DE2633698A1

DE2633698A1 - Measurement of fuel flow for IC engine - particularyly for diesel with excess fuel feedback and involves auxiliary reservoir

Info

Publication number: DE2633698A1
Application number: DE19762633698
Authority: DE
Inventors: Isao Akiyama; Noboru Ozaki; Yoshiyuki Suzuki; Hidetaka Ueda
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1975-07-28
Filing date: 1976-07-27
Publication date: 1977-02-17
Also published as: DE2633698C2

Abstract

The mechanical and electrical network is for measuring accurately the fuel flow to an internal combustion engine, typically a diesel, equipped with excess fuel feedback. The fuel flows from the fuel tank (11) to the measurement device (23) and thence through a pipe (12) to a low pressure pump (13), a high pressure pump (17) and a valve inlet (19) in that order. Any excess fuel is delivered back not to the tank (11), but to an auxiliary reservoir (24) inside the fuel measurement device (23). The flow of this device from the tank thus represents accurately the rate of fuel consumption by the engine. A number of chambers, pumps, valves, a float (45) and associated switches and electronic logic networks (32, 36) are included.

Description

Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung zum Messen des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs eines Innenverbrennungsmotors. Fuel Consumption Meter The present invention relates to a fuel consumption meter for measuring the actual fuel consumption of an internal combustion engine.

Bei bekannten Vorrichtungen wird zur Messung des Kraftstoffverbrauchs eines Innenverbrennungsmotors die Durchflußmenge des von einem Kraftstofftank zum Motor gelieferten Kraftstoffs gemessen. Es wird jedoch nicht der gesamte dem Innenverbrennungsmotor zugeführte Kraftstoff verbraucht, und der überschüssige Kraftstoff wird zum Kraftstofftank zurückgeleitet. Folglich ist der gemessene Kraftstoffverbrauch größer als die vom Motor wirklich verbrauchte Kraftstoffmenge.In known devices is used to measure fuel consumption an internal combustion engine, the flow rate of the from a fuel tank to Engine delivered fuel measured. However, it does not become all of the internal combustion engine supplied fuel is consumed, and the excess fuel is used Fuel tank returned. As a result, the measured fuel consumption is greater than that of the Engine really used amount of fuel.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung verfügbar zu machen, mit welcher der tatsächliche Kraftstoffverbrauch eines Innenverbrennungsmotcrs gemessen werden kann.The object of the invention is to provide a fuel consumption measuring device to make available, with which the actual fuel consumption of an internal combustion engine can be measured.

Diese Aufgabe wird mit einer Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.This task is accomplished with a fuel consumption measuring device the features of claim 1 solved. Refinements and developments of the invention Fuel consumption measuring devices are specified in the subclaims.

Erfindungsgemäß ist ein Hilfskraftstofftank vorgesehen. Im Hilfstank befindlicher Kraftstoff wird einem Innenverbrennungsmotor zugeführt und überschüssiger Kraftstoff wird vom Motor zum Hilfstank zurückgeleitet. Wenn die Kraftstoffmenge im Hilfstank unter einen vorbestimmten Wert abnimmt, wird eine Pumpe angetrieben, um Kraftstoff von einem Kraftstofftank zum Hilfstank zu fördern. Die Durchflußmenge des von: Kraftstofftank zum Hilfstank geförderten Kraftstoffs wird gemessen. Man sieht, daß der gemessene Wert der Kraftstoffmenge entspricht, die wirklich vom Innenverbrennungsmotor verbraucht wird. Die Durchflußmenge des vom Kraftstofftank zum Hilfstank geförderten Kraftstoffs wird durch den Betrieb der Pumpe gemessen, d.h., die Kraftstoff-Förderpurnpe hat zusätzlich die Funktion eines Durchflußmessers zum Messen der Kraftstoffdurchflußmenge. Es ist auch möglich, die Anzahl der Pumpenarbeitsgänge zu messen, d.h., die Menge des geförderten Kraftstoffs dadurch zu messen, daß Impulse gezählt werden, die durch Entnehmen von Welligkeiten in einem Treibstrom für einen die Pumpe betätigenden Motor und durch Wilenformgebung der Welligkeiten erhalten werden.According to the invention, an auxiliary fuel tank is provided. In the auxiliary tank any fuel is fed to an internal combustion engine and excess Fuel is returned from the engine to the auxiliary tank. When the amount of fuel decreases below a predetermined value in the auxiliary tank, a pump is driven, to deliver fuel from a fuel tank to the auxiliary tank. The flow rate the fuel delivered from: fuel tank to auxiliary tank is measured. Man sees that the measured value corresponds to the amount of fuel actually used by the internal combustion engine is consumed. The flow rate of the fuel tank to the auxiliary tank The fuel delivered is measured by the operation of the pump, i.e. the fuel delivery pump also has the function of a flow meter to measure the fuel flow rate. It is also possible to measure the number of pump operations, i.e. the amount to measure the fuel delivered by the fact that pulses are counted through Removal of ripples in a motive flow for a pump actuating one Motor and by Wilenforming the waviness can be obtained.

