DE2652811C2 - Control device for the liftable trailing axle of a double axle assembly of commercial vehicles - Google Patents
Control device for the liftable trailing axle of a double axle assembly of commercial vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für die anhebbare Nachlaufachse eines aus Triebachse und Nachlaufachse bestehenden Doppelachsaggregates von Nutzfahrzeugen mit einem Magnetventil zur Beaufschlagung des Hubwerkes der Nachlaufachse und einer diesem zugeordneten elektrischen Schaltung, welche ein das Magnetventil betätigendes Relais und einen im Erregerstromkreis dieses Relais liegenden Steuerschalter aufweist, der in Abhängigkeit vom belastungsabhängigen Federweg der Triebachse betätigbar ist und bei Überschreiten einer statischen Einfederung, die der maximal zulässigen Belastung der Triebachse bei angehobener Nachlaufachse entspricht, schließt und ein selbsttätiges Absenken der Nachiaufachse veranlaßt.The invention relates to a control device for the liftable trailing axle of a drive axle and trailing axle of existing double axle units of commercial vehicles with a solenoid valve for actuation the lifting mechanism of the trailing axle and an electrical circuit assigned to it, which a relay that actuates the solenoid valve and a control switch located in the excitation circuit of this relay has, which can be actuated as a function of the load-dependent spring travel of the drive axle and at Exceeding a static spring deflection, which is the maximum permissible load on the drive axle when it is raised The trailing axle corresponds to, closes and an automatic lowering of the trailing axle causes.
Bei einer bekannten Steuereinrichtung dieser Art (GB-PS 14 28 826) wird mittels des Steuerschalters, der beim Überschreiten einer vorgegebenen, sich in einem entsprechenden Federweg der Triebachse auswirkenden Triebachsenbelastung betätigt wird, der Erregerstromkreis eines Verzögerungsrelais geschlossen, über das die Nachlaufachse selbsttätig abgesenkt wird. Das verzögerte Ansprechen des Relais verhindert dabei, daß kurzzeitige Einfederungen der Triebachse, beispielsweise zufolge des Überfahrens von Straßenunebenheiten, ein Absenken der Nachlaufachse bewirken. Nachteilig bei dieser bekannten Steuereinrichtung ist vor allem, daß die Nachlaufachse nach dem Absenken nur über einen Handschalter wieder angehoben werden kann, über den das Hubwerk entsprechend angesteuert wird.In a known control device of this type (GB-PS 14 28 826) is by means of the control switch, the when a predetermined value is exceeded, this has an effect in a corresponding spring travel of the drive axle Drive axle load is actuated, the excitation circuit of a delay relay is closed over that the trailing axle is automatically lowered. The delayed response of the relay prevents that brief deflection of the drive axle, for example due to driving over bumps in the road, cause the trailing axle to be lowered. The main disadvantage of this known control device is that the trailing axle can only be raised again using a manual switch after it has been lowered, via which the hoist is controlled accordingly.
