DE2634796A1

DE2634796A1 - EXPANSION JOINT CONSTRUCTION

Info

Publication number: DE2634796A1
Application number: DE19762634796
Authority: DE
Inventors: Richard Nolan Galbreath
Original assignee: STRUCTURAL ACCESSORIES Inc
Current assignee: STRUCTURAL ACCESSORIES Inc
Priority date: 1975-08-04
Filing date: 1976-08-03
Publication date: 1977-02-17
Also published as: US3977802A; JPS5739326B2; CA1050320A; JPS5219431A; AU1646776A; DE7624329U1; GB1549989A

Description

betreffend
Dehnungsfugenkonstruktionconcerning
ction Dehnungsfugenkonstru

Die Erfindung betrifft eine Dehnungsfugenkonstruktion zum
Überdecken und Abdichten von Stoßlücken zwischen einander
nahe benachbarten Fahrbahnabschnitten bei Brücken, Parkflächen, Überführungen, aufgeständerten Straßen und dergleichen. The invention relates to an expansion joint construction for
Covering and sealing of joint gaps between each other
close to adjacent carriageway sections at bridges, parking areas, overpasses, elevated roads and the like.

Bekanntlich können sich Fahrbahnen und andere Baukonstruktionen gegenüber ihren Fundamenten verlagern, und dies kann auf mehrere Ursachen zurückzuführen sein, z.B. Temperaturänderungen, den aufzunehmenden Verkehr oder eine ungleichmäßige Setzung der Fundamente. Um solche Relativbewegungen auszugleichen, werden Fahrbahnen und andere große Konstruktionen in Gestalt einander nahe benachbarter Abschnitte ausgeführt, die unabhängig voneinander relativ zueinander bewegbar so unterstützt sind, daß zwischen je zwei benachbartenIt is well known that roadways and other building structures can shift with respect to their foundations, and this can can be attributed to several causes, e.g. temperature changes, the traffic to be picked up or an uneven Setting the foundations. Roadways and other large structures are used to compensate for such relative movements executed in the form of closely adjacent sections that can be moved independently of one another relative to one another are supported so that between every two adjacent

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Abschnitten eine Stoßlücke vorhanden ist. Bei aufgeständerten Straßen verlaufen diese Lücken gewöhnlich quer zur Fahrbahn, doch ist es bei mehrbahnigen aufgeständerten Schnellstraßen und dergl. üblich, auch eine oder mehrere Stoßlücken vorzusehen, die sich in der Fahrtrichtung erstrecken. Verläuft die aufgeständerte Fahrbahn unter einem von 90 abweichenden Winkel zu den Fundamenten oder Pfahlrosten, können sich solche Stoßlücken auch unter einem Winkel schräg zur Fahrtrichtung erstrecken.Sections there is a joint gap. With elevated Roads these gaps usually run across the roadway, but it is with multi-lane elevated expressways and the like. It is common to also provide one or more joint gaps that extend in the direction of travel. Runs the elevated roadway at an angle other than 90 to the foundations or pile gratings such joint gaps also extend at an angle obliquely to the direction of travel.

Es sind bereits zahlreiche Dehnungsfugenkonstruktionen mit dem Ziel vorgeschlagen worden, eine im wesentlichen ununterbrochene Fahrbahnfläche über einer Stoßlücke zu schaffen, und um zu verhindern, daß Wasser und/oder Schmutz durch Stoßlükken auf darunter liegende Konstruktionen fallen. Beispielsweise ist in der US-PS 3 713 368 eine Elastomerdichtung beschrieben, zu der zwei seitliche Polster gehören, die sich an einander benachbarten Fahrbahnabschnitten befestigen lassen, sowie ein damit zusammenhängender bogenförmiger Abschnitt zum Überbrücken der Stoßlücke. Zwar hat sich diese Konstruktion in der Praxis in einem gewissen Ausmaß bewährt, doch hat es sich gezeigt, daß der bogenförmige bzw. gewölbte Teil der Dichtung keine ausreichende Flexibilität in der Längsrichtung der Stoßlücke aufweist und daß sich daher Risse bilden oder Bruchstellen entstehen, wenn die Stoßlücke schräg verläuft. Außerdem ergeben sich Schv/ierigkeiten, wenn man versucht, eine Dehnungsfugendichtung nach der vorstehend genannten US-PS im Bereich der Bordkante einer Fahrbahn einzubauen,Numerous expansion joint designs have been proposed with the aim of being substantially continuous To create road surface over a joint gap, and to prevent water and / or dirt from penetrating joint gaps fall on structures below. For example, US Pat. No. 3,713,368 describes an elastomer seal, which includes two side cushions that can be attached to adjacent sections of the roadway, and an associated arcuate section to bridge the joint gap. Although this design has proven itself to a certain extent in practice, it does it has been found that the arcuate or arched part of the seal does not have sufficient flexibility in the longitudinal direction the joint gap and therefore cracks or fractures occur when the joint gap is inclined runs. In addition, difficulties arise when one tries to an expansion joint seal according to the above To install US-PS in the area of the beltline of a roadway,

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da die Flexibilität des gewölbten Abschnitts nicht ausreicht, um es der Dichtung zu ermöglichen, sich den scharfen Krümmungen der Bordkante anzupassen, ohne daß sie aufreißt. Ferner wird diese bekannte Dichtung nur in relativ kurzen Abschnitten hergestellt, die an der Einbaustelle Ende an Ende angeordnet und miteinander verbunden werden; zwischen benachbarten Abschnitten treten häufig Undichtigkeiten auf.because the flexibility of the bulged portion is insufficient to allow the seal to cope with the sharp bends adapt to the beltline without tearing it open. Furthermore, this known seal is only used in relatively short sections produced, which are arranged end to end at the installation site and connected to one another; between neighboring Sections often leak.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dehnungsfugen- und Dichtungskonstruktion zu schaffen, die sich in einer Stoßlücke zwischen benachbarten Baugliedern anordnen läßt, . die geeignet ist, erhebliche Relativbewegungen zwischen den Baugliedern in beliebigen Richtungen zuzulassen, ohne daß sich Risse oder Bruchstellen bilden, die es ermöglicht, über einer Stoßlücke eine im wesentlichen ununterbrochene Fahrbahnfläche zu schaffen, die sich leicht den scharfen Krümmungen eines Bordsteins oder dergl. anpassen läßt, so daß es möglich ist, eine Dehnungsfuge herzustellen, die sich lückenlos über eine Fahrbahn, Rinnsteine und Bordkanten erstreckt, und bei der eine langgestreckte zusammenhängende Dichtungsmembran aus einem Elastomermaterial vorhanden ist, die sich im wesentlichen über die ganze Länge der Stoßlücke erstreckt, um zu verhindern, daß sich Schwierigkeiten bezüglich der wasserdichten Abdichtung der miteinander verbundenen Fahrbahnabschnitte ergeben.The invention is based on the object of creating an expansion joint and sealing structure that is in one Can arrange joint gap between adjacent members. which is capable of significant relative movements between the Allow members in any direction without cracks or fractures forming, which makes it possible to move over To create a substantially uninterrupted road surface in a joint gap, which easily follows the sharp curvatures a curb or the like. Can be adjusted so that it is possible to produce an expansion joint that is seamless extends over a roadway, gutters and curbs, and in which an elongated, coherent sealing membrane made of an elastomer material is present, which extends extends substantially the entire length of the joint gap in order to avoid difficulties with the waterproof Sealing of the interconnected roadway sections result.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist durch die Erfindung eine Dehnungsfugenkonstruktion für Fahrbahnen geschaffen worden, beiTo solve this problem, the invention provides an expansion joint construction for roadways has been created at

