DE2651607A1

DE2651607A1 - Antriebsmittel fuer einen fensterheber

Info

Publication number: DE2651607A1
Application number: DE19762651607
Authority: DE
Inventors: Willi Jakob
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1976-11-12
Filing date: 1976-11-12
Publication date: 1978-05-24

Description

Antriebsmittel für einen
Fensterheber Die Erfindung betrifft das Antriebsmittel für einen Fensterheber für Schiebefenster in Kraftfahrzeugen und dgl., bei dem mittels eines Kurbelbolzens eine Drehbewegung auf ein Zahnrad übertragen wird, das bei seiner Drehung die Hebemittel in Bewegung setzt, wobei der Kurbelbolzen und das Zahnrad mit Vqrsprängen versehen sind, die durch formschlüssiges Ineinandergreifen eine getriebliche Verbindung zwischen dem Kurbelbolzen und dem Zahnrad bewirken, und wobei sowohl der Kurbelbolzen als auch das Zahnrad mit ihren jeweiligen Vorsprüngen einstückig ausgebildet sind, nach Patent ...
(Anmeldung P 26 21 749.2).
Im Hauptpatent ... (Anm. P 26 21 749.2) sind die einstückigen Vorsprünge in jeweils symmetrischer Form dargestellt. Dies sowohl bei den Vorsprüngen an dem Kurbelbolzen als auch an dem zugehörigen Zahnrad.
Dabei hat sich jedoch als nachteilig herausgestellt, daß die Vorsprünge an dem Zahnrad zu schwach sind und die Belastung beim Heben des Fensters nicht aushalten, sondern sich verbiegen. Die Standfestigkeit dieser Vorsprünge ist nun eindeutig eine Frage ihres Querschnittes. Durch Vergrößerung dieses Querschnittes, d.h. praktisch durch dicker machen der Vorsprünge, wäre es an sich möglich diese Standfestigkeit ausreichend zu erhöhen. Aber gerade dafür ist in der Vorrichtung nicht der erforderliche Platz vorhanden. Es bestand daher die Aufgabe, den Querschnitt der Vorsprünge zu vergrößern, ohne die Vorrichtung insgesamt größer zu machen.
Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Zahnrad zwei Vorsprünge hat, die in Umfangsrichtung unterschiedlich lang sind.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine besondere Belastung des Zahnrades und der Vorsprünge immer dann eintritt, wenn das Fenster angehoben wird.
Diese Belastung trifft aber stets den gleichen Vorsprung des Zahnrades, nämlich dann, wenn sich der Kurbelbolzen in einer bestimmten Richtung dreht. Beim Absenken dreht sich der Kurbelbolzen dagegen in entgegengesetzter Richtung, und die Belastung trifft dann den anderen Vorsprung des Zahnrades; diese Belastung ist jedoch vergleichsweise gering.
Der letztgenannte Vorsprung konnte daher in Umfangsrichtung verkürzt werden, ohne daß ein Verbiegen dieses Vorsprunges zu befürchten war. In dem so gewonnenen Raum konnte der erstgenannte Vorsprung in Umfangsrichtung entsprechend verlängert werden, so daß dessen Querschnitt größer und der Vorsprung demzufolge gegen Verbiegen widerstandsfähiger wurde, ohne daß dadurch die Außenabmessungen der Antriebsmittel vergrößert zu werden brauchten.
Außerdem wurde noch Raum gewonnen, zum Einhaken einer mit den Antriebsmitteln zusammenwirkenden Bremsfeder.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 den Kurbelbolzen und das Zahnrad in Ansicht, Fig. 2 eine Querschnittsansicht durch den Kurbelbolzen und das Zahnrad in Höhe II-II der Fig.l.
In Fig.1 ist mit 1 der Kurbelbolzen bezeichnet, der zwei sich seitlich erstreckende Vorsprünge ia, Ib besitzt.
An seinem in der Figur 1 unteren Ende hat der Kurbelbolzen noch einen Führungszapfen 2.
