DE2633698C2

DE2633698C2 - Fuel consumption meter

Info

Publication number: DE2633698C2
Application number: DE19762633698
Authority: DE
Inventors: Isao Akiyama; Noboru Ozaki; Yoshiyuki Shimada Shizuoka Suzuki; Hidetaka Ueda
Original assignee: Yazaki Sogyo KK
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1975-07-28
Filing date: 1976-07-27
Publication date: 1986-02-27
Also published as: DE2633698A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fuel consumption measuring device according to the preamble of the patent claim 1.

Bei bekannten Vorrichtungen wird zur Messung des Kraftstoffverbrauchs eines Verbrennungsmotors die Durchflußmenge des von einem Kraftstofftank zum Motor gelieferten Kraftstoffs gemessen. Es wird jedoch nicht der gesamte dem Verbrennungsmotor zugeführte Kraftstoff verbraucht, und der überschüssige Kraftstoff wird zum Kraftstofftank zurückgeleitet. Folglich ist dev gemessene Kraftstoffverbrauch größer als die vom Motor wirklich verbrauchte Kraftstoffmenge.In known devices for measuring the fuel consumption of an internal combustion engine Measured flow rate of fuel delivered to the engine from a fuel tank. It will, however not all of the fuel supplied to the internal combustion engine is consumed, and the excess fuel is returned to the fuel tank. Consequently, dev measured fuel consumption is greater than that of the engine amount of fuel actually used.

Eine Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung der imA fuel consumption measuring device im

ίο Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art ist aus der DE-AS 11 88 309 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung sind außer dem eigentlichen Kraftstofftank zwei Zwischentanks vorgesehen, von denen ein erster den zweiten ringförmig umgibt und ihre Böden in derselben Ebene liegen. Mit Hilfe einer ersten Pumpe wird ständig Kraftstoff in den ersten Zwischentank gefördert, der mit einer zu dem Kraftstofftank zurückführenden Überlaufleitung versehen ist Eine öffnung im Boden des ersten Zwischentanks ist über eine den Durchsatzmesser enthaltende Leitung mit einer öffnung im Boden des zweiten Zwischentanks verbunden. An den zweiten Zwischentank sind ferner die zur Kraftstoffpumpe des Verbrennungsmotors führende Abführleitung und die Rückführleitung zur Aufnahme unverbrauchten Kraft-Stoffs vom Verbrennungsmotor angeschlossen. Der Kraftstoffpegel im ersten Zwischentank wird aufgrund der ständig arbeitenden ersten Pumpe in Verbindung mit der Übe.-laufleitung konstant gehalten. Sobald aus dem zweiten Zwischentank mehr Kraftstoff entnommen wird als durch die Rückführleitung zurückkommt, findet ein Kraftstofffluß aus dem ersten Zwischentank in den zweiten Zwischentank statt und wird mit Hilfe des Durchsatzmessers erfaßt. Da hierbei nur die dem zweiten Zwischentank entnommene Nettokraftstoffmenge nachzufließen braucht, entspricht das Meßergebnis des Durchsatzmessers dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Schwierigkeiten können sich bei diesem Stand der Technik beispielsweise dann ergeben, wenn die erste Kraftstoffpumpe zum Beispiel aufgrund ihres ununterbrochenen Betriebs versagt. Da in diesem Fall auch der Kraftstoffpegel im ersten Zwischentank sinkt, ist die Kraftstoffzufuhr nach kurzer Zeit unterbrochen.ίο the preamble of claim 1 is specified type from DE-AS 11 88 309 known. With this well-known Device, in addition to the actual fuel tank, two intermediate tanks are provided, one of which is a first surrounds the second ring-shaped and their bottoms lie in the same plane. With the help of a first pump it becomes constantly pumped fuel into the first intermediate tank, the one leading back to the fuel tank Overflow line is provided. An opening in the bottom of the first intermediate tank is provided via a flow meter containing line connected to an opening in the bottom of the second intermediate tank. On the second The intermediate tank is also the discharge line leading to the fuel pump of the internal combustion engine and the Return line connected to the intake of unused fuel from the internal combustion engine. Of the Fuel level in the first intermediate tank is linked due to the constantly working first pump kept constant with the exercise line. Once out more fuel is withdrawn from the second intermediate tank than comes back through the return line a fuel flow from the first intermediate tank into the second intermediate tank takes place and is with the help of the Throughput meter detected. Since here only the net amount of fuel taken from the second intermediate tank needs to flow, the measurement result of the flow meter corresponds to the actual fuel consumption. Difficulties can arise with this prior art, for example, when the first For example, fuel pump fails due to its continuous operation. In this case too If the fuel level in the first intermediate tank falls, the fuel supply is interrupted after a short time.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung zu schaffen, die einerseits eine hohe Meßgenauigkeit, andererseits eine sichere Versorgung des Verbrennungsmotors mit Kraftstoff auch bei fehlerhaftem Betrieb oder Ausfall der Verbrauchsmessung gewährleistet.The object of the invention is to provide a fuel consumption measuring device to create, on the one hand, a high measurement accuracy and, on the other hand, a reliable supply of the internal combustion engine with fuel even in the event of faulty operation or failure of the consumption measurement guaranteed.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.This task is based on a fuel consumption meter according to the preamble of claim 1 by its characterizing features solved.

