querrichtung der Schiene Keile zweckmäßig von entgegengesetzten Richtungen her eingetrieben sind.In another embodiment, the spreading device consists of several mutually adjustable in the vertical direction between the tab parts and clamping jaws guided in sections of the rail webs, these clamping jaws act simultaneously on the tab parts on both sides of the rail. The adjustment the clamping jaw is made possible in a particularly simple manner that between the clamping jaws arranged in pairs one above the other in the transverse direction of the rail Wedges are expediently driven in from opposite directions.

Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung erläutert.Exemplary embodiments are explained in the drawing.

Abb. z und 2 zeigen in Seitenansicht bzw. im Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. z eine Schienenstoßverbindung, bei welcher die Laschenteile unter der Einwirkung von in Längsrichtung verstellbaren Keilstücken stehen.Fig. Z and 2 show in side view and in section along the line 2-2 of Fig. Z shows a rail joint connection in which the tab parts under the Effect of longitudinally adjustable wedge pieces.

Abb. 3 und 4 zeigen in Seitenansicht bzw. im Schnitt nach der Linie 4-4 eine andere Ausführungsform, bei welcher zum Auseinanderpressen der Laschenteile ein durch den Schienensteg hindurchgeführtes Klemmbackenpaar dient.Fig. 3 and 4 show in side view and in section along the line 4-4 another embodiment, in which to press the tab parts apart a pair of clamping jaws passed through the rail web is used.

Bei der in den Abb. z und 2 dargestellten Ausführungsform bestehen die auf beiden Seiten der Schienen mit den Köpfen und Füßen der Schienenenden a und b 'verschweißten Laschen je aus zwei übereinander angeordneten Teilen c und d. Die einander zugekehrten Schmalseiten der Laschenteile c und d sind von der Mitte nach dem 'Ende hin abgeschrägt und stehen mit in Längsrichtung gegenseitig verstellbaren Keilstücken e und f in Eingriff. Von dem Keilstück e erstreckt sich in waagerechter Richtung ein Schraubenbolzen g, welcher das Keilstück f durchdringt und auf seinem mit Gewinde versehenen Ende eine Mutter h trägt. Die Laschenteile c und d können bei dieser Anordnung den Schrumpfbewegungen der Schweißnähte i und k ungehindert folgen, während es durch Verdrehen der Mutter 1a möglich ist, die Laschenteile c und d gegen die Köpfe und Füße der Schienenenden a und b anzupressen und dadurch die Schweißnähte i und k unter Druck einzuspannen. Zwischen den Laschenteilen c und d einerseits und den Köpfen und Füßen der Schienenenden anderseits sind Einlagen P aus nachgiebigem und hitzebeständigem Werkstoff angeordnet, um beim Schrumpfen der Schweißnähte ein Nachgeben der Laschenteile zu ermöglichen und Ungleichmäßigkeiten in den aneinanderstoßenden Flächen auszugleichen. Die Keilstücke e und f sind, um ihre Querverschiebung gegenüber den Laschenteilen c und d zu verhindern, mit Längsnuten t versehen, in welche die Laschenteile eingreifen. Damit die beim Überfahren der Stoßverbindung auftretenden Querkräfte von den Schweißnähten i und k ferngehalten werden, ist ein den Schienensteg durchdringender Schraubenbolzen in durch Längsschlitze n der Keilstücke e hindurchgeführt, mittels dessen die Laschenteile c und d gegen die Schienenenden angepreßt werden, so daß die Querkräfte von diesem Schraubenbolzen aufgenommen werden. Die Stege der Schienenenden können mit Längsschlitzen o versehen sein, so daß mit Hilfe der verstellbaren Laschenteile c und d erforderlichenfalls die Höhenlage der Schienenlauffläche an der Stoßstelle verändert werden kann. Beispielsweise können mit Hilfe dieser Stegschlitze .die beim Verlegen der Schienen auf Gelände mit wechselndem Gefälle entstehenden knickförmigen Erhöhungen oder Vertiefungen an den Stößen ausgeglichen werden. Diese Stegschlitze können danach wieder zugeschweißt werden.In the embodiment shown in FIGS. Z and 2, the brackets welded on both sides of the rails to the heads and feet of the rail ends a and b 'each consist of two parts c and d arranged one above the other. The narrow sides of the flap parts c and d facing one another are beveled from the center to the end and are in engagement with wedge pieces e and f which are mutually adjustable in the longitudinal direction. From the wedge e, a screw bolt g extends in the horizontal direction, which penetrates the wedge f and carries a nut h on its threaded end. With this arrangement, the tab parts c and d can follow the shrinking movements of the weld seams i and k unhindered, while by turning the nut 1a it is possible to press the tab parts c and d against the heads and feet of the rail ends a and b and thereby the weld seams i and to clamp k under pressure. Between the tab parts c and d on the one hand and the heads and feet of the rail ends on the other hand, inserts P made of flexible and heat-resistant material are arranged to allow the tab parts to yield when the weld seams shrink and to compensate for irregularities in the abutting surfaces. The wedge pieces e and f are, in order to prevent their transverse displacement with respect to the bracket parts c and d, provided with longitudinal grooves t, in which the bracket parts engage. In order to keep the transverse forces occurring when driving over the butt joint away from the weld seams i and k , a screw bolt penetrating the rail web is passed through longitudinal slots n of the wedge pieces e , by means of which the tab parts c and d are pressed against the rail ends, so that the transverse forces of be added to this screw bolt. The webs of the rail ends can be provided with longitudinal slots o so that, if necessary, the height of the rail running surface at the joint can be changed with the aid of the adjustable tab parts c and d. For example, with the help of these web slots, the kink-shaped elevations or depressions at the joints that arise when the rails are laid on terrain with a changing gradient can be compensated for. These web slots can then be welded shut again.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 stehen die Laschenteile c und d unter der Einwirkung zweier durch den Schienensteg hindurchgeführter Klemmbacken q und y. Diese Klemmbacken stehen mittels Einschnitte q1, r1 derart mit dem Schienensteg in Eingriff, daß sie nur in senkrechter Richtung beweglich sind. An den Enden der Klemmbacken sind Nuten q2, 72 angeordnet, in welche die Laschenteile c und d eingreifen. Zum Auseinanderpressen der Klemmbacken q und y dienen zwei dazwischen eingetriebene Keile s und t, von denen der eine, s, sich über die gesamte Länge der Klemmbacken erstreckt, während der andere, t, eine solche Länge besitzt, daß er zusammen mit dem verdickten Ende des Keiles s nur auf etwa die eine Hälfte der Klemmbacken einwirkt. Der Keil s ist an beiden Enden mit Umbiegungen s1, s2 versehen, von denen die eine gegen das Stirnende der Klemmbacke y anliegt, während die andere, s2, um das stumpfe Ende des Keiles t herumgreift. Mit Hilfe dieser nach dem Einschlagen der Keile vorgenommenen Umbiegungen werden die Keile gegen selbsttätiges Lösen gesichert. Die Umbiegungen s1 und s2 an den Enden des Keiles s sind schmäler gehalten als der Keil, so daß sie das Eintreiben des Keiles nicht behindern. Die Stege der Schienenenden können ebenso wie bei der Ausführungsform nach Abb. Z und 2 in Längsrichtung aufgeschlitzt sein. Die erfindungsgemäße Gestaltung und Anordnung der Klemmbacken macht die Verwendung jeglicher Schrauben u. dgl. zum Verstellen der Laschenteile und zum anpressen derselben in Querrichtung an die Schienenenden überflüssig.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the tab parts c and d are under the action of two clamping jaws q and y which are passed through the rail web. These clamping jaws are in engagement with the rail web by means of incisions q1, r1 in such a way that they can only be moved in the vertical direction. At the ends of the clamping jaws there are grooves q2, 72 in which the tab parts c and d engage. The clamping jaws q and y are pressed apart by two wedges s and t driven between them, one of which, s, extends over the entire length of the clamping jaws, while the other, t, is of such a length that it is together with the thickened end of the wedge acts only on about one half of the clamping jaws. The wedge s is provided with bends s1, s2 at both ends, one of which rests against the front end of the clamping jaw y, while the other, s2, engages around the blunt end of the wedge t. With the help of these bends made after hammering in the wedges, the wedges are secured against loosening of their own accord. The bends s1 and s2 at the ends of the wedge s are kept narrower than the wedge so that they do not hinder the driving of the wedge. As in the embodiment according to FIGS. Z and 2, the webs of the rail ends can be slit in the longitudinal direction. The design and arrangement of the clamping jaws according to the invention makes the use of any screws and the like for adjusting the bracket parts and for pressing them in the transverse direction onto the rail ends superfluous.