Ferner kann ein durch eine Temperaturänderung bedingter Fehler in der Messung oder ein Instrumentenfehler dadurch korrigiert werden, daß das Verhältnis zwischen einem Minimum-Anzeige-Einheit-Impuls und der Anzahl der Pumpenarbeitsgänge selektiv geändert wird.Furthermore, an error in of the measurement or an instrument error can be corrected by adjusting the ratio between a minimum display unit pulse and the number of pump operations is changed selectively.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausfhrungsformen näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems eines. Innenverbrennungsmotors; Fis 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung; Fig. 3 eine Querschnittsansicht, die den Zustand eines elektromagnetischen Dreitor-Verbindungsventiis zeigt, wenn die Kraftstoffmenge im Hilfstank beträchtlich abgenommen hat; Fig. 4 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform eines im Hilfstank verwendeten Kraftstoffpegel fühlers; Fig. 5 ein Schaltbild einer Ausführungsform einer in Fig. 2 verwendeten Steuer schaltung; Fig. 6A eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer Pumpe mit festgelegter Verd-rangung; Fig. 6B eine vordere Ansicht eines Kolbens und einer Kurbel, die in der in Fig. 6A gezeigten Pumpe verwendet werden; Fig. 7A eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer durch Hin- und Herbewegung arbeitenden Pumpe mit festgelegter Ver dr är-ung; Fig. 7B eine Querschnittsansicht der Pumpe in Fig. 7A in ihrem einen Betriebszustand; Fig. 8A eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer Rotationspwnpe mit festgelegter Verdr-ersung; Fig. 8B eine Querschnittsansicht einer anderen AusfQhrungsform der in Fig. 8A gezeigten Pumpe; Fig. 9A eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Einrichtung zum Feststellen der Anzahl Arbeitsgänge der Pumpe mit festgelegter Verdrängung; Fig. 9B eine Querschnittsansicht längs der Linie A-A in Fig. 9A; Fig. 9G eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Detektoreinrichtung; Fig. 10 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform zum Erhalt der Anzahl Arbeitsgänge der Pumpe mit festgelegter Verdrängung vom Strom eines Motors; Fig. 11 eine Wellenformdarstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise der in Fig. 10 gezeigten Ausführungsform; Fig. 12 ein Blockschaltbild einer Ausrührungsform einer fehler Instrumentei/-Einstellvorrichtung; -Fig. 13 eine grafische -Darstellung von Instrumentenfehler/ Viskositäts- (Temperatur- )Kennlinien; und Fig. 14 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform einer automatischen Instrumentenfehler-Einstellvorrichtung.The invention is described in greater detail below with the aid of embodiments explained. The accompanying drawings show: FIG. 1 a schematic representation a fuel system one. Internal combustion engine; Fis 2 a schematic Representation of an embodiment according to the invention of a fuel consumption measuring device; Fig. 3 is a cross-sectional view showing the state of a three-port electromagnetic communication valve shows when the amount of fuel in the auxiliary tank has decreased significantly; Fig. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of one used in the sub-tank Fuel level sensor; FIG. 5 is a circuit diagram of an embodiment of one shown in FIG. 2 control circuit used; 6A is a cross-sectional view of one embodiment a pump with fixed displacement; 6B is a front view of a piston and a crank used in the pump shown in Fig. 6A; Figure 7A Figure 3 is a cross-sectional view of one embodiment of a reciprocating motion working pump with fixed flow rate; 7B is a cross-sectional view the pump in FIG. 7A in its one operating state; Figure 8A is a cross-sectional view an embodiment of a rotary valve with a fixed displacement; Figure 8B Figure 8 is a cross-sectional view of another embodiment of that shown in Figure 8A Pump; 9A shows a schematic illustration of an embodiment of a device to determine the number of operations of the pump with a fixed displacement; Fig. 9B is a cross-sectional view taken along line A-A in Fig. 9A; 9G is a schematic Representation of a further embodiment of the detector device; Fig. 10 a Block diagram of an embodiment for obtaining the number of operations of the pump with fixed Displacement of current from a motor; Fig. 11 a Waveforms for explaining the operation of those shown in FIG Embodiment; Fig. 12 is a block diagram of an embodiment of an error Instrumentation / adjustment device; -Fig. 13 a graphic representation of instrument errors / Viscosity (temperature) characteristics; and FIG. 14 is a block diagram of an embodiment an automatic instrument error adjuster.