Bei dieser Lösung ist nur ein Zwischentank erforderlich, der intermittierend mit Hilfe einer Pumpe aus dem Kraftstofftank nachgefüllt wird. Hierfür dienen zwei Kraftstoffpegelfühler, von denen einer die Pumpe anschaltet, wenn der Kraftstoffpegel im Zwischentank einen bestimmten unteren Wert erreicht, während der andere die Pumpe wieder abschaltet, wenn durch deren Betrieb der Kraftstoffpegel auf einen bestimmten oberen Wert angestiegen ist. Versagt dieses Nachfüllen des Zwischentanks, beispielsweise wegen eines Defekts der Pumpe, dann wird der Kraftstoffpegel im Zwischentank unter den Wert absinken, bei dem im Normalfall die Pumpe angeschaltet wird. Ein dritter Kraftstoffpegelfühler erfaßt ein entsprechend weites Absinken des Kraftstoffpegels im Zwischentank und veranlaßt, daß ein Ventil das Kraftstoffsystcm so umschaltet, daß dieWith this solution, only one intermediate tank is required, which is intermittently drawn out of the with the help of a pump Fuel tank is refilled. Two fuel level sensors are used for this, one of which switches on the pump, when the fuel level in the intermediate tank reaches a certain lower value, during the others turn off the pump again when their operation causes the fuel level to drop to a certain upper level Value has increased. If this refilling of the intermediate tank fails, for example because of a defect in the Pump, then the fuel level in the intermediate tank will drop below the value at which the Pump is switched on. A third fuel level sensor detects a correspondingly large drop in the Fuel level in the intermediate tank and causes a valve to switch the fuel system so that the

Kraftstoffpumpe des Verbrennungsmotors direkt unter Umgehung der Verbrauchsmeßvorrichtung Kraftstoff aus dem Kraftstofftank ansaugen kann. Dieser Zustand wird vorzugsweise optisch oder akustisch angezeigtFuel pump of the internal combustion engine directly bypassing the fuel consumption meter can suck in from the fuel tank. This state is preferably indicated optically or acoustically

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sorgt ein Rücklauf-Sperrventil dafür, daß in dem gerade geschilderten Notbetrieb verhindert wird, daß die Kraftstoffpumpe des Verbrennungsmotors Luft aus dem geleerten Zwischentank ansaugtAccording to an advantageous embodiment of the invention, a return check valve ensures that in the The emergency operation just described prevents the fuel pump of the internal combustion engine from running out of air sucks in the empty intermediate tank