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der eine langgestreckte Elastomermembran zwischen einander gegenüberliegenden Kanälen angeordnet ist, die nahe den oberen Längskanten der einander benachbarten Fahrbahnabschnitte ausgebildet sind, wobei zu der Membran zwei relativ flache, im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegende seitliche Randabschnitte gehören, zwischen denen ein damit zusammenhängender, nach oben gewölbter Bogenabschnitt vorhanden ist, der sich nach dem Einbau längs einer Stoßlücke erstreckt. Der nach oben vorgewölbte Abschnitt hat eine gewellte Form, wobei sich die Wellungen gegenüber der Stoßlücke in seitlicher Richtung erstrecken, um der Membran eine erhebliche Flexibilität zu verleihen, so daß die Membran Relativbewegungen zwischen den benachbarten Fahrbahnabschnitten in senkrechter Richtung, in der Längsrichtung sowie in seitlichen Richtungen ausgleichen kann.an elongated elastomeric membrane is arranged between opposing channels that close to the upper longitudinal edges of the adjacent roadway sections are formed, with two relatively flat, Lateral edge sections essentially lying in a common plane belong, between which a related, there is an upwardly curved arch section which, after installation, extends along a joint gap. Of the upwardly bulging section has a corrugated shape, with the corrugations opposite the joint gap in the lateral direction extend to give the membrane considerable flexibility, so that the membrane relative movements between equalize the adjacent road sections in the vertical direction, in the longitudinal direction and in the lateral directions can.

In den genannten Kanälen der benachbarten Fahrbahnabschnitte sind zugehörige langgestreckte seitliche Schienen angeordnet, die eine obere Fläche bestimmen, welche im wesentlichen in Fluchtung mit der Oberfläche der Fahrbahn steht, und diese Schienen sind mit den Fahrbahnabschnitten durch Ankerschrauben verbunden, die von oben nach unten durch die seitlichen Randabschnitte der Membran ragen und in Eingriff mit den zugehörigen Fahrbahnabschnitten stehen.Associated elongated lateral rails are arranged in the mentioned channels of the adjacent roadway sections, which determine an upper surface which is essentially in alignment with the surface of the roadway, and this Rails are connected to the track sections by anchor bolts that run from top to bottom through the side edge sections the membrane protrude and are in engagement with the associated roadway sections.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:The invention and advantageous details of the invention are described below with reference to schematic drawings of exemplary embodiments explained in more detail. It shows:

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Fig. 1 eine perspektivische Darstellung mehrerer einander in der Längsrichtung benachbarter Fahrbahnabschnitte einer Brücke mit erfindungsgemäßen Dehnungsfugen- und Abdichtungskonstruktionen ; 1 shows a perspective illustration of a plurality of roadway sections that are adjacent to one another in the longitudinal direction Bridge with expansion joint and sealing structures according to the invention;

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Teils der Brücke nach Fig. 1;FIG. 2 shows an enlarged perspective illustration of part of the bridge according to FIG. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Darstellung von Teilen des Rinnsteins und der Bordkante der Brücke nach Fig.l;3 shows an enlarged perspective illustration of parts of the gutter and the curb of the bridge according to FIG. 1;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 3;Fig. 4 is a section along the line 4-4 in Fig. 3;

Fig. 5 und 6 jeweils eine perspektivische Darstellung eines Teils der Membran, die einen Bestandteil der Dehnungsfugen- und Abdichtungskonstruktion nach Fig. 1 bis 4 bildet, wobei zu erkennen ist, auf welche Weise sich die Membran krümmen läßt, so daß sich Teile der Membran entlang einen Winkel einschließenden Linien erstrecken können;5 and 6 each show a perspective view of part of the membrane which is part of the expansion joint and forms the sealing structure of Figures 1 to 4, showing the manner in which the membrane bends leaves so that portions of the membrane can extend along lines enclosing an angle;

Fig. 7 eine teilweise als Schnitt gezeichnete perspektivische Darstellung der Dehnungsfugen- und Abdichtungskonstruktion nach Fig. 1 bis 6, wobei die vorhandene Stoßlücke ihre geringste Breite hat;Figure 7 is a perspective view, partially in section, of the expansion joint and sealing structure 1 to 6, the existing joint gap having its smallest width;

Fig. 8 eine teilweise weggebrochen gezeichnete perspektivische Darstellung eines Teils der Elastomermembran, die zu der Konstruktion nach Fig. 1 bis 7 gehört;Fig. 8 is a partially broken away perspective view of part of the elastomer membrane that is part of the Construction of Figures 1 to 7 belongs;

Fig. 9 eine Stirnansicht einer zweiten Ausführungsform einer gemäß der Erfindung verwendbaren Elastomermembran; und9 shows an end view of a second embodiment of an elastomer membrane which can be used according to the invention; and

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Fig. 10 eine zum Teil als Schnitt gezeichnete perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dehnungsfugen- und Abdichtungskonstruktion mit einer Elastomermembran nach Fig. 9, wobei die Stoßlücke eine relativ große Breite hat.10 shows a perspective illustration, partly drawn in section, of a second embodiment of an inventive device Expansion joint and sealing construction with an elastomer membrane according to FIG. 9, the joint gap being a has a relatively large width.

In Fig. 1 und 2 ist eine Brücke 10 von im wesentlichen bekannter Bauart dargestellt, zu der mehrere Fahrbahnabschnitte 11 gehören, die untereinander jeweils durch eine Dehnungsfugen- und Abdichtungskonstruktion nach der Erfindung verbunden sind. Ferner gehören zu der Brücke 10 mehrere Reihen von in Fluchtung miteinander angeordneten Stützsäulen 14, wobei jede Säulenreihe einen querliegenden Kopfträger 15 unterstützt. Jeder Kopfträger 15 erstreckt sich über die zugehörige Reihe von Säulen, und zwischen benachbarten Kopfträgern erstrecken sich jeweils mehrere Stützbalken 17. Diese Stützbalken sind gegenüber den Kopfträgerη mit Hilfe von Lagern 18 bewegbar gelagert, die jeweils zwischen jedem Stützbalken und dem darunterliegenden Kopfträger angeordnet sind. Die Stützbalken 17 tragen ihrerseits die Fahrbahnabschnitte 11 bildende Betonplatten, und benachbarte Fahrbahnabschnitte sind voneinander jeweils durch eine Stoßlücke bzw. Dehungsfuge 20 getrennt.In Fig. 1 and 2, a bridge 10 is shown of an essentially known type, to which several roadway sections 11, which are connected to one another by an expansion joint and sealing structure according to the invention are. The bridge 10 also includes a plurality of rows of support columns 14 arranged in alignment with one another, wherein each row of columns supports a transverse head support 15. Each head carrier 15 extends over the associated Row of columns, and a plurality of support beams 17 each extend between adjacent head girders. These support beams are opposite the Kopfträgerη with the help of bearings 18 movably mounted, which are each arranged between each support beam and the underlying head beam. the Support beams 17 in turn carry concrete slabs forming the roadway sections 11, and adjacent roadway sections are separated from one another by a joint gap or expansion joint 20.