Um eine Überlastung der Triebachse zu vermeiden, ist es außerdem bei einem Doppelachsaggregat mit einem Hubzylinder für die anhebbare Nachlaufachse bekannt (DE-OS 16 05 907). die Hubzylinderbetätigung in Abhängigkeit von dem der Gesamtbelastung des Achsaggregates proportionalen Druck im Hubzylinder zu sperren, so daß bei einer entsprechenden Belastung des Achsaggregates ein Anheben der Nachlaufachse selbsttätig ausgeschlossen wird. Voraussetzung ist alierdings, daß die Nachlaufachse vor dem Beladen des Fahrzeuges abgesenkt ist. Wird an die Druckleitung des Hubzylinders eine Entlastungsieitung über ein Überdruckventil angeschlossen, das auf den Druck für die maximal zulässige Triebachsenbelastung eingestellt ist, so kann zu-In order to avoid overloading the drive axle, it is also with a double axle unit with a Lift cylinder for the liftable trailing axle known (DE-OS 16 05 907). the lifting cylinder actuation in Depending on the pressure in the lifting cylinder, which is proportional to the total load on the axle assembly block so that the trailing axle is lifted automatically when the axle assembly is subjected to a corresponding load is excluded. However, the prerequisite is that the trailing axle must be used before the vehicle is loaded is lowered. A relief line is connected to the pressure line of the lifting cylinder via a pressure relief valve connected, which is set to the pressure for the maximum permissible drive axle load, then
sätzlich ein Absenken der Nachlaufachse beim Überschreiten des am Überdruckventil eingestellten Druckes erreicht werden. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist wiederum, daß die abgesenkte Nachlaufachse nur über einen Handschalter angehoben werden kann. Außerdem führen kurzzeitige, fahrtbedingte dynamische Druckspitzen zu einem Absenken der Nachlaufachse über das Überdruckventil.In addition, the trailing axle is lowered when it is exceeded of the pressure set on the pressure relief valve can be achieved. This construction is disadvantageous again that the lowered trailing axle can only be raised using a manual switch. aside from that short-term driving-related dynamic pressure peaks lead to a lowering of the trailing axle via the pressure relief valve.
Schließlich ist eine Steuereinrichtung für ein Doppelachsaggregat mit Luftfederbälgen für die beiden Achsen bekanntgeworden (DE-OS 23 43 744), bei der die Luftfederbälge und das Hubwerk der Nachlaufachse nicht nur in Abhängigkeit von der Triebachsenbelastung, sondern auch von der Belastung der Nachiaufachse beaufschlagbar sind, so daß die Nachlaufachse bei einer entsprechenden Entlastung dec Achsaggregates selbsttätig wieder angehoben werden kann. Zu diesem Zweck sind die Luftfederbälge der Triebachse einerseits und der Nachlaufachse anderseits über eine Verbindungsleitung an ein Wechselventil angeschlossen, mit dessen Hilfe ein Ve-steuerventil in einer Steuerleitung für ein Schaltventil beaufschlagt wird, das in die Beaufschlagungsleitung der Luftfederbälge und des Hubwerkes der Nachlaufachse eingeschaltet ist. Die Steuerleitung für das Schaltventil wird dabei über ein Rückst, schlagventil mit dem Druck in den Luftfederbälgen der Triebachse beaufschlagt, so daß nach einer Freigabe der Steuerleitung durch das Vorsteuerventil das Absenken der Nachlaufachse davon abhängt, ob die Triebachsenbelastung und damit der Druck in den Luftfederbälgen der Triebachse einen für die Betätigung des Schaltventiles erforderlichen Schwellwert erreicht. Wird dieser Schwellwert überschritten, so wird das Schaltventil verstellt und das Hubwerk für die Nachlaufachse zugleich mit deren Luftfederbälgen beaufschlagt. Das Rückschlagventil in der Steuerleitung soll dabei verhindern, daß die mit dem Absenken der Nachlaufachse verbundene Entlastung der Triebachse zu einer Rückstellung des Schaltventiles führt. Wird das Fahrzeug entladen, so vermindert sich der Druck in den Luftfederbälgen der Triebachse und der Nachlaufachse, wobei über das Wechselventil entweder der Druck der Luftfederbälge der Triebachse oder der der Nachlaufachse am Steuerventil anliegt, je nachdem, welcher Druck größer ist. DaFinally, there is a control device for a double axle unit with air bellows for the two axles became known (DE-OS 23 43 744), in which the air bags and the lifting mechanism of the trailing axle not only depending on the drive axis load, but can also be acted upon by the load on the trailing axle, so that the trailing axle at a corresponding relief of the axle assembly can be raised again automatically. For this purpose, the air suspension bellows are the drive axle on the one hand and the trailing axle on the other hand via a connecting line connected to a shuttle valve, with the help of which a Ve control valve in a control line for a switching valve is applied, which is in the application line of the air bags and the lifting mechanism the trailing axle is switched on. The control line for the switching valve is released via a