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsformen näher erläutert In der Zeichnung zeigtIn the following the invention is illustrated by means of embodiments explained in more detail in the drawing shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems eines Innenverbrennungsmotors;F i g. 1 is a schematic representation of a fuel system of an internal combustion engine;

F i g. 2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung;F i g. 2 is a schematic representation of an embodiment of a fuel consumption measuring device;

F i g. 3 eine Querschnittsansicht, die den Zustand eines elektromagnetischen Dreitor-Verbindungsventils zeigt, wenn die Kraftstoffmenge im Hilfstank beträchtlich abgenommen hat;F i g. 3 is a cross-sectional view showing the state of a three-port electromagnetic communication valve shows when the amount of fuel in the auxiliary tank has decreased significantly;

Fig.4 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform eines im Hilfstank verwendeten Kraftstoffpegelfühlers; Figure 4 is a cross-sectional view of an embodiment a fuel level sensor used in the auxiliary tank;

F i g. 5 ein Schaltbild einer Ausführungsform einer in F i g. 2 verwendeten Steuerschaltung.F i g. 5 is a circuit diagram of an embodiment of one in FIG. 2 control circuit used.

Bei einer Kraftstoff-Einspritzanlage, beispielsweise einem Dieselmotor, wird Kraftstoff in einem Kraftstofftank 11 über eine Leitung 12 hochgepumpt, mittels einer Kraftstoffpumpe 13 unter einen Druck von etwa 1 bis 2 Atmosphären gesetzt und über eine Leitung 15 einem Kraftstoffilter 14 zugeführt, wie es Fig. 1 zeigt. Der durch das Filter 14 gefilterte Kraftstoff wird über eine Leitung 16 an eine Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 geliefert. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 setzt den Kraftstoff unter einen hohen Druck, um ihn über eine Leitung 18 an ein Kraftstoff-Einspritzventil 19 zu liefern, von welchem aus der Kraftstoff in einen (nicht gezeigten) Verbrennungszylinder eingespritzt wird. Überschüssiger Kraftstoff, der von der Kraftstoffeinspritzpumpe 17 nicht in den Zy!ind3r eingespritzt worden ist, wird über eine Kraftstoff-Rückführleitung 21 zum Kraftstofftank 11 zurückgeleitet. Auch bei einem Benzinmotor gibt es eine Kraftstoffanlage, bei welcher überschüssiger Kraftstoff, der einen Vergaser gekühlt hat, über eine Kraftstoff-Rückführleitung zum Kraftstofftank zurückgeleitet wird.In a fuel injection system, such as a diesel engine, fuel is in a fuel tank 11 pumped up via a line 12, by means of a Fuel pump 13 placed under a pressure of about 1 to 2 atmospheres and via a line 15 a Fuel filter 14 supplied, as shown in FIG. The fuel filtered through the filter 14 is via a Line 16 is supplied to a fuel injection pump 17. The fuel injection pump 17 sets the fuel under high pressure to deliver it to a fuel injector 19 via a line 18 from from which the fuel is injected into a combustion cylinder (not shown). Excess Fuel that has not been injected into the cylinder from the fuel injection pump 17 is overflowed a fuel return line 21 is returned to the fuel tank 11. There is also a gasoline engine a fuel system in which excess fuel that has cooled a carburetor is passed through a fuel return line is returned to the fuel tank.

Zur Messung des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors, wie er in F i g. 1 gezeigt ist, hat man, in der vom Kraftstoff-Filtsir 14 zur Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 führenden Leitung 16 einen Durchflußmesser vorgesehen, um den Durchsatz des durch die Leitung 16 fließenden Kraftstoffs zu messen. In diesem Fall handelt es sich bei dem gemessenen Wert um die Gesamtmenge des an die Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 gelieferten Kraftstoffs, wobei die Menge des zum Kraftstofftank 11 zurückgeleiteten überschüssigen Kraftstoffs jedoch nicht gemessen wird. Demzufolge zeigt der gemessene Wert nicht genau den Kraftstoffverbrauch des Motors.To measure the fuel consumption of the internal combustion engine, as shown in FIG. 1 is shown, one has, in the from the fuel filter 14 to the fuel injection pump 17 leading line 16 a flow meter is provided to measure the flow rate of the flowing through line 16 Measure fuel. In this case the measured value is the total amount of the fuel supplied to the fuel injection pump 17, the amount of the fuel supplied to the fuel tank 11 however, returned excess fuel is not measured. As a result, the measured Not worth exactly the fuel consumption of the engine.