Je nach der Länge der Laschen können statt einer Klemmvorrichtung auch mehrere vorgesehen sein, die auf die Enden der Laschenteile einwirken. Dies kommt insbesondere bei Schienen mit geringer Höhe in Betracht, weil bei solchen der verfügbare Raum aus Gründen der Festigkeit nicht ausreicht, um die Klemmvorrichtung in der Mitte, also an der Stelle der stärksten Beanspruchung der Laschen, unterzubringen.Depending on the length of the tabs, instead of a clamping device several can also be provided which act on the ends of the tab parts. this is particularly suitable for rails with a low height, because with such For reasons of strength, the available space is insufficient for the clamping device in the middle, i.e. at the point of greatest stress on the tabs.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Rail joint connection by means of brackets welded to the heads and feet of the rail ends, characterized in that each bracket consists of two parts (c, d) which are freely movable in the direction of the shrinkage forces that arise when the weld seams cool down and are subject to the action of a spreading device.

2. Rail joint according to claim z, characterized in that between the tab parts (c, d) on the one hand and the heads and feet of the rail ends (a, b) on the other hand, inserts (P) made of flexible and heat-resistant material are arranged.

3. Rail joint connection according to claim z, characterized in that the spreading device for the plate parts (c, d) consists of two narrow sides of the plate parts which are beveled in opposite directions by means of a screw gear (g, h) mutually adjustable wedge pieces (e, f ) exists. q.

Rail joint connection according to claim 3, characterized in that the wedge pieces (e, f) are guided by means of incisions (l) on the plate parts (c, d) and under the action of the rail web penetrating through slots (n) in the wedge pieces (e) through the clamping bolts (nz).

5. Rail joint connection according to claim z, characterized in that the spreading device consists of several clamping jaws (q, r) which are mutually adjustable in the vertical direction between the bracket parts (c, d) and guided in sections of the rail webs, the clamping jaws (q, y) at the same time rest on the tab parts (c, d) on both sides of the rail.

6. Rail joint connection according to claim 5, characterized in that between the pairs of clamping jaws (q, r) in the transverse direction of the rail wedges (s, t) are expediently driven in from opposite directions.