back pressure, check valve is acted upon with the pressure in the air suspension bellows of the drive axle, so that after a release of the Control line through the pilot valve, the lowering of the trailing axle depends on whether the driving axle load and thus the pressure in the air suspension bellows of the drive axle is one for the actuation of the switching valve required threshold reached. If this threshold value is exceeded, the switching valve is adjusted and the lifting mechanism for the trailing axle is acted upon by its air suspension bellows at the same time. The check valve in the control line is intended to prevent that associated with the lowering of the trailing axle Relief of the drive axle leads to a reset of the switching valve. If the vehicle is unloaded, so the pressure in the air suspension bellows of the drive axle and the trailing axle decreases Shuttle valve either the pressure of the air suspension bellows of the drive axle or that of the trailing axle on the control valve depending on which pressure is greater. There
zur Betätigung des Vorsteuerventiles ein Steuerdruck notwendig ist, der beim Anheben der Nachlaufachse eine Überlastung der Triebachse ausschließt, wird beim Unterschreiten dieses Steuerdruckes das Vorschaltventil zurückgestellt, das Schaltventil für das Kubwerk entlastet und die Nachlaufachse ohne Gefahr einer Überlastung der Triebachse selbsttätig angehoben. Als Nachteil ist bei dieser bekannten Konstruktion anzusehen, daß bei einer dynamischen Einfederung der Triebachse und der damit verbundenen Druckspitze in de« Luftfederbälgen der Triebachse das Schaltventil zum Absenken der Nachlaufachse betätigt wird, was zu einer Entlastung der Triebachse und in der Folge wieder zu einem Anheben der Nachlaufachse führt, weil sich ja die statische Belastung der Triebachse nicht geändert hat. Außerdem besteht die Gefahr, daß der für die Betätigung des Schaltventiles zum Absenken der Nachlaufachse benötigte Druck in der Steuerleitung über das Rückschlagventil nicht aufrechterhalten werden kann.a control pressure to actuate the pilot valve is necessary to prevent overloading of the drive axle when the trailing axle is raised If the control pressure falls below the pilot valve, the switching valve for the Kubwerk is relieved and the trailing axle is automatically raised without the risk of overloading the drive axle. As a disadvantage is to be seen in this known construction that with a dynamic deflection of the drive axle and the associated pressure peak in the air suspension bellows of the drive axle, the switching valve is actuated to lower the trailing axle, which results in relief of the drive axle and then again leads to a lifting of the trailing axle, because the static Load on the drive axle has not changed. There is also the risk that the operation of the switching valve to lower the trailing axle, the pressure required in the control line via the non-return valve cannot be sustained.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Mangel zu beseitigen und eine Steuereinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der nie Nachlaufachse bei einer entsprechend geringeren Belastung selbstätig angehoben wird, ohne befürchten zu müssen, daß eine dynamische Einfederung der Triebachse zu einem unerwünschten Absenken der Nachlaufachse führtThe invention is therefore based on the object of eliminating this deficiency and a control device of the To create the type described above, with the never trailing axle with a correspondingly lower load is raised automatically, without having to fear that a dynamic deflection of the drive axis leads to an undesired lowering of the trailing axle
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß im Erregerstromkreis des Relais in Reihe zu dem genannten Steuerschalter ein während der Fahrt offener Verriegelungsschalter und parallel zu beiden ein Haltekontakt des Relais vorgesehen ist, denen die Parallelschaltung eines während der Fahrt geschlossenen Verriegelungsschalters und eines zweiten Steuerschalters in Reihe geschaltet ist, der bereits bei einer kleineren Einfederung schließt, welche höchstens dem Wert entspricht, der sich bei abgesenkter Nachiaufachse einstellt, wenn die statische Belastung von Triebachse und Nachlaufachse zusammen der maximal zulässigen Belastung der Triebachse allein entspricht.The invention solves the problem in that in the excitation circuit of the relay in series with the said Control switch a locking switch that is open while driving and a holding contact parallel to both of the relay is provided, which the parallel connection of a locking switch closed while driving and a second control switch is connected in series, which is already at a smaller compression closes, which corresponds at most to the value that occurs when the trailing axle is lowered, if the static load of the driving axle and trailing axle together is the maximum permissible load corresponds to the drive axis alone.
