DE2645376C2 - Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Verbrennungsluft zu einem Verbrennungsmotor mit Außenverbrennung - Google Patents

Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Verbrennungsluft zu einem Verbrennungsmotor mit Außenverbrennung

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Description

45
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoff- und Luftzufuhr zu einem mit Außenverbrennung arbeitenden Verbrennungsmotor ist im wesentlichen aus der DE-OS 23 22 606 bekannt Dabei wird die Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit vom Massestrom der Verbrennungsluft stromauf einer Drosselklappe in der Verbrennungsluftleitung gesteuert. Undichte Stellen in der Verbrennungsluftleitung zwischen der Einrichtung zum Messen des Massestroms der Verbrennungsluft und dem Brennraum können dabei zu einer Verfälschung des Brennstoff-Luftverhältnisses führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß undichte Stellen in der Verbrennungsluftleitung das vorbestimmte Brennstoff-Luftverhältnis im Brennraum nicht verfälschen können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß an der Membran des Kraftstoffventils der Druck der Verbrennungsluft unmittelbar stromab und unmittelbar stromauf des Verwirbelers anliegt, wird der unmittelbar in den Brennraum eintretende Massestrom der Verbrennungsluft gemessen und in Abhängigkeit davon die Kraftstoff/u-fuhr gesteuert, so daß undichte Stellen in der Verbrennungsluftleitung stromauf des Vcrbrcnnungsriuimcs d;is l.ufi Brennstoifverhältnis nicht verfälsche:! können. Die cr-Findungsgemäße Vorrichtung hat außerdem den Vorteil, daß kein zusätzliches Drosselglied in der Luftleitung erforderlich ist
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen Figur näher erläutert, die schematisch eine Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Verbrennungsluft in einen Brennraum zeigt
Das dargestellte System besitzt mehrere Heizrohre 1. die einen heißen Teil eines mit Außenverbrennung arbeitenden Verbrennungsmotors bilden und im Bereich eines Brennraums 2 angeordnet sind, in dem Kraftstoff mit Luft verbrannt wird. Dem Brennraum 2 wird der Kraftstoff über eine Düse 3 und die Luft über einen Verwirbeler 4 zugeführt An eine Zündspule 6 ist eine Zündkerze 5 angeschlossen, die Funken zum Zünden des Kraftstoffs abgibt
Die in dem Brennraum 2 erzeugten Verbrennungsgase treten zwischen den Rohren 1 hindurch und geben dabei Wärme an diese Rohre ab. Die in den Verbrennungsgasen verbleibende Restwärme wird zum großen Teil in einem Wärmeaustausch mit der dem Verwirbeler 4 zuzuführenden Verbrennungsluft ausgenützt Der Weg der Verbrennungsgase ist durch Doppellinienpfeile angedeutet
Die von einem Gebläse 7 abgegebene Verbrennungsluft strömt durch eine Leitung 8 in einen Vorerhitzer, der mehrere in Winkelabständen voneinander angeordnete, axiale Kanäle 9 aufweist, die voneinander durch ebenfalls in Winkelabständen voneinander angeordnete, axiale Kanäle 10 getrennt sind, dur^h welche die Verbrennungsgase strömen. Der Weg der Verbrennungsluft ist durch Einfachlinienpfeile angedeutet
Die Temperatur der Rohre 1 wird mit einem Thermoelement 11 gemessen, das Signale an eine elektronische Einrichtung 12 abgibt, welche die Differenz zwischen Istwert und Sollwert der die Temperatur darstellenden Signale verstärkt Die verstärkten Differenzsignale werden zum Verstellen einer in der Leitung 8 angeordneten Klappe 13 verwendet Wenn die Temperatur der Rohre 1 unter dem Sollwert liegt, wird die Klappe 13 weiter geöffnet, und dadurch die Luftmenge vergrößert. Bei einer zu hohen Temperatur bewirkt die Klappe 13 eine Herabsetzung der dem Brennraum zugeführten Luftmenge.