Wie erwähnt, kann sich eine solche Stoßlücke 20 parallel zur Fahrtrichtung des Verkehrs oder im rechten Winkel dazu oder unter einem von 90 abweichenden Winkel erstrecken. Im Hinblick hierauf bezeichnen im folgenden der Ausdruck "Längsrichtung" und davon abgeleitete Ausdrücke di« Erstreckungs-As mentioned, such a joint gap 20 can be parallel to Direction of travel of the traffic or extend at right angles to it or at an angle other than 90. With regard to in the following the term "longitudinal direction" denotes and expressions derived therefrom di «extension

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richtung der Stoßlücke entsprechend ihrer längeren Abmessung, d.h. sie bezeichnen nicht ihre Orientierung gegenüber der Fahrbahn oder der Fahrtrichtung.direction of the joint gap according to its longer dimension, i.e. it does not indicate its orientation in relation to the Lane or the direction of travel.

Bei einer erfindungsgemäßen Dehnungsfugenkonstruktion 12 ist längs jeder beiden benachbarten oberen Flächen zweier Fahrbahnabschnitte 11 ein Kanal von allgemein rechteckiger Querschnittsform vorhanden. Gemäß Fig. 7 wird jeder dieser Kanäle durch eine untere Fläche bzw. einen Boden 22 mit einer typischen Breite von etwa 150 mm und eine senkrechte Wand 23 mit einer Höhe von etwa 50 mm gebildet. Jeder dieser Kanäle wird vorzugsweise unter Verwendung einer entsprechenden Schalung beim Betonieren des Fahrbahnabschnitts aus Beton erzeugt, doch könnte man solche Kanäle auch in eine schon vorhandene Fahrbahndecke einschneiden oder aber die Kanäle beim Aufbringen einer neuen Straßendecke aussparen.In an expansion joint construction 12 according to the invention along each two adjacent upper surfaces of two roadway sections 11, a channel of generally rectangular cross-sectional shape available. 7, each of these channels is defined by a lower surface or floor 22 with a typical Width of about 150 mm and a vertical wall 23 formed with a height of about 50 mm. Each of these channels will preferably produced using appropriate formwork when concreting the concrete section of the roadway, but such channels could also be cut into an existing pavement or the channels during application avoid a new road surface.

In je zwei einander benachbarte Kanäle wird gemäß Fig. 7 eine Elastomermembran 25 eingelegt, die sich längs der Stoßlücke 20 erstreckt und diese in seitlicher Richtung überbrückt. Die Membran 25 ist vorzugsweise als langgestreckte, zusammenhängende Membran ausgebildet, die sich über die ganze Länge der Stoßlücke erstreckt, um auf eine noch zu erläuternde Weise eine lückenlose Abdichtung gegen Wasser herbeizuführen und hierdurch die Schwierigkeiten zu vermeiden, die als Folge von Undichtigkeiten auftreten, wenn zwei benachbarte Fahrbahnabschnitte 11 unter Verwendung von bekannten Dehnungsfugenkonstruktionen der vorstehend beschriebenen Art miteinander verbunden werden.According to FIG. 7, an elastomer membrane 25 is inserted into every two adjacent channels, extending along the joint gap 20 extends and this bridges in the lateral direction. The membrane 25 is preferably as an elongated, coherent membrane formed, which extends over the entire length of the joint gap to a yet to be explained Way to bring about a complete seal against water and thereby avoid the difficulties that occur as a result of leaks when two adjacent roadway sections 11 using known expansion joint constructions of the type described above are connected to one another.

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Zu der Membran 25 gehören zwei relativ flache, im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegende seitliche Randabschnitte 26 und 27, die jeweils am Boden 22 des zugehörigen Kanals anliegen. Zwischen den beiden seitlichen Randabschnitten ist ein damit zusammenhängender, nach oben gewölbter Abschnitt 28 vorhanden, der sich in der Längsrichtung der Stoßlücke 20 erstreckt und diese in der Querrichtung überbrückt. Gemäß Fig. 8 weist der gewölbte Abschnitt 28 Wellungen 30 auf, die allgemein abgerundet sind und sich quer zur Stoßlücke erstrecken. Genauer gesagt, hat der gewölbte Abschnitt 28 einen umgekehrt U-förmigen Querschnitt, so daß er senkrechte Seitenwände 31 und 32 bildet, die durch eine gekrümmte obere Wand 33 verbunden sind. Die Wellungen 30 haben vorzugsweise eine Tiefe, die etwa einem Fünftel bis einem Drittel der Höhe des gewölbten Abschnitts entspricht, und sie sind im wesentlichen über die ganze Länge beider Seitenwände 31, 32 und der gekrümmten oberen Wand 33 verteilt, um eine ununterbrochene Reihe von abgerundeten, nach oben vorgewölbten Ansätzen zu bilden..The membrane 25 has two relatively flat lateral edge sections lying essentially in a common plane 26 and 27, which each rest on the bottom 22 of the associated channel. Between the two side edge sections there is a related, upwardly curved portion 28 extending in the longitudinal direction extends the joint gap 20 and bridges this in the transverse direction. According to FIG. 8, the curved section 28 has corrugations 30, which are generally rounded and extend across the joint gap. More precisely, the arched section has 28 has an inverted U-shaped cross-section so that it forms vertical side walls 31 and 32 which are curved by a upper wall 33 are connected. The corrugations 30 preferably have a depth that is about one fifth to one One third of the height of the arched section, and they are essentially the entire length of both side walls 31, 32 and the curved top wall 33 distributed to to form an uninterrupted series of rounded, upwardly bulging approaches ..

Die Wellungen 30 haben z.B. eine Tiefe von etwa 12,7 mm, und der gewölbte Abschnitt 28 hat eine Gesamthöhe von etwa 25,4 mm, wenn sich die Membran im entspannten Zustand befindet, doch beschränkt sich die Erfindung nicht auf diese Abmessungen. Gemäß Fig. 8 sind die Wellungen in Richtung der Stoßlücke in solchen Abständen verteilt, daß sich eine Wellenlänge A von etwa 17,5 mm ergibt. Bei dieser Gestaltung der Membran enthalten die Wellungen, bezogen auf eine Längen-For example, the corrugations 30 have a depth of about 12.7 mm and the arched portion 28 has an overall height of about 25.4 mm when the membrane is in the relaxed state, but the invention is not limited to these dimensions. According to FIG. 8, the corrugations are distributed in the direction of the joint gap at such intervals that a wavelength A of approximately 17.5 mm results. With this design of the membrane, the corrugations, based on a length

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einheit in Richtung der Stoßlücke, eine etwa 1,74-fache Materialmenge, und dieses zusätzliche Material führt zu einer erheblichen Steigerung der Flexibilität der Membran 25, so daß die Membran Relativbewegungen der Fahrbahnabschnitte 11 in senkrechter Richtung, in der Längsrichtung sowie in seitlichen Richtungen ausgleichen kann, wie es in Fig. 7 und 10 durch die Pfeile 35, 36 und 37 angedeutet ist.unit in the direction of the joint gap, about 1.74 times the amount of material, and this additional material leads to a considerable increase in the flexibility of the membrane 25, so that the membrane relative movements of the roadway sections 11 can compensate in the vertical direction, in the longitudinal direction and in the lateral directions, as shown in 7 and 10 is indicated by the arrows 35, 36 and 37.