Durch das Vorsehen von zwei in Reihe liegenden Steuerschaltern im Erregerkreis des Relais zum selbsttätigen Absenken der Nachlaufachse müssen für die Erregung dieses Relais beide Steuerschalter geschlossen sein. Wird das Relais für die Betätigung des Magnetventilcs aufgrund einer entsprechenden Achslast der Triebachse erregt, so wird der parallel zum einen Steuerschalter liegende Haltekontakt des Relais geschlossen, so daß auch ein Öffnen dieses Steuerschalters aufgrund einer Achsentlastung zu keinem Anheben der Nachlaufachse führen kann, solange der dazu in Reihe liegende Steuerschalter geschlossen bleibt. Erst wenn auch dieser Steuerschalter bei einer weiteren Achsentlastung geöffnet wird, wird das Hubwerk beaufschlagt, weil das Relais abfällt und das Magnetventil im Sinne einer Hubwerkbeaufschlagung verstellt wird.By providing two control switches in series in the excitation circuit of the relay for automatic To lower the trailing axle, both control switches must be closed for this relay to be excited be. Is the relay for the actuation of the solenoid valve excited due to a corresponding axle load of the drive axle, the is parallel to the one control switch lying holding contact of the relay closed, so that an opening of this control switch due to a Axle relief cannot lead to a lifting of the trailing axle as long as the control switch is in series remains closed. Only when this control switch is also opened with a further axle relief is applied to the hoist because the relay drops out and the solenoid valve acts as a hoist is adjusted.
Dabei ist durch die Wahl der Ansprechschwelle des bei kürzerem Federweg schließenden Steuerschalters gewährleistet, daß die beim Anheben der Nachlaufachse auftretende zusätzliche Belastung der Triebachse keine unzulässige Erhöhung von deren Achslast ergibt. Die gerade ein Absenken der Nachlaufachse erforderlich machende Belastung des Fahrzeuges muß folglich bei abgesenkter Nachlaufachse einen Federweg ergeben, bei dem dieser Steuerschalter noch geschlossen bleibt.This is due to the selection of the response threshold of the control switch that closes with a shorter spring deflection ensures that the additional load on the drive axle that occurs when the trailing axle is raised results in an impermissible increase in their axle load. That just required a lowering of the trailing axle The resulting load on the vehicle must therefore result in a spring deflection with the trailing axle lowered, in which this control switch remains closed.
Mit dem Abfallen des Relais zur Betätigung des Magnetventiles wird auch der Haltekontakt geöffnet, so daß zum erneuten Erregen des Relais eine Triebachseneinfederung notwendig ist, die der größterr zulässigen Achslast für die Triebachse entspricht, bevor beide Steuerschalter schließen.When the relay for actuating the solenoid valve drops out, the holding contact is also opened, see above that in order to re-energize the relay a deflection of the drive axis is necessary, which is the largest permissible Axle load for the drive axle before both control switches close.