F i g. 2 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung. In Fig.2 sind Teile, die solchen in Fig. 1 entsprechen, mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Die Kraftstoffverbrauchsmeßvorrichtung 23 ist mit einem Zwischentank 24 versehen. Kraftstoff 25 im Zwischentank 24 wird durch die Kraftstoffpumpe 13 des Verbrennungsmotors über eine Leitung 20, ein elektromagnetisches Dreiwegcventil 30 und die Leitung 12 hochgepumpt und dann an das Kraftstoffilter 14 geliefert. Andererseits wird überschüssiger Kraftstoff vom Verbrennungsmotor über die Kraftstoff-Rückführleitung 21 zum Zwischentank 24 zurückgeleitet. Wenn die Kraftstoffmenge im Zwischentank 24 unter einen bestimmten Wert absinkt wird dies beispielsweise durch einen Kraftstoffpegelfühler 26, der am unteren Teil des Zwischen tanks 24 vorgesehen ist, festgestellt, und es wird Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 zum Zwischentank 24 geliefert. In diesem Fall sind die Funktion der Pumpe zum Zuführen des Kraftstoffs vom Kraftstofftank 11 zum Zwischentank 24 und die Funktion des Messens der Durchflußmenge des zugeführten Kraftstoffs miteinander kombiniert. Der Kraftstoff vom Kraftstofftank 11 erreicht über ein Filter, d. h., den sogenannten Reiniger, und eine Leitung 28 eine Pumpe bzw. einen pumpenden Durchflußmesser 29 und fließt über eine Leitung 31 in den Zwischentank 24. Wenr. der Kraftstoffpegelfühler 26 feststellt, daß die Kraftstoffmenge 25 im Zwischentank 24 unterhalb des erwähnten vorbestimmten Wertes liegt, wird ein Motor 33 mittels einer Steuerschaltung 32 angeschaltet, worauf die Pumpe 29 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 herauspumpt und dem Zwischentank 24 zuführt.F i g. Fig. 2 shows an example of a fuel consumption meter according to the invention. In Fig.2 are Parts corresponding to those in Fig. 1 with the same Marked with reference numbers. The fuel consumption meter 23 is provided with an intermediate tank 24 provided. Fuel 25 in intermediate tank 24 is supplied by fuel pump 13 of the internal combustion engine Pumped up via line 20, electromagnetic three-way valve 30 and line 12 and then supplied to the fuel filter 14. On the other hand, excess fuel is used by the internal combustion engine Returned to the intermediate tank 24 via the fuel return line 21. When the amount of fuel in Intermediate tank 24 falls below a certain value, this is done, for example, by a fuel level sensor 26, which is provided at the lower part of the intermediate tank 24, and there is fuel from the Fuel tank 11 supplied to intermediate tank 24. In this This is the case with the function of the pump for supplying the fuel from the fuel tank 11 to the intermediate tank 24 and the function of measuring the flow rate of the supplied fuel combined. Of the Fuel from fuel tank 11 reaches through a filter, i. i.e., the so-called cleaner, and a line 28 a pump or a pumping flow meter 29 and flows via a line 31 into the intermediate tank 24. Wenr. the fuel level sensor 26 detects that the amount of fuel 25 in the intermediate tank 24 is below the mentioned predetermined value, a motor 33 is turned on by means of a control circuit 32, whereupon the pump 29 pumps fuel out of the fuel tank 11 and supplies to the intermediate tank 24.