Die Membran 25 hat innerhalb ihrer beiden Randabschnitte und des gewölbten Abschnitte eine im wesentlichen gleichmäßige Stärke von etwa 2,4 mm und ist vorzugsweise aus einem Elastomermaterial wie Neopren, Naturkautschuk oder Polyvinylchlorid geformt. Ferner kann in die Membran ein in Fig. 5 angedeuteter Verstärkungsstoff 38 eingebettet sein, um die Membran gegen das Entstehen von Rissen zu schützen. Der Verstärkungsstoff 38 besteht vorzugsweise aus einem etwas elastischen, dehnbaren Material, z.B. in Form eines Gewirks bzw. Gestricks oder einer Gaze in Dreherbindung, so daß auch die Elastomermembran in einem gewissen Ausmaß dehnbar ist. Außerdem wird hierdurch die Fähigkeit der Membran gesteigert, sich Relativbewegungen der benachbarten Fahrbahnabschnitte 11 anzupassen. Der Verstärkungsstoff besteht vorzugsweise aus kräftigen, nicht benetzbaren Garnen, z.B. Glasfasern oder einem Polymermaterial, wie Nylon oder Polyester, damit der Stoff im Falle einer Berührung mit Wasser oder Feuchtigkeit nicht geschädigt wird.The membrane 25 has a substantially uniform one within its two edge sections and the curved section Thickness of about 2.4 mm and is preferably made of an elastomer material such as neoprene, natural rubber or polyvinyl chloride shaped. Furthermore, a reinforcing material 38, indicated in FIG. 5, can be embedded in the membrane in order to surround the membrane to protect against the formation of cracks. The reinforcing fabric 38 is preferably made of a somewhat elastic, stretchable material, e.g. in the form of a knitted fabric or a gauze in a leno weave, so that the elastomer membrane is stretchable to some extent. In addition, this increases the ability of the membrane to move relative to one another of the adjacent roadway sections 11 to adapt. The reinforcement material preferably consists of strong, non-wettable yarns such as fiberglass or a polymer material such as nylon or polyester to allow the fabric to fall contact with water or moisture is not damaged.

In jeden der Kanäle wird gemäß Fig. 10 eine seitliche Schiene 40 eingelegt, die den zugehörigen seitlichen RandabschnittAccording to FIG. 10, a lateral rail 40 is inserted into each of the channels, which forms the associated lateral edge section

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der Membran 25 überdeckt. Jede der Schienen 40 hat eine allgemein rechteckige Querschnittsform, um sich im wesentlichen dem zugehörigen Kanal anzupassen, und bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 7 weist jede seitliche Schiene eine flache untere Wand 41 auf, die sich am zugehörigen seitlichen Randabschnitt der Membran abstützt, ferner eine in Anlage an der senkrechten Wand 23 des Kanals angeordnete, senkrechte Rückwand 42, eine senkrechte Vorderwand 43, die im wesentlichen eine Fortsetzung der zugehörigen Wand der Stoßlücke 20 bildet, sowie eine zwischen den beiden senkrechten Wänden angeordnete weitere senkrechte Wand 44. Die oberen Ränder der vorderen Wand und der mittleren Wand sind durch eine waagerechte obere Wand 45 verbunden, deren Oberseite im wesentlichen in Fluchtung mit der Oberkante der Rückwand 42 und der Oberfläche der Fahrbahnabschnitte 11 steht, so daß im Bereich der Stoßlücke eine im wesentlichen nicht unterbrochene Fahrbahn vorhanden ist. Um die Bodenhaftung der Fahrzeuge zu verbessern, kann die obere Wand 45 mit mehreren Längsnuten 46 versehen sein.the membrane 25 covered. Each of the rails 40 has a generally rectangular cross-sectional shape around substantially to adapt to the associated channel, and in the embodiment of FIGS. 1 to 7, each side rail has one flat lower wall 41, which is supported on the associated lateral edge portion of the membrane, and also in contact with the vertical wall 23 of the channel arranged, vertical rear wall 42, a vertical front wall 43, the substantially a continuation of the associated wall of the joint gap 20 forms, as well as one between the two vertical walls arranged further vertical wall 44. The upper edges of the front wall and the middle wall are through a horizontal upper wall 45 connected, the top of which is substantially in alignment with the upper edge of the rear wall 42 and the surface of the roadway sections 11 is so that in the area of the joint gap a substantially uninterrupted Roadway is available. In order to improve the traction of the vehicles, the upper wall 45 can have several longitudinal grooves 46 be provided.

Die seitlichen Schienen 40 bestehen vorzugsweise aus einem metallischen Material wie Aluminium oder Stahl, und die dargestellte Querschnittsform kann durch Extrudieren oder Verschweißen entsprechender Teile erhalten werden. Gewöhnlich werden die seitlichen Schienen mit einer Länge von jeweils etwa 6 m hergestellt, um den Transport und die Handhabung zu erleichtern, doch könnte man auch eine kleinere oder größere Länge wählen. Die Schxenenabschnitte werden beim Einbau EndeThe side rails 40 are preferably made of a metallic material such as aluminum or steel, and the one shown Cross-sectional shape can be obtained by extruding or welding corresponding parts. Usually the side rails are made with a length of about 6 m each to facilitate transport and handling easier, but you could also choose a shorter or longer length. The Schxenen sections are at the end of the installation

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an Ende in die Kanäle der Fahrbahn so eingelegt, daß sie sich über die ganze Länge der Stoßlücke 20 erstrecken.at the end inserted into the channels of the roadway in such a way that they extend over the entire length of the joint gap 20.

Zum Verankern der Membran 25 und der seitlichen Schienen 40 in den Kanälen dienen jeweils mehrere Ankerschrauben 50, die in Abständen über die Länge der Dehnungsfuge verteilt sind und sich senkrecht durch die seitlichen Schienen erstrecken. Die Ankerschrauben 50 können bei Neubauten einbetoniert werden, oder man kann sie bei schon vorhandenen Betonkonstruktionen befestigen, indem man für jede.Schraube ein senkrechtes Loch in die Bodenfläche 22 des Kanals bohrt, woraufhin man eine aufspreizbare Buchse 51 bekannter Art einführt, die beim Eindrehen der Ankerschraube aufgespreizt wird. Die seitlichen Randabschnitte 26 und 27 der Membran sowie die unteren Wände 51 der seitlichen Schienen 40 werden mit Bohrungen zum Aufnehmen der senkrecht angeordneten Ankerschrauben versehen, woraufhin man die Membran und die seitlichen Schienen in der aus Fig. 7 ersichtlichen Weise in den Kanälen anordnet. Schließlich werden die Ankerschrauben 50 jeweils mit einer Sicherungsscheibe 52 und einer Mutter 54 versehen.To anchor the membrane 25 and the side rails 40 in the channels, a plurality of anchor screws 50 are used are spaced over the length of the expansion joint and extend vertically through the side rails. The anchor bolts 50 can be set in concrete in new buildings, or they can be used in existing concrete structures by drilling a vertical hole in the bottom surface 22 of the duct for each screw, whereupon an expandable bush 51 of a known type is introduced which is expanded when the anchor screw is screwed in. The side Edge portions 26 and 27 of the membrane and the lower walls 51 of the side rails 40 are drilled for Taking up the vertically arranged anchor bolts, whereupon the membrane and the side rails in the from Fig. 7 arranged manner in the channels. Finally, the anchor bolts 50 are each provided with a Lock washer 52 and a nut 54 are provided.