Um eine Betätigung der Steuerschalter aufgrund dynamischer Belastungen während der Fahrt auszuschließen, sind Verriegelungsschalter vorgesehen, von denen der in Reihe mit dem Steuerschalter für die Höchstlast der Triebachse liegende Verriegelungsschalter während der Fahrt geöffnet sein muß, damit bei einer vorübergehenden Achslasterhöhung durch dynamische Kräfte und einem damit verbundenen Schließen dieses Steuerschalters das Relais nicht erregt werden kann. Wird mit abgesenkter Nachlaufachse gefahren und ergibt sich eine Entlastung der Triebachse in einem Ausmaß, das ein Anheben der Nachlaufachse zur Folge hätte, so muß das Relais trotz eines Öffnens des zweiten Steuerschalters erregt bleiben. Zu diesem Zweck wird dieser zweite Steuerschalter durch einen parallelgfcschalteten Verriegelungsschalter überbrückt. Die Stellung des anderen Steuerscha'ters und des ihm zugeordneten Verriegelungsschalters ist dabei ohne Bedr ;ung, weil dieser Steuerschalter bzw. dessen Verriegeiuiigsschalter durch den Haltekontakt des Relais kurzgeschlossen ist.In order to exclude actuation of the control switch due to dynamic loads while driving, Interlock switches are provided, the one in series with the control switch for the maximum load The locking switch lying on the drive axle must be open while driving, so that in the event of a temporary Axle load increase due to dynamic forces and the associated closing of this control switch the relay cannot be energized. Is driven with the trailing axle lowered and results in a Relief of the drive axle to an extent that would result in a lifting of the trailing axle, so it must Relays remain energized despite opening the second control switch. For this purpose this second one Control switch by an interlock switch connected in parallel bridged. The position of the other control switch and the locking switch assigned to it is not affected because this control switch or its interlocking switch is through the hold contact of the relay is short-circuited.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann dem Haltekontakt ein beim Einschalten der Steuereinrichtung kurzzei'ig schließender Hilfsschalter parallelgeschaltet sein. Diese Maßnahme bewirkt, daß die beim stehenden Fahrzeug während des Ladevorganges abgesenkte Nachlaufachse beim Einschalten der Steuereinrichtung nicht auf alle Fälle angehoben wird. Wird der bei zunehmender Beladung zuerst schließende Steuerschalter in einem solchen Fall betätigt, so braucht zum Schließen des Erregerstromkreises des Relais lediglich der Haltekontakt überbrückt zu werden, was durch den Hilfsschalter einfach erreicht wird. Zweckmäßig ist es, wenn dabei der Hilfsschalter durch ein über einen Kondensator erregbares Relais betätigt wird.In a further embodiment of the invention, the holding contact can be activated when the control device is switched on Briefly closing auxiliary switch must be connected in parallel. This measure causes the standing Vehicle lowered trailing axle during charging when the control device is switched on is not raised in all cases. If the control switch in actuated in such a case, only the holding contact is required to close the excitation circuit of the relay to be bridged, which is easily achieved by the auxiliary switch. It is useful when the auxiliary switch is actuated by a relay that can be excited via a capacitor.
Von den beiden Verriegelungsschaltern soll während der Fahrt der eine geöffnet und der andere geschlossen sein. Dies ließe sich beispielsweise über den Schmieröldruck des Fahrzeugmotors erreichen. Konstruktiv einfac'.ier ist es jedoch, wenn die beiden Verriegelungsichalter beim Lösen der Feststellbremse zum Erreichen ihrer Verriegelungsstellung zwangsläufig betätigbar sind, wofür sich eine durch ein Druckmittel lösbare Federspeicherbremse besonders eignet, weil das Druckmittel gleichzeitig die Verriegelungsschalter unter Zwischenschaltung von Membranen od. dgl. beaufschlagen kann.Of the two locking switches, one should be opened and the other closed while the vehicle is in motion be. This could be achieved, for example, via the lubricating oil pressure of the vehicle engine. Constructively simple However, it is when the two locking switches to achieve when the parking brake is released their locking position can be actuated inevitably, for which purpose a spring-loaded brake which can be released by a pressure medium particularly suitable because the pressure medium simultaneously interposes the interlocking switch of membranes od. The like. Can act.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar wird eine erfindungsgemäße Steuereinrichtung für die anhebbare Nachlaufachse eines Doppelachsaggregate: in einem Blockschaltbild gezeigt.In the drawing, the subject of the invention is in one Embodiment shown schematically, namely a control device according to the invention for the liftable trailing axle of a tandem axle assembly: shown in a block diagram.