Wenn die Menge des Kraftstoffs 25 im Zwischentank 24 einen vorbestimmten Wert überschreitet, wird dies durch einen Kraftstoffpegelfühler 34 festgestellt, der am oberen Teil des Zwischentanks 24 vorgesehen ist. Das Feststellsignal des Kraftstoffpegelfühlers 34 wird auf die Steuerschaltung 32 gegeben, um den Antrieb des Motors 33 zu stoppen und damit die Kraftstoffzuführung vom Kraftstofftank 11 zum Zwischentank 24 abzustellen. Während dieser Kraftstoffzufuhr wird der Durchsatz, d. h. die Durchflußmenge des Kraftstoffs, gemessen. Das bedeutet, jedesmal, wenn eine vorbestimmte Kraftstoffmenge von der Pumpe 29 zum Zwischentank 24 geliefert wird, wird beispielsweise ein Reed-Schalter 35 betätigt, und die Anzahl der Betätigungen des Schalters 35 wird mit Hilfe einer Zählschaltung 36 gezählt. Eine Energiequelle 37 ist für den Motor 33 und die Steuerschaltung 32 und eine Energiequelle 38 für die Zählschaltung 36 vorgesehen. Diese Energiequellen 37 und 38 können auch miteinander kombiniert werden.When the amount of the fuel 25 in the intermediate tank 24 exceeds a predetermined value, it will detected by a fuel level sensor 34 provided on the upper part of the intermediate tank 24. That Detection signal of the fuel level sensor 34 is given to the control circuit 32 to drive the engine 33 and thus shut off the fuel supply from the fuel tank 11 to the intermediate tank 24. During this fuel supply, the throughput, i. H. the flow rate of the fuel, measured. That means every time a predetermined amount of fuel from the pump 29 to the intermediate tank 24 is supplied, for example, a reed switch 35 is actuated, and the number of actuations of the switch 35 is counted with the aid of a counting circuit 36. A power source 37 is for the motor 33 and the Control circuit 32 and an energy source 38 for counting circuit 36 are provided. These energy sources 37 and 38 can also be combined with one another.

Mit dem Aufbau gemäß F i g. 2 wird überschüssiger Kraftstoff vom Verbrennungsmotor zum Zwischentank 24 zurückgeleitet. Der Kraftstoff im Zwischentank 24 nimmt entsprechend der im Verbrennungsmotor tatsächlich verbrauchten Kraftstoffmenge ab und der Kraftstoff im Kraftstofftank 11 wird zum Zwischentank 24 entsprechend derjenigen Kraftstoffmenge geliefert, um welche der Inhalt des Zwischentanks 24 abgenommen hat. Demgemäß stimmt die Menge des vom Kraftstofftank 11 zum Zwischentank 24 gelieferten Kraftstoffs mit der Menge des im Verbrennungsmotor verbrauchten Kraftstoffs überein. Somit zählt die Zählerschaltung 36 einen richtigen Kraftstoffverbrauchswert.With the structure according to FIG. 2 is excess fuel from the internal combustion engine to the intermediate tank 24 returned. The fuel in the intermediate tank 24 actually takes up according to that in the internal combustion engine The amount of fuel consumed and the fuel in the fuel tank 11 becomes the intermediate tank 24 supplied in accordance with the amount of fuel by which the content of the intermediate tank 24 has been removed Has. Accordingly, the amount of fuel supplied from the fuel tank 11 to the intermediate tank 24 is correct corresponds to the amount of fuel used in the internal combustion engine. Thus the counter circuit counts 36 a correct fuel consumption value.