Beim Herstellen der Dehnungsfugenkonstruktion 12 kann man zusätzlich ei«n.flüssiges Dichtungsmaterial verwenden, um das Eindringen von Wasser in Räume zwischen den Teilen der Dehnungsfuge und dem Beton zu verhindern. Beispielsweise kann man die Bodenfläche 22 und die Seitenwand 23 jedes Kanals zunächst mit einem Mastixdichtungsmaterial bestreichen, und man kann eine zusätzliche Schicht dieses Dichtungsmaterials auf die Oberseite der seitlichen Membranabschnitte 26 und 27When producing the expansion joint construction 12, a liquid sealing material can also be used in order to To prevent the ingress of water into spaces between the parts of the expansion joint and the concrete. For example, can the bottom surface 22 and the side wall 23 of each channel are first coated with a mastic sealing material, and an additional layer of this sealing material can be applied to the top of the lateral membrane sections 26 and 27

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auftragen, bevor die seitlichen Schienen 40 eingelegt werden.apply before the side rails 40 are inserted.

In vielen Fällen verläuft die Stoßlücke 20 zwischen benachbarten Fahrbahnabschnitten 11 gemäß Fig. 1 auch durch Rinnsteine und Bordkanten zu beiden Seiten der Fahrbahn. Fig. 3 und 4 zeigen, auf welche Weise sich eine erfindungsgemäße Dehnungsfugenkonstruktion 12 auch quer zu einer solchen Rinnstein- und Bordkantenanordnung 56 verlegen läßt, ohne daß die Lückenlosigkeit der Abdichtung beeinträchtigt wird. Es ist ersichtlich, daß sich die Membran 25 an der Basis der Bordkante 56 um 90 durchbiegen läßt, so daß sie sich längs der senkrechten Fläche der Bordkante nach oben erstreckt, woraufhin man die Membran erneut in der Gegenrichtung um 90° umbiegen kann, damit sie sich wiederum waagerecht über die Oberkante der Bordkante erstreckt. Hierbei werden die Wellungen 30 des gewölbten Abschnitts 28 an der Basis der Bordkante zusammengedrückt, wie es in Fig. 4 gezeigt ist, damit die Membran um 90 abgewinkelt werden kann, ohne daß das Material des gewölbten Abschnitts infolge einer Überbeanspruchung beschädigt wird. Am oberen Rand der Bordkante werden die Wellungen 30 aufgespreizt oder auseinandergezogen, so daß sich die Membran in der entgegengesetzten Richtung um 90° abwinkein läßt, wobei wiederum die Gefahr des Aufreißens des gewölbten Abschnitts vermieden ist. Somit läßt sich die erfindungsgemäße Membran 25 in entgegengesetzten Richtungen um abivinkeln, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung des gewölbten Abschnitts besteht, und daher läßt sich die Membran über die ganze Länge der Stoßlücke 20 einschließlich der RinnsteineIn many cases, the joint gap 20 between adjacent roadway sections 11 according to FIG. 1 also runs through gutters and curbs on both sides of the roadway. 3 and 4 show how an inventive Expansion joint construction 12 also across such a gutter and curb assembly 56 installed without compromising the integrity of the seal. It is it can be seen that the membrane 25 can bend at the base of the beltline 56 by 90 so that it extends along the vertical surface of the beltline extends upwards, whereupon you bend the membrane again in the opposite direction by 90 ° can so that it again extends horizontally over the upper edge of the beltline. This is where the corrugations 30 of the curved portion 28 compressed at the base of the curb, as shown in Fig. 4, so that the Membrane can be angled by 90 without damaging the material of the curved section as a result of overstressing will. At the upper edge of the beltline, the corrugations 30 are spread or pulled apart so that the membrane can be angled in the opposite direction by 90 °, again the risk of tearing open the curved Section is avoided. The membrane 25 according to the invention can thus be turned in opposite directions Abivinkeln without the risk of damaging the arched Section consists, and therefore the membrane over the entire length of the joint gap 20 including the gutters

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und Bordkanten 56 verlegen, ohne daß es notwendig ist, getrennte Membranabschnitte miteinander zu verbinden, was sich bis jetzt bei den bekannten Anordnungen nicht vermeiden läßt. Somit ermöglicht es die Erfindung, eine abgedichtete Verbindung über die ganze Länge einer Stoßlücke in einer Fahrbahn herzustellen und die Gefahr des Entstehens von Undichtigkeiten im wesentlichen vollständig auszuschalten.and laying curbs 56 without it being necessary to join separate membrane sections together, which is can not be avoided until now with the known arrangements. Thus, the invention enables a sealed connection to produce over the entire length of a joint gap in a roadway and the risk of leaks occurring essentially turn off completely.

Gemäß Fig. 3 und 4 erstrecken sich auch die seitlichen Schienen 40 der Dehnungsfuge 12 quer zu der Rinnstein- und Bordkantenanordnung 56; hierbei sind die Enden der seitlichen Schienen an der Bordkante so abgeschrägt, daß sie sowohl an der Basis als auch am oberen Rand der Bordkante Gehrungen bilden. Die einander benachbarten Enden der Schienenteile können gegebenenfalls miteinander verschweißt werden.According to FIGS. 3 and 4, the side rails 40 of the expansion joint 12 also extend transversely to the gutter and curb arrangement 56; here the ends of the side rails on the beltline are beveled so that they are both on Miter the base as well as the upper edge of the beltline. The adjacent ends of the rail parts can optionally be welded together.

In manchen Fällen erstreckt sich die Stoßlücke 20 schräg zu dem Rinnstein und der Bordkante, und für diesen Fall zeigen Fig. 1 und 3 eine entsprechende bevorzugte Ausführungsform der Dehnungsfugenkonstruktion 12 nach der Erfindung. Gemäß Jb'ig. 3 gehört zu der Stoßlücke 20 ein kurzer abgeknickter Abschnitt, der von der Bordkante 56 aus unter einem rechten Winkel dazu über eine Strecke von etwa 300 mm verläuft, um dann in den schrägliegenden Hauptteil der Stoßlücke überzugehen. Um die Membran 25 einem solchen Verlauf der Stoßlücke anzupassen, schneidet man gemäß Fig. 5 einen kuchenstückförmigen Teil 58 von vorbestimmter Größe aus dem inneren Randabschnitt 26 heraus, woraufhin man die Schnittkanten gemäß Fig. 6 zusammenbringt und sie mit Hilfe eines Vulkanisier-In some cases the joint gap 20 extends obliquely to the gutter and the curb, and for this case point 1 and 3 a corresponding preferred embodiment the expansion joint construction 12 according to the invention. According to Jb'ig. 3, a short kinked one belongs to the joint gap 20 Section which extends from the curb 56 at a right angle thereto over a distance of about 300 mm then to merge into the sloping main part of the joint gap. To the membrane 25 such a course of the joint gap adapt, one cuts according to FIG. 5, a piece of cake-shaped Part 58 of a predetermined size from the inner edge portion 26, whereupon the cut edges according to Fig. 6 brings together and they with the help of a Vulkanisier-

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Verfahrens oder dergl. miteinander verbindet. Hierbei erfahren der äußere Randabschnitt 27 und der gewölbte Abschnitt 28 der Membran eine gewisse Reckung, und auf diese Weise ist es der Membran möglich, sich dem Knick der Stoßlücke anzupassen, ohne daß die Abdichtungswirkung bemerkbar gefährdet wird. Die Enden der seitlichen Schienen 40 werden abgeschrägt, so daß eine Gehrung am äußeren Ende des abgewinkelten Abschnitts entsteht, und die einander benachbarten Enden können wiederum verschweißt werden, um die Konstruktion an dieser Stelle zu verstärken. Da die Dehnungsfuge 12 mit ihrem abgeknickten Abschnitt im rechten Winkel zu der Bordkante 56 verläuft, kann sie sich ohne Unterbrechung weiter nach außen erstrecken, und ihre Abdichtungswirkung bleibt aus den erwähnten Gründen erhalten.Process or the like. Connects to one another. Learn here the outer edge portion 27 and the domed portion 28 of the membrane is a certain stretching, and in this way it is possible for the membrane to adapt to the kink of the joint gap without noticeably endangering the sealing effect will. The ends of the side rails 40 are beveled so that a miter is made at the outer end of the angled section is created, and the adjacent ends can in turn be welded to the construction at this Reinforce body. Since the expansion joint 12 runs with its bent section at right angles to the curb 56, it can extend further outwards without interruption, and its sealing effect remains beyond the mentioned Reasons received.