Der Kurbelbolzen 1 steckt in einem Zahnrad 3, das mit zwei sich in axialer Richtung erstreckenden Vorsprüngen 3a, 3b versehen ist. Dabei greift der Führungszapfen 2 des Kurbelbolzens 1 in eine entsprechnde zentrale Bohrung des Zahnrades 3 und die Kurbelbolzen-Vorsprünge la, ib stehen in dem Raum zwischen den Zahnrad-Vorsprüngen 3a, 3b.
Die Vorsprünge la, ib, 3a und 3b liegen auf einem Umfang mit dem gleichen Mittenradius. Das wesentliche Merkmal dabei ist, daß die Vorsprünge 3a, 3b in Umfangsrichtung unterschiedlich lang sind. Der Vorsprung 3a ist wesent.-lich länger, als der Vorsprung 3b, und infolgedessen ist auch der Querschnitt des Vorsprunges 3a größer als derjenige des Vorsprunges 3b.
Zu beiden Seiten des kleineren Vorsprunges 3b ist noch die Bremsfeder 4 eingehakt. In bekannter Weise liegt diese Bremsfeder unter leichter Vorspannung an der Innenwand eines hier nicht dargestellten Topfes an, in den die Antriebsmittel eingesetzt sind. Die Toleranzen sind dabei derart getroffen, daß bei Drehung des Kurbelbolzens in der einen oder anderen Richtung entweder dessen Vorsprung la oder 1b an dem abgewinkelten Ende der Feder anschlägt und die Federbremse löst.
Wenn nun zwecks Anhebung des Fahrzeugfenster der Kurbelbolzen 1 in Pfeilricht A (Fig.2) gedreht wird, so legt sich die Kante 1a' des Kurbelbolzen-Vorsprunges la gegen die Kante 3a' des Zahnrad-Vorsprunges 3a.
Dadurch wird das Zahnrad auf Drehung mitgenommen, und in der weiteren, nicht dargestellten Getriebekette das Fenster gehoben.
Dabei wirkt sich die erforderliche Kraft auf den größeren Zahnrad-Vorsprung 3a aus, der vermöge seines größeren Querschnittes leicht in der Lage ist, diese Kraft aufzunehmen ohne sich zu verbiegen oder gar abzuscheren.
Der kleinere Zahnrad-Vorsprung 3b wird dabei nicht beansprucht, da die Toleranzen so gelegt sind, daß die Kante 1b' mit dem anderen abgewinkelten Ende der Bremsfeder 4 bzw. mit dem Kurbelbolzen-Vorsprung lb gar nicht in Berührung kommt. Die Feder wird durch diesen Vorsprung lediglich mitgenommen und zusammengezogen, so daß die Bremswirkung aufgehoben wird.
Erst wenn durch Drehung entgegen der Pfeilrichtung A das Fenster abgesenkt wird, ergibt sich auch für den Zahnrad-Vorsprung 3b eine Belastung, die jedoch vergleichsweise gering ist, da zum Absenken des Fensters keine große Kraft benötigt wird. Auch in dieser Drehrichtung wird die Feder 4 zusammengezogen und so deren Bremswirkung aufgehoben.
Für die Kurbelbolzen-Vorsprünge la, 1b besteht die Gefahr des Verbiegens offensichtlich nicht, da dieselben mit ihrer ganzen Innenseite mit dem eigentlichen Kurbelbolzen 1 in Verbindung stehen und von dort her versteift sind.

Claims

Ansprüche 1. Antriebsmittel für einen Fensterheber für Schiebefenster in Kraftfahrzeugen und dgl., bei dem mittels eines Kurbelbolzens eine Drehbewegung auf ein Zahnrad übertragen wird, das bei seiner Drehung die Hebemittel in Bewegung setzt, wobei der Kurbelbolzen und das Zahnrad mit Vorsprüngen versehen sind, die durch formschlüssiges Ineinandergreifen eine getriebliche Verbindung zwischen dem Kurbelbolzen und dem Zahnrad bewirken, wobei sowohl der Kurbelbolzen als auch das Zahnrad einstückig ausgebildet sind, nach Patent ...

(Anmeldung P 26 21 749.2), dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (3) zwei Vorsprünge (3a;3b) hat, die in Umfangsrichtung unterschiedlich lang sind.
2. Antriebsmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fertigungstoleranzen derart gelegt sind, daß bei Drehung des Kurbelbolzens (1) in Anheb-Richtung des Fensters der Kurbelbolzen-Vorsprung (la), unter Zwischenschaltung eines Endes einer Bremsfeder (4), an dem in Umfangsrichtung längeren Zahnrad-Vorsprung (3a) anliegt.