Wenn bei der Anordnung nach F i g. 2 die Pumpe 29 oder ihr Motor 33 ausfällt und dadurch die Kraftstoffzufuhr zum Zwischentank 24 unterbrochen wird und die Kraftstoffmenge im Tank 24 übermäßig abnimmt, wird dies durch einen Kraftstoffpegelfühler 39 festgestellt. Aufgrund dieser Feststellung schaltet die Steuerschaltung 32 die Energieversorgung des elektromagnetischen Ventils 30 ab. Im elektromagnetischen Ventil 30 wird die Verbindung zwischen den Leitungen 12 und 20 getrennt, wohingegen die Leitungen 28 und 12 miteinander verbunden werden, wie es Fig. 3 zeigt. Folglich wird der Kraftstoff im Kraftstofftank 11 von der Kraftstoffpumpe 13 über die Leitung 28, das elektromagnetische Ventil 30 und die Leitung 12 hochgepumpt. Es scheidet die Möglichkeit aus, daß Luft im ZwischentankIf in the arrangement according to FIG. 2 the pump 29 or its motor 33 fails and thereby the fuel supply to the intermediate tank 24 is interrupted and the amount of fuel in the tank 24 decreases excessively, is this is determined by a fuel level sensor 39. On the basis of this determination, the control circuit switches 32 from the energy supply of the electromagnetic valve 30. In the electromagnetic valve 30 the connection between the lines 12 and 20 is separated, whereas the lines 28 and 12 with each other be connected, as shown in FIG. 3. As a result, the fuel in the fuel tank 11 is supplied by the fuel pump 13 pumped up via line 28, electromagnetic valve 30 and line 12. It eliminates the possibility of air in the intermediate tank

24, die nicht mit dem Kraftstoff geliefert wird, in den Verbrennungsmotor gesaugt wird und Motorstörungen bewirkt. In der Leitung 3 J ist ein Sperrventil 41 vorgesehen, das Kraftstoff von der Pumpe 29 zum Zwischentank 24 durchläßt, jedoch in der entgegengesetzten Richtung sperrt. Anhand: der F i g. 4 werden nun konkrete Beispiele der Kraftstoffpegelfühler 26, 34 und 39 im einzelnen beschrieben.24 that is not supplied with the fuel is sucked into the internal combustion engine and engine malfunctions causes. In the line 3 J a shut-off valve 41 is provided, the fuel from the pump 29 to the intermediate tank 24 passes, but blocks in the opposite direction. Based on: the fig. 4 are now concrete Examples of the fuel level sensors 26, 34 and 39 will be described in detail.

Der Zwischentank 24 ist auf der Innenseite seiner Deckplatte mit einem sk:h von dieser abwärts erstrekkenden zylindrischen Führungskörper 43 versehen. Am zylindrischen Führungskörper 43 ist ein ringförmiger Schwimmer 45 angeordnet, in dessen Gehäuse sich ein Permanentmagnet 44 befindet. Im Führungskörper 43 sind Reed-Schalter 34', .26' und 39' an vorbestimmten Steilen als Kraftsioffpege!fühler 34, 26 bzw. jy vorgesehen. Die Betriebsbereiche W₁ und W^der Reed-Schalter 26' und 39' sind so eingerichtet, daß sie sich nicht überlappen, sondern einen vorbestimmten Abstand voneinander einhalten. Die Schalter 29', 34' und 39' sind mit der Steuerschaltung 32 verbunden, wie es F i g. 5 zeigt. Die Steuerschaltung ist itur Durchführung der folgenden Operationen ausgelegt.The intermediate tank 24 is provided on the inside of its cover plate with a cylindrical guide body 43 extending downwards from the latter. An annular float 45, in the housing of which there is a permanent magnet 44, is arranged on the cylindrical guide body 43. In the guide body 43, reed switches 34 ', 26' and 39 'are provided at predetermined locations as power level sensors 34, 26 and jy, respectively. The operating ranges W ₁ and W ^ of the reed switches 26 'and 39' are set up so that they do not overlap but rather maintain a predetermined distance from one another. The switches 29 ', 34' and 39 'are connected to the control circuit 32, as shown in FIG. 5 shows. The control circuit is designed to perform the following operations.