Muß die Membran 25 dort, wo der schräg verlaufende Hauptteil der Stoßlücke mit dem abgeknickten Abschnitt zusammentrifft, einen relativ großen Winkel ausgleichen, kann es erforderlich sein, den seitlichen Randabschnitt 27 in der Querrichtung einzuschneiden, damit die Membran genügend weit abgeknickt werden kann. Hierbei entsteht in dem seitlichen Randabschnitt 27 beim Abwinkein der Membran eine offene, kuchenstückförmige Lücke (nicht dargestellt), und in einem solchen Fall kann man das Materialstück 58, das aus dem seitlichen Randabschnitt 26 herausgeschnitten worden ist, in diese Lücke des Randabschnitts 27 einfügen und es durch Vulkanisieren oder dergl. damit verbinden. The membrane 25 must be where the sloping main part the joint gap meets the kinked section, compensate for a relatively large angle, it may be necessary be to cut the lateral edge portion 27 in the transverse direction so that the membrane kinks sufficiently far can be. Here, when the membrane is angled, an open, pie-shaped shape is created in the lateral edge section 27 Gap (not shown), and in such a case one can use the piece of material 58, which is from the lateral edge portion 26 Has been cut out, insert into this gap of the edge portion 27 and connect it to it by vulcanizing or the like.

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In manchen Fällen verläuft die schräge Stoßlücke bis unmittelbar zu den Bordkanten, so daß die abgeknickten Abschnitte nach Fig. 3 fortfallen. In einem solchen Fall würde man die sich längs der Stoßlücke schräg erstreckenden waagerechten Schienen mit den senkrechten Schienenabschnitten an der Bordkante 56 verschweißen oder sie auf andere Weise direkt damit verbinden. Da die Schienen wegen des schrägen Zuschnitts gewöhnlich eine, unterschiedliche Breite haben, könnte man eine gesonderte Verbindungsplatte zwischen den beiden Schienen anordnen und sie damit verschweißen, um eine zuverlässige Verbindung zu gewährleisten.In some cases, the oblique joint gap runs right up to the beltline, so that the kinked sections after Fig. 3 omitted. In such a case, one would use the horizontal ones extending obliquely along the joint gap Weld the rails to the vertical rail sections on the curb 56 or otherwise directly weld them to them associate. Since the rails usually have a different width due to the inclined cut, one could use a place a separate connecting plate between the two rails and weld them to a reliable Ensure connection.

In Fig. 9 und 10 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der eine Elastomermembran 25' vorhanden ist, die mehrere in der Längsrichtung verlaufende keilförmige, mit der Membran zusammenhängende Rippen 60 aufweist, welche sich über die Unterseite der seitlichen Randabschnitts 26' und 27' erstrecken. Die Rippen 60 sind zusammendrückbar und bilden daher mehrere Dichtungsstreifen 61 zwischen der Membran und den Bodenflächen 22· der Kanäle, wenn die seitlichen Schienen 40' mit Hilfe der Ankerschrauben 50 damit verspannt werden. Diese Anordnung gewährt einen zusätzlichen Schutz gegen das Eindringen von Wasser auf der Unterseite der Dehnungsfugenkonstruktion. Ferner weist die Membran 25· zwei in der Längsrichtung verlaufende, durch einen Querabstand getrennte Lippen 62 auf, die gemäß Fig. 9 gegenüber der Unterseite der Randabschnitte 26· und 27· nach unten ragen. Jede Lippe 62 ist im wesentlichen an der Übergangsstelle zwischen9 and 10 is another embodiment of the invention shown, in which an elastomer membrane 25 'is present, the several longitudinally extending wedge-shaped, has ribs 60 connected to the membrane, which extend over the underside of the lateral edge section 26 ' and 27 'extend. The ribs 60 are compressible and therefore form a plurality of sealing strips 61 between the membrane and the bottom surfaces 22 of the channels when the side rails 40 'are braced therewith with the aid of the anchor bolts 50 will. This arrangement provides additional protection against the ingress of water on the underside of the expansion joint construction. Furthermore, the membrane 25 * has two running in the longitudinal direction, separated by a transverse distance Lips 62 which, according to FIG. 9, protrude downward relative to the underside of the edge sections 26 · and 27 ·. Every Lip 62 is essentially at the transition point between

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einem seitlichen Randabschnitt und dem gewölbten Abschnitt angeordnet und kann mit dem betreffenden seitlichen Rand der Stoßlücke 20 zusammenarbeiten; hierdurch wird das richtige Einlegen der Membran über der Stoßlücke beim Einbau der Dehnungsfugenkonstruktion erleichtert.arranged a lateral edge portion and the curved portion and can with the respective side edge of the Cooperate butt gap 20; this ensures the correct insertion of the membrane over the joint gap when installing the expansion joint construction relieved.

Gemäß Fig. 10 gehört zu jeder seitlichen Schiene 40' ein U-Profil 64 aus Metall, dessen Öffnung nach oben gerichtet ist. Mit der Oberseite des waagerechten Abschnitts des U-Profils ist in Fluchtung mit jeder Bohrung zum Aufnehmen einer der Ankerschrauben 50 ein zylindrisches Bauteil 65 verschweißt oder auf andere Weise verbunden, um über jeder Bohrung einen offenen Raum abzugrenzen. Beim Einbau v/erden die Schienen 40· mit Ausnahme der zylindrischen Bauteile 65 mit einem erhärtenden, rutschfesten Vergußmörtel 66, z.B. einem Epoxidmörtel, gefüllt, der verkleinerte Silikonkristalle enthält, um eine ausreichende Bodenhaftung der Reifen von die Dehnungsfuge passierenden Fahrzeugen zu gewährleisten. Die Schienen 40· werden bis zu einer solchen Höhe mit dem Mörtel gefüllt, daß die Oberseite des Mörtels im wesentlichen in Fluchtung mit den Oberkanten der Schienen 64 und der Fahrbahnoberfläche steht.According to FIG. 10, each side rail 40 'includes a U-profile 64 made of metal, the opening of which is directed upwards is. With the top of the horizontal section of the U-profile a cylindrical component 65 is welded in alignment with each bore for receiving one of the anchor bolts 50 or otherwise connected to define an open space above each well. During installation, the rails 40 with the exception of the cylindrical components 65 with a hardening, non-slip grouting mortar 66, e.g. an epoxy mortar, filled, which contains scaled down silicone crystals, in order to ensure sufficient grip of the tire from the expansion joint to ensure passing vehicles. The rails 40 · become Filled with the mortar to such a height that the top of the mortar is substantially in alignment with the Upper edges of the rails 64 and the road surface is.