Das dargestellte Doppelachsaggregat eines Nutzfahrzeuges bestem im wesentlichen aus einer Triebachse 1 und einer mit dieser über Lenker 2 gekuppelten Nachlaufachse 3, die mit Hilfe eines pneumatischen Hubwerkes 4, beispielsweise eines Balges, der an eine Druckluftleitung d angeschlossen ist, angehoben werden kann. Die Beaufschlagung des Hubwerkes 4 wird über ein Magnetventil 6 gesteuert, und zwar über einen Unterbrecherschalter 7, der im Erregerkreis für das Magnetventil 6 vorgesehen ist. Zur Betätigung des Unterbrecherschalters 7 dient ein Relais 8, dessen Erregerstromkreis zwei in Reihe liegende Steuerschalter 9 und 10 eines Schaltgerätes 11 enthält, das auf der Triebachse 1 gelagert ist und daher die Bewegung der TriebachseThe illustrated double axle assembly of a commercial vehicle essentially consists of a drive axle 1 and a trailing axle 3 coupled with this via link 2, which can be raised with the aid of a pneumatic lifting mechanism 4, for example a bellows, which is connected to a compressed air line d. The loading of the lifting mechanism 4 is controlled via a solenoid valve 6, specifically via an interrupter switch 7 which is provided in the excitation circuit for the solenoid valve 6. To operate the interrupter switch 7, a relay 8 is used, the excitation circuit of which contains two control switches 9 and 10 in series of a switching device 11 which is mounted on the drive shaft 1 and therefore the movement of the drive shaft
gegenüber dem Fahrzeugrahmen bzw. gegenüber den Lenkern 2 mitmacht. Über ein Gestänge 12 kann daher der Federweg der Triebachse 1 auf eine Wippe 13 übertragen werden, die um eine Achse 14 drehbar im Schaltgerät 11 gelagert ist. Die Steuerschalter 9 und 10 sind dabei der Wippe 13 so zugeordnet, daß beim Anwachsen der Achslast der Triebachse 1 zunächst der Steuerschalter 9 und beim Erreichen der zulässigen Höchstlast für die Triebachse der Steuerschalter 10 geschlossen werden. Die Einstellung deü Steuerschalters 9 ist so gewählt, daß bei einer Fahrzeugbelastung. die bei angehobener Nachlaufachse 3 gerade die zulässige Höchstlast für die Triebachse 1 darstellt, die Achslast der Triebachse 1 bei abgesenkter Nachlaufachse 3 gerade ein Schließen des Steuerschalters 9 bewirkt.participates in relation to the vehicle frame or in relation to the handlebars 2. A linkage 12 can therefore the spring travel of the drive axle 1 is transmitted to a rocker 13, which is rotatable about an axis 14 in the switching device 11 is stored. The control switches 9 and 10 are assigned to the rocker 13 so that when growing the axle load of the drive axle 1 first the control switch 9 and when the maximum permissible load is reached for the drive axis of the control switch 10 are closed. The setting of the control switch 9 is selected so that that with a vehicle load. the when raised Trailing axle 3 just represents the maximum permissible load for driving axle 1, the axle load of the driving axle 1 causes the control switch 9 to close when the trailing axle 3 is lowered.
Parallel zum Steuerschalter 9 ist ein Verriegelungsschalter 15 vorgesehen, der während der Fahrt geschlossen sein soll. Ein zweiler Verriegelungsschalter 16, der in Reihe mit dem Steuerschalter 10 in den Errege-Stromkreis für das Relais 8 eingeschaltet ist, wird während der Fahrt geöffnet. Bei Stillstand des Fahrzeuges sollen diese Verriegelungsschalter 15 und 16 ihre gezeichneten Offen- bzw. Schließstellungen einnehmen, was nach dem Ausführungsbeispiel über die Feststellbremse erzwungen wird. Das Druckmittel, das die üblicherweise als Federspeicherbremse ausgebildete Feststellbremse öffnet, wird über eine Leitung 17 zu durch Membrane 18 verschlossene Druckkammern geführt, wobei über die vom Druck in den Kammern abhängige Membranstellung die Betätigung der Verriegelungsschalter 15 und 16 abgeleitet wird.In parallel with the control switch 9, a locking switch 15 is provided, which is closed while driving should be. A two-way interlock switch 16, which is in series with the control switch 10 in the excitation circuit is switched on for the relay 8, is opened while driving. When the vehicle is at a standstill these locking switches 15 and 16 should assume their open and closed positions as shown, what is enforced by the parking brake according to the embodiment. The pressure medium that they usually use The parking brake designed as a spring-loaded brake opens, is closed via a line 17 Membrane 18 closed pressure chambers out, which depends on the pressure in the chambers Diaphragm position the actuation of the locking switches 15 and 16 is derived.