Es sei angenommen, daß der Schwimmer 45 zwischen den Reedschaltern 26' und 34' steht. Wenn im Zwischentank 24 befindlicher Kraftstoff 25 über die Leitung 20 entnommen wird, sinkt der Schwimmer 45 zusammen mit dem Pegel des Kraftstoffs 25 ab. Wenn der Schwimmer 45 die Position des Reed-Schalters 26' erreicht, wird der Schalter 26' eingeschaltet, und es wird ein Signal durch eine Signalformungsschaltung 46 auf einen Setzanschluß eines Flipflop 47 gegeben, um dieses zu setzen. Die Signalformungsschaltung 46 ist vorgesehen, um ein fehlerhaftes Arbeiten zu verhindern, das aus einer mechanischen Schwingung oder einem auf die Vorrichtung 23 ausgeübten Stoß resultiert. Der Pegel des Ausgangssignals Q des Flipflops 47 wird erhöht, und dieses Ausgangssignal Q wird über eine Treiberschaltung 48 auf den Motor 33 gegeben, um diesen zu treiben. Als Folge davon wird aus dem Kraftstofftank 11 Kraftstoff über die Leitung 31 in den Zwischentank 24 geliefert. Daraufhin steigt der Schwimmer 45 wieder an und schaltet den Reed-Schalter 34 ein, wodurch ein Signal über eine Signallormungsschaltung 49 und ein NOR-Glied 51 auf einen Rücksetzanschluß des Flipflop 47 gegeben wird, um den Pegel von dessen Ausgangssignal Q abzusenken. Folglich wird der Motor 33 angehalten, und demgemäß auch die Kraftstoffzufuhr zum Zwischentank 24. Danach sinkt der Flüssigkeitspegel im Tank 24 wieder ab. wenn der Kraftstoff durch die Leitung 20 entnommen wird, und die vorstehend beschriebenen Vorgänge werden wiederholt. Faiis aufgrund irgendeiner Störung kein Kraftstoff über die Leitung 31 in den Tank 24 geliefert wird, sinkt der Kraftstoff pegel ab, wenn Kraftstoff über die Leitung 20 entnommen wird, und der Schalter 26' wird eingeschaltet. Es wird jedoch keine Kraftstoffzufuhr Dewirkt. Wenn der Reed-Schalter 39 schließlich eingeschaltet ist wird das Signal vom Schalter 39' über eine Signalformungsschaltung 52 auf einen Setzanschluß eines Flipflop 53 gegeben, um dessen Ausgangssignal 0 auf einen hohen Pegel zu bringen. Da" Ausgangssignal Q wird über eine Treiberschaltung 54 auf das elektromagnetische Ventil 30 gegeben, um dieses zu betätigen und eine Umgehungsleitung vorzusehen, über welche Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 zum Verbrennungsmotor geliefert wird. Gleichzeitig wird ein Ausgangssignal Qdes Flipfiop 53 über einen Inverter 55 und eine Treiberschaltung 56 auf eine Alarmlampe 57It is assumed that the float 45 is between the reed switches 26 'and 34'. When the fuel 25 located in the intermediate tank 24 is withdrawn via the line 20, the float 45 sinks together with the level of the fuel 25. When the float 45 reaches the position of the reed switch 26 ', the switch 26' is turned on and a signal is applied through a signal shaping circuit 46 to a set terminal of a flip-flop 47 to set it. The waveform shaping circuit 46 is provided to prevent erroneous operation resulting from mechanical vibration or shock applied to the device 23. The level of the output signal Q of the flip-flop 47 is increased, and this output signal Q is given through a driver circuit 48 to the motor 33 to drive the same. As a result, fuel is supplied from the fuel tank 11 to the intermediate tank 24 via the line 31. Thereupon the float 45 rises again and turns on the reed switch 34, whereby a signal via a signal normalization circuit 49 and a NOR gate 51 is given to a reset terminal of the flip-flop 47 in order to lower the level of the output signal Q thereof. As a result, the motor 33 is stopped, and accordingly also the fuel supply to the intermediate tank 24. The liquid level in the tank 24 then drops again. when the fuel is withdrawn through the pipe 20, and the above-described operations are repeated. If, due to some malfunction, no fuel is supplied to the tank 24 via the line 31, the fuel level drops when fuel is withdrawn via the line 20, and the switch 26 'is switched on. However, no fuel delivery is affected. When the reed switch 39 is finally switched on, the signal from the switch 39 'is applied via a signal shaping circuit 52 to a set terminal of a flip-flop 53 in order to bring its output signal 0 to a high level. Since "output signal Q is passed via a driver circuit 54 to the electromagnetic valve 30 to actuate it and provide a bypass line, via which fuel from the fuel tank 11 supplied to the internal combustion engine. At the same time, an output signal Q of the Flipfiop 53 via an inverter 55, and a driver circuit 56 to an alarm lamp 57