Nachdem die mit dem Mörtel gefüllten Metallschienen 64 in den Kanälen der Fahrbahnabschnitte angeordnet und die Ankerschrauben 50 mit Sicherungsscheiben 53 und Muttern 54 versehen worden sind, wird ein relativ weiches, leicht wieder zu entfernendes Material 68, z.B. flüssiger Kautschuk, in die zylindrischen Bauteile 65 eingegossen, um die Ankerschrauben 50 zu vergießen. Diese Anordnung ermöglicht es, die AnkerschraubenAfter the metal rails 64 filled with the mortar are arranged in the channels of the roadway sections and the anchor bolts 50 have been provided with lock washers 53 and nuts 54, is a relatively soft, easy to remove again Material 68, such as liquid rubber, is poured into the cylindrical members 65 to close the anchor bolts 50 shed. This arrangement enables the anchor bolts

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in einem späteren Zeitpunkt zugänglich zu machen, wenn die seitlichen Schienen 40' und die Membran 25' erneuert werden müssen, nachdem die Membran beschädigt worden ist.to be made accessible at a later point in time when the side rails 40 'and the membrane 25' are replaced must after the membrane has been damaged.

Alternativ könnten die Metallschienen 64 nach Fig. 10 auch mit einer nicht dargestellten waagerechten oberen Wand versehen sein, so daß Schienen in Form rechteckiger Rohre vorhanden sein wurden. In diesem Fall würde die obere Wand mit Öffnungen zum Aufnehmen der zylindrischen Bauteile 65 versehen sein, die sich zwischen der oberen und der unteren Wand jedes vierkantigen Rohrs erstrecken und dem vorstehend genannten Zweck dienen. Bei dieser abgeänderten Konstruktion würde man den Vergußmörtel 66 nicht benötigen, da die obere Wand jeder Schiene eine Fortsetzung der Fahrbahnoberfläche bilden würde.Alternatively, the metal rails 64 according to FIG. 10 could also be provided with a horizontal upper wall (not shown) so that rails would be in the form of rectangular tubes. In this case the top wall would be with Openings may be provided for receiving the cylindrical members 65 extending between the upper and lower walls each square tube extend and serve the aforementioned purpose. With this modified construction one would not need the grout 66 because the top wall of each rail is a continuation of the road surface would form.

Gemäß der vorstehenden Beschreibung ermöglicht es die erfindungsgemäße Dehnungsfugenkonstruktion, Relativbewegungen benachbarter Fahrbahnabschnxtte 11 bzw. 11' gemäß Fig. 10 in jeder der durch die Pfeile 35, 36 und 37 bezeichneten Richtungen auszugleichen. Fig. 7 zeigt als Beispiel zwei Fahrbahnabschnitte 11, zwischen denen die kleinste mögliche Stoßlücke von z.B. etwa 25 mm Breite vorhanden ist, während Fig. 10 eine Stoßlücke 20 mit einer maximalen Breite von z.B. etwa 127 mm zeigt. Relativbewegungen in diesem Ausmaß können durch eine entsprechende Verformung des gewölbten Abschnitts 28 bzw. 28' der Membran leicht ausgeglichen werden. Der gewöIbte_vAbschnitt der Membran hat eine solche Höhe, daß die senkrechte Höhe der seitlichen Schienen 40 bzw. 40' nicht überschrittenAccording to the above description, the expansion joint construction according to the invention makes it possible to compensate for relative movements of adjacent roadway sections 11 and 11 'according to FIG. 10 in each of the directions indicated by the arrows 35, 36 and 37. As an example, FIG. 7 shows two roadway sections 11, between which the smallest possible joint gap of, for example, approximately 25 mm width is present, while FIG. 10 shows a joint gap 20 with a maximum width of, for example, approximately 127 mm. Relative movements to this extent can easily be compensated for by a corresponding deformation of the curved section 28 or 28 'of the membrane. The gewöIbte _v portion of the diaphragm has a height such that the vertical height of the side rails 40 and 40 'not exceeded

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wird, damit der gewölbte Abschnitt beim Gebrauch nicht über die Oberfläche der Fahrbahn hinausragt. Somit kann der gewölbte Abschnitt nicht in Berührung mit den Reifen der die Dehnungsfuge passierenden Fahrzeuge kommen. Außerdem bewirkt die Tatsache, daß die Seitenwände 31 und 32 des gewölbten Abschnitts gegen die benachbarten Vorderwände 43 der Schienen geneigt sind, daß beim periodischen Schließen der Stoßlücke automatisch Steine und andere nicht zusammendrückbare Materialien sowie Schmutz aus der Fuge herausgedrückt werden.so that the curved portion does not protrude above the surface of the road surface during use. Thus, the arched Section does not come into contact with the tires of vehicles passing the expansion joint. Also causes the fact that the side walls 31 and 32 of the arched section are against the adjacent front walls 43 of the rails are inclined that when periodically closing the joint gap automatically stones and other non-compressible materials and dirt can be pushed out of the joint.

Auch in Fig. 7 und 10 durch die Doppelpfeile 36 angedeutete relative Verschiebungen der Fahrbahnabschnitte in der Längsrichtung der Dehnungsfuge, wie sie auftreten, wenn die Stoßlücke 20 schräg zur Fahrbahn verläuft, können durch die Dehnungsfugenkonstruktion 12 nach der Erfindung ausgeglichen werden, da die Wellungen 30 des gewölbten Membranabschnitts innerhalb ihrer Falten eine.ausreichende überschüssige Materialmenge enthalten, die solche Bewegungen zuläßt. Mit anderen Worten, bei solchen relativen Längsverschiebungen in Richtung der Stoßlücke können im wesentlichen keine Scherspannungen auftreten, da innerhalb des gewölbten Abschnitts keine ebenen Flächen vorhanden sind. Senkrechte Relativbewegungen der Fahrbahnabschnitte können leicht dadurch ausgeglichen werden, daß sich ein seitlicher Randabschnitt des gewölbten Teils gegenüber dem anderen Randabschnitt nach oben oder unten bewegt.Also in FIGS. 7 and 10, indicated by the double arrows 36, relative displacements of the roadway sections in the longitudinal direction the expansion joint, as it occurs when the joint gap 20 runs obliquely to the roadway, can be achieved by the expansion joint construction 12 are compensated according to the invention, since the corrugations 30 of the curved membrane section a sufficient amount of excess material within its folds included that allows such movements. In other words, with such relative longitudinal shifts in the direction There can be essentially no shear stresses in the joint gap, since there are no planar ones within the curved section Areas are available. Vertical relative movements of the roadway sections can easily be compensated for in that a lateral edge portion of the curved part moves up or down with respect to the other edge portion.