Mit dem Unterbrecherschalter 7 wird gleichzeitig ein Haltekontakt 19 geschaltet, der parallel zur Reihenschaltung des Steuerschalters 10 und des Verriegelungsschalters 16 liegt und diese beiden Schalter überbrückt. Wird das Relais 8 erregt, so wird einerseits der Erregerkreis für das Magnetventil 6 unterbrochen und anderseits der Haltekontakt 19 geschlossen, so daß der Erregerstromkreis für das Relais 8 nur mehr über den Steuerschalter 9 unterbrochen werden kann.With the interrupter switch 7, a holding contact 19 is switched at the same time, which is parallel to the series connection of the control switch 10 and the locking switch 16 is and bridged these two switches. If the relay 8 is energized, then on the one hand the excitation circuit interrupted for the solenoid valve 6 and on the other hand the holding contact 19 closed, so that the excitation circuit for the relay 8 can only be interrupted via the control switch 9.
Wird nach dem Beladen des Fahrzeuges die Steuereinrichtung durch einen Schalter 20. beispielsweise das Zündschloß, an eine geeignete Stromquelle gelegt, so würde zunächst auf alle Fälle das Magnetventil 6 erregt werden, was eine Beaufschlagung des Hubwerkes 4 und ein Anheben der Nachlaufachse 3 unabhängig von der Stellung der Steuerschalter 9 und 10 zur Folge hätte, weil der LJnterbrecherschalter 7 in seiner Grundstellung geschlossen ist. Um dies zu verhindern, ist ein Hilfsschalter 21 vorgesehen, der parallel zu den Schaltern 10 und 16 bzw. parallel zrm Haltekontakt 19 liegt und mit Hilfe eines Relais 22 betätigt wird, das über einen entsprechend dimensionierten Kondensator 23 erregt wird. Der Kondensator 23 bewirkt eine kurzzeitige Erregung des Relais 22, so daß der Hilfsschalter 21 die Schalter 10 und 16 überbrückt und die Erregung des Relais 8 allein von der Stellung des Steuerschalters 9 abhängt. Ist dieser Steuerschalter offen, so ist der Erregerstromkreis des Relais 8 unterbrochen und der Unterbrecherschalter 7 bleibt geschlossen. Das Magnetventil 6 wird daher betätigt und die Nachlaufachse 3 angehoben.If the control device is switched by a switch 20 after loading the vehicle, for example the Ignition lock, connected to a suitable power source, like that the solenoid valve 6 would first be energized in any case, what a loading of the lifting mechanism 4 and a lifting of the trailing axle 3 would result regardless of the position of the control switches 9 and 10, because the breaker switch 7 is in its basic position closed is. To prevent this, an auxiliary switch 21 is provided, which is parallel to the switches 10 and 16 or parallel zrm holding contact 19 and with the help a relay 22 is actuated, which is excited via a correspondingly dimensioned capacitor 23. Of the Capacitor 23 causes a brief excitation of the relay 22, so that the auxiliary switch 21, the switches 10 and 16 bridged and the excitation of the relay 8 depends solely on the position of the control switch 9. Is this If the control switch is open, the excitation circuit of the relay 8 is interrupted and the circuit breaker 7 remains closed. The solenoid valve 6 is therefore operated and the trailing axle 3 raised.
Ist der Steuerschalter 9 aufgrund der Einfederung der Triebachse 1 über die Wippe 13 geschlossen, so wird das Relais 8 erregt und der Unterbrecherschalter 7 geöffnet, wobei der Haltekontakt 19 geschlossen wird. Das Magnetventil 6 bleibt folglich unbetätigt.Is the control switch 9 due to the deflection of the Drive axle 1 closed via rocker 13, relay 8 is energized and circuit breaker 7 is opened, wherein the holding contact 19 is closed. The solenoid valve 6 consequently remains inactive.