gegeben, um diese einzuschalten und Alarm zu geben. Die Alarmlampe 57 ist an einer Stelle angebracht, an der sie die Aufmerksamkeit des Fahrers des Kraftfahrzeugs leicht auf sich zieht, um eine Abnormalität im Kraftstoffsystem zu melden. Anstelle der Alarmlampe 57 kann auch eine Hupe verwendet werden. Wenn der Schalter 39' eingeschaltet ist, wird sein Signal über das NOR-Glied 51 auch auf einen Rücksetzanschluß des Flipflop 47 gegeben, um ein Anschalten des Motors 33 zu verhindern. Wenn die Störung behoben ist, wird das Flipflop 53 von Hand zurückgesetzt, so daß der Kraftstoff vom Kraftstofftank 11 zum Zwischentank 24 geliefert werden kann.given to turn it on and give an alarm. The alarm lamp 57 is attached at a position where it easily attracts the attention of the driver of the automobile to an abnormality in the fuel system Report to. Instead of the alarm lamp 57, a horn can also be used. When the switch 39 'is switched on, its signal via the NOR gate 51 is also sent to a reset terminal of the flip-flop 47 given in order to prevent the motor 33 from being switched on. When the fault is resolved, the flip-flop will 53 reset manually so that the fuel can be delivered from the fuel tank 11 to the intermediate tank 24 can.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Fuel consumption meter for an internal combustion engine

with one to be connected to a fuel tank (11) Feed line (28,31),

with a discharge line (12) to be connected to the fuel pump (13) of the internal combustion engine 20),

with a return line (21) for receiving unused fuel from the internal combustion engine,
with an intermediate tank (24) into which the feed line, the discharge line and the return line open, and

with a pump (29) and a flow meter (35, 36) in the feed line, characterized by the following features:
the intermediate tank (24) is equipped with a first, a second and a third fuel level sensor (34, 26, 39) which detect a first, a second and a third level, the first level being the highest and the third level being the lowest is,

the discharge line is routed from a three-way valve (30) into a first (20) and a second (12) discharge line section divided, and the third connection of the three-way valve is to the supply line

(28) connected,

a control circuit (32) that receives signals from the first, second and third fuel level sensors (34, 26, 39) receives, controls the pump (29) in such a way that this fuel in the intermediate tank (24) promotes when the level falls below the second level, and the promotion stops when the Level exceeds the first level, and it switches when the level drops below the third Fill level the energy supply to the pump (29) and actuates the three-way valve in such a way that this the connection of the first discharge line section (20) to the second discharge line section (12) interrupts and the second discharge line section (12) with one in the flow direction upstream of the pump

(29) connecting section (28) of the supply line (28, 31).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pump (29, 33, 35, 36) a pumping flow meter with the functions of a pump and a flow meter acts.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that in the intermediate tank (24) between at least one network (108) is provided for the first discharge line section (20) and the return line (21) is to prevent blisters.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a return shut-off valve (41) is provided in the fuel line between the intermediate tank (24) and the pump (29), which draws in air from the intermediate tank (24) in the position of the three-way valve (30) bypassing this intermediate tank.