Eine Pumpe 14 fördert Kraftstoff über eine Leitung 15, die ein Ventil 16 enthält, zu der Düse 3. Der Durchfluß durch das Ventil 16 wird durch eine Nadel 17 gesteuert. Die Pumpe 14 gibt unter konstantem Druck stehenden Kraftstoff ab. Überschüssiger Kraftstoff wird zu einem Behälter 18 zurückgeführt. Durch von einer besonderen Pumpe 19 abgegebene Druckluft wird der der Düse 3 zugeführte Kraftstoff zerstäubt.
Die Nadel 17 des Ventils 16 ist mit einer biegsamen Membran 20 verbunden, welche zwei Kammern 2t und 22 voneinander trennt, die mit je einer Leitung 23 bzw. 24 verbunden sind, die zum Messen des Luft-Massestroms durch den Wirbeler 4 dienen.
Das beschriebene System arbeitet wie folgt:
Bei einer Zunahme der Belastung des Motors sinkt
die Temperatur des heißen Teils des Motors, d. h, der Rohre 1. Zum Aufrechterhalten der Ausgangsleistung und des Wirkungsgrades des Motors (dieser kann beispielsweise eine Dampfmaschine oder ein Stirling-Heißgasmolor sein), ist es erwünscht, die Temperatur der Rohre 1 wieder auf den Sollwert zu erhöhen. Zu diesem Zweck wird mehr Verbrennungsluft zugeführt. Der Massestrom der Luft wird kontinuierlich gemessen und das Ergebnis direkt zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr verwendet
Über die Leitungen 23,24 wird der durch den Verwirbeler 4 tretende Masssstrom gemessen, so daß in den Wänden zwischen den Vorerhitzerkanälen 9 etwa vorhandene undichte Stellen das Verhältnis der Luftmenge zu der Kraftstoffmenge nicht verfälschen können. is
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Claims (3)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Verbrennungsluft zu einem mit Außenverbrennung arbeitenden Verbrennungsmotor, der einen Brennraum aufweist, dem Kraftstoff und Luft in Mengen zugeführt werden, deren Verhältnis in Abhängigkeit von den bei Veränderungen der Belastung des Motors auftretenden Temperaturänderungen vorbestimmbar ist, mit einer Einrichtung zum Messen der Temperatur eines heißen Teils des Motors, einer Steuereinrichtung zum Steuern des Massestroms der dem Brennraum des Motors zugeführten Verbrennungsluft proportional der Differenz zwischen dem IST- und dem SOLL-Wert der Temperatur des heißen Teils des Motors, einer Einrichtung zum Messen des Massestroms der dem Brennraum zugeführten Verbrennungsluft und einer Einrichtung zum Zuführen von Brennstoff in einem vorbestimmten Verhältnis zum jeweiligen MassestKHü der Verbrennungsluft, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einleiten der Verbrennungsluft in den Brennraum (2) ein Verwirbeler (4) vorgesehen ist, und daß zum Messen des Massestroms der durch die Verwirbeler (4) tretenden Luft eine Drjckabfallmeßeinrichtung (23,24) mit einer Membran (20) vorgesehen ist, die den durch den Verwirbeler (4) tretenden Massestrom der Verbrennungsluft direkt an diesem mißt und über ein Kraftstoffventil (16) die Brennstoffzufuhr zum Brennraum (2) steuert
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das membrangesteuerte Kraftstoffventil (16) mit der Druckseiie einer Kraftstoffpumpe (14) verbunden ist, die unter konstantem Druck stehenden Kraftstoff abgibt
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (14) Kraft-.off über eine Düse (3) und zurück in einen Kraftstoffbehälter (18) fördert und das membrangesteuerte Ventil (16) in einer Rückleitung angeordnet ist, die von der Kraftstoffdüse (3) zum Behälter (18) führt
DE2645376A 1975-10-10 1976-10-07 Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Verbrennungsluft zu einem Verbrennungsmotor mit Außenverbrennung Expired DE2645376C2 (de)

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