Wird das Fahrzeug jedoch bei geschlossenem Schalter 20 beladen, so wird aufgrund der zunächst geringen Last die Nachlaufachse 3 angehoben werden, weil der Steuerschalter 9 offen ist. Ein Schließen dieses Schalters zufolge einer weiteren Fahrzeugbelastung ändert an diesem Zustand nichts, da der in Reihe mit dem Steuerschalter 9 geschaltete Steuerschalter 10 noch offen steht. Erst wenn auch dieser Steuerschalter 10 durch die Wippe 13 geschlossen wird, was das Erreichen der maximal zulässigen Achslast für die Triebachse 1 anzeigt, wird über den nunmehr geschlossenen Erregerstromkreis das Relais 8 erregt und der Unterbrecherschalter 7 geöffnet, wobei der Steuerschalter 10 durch den Haltekontakt 19 kurzgeschlossen wird, so daß die durch das Absenken der Nachlaufachse 3 bedingte Entlastung der Triebachse 1 und das damit verbundene öffnen des Steuerschalters 10 nicht zu einer Unterbrechung des Erregerstromkreises für das Relais 8 führen kann. Die Nachlaufachse 3 bleibt daher abgesenkt.However, if the vehicle is loaded with the switch 20 closed, the initially low Load the trailing axle 3 to be raised because the control switch 9 is open. Closing this switch if the vehicle was further loaded, this does not change anything, since it is in series with the control switch 9 switched control switch 10 is still open. Only when this control switch 10 by the Rocker 13 is closed, which indicates that the maximum permissible axle load for drive axle 1 has been reached, the relay 8 and the circuit breaker 7 are excited via the now closed excitation circuit opened, the control switch 10 is short-circuited by the holding contact 19, so that the through the Lowering the trailing axle 3 relieves the drive axle 1 and the associated opening of the Control switch 10 cannot lead to an interruption of the excitation circuit for relay 8. the Trailing axle 3 therefore remains lowered.
Wird für die Fahrt die Feststellbremse des Fahrzeuges gelöst, so wird durch die Druckbeaufschlagung der Membrane 18 der Verriegelungsschalter 15 geschlossen und der Verriegelungsschalter 16 geöffnet. Dynamische Achsentlastungen, die beispielsweise den Steuerschalter 9 über die Wippe 13 öffnen, können somit nicht zu einer Unterbrechung des Erregerstromkreises des Relais 8 führen, weil eben der parallelgeschaltete Verriegelungsschalter 15 geschlossen ist. In gleicher Weise kann eine durch dynamische Kräfte bewirkte Überlast, die ein Schließen des Steuerschalters 10 nach sich zieht, nicht zu einem ungewollten Erregen des Relais 8 und damit zu einem Absenken der Nachlaufachse 3 führen, weil der Erregerstromkreis durch den Verriegelungsschalter 16 während der Fahrt bei geschlossenem Unterbrecherschalter 7 sicher unterbrochen ist.If the parking brake of the vehicle is released for the journey, the pressurization of the The membrane 18 of the interlocking switch 15 is closed and the interlocking switch 16 is opened. Dynamic Axle reliefs which, for example, open the control switch 9 via the rocker 13, cannot result in a Lead interruption of the excitation circuit of the relay 8 because the locking switch 15 connected in parallel is closed. In the same way, a Overload caused by dynamic forces, which causes the control switch 10 to close, does not lead to unwanted energization of the relay 8 and thus to a lowering of the trailing axle 3 because of the Excitation circuit through the interlock switch 16 while driving with the circuit breaker closed 7 is safely interrupted.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19762652811 DE2652811C2 (en) | 1976-11-20 | 1976-11-20 | Control device for the liftable trailing axle of a double axle assembly of commercial vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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