Zwar wurde die Erfindung bezüglich ihrer Anwendung bei Fahrbahnabschnitten 11 aus Beton beschrieben, doch ist zu bemerken, daß die Erfindung auch anwendbar ist, wenn die FahrbahnThe invention was admittedly related to its application in roadway sections 11 made of concrete, but it should be noted that the invention is also applicable when the road

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durch Aufbringen einer Asphaltschicht oder dergl. erneuert v/erden soll. In einem solchen Fall würde man die Membran 25 und die seitlichen Schienen 40 unmittelbar auf der tragenden Fläche für die Asphaltschicht anordnen, wobei die senkrechte Abmessung der seitlichen Schienen der vorgesehenen Stärke der Asphaltschicht entsprechen müßte. Hierauf kann man den Asphalt so aufbringen, daß seine Oberfläche im wesentlichen in Fluchtung mit der Oberseite der Schienen steht. Bei solchen .Erneuerungsarbeiten könnte man alternativ Schienen in Form einfacher Winkelprofile (nicht dargestellt) verwenden, wobei der eine Schenkel eine den zugehörigen seitlichen Randabschnitt der Membran überdeckende flache untere Wand bildet, während der andere Schenkel eine senkrechte Wand als Fortsetzung der Stoßlücke in senkrechter Richtung bildet. Nach dem Verbinden der Schienen mit den Bodenflächen der Kanäle mit Hilfe von Ankerschrauben öder dergl. könnte man den Raum über den flachen unteren Wänden der Schienen unmittelbar mit dem Asphalt füllen, und zwar bis zur Höhe der instandgesetzten Fahrbahn.Renewed by applying a layer of asphalt or the like v / should be grounded. In such a case, the membrane 25 and the side rails 40 would be placed directly on the load-bearing Arrange the area for the asphalt layer, taking the vertical dimension of the side rails of the intended thickness should correspond to the asphalt layer. The asphalt can then be applied in such a way that its surface is essentially is in alignment with the top of the rails. With such. Renewal work you could alternatively rails in the form Use simple angle profiles (not shown), one leg being the associated lateral edge section the membrane covering flat lower wall, while the other leg forms a vertical wall as a continuation which forms the joint gap in the vertical direction. After connecting the rails to the bottom surfaces of the channels with With the help of anchor bolts or the like, you could cut the room Fill immediately with the asphalt above the flat lower walls of the rails, up to the level of the repaired ones Roadway.

Alle in den Unterlagen offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die offenbarte räumliche Ausgestaltung, werden, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind, als erfindungswesentlich beansprucht.All information and characteristics disclosed in the documents, in particular the disclosed spatial design, insofar as they are individually or in combination compared to the state the technology are new, claimed as essential to the invention.

Ansprüche; Claims ;

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Claims

EBICH NEUGEBAUER .go. _{β MUNICH}

PATENTANWALT telbfon (osii) 224337 v. 292501PATENT ADVERTISER telbfon (osii) 224337 v. 292501

ÄÜNCHEN 26 - POSTFACH 31 TELEGRAMMADRESSE:ÄÜNCHEN 26 - POST BOX 31 TELEGRAM ADDRESS:

.. BAVAHIAPATENT MÜNCHEN.. BAVAHIA PATENT MUNICH

TEIBEÜCKEK8TBASSE IO TELEX 6-24477TEIBEÜCKEK8TBASSE IO TELEX 6-24477

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LA-3664

EXPECTATIONS

lj expansion joint construction to cover and tightly close an elongated joint gap between adjacent bridge deck sections or the like, and to compensate for relative movements of the deck sections in vertical directions, in the longitudinal direction as well as in lateral directions with an elongated membrane, which is suitable, in opposite channels of generally rectangular To be arranged in cross-sectional shape which extend along the mutually adjacent upper lateral edges of the roadway sections, characterized in that the membrane (25) includes two relatively flat, elongated lateral edge sections (26, 27) lying essentially in a common plane, each of which is suitable for being arranged on the bottom surface of one of the channels, as well as an arched section (28) connected to these sections, which lies between the two lateral edge sections in order to be able to enter a joint gap (20 ) to be arranged so that the curved section extends outwardly in relation to the common plane of the lateral edge sections and has a corrugated shape that the corrugations (30) of this section extend in such a way

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extend in a lateral direction that the membrane has considerable flexibility so that it can move relative to one another equalize the roadway sections (11) in vertical directions, the longitudinal direction and in lateral directions can that two elongated side rails (40) are present, that each of these rails such Cross-sectional shape has that it can be received from the associated channel of a roadway section to the associated lateral To cover the edge portion of the membrane, and that the top of the side rails are substantially in alignment with the top of the roadway.

2. Expansion joint construction according to claim 1, characterized in that that the domed portion (28) of the membrane has an inverted U-shaped cross-section to substantially to form perpendicular side walls (31, 32) that the curved portion has a curved upper wall (33), and that the corrugations (30) extend over substantially the entire length of the side walls and the curved top wall.

3. Expansion joint construction according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the depth of the corrugations (30) is about one fifth to one third of the height of the arched portion (28) corresponds.

4. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 3, characterized in that the membrane (25) consists of one There is an elastomer material in which a reinforcing material (38) is embedded.

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5. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 4, characterized in that the membrane (25) within all parts of its lateral edge sections (26, 27) and its curved section (28) has a uniform thickness of about 2.4 mm.

6. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 5, characterized in that the curved section (28) of the membrane (25) has a vertical height which is chosen so that it is the vertical height of the lateral Approaching the rails (40), but not exceeding them, so that the curved section does not exceed the membrane during use the top of the roadway protrudes.

7. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 6, characterized in that each lateral edge portion (26 ¹ , 27 ·) of the membrane (25 ¹ ) has at least one rib (60) extending in the longitudinal direction over its underside, which in a is compressible to a substantial extent to act as a sealing strip between the membrane and the adjacent bottom surface of the associated channel when the membrane is secured together with the associated side rail (40 *) in the channel.

8. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 7, characterized in that the curved section (28 ¹ ) of the membrane (25 ·) has two longitudinally extending lips (62) which are separated by a transverse distance and opposite the lateral edge portions (26 ¹ ,

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27 ') protrude downwards and are suitable for working together with an adjacent side wall of a joint gap (20) and thereby to facilitate the correct positioning of the membrane over the joint gap.

9. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 8, characterized by means (50, 53, 54) for Anchoring the membrane (25) and the side rails (40) in the channels of the roadway sections (11).

10. Expansion joint construction according to claim 9, characterized in that that to the anchoring devices several corresponding openings in the lateral edge sections (26, 27) of the membrane (25) and the side rails as well as several perpendicularly protruding through these openings Anchor bolts (50) belong.

11. Expansion joint construction according to one of claims 1 to 10, characterized in that the side rails (40) consist of a metallic material.

12. Expansion joint construction according to one of claims 1.

to 10, characterized in that a component (40 ') made of metal belongs to each lateral rail, the one essentially Has a U-shaped cross-section and forms a container open at its top, and that this container with a non-slip, hardened grouting mortar (66) is filled to such a height that the top of the grouting mortar is essentially in alignment with the road surface.

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13. Elastomer membrane for covering and sealing off an elongated joint gap between adjacent ones Structural members with the ability to move the structural members relative to each other in vertical directions, in the longitudinal direction and balance in lateral directions, characterized in that two relatively flat, substantially Lateral edge sections (26, 27) lying in a common plane are present that are located between the side edge portions have an associated arched portion (28) which is adapted to be inserted into a joint gap (20) to be arranged so that it extends along the joint gap that the bulged portion with respect to the common plane of the lateral edge sections protrudes outwards, and that the curved section is a corrugated one Has a shape such that its corrugations (30) extend in a lateral direction such that the membrane (25) has a considerable flexibility, so that it is possible for the membrane, relative movements of the structural members in vertical To compensate or allow directions in the longitudinal direction and in lateral directions.

14. Elastomer membrane according to claim 13, characterized in that the curved section (28) has an inverted U-shaped Has a cross-section to form substantially vertical side walls (31, 32) and a curved top wall (33), that the corrugations extend substantially the entire length of the side walls and the curved top wall and that the depth of the corrugations corresponds to about a fifth to a third of the height of the curved section. .

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