Bei einer Kraftstoff-Einspritzanlage, beispielsweise eines Dieselmotors, wird Kraftstoff in einem Kraftstofftank 11 über eine Leitung 12 hochgepumpt, mittels einer Kraftstoffpumpe 13 unter einen Druck von eta 1 bis 2 Atmosphären gesetzt und über eine Leitung 15 einem Kraftstoffilter 14 zugeführt, wie es Fig. 1 zeigt. Der durch das Filter 14 gefilterte Kraftstoff wird über eine Leitung 16 an eine Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 geliefert. Die Kraftstoff-Einspritz pumpe 17 setzt den Kraftstoff unter einen hohen Druck, um ihn über eine Leitung 18 an ein Kraftstoff-Einspritzventil 19 zu liefern, von welchem aus aer Kraftstoff in einen (nicht gezeigten) Verbrennungszylinder eingespritzt wird.In the case of a fuel injection system, for example a diesel engine, fuel is pumped up in a fuel tank 11 via a line 12, by means of a fuel pump 13 is pressurized to about 1 to 2 atmospheres and is fed via a line 15 to a fuel filter 14, as FIG. 1 shows. Of the Fuel filtered through filter 14 is fed via line 16 to a fuel injection pump 17 delivered. The fuel injection pump 17 puts the fuel under one high pressure in order to deliver it to a fuel injection valve 19 via a line 18 deliver from which fuel to a combustion cylinder (not shown) is injected.

Überschlissiger Kraftstoff, der von der Kraftstoffeinspritzpumpe 17 nicht in den Zylinder eingespritzt worden ist, wird über eine Kraftstoff-Rücklaufleitung 21 zum Kraftstofftank 11 zurückgeleitet. Auch bei einem Benzinmotor gibt es eine Kraftstoff-Einspritzmaschine und eine Innenverbrennungsmaschine derart, bei welcher überschüssiger Kraftstoff, der einen Vergaser gekühlt hat, über eine Kraftstoff-RUcklaufleitung zum Kraftstofftank zurückgeleitet wird.Excess fuel produced by the fuel injection pump 17 has not been injected into the cylinder is via a fuel return line 21 to the fuel tank 11 returned. Even with a gasoline engine there is a fuel injection engine and an internal combustion engine such at which excess fuel that has cooled a carburetor over a Fuel return line is returned to the fuel tank.

Zur Messung des Kraftstoffverbrauchs des Innenverbrennungsmotors, wie er in Fig. 1 gezeigt ist, ist es beim Stand der Technik üblich, in der vom Kraftstoff-Blter 14 zur Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 rührenden Leitung 16 einen Durchflußmesser vorzusehen, um den Durchsatz des durch die Leitung. 16 fließenden Kraftstoffs zu messen. In diesem Fall handelt es sich bei dem gemessenen Wert um die Gesamtmenge des an die Kraftstoff-Einspritzpumpe 17 gelieferten Kraftstoffs, wobei die Menge des zum Kraftstofftank 11 zurückgeleiteten überschüssigen Kraftstoffs jedoch nicht gemessen wird. Demzufolge zeigt der gemessene Wert nicht genau den Kraftstoffverbrauch des Motors.To measure the fuel consumption of the internal combustion engine, as shown in Fig. 1, it is common in the prior art, in the fuel blter 14 to provide a flow meter to the fuel injection pump 17 stirring line 16, to the throughput of the through the line. 16 to measure flowing fuel. In In this case, the measured value is the total amount of the Fuel injection pump 17 fuel delivered, the amount of fuel supplied to the fuel tank 11 returned excess fuel is not measured. As a result the measured value does not accurately show the fuel consumption of the engine.

Fig. 2 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung. In Fig 2 2 sind Teile, die solchen in Fig. 1 entsprechen, mit den gLeichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Die Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtwng 23 ist mit einem FIilfskraftstofftank 24 versehen. Kraftstoff 25 im Hilfstank 24 wird durch die Kraftstoffpumpe 13 des Innenverbrennungsmotors über eine Leitung 2G, ein elektromagnetisches Dreitor-Verbindungsventil 30 und die Leitung 12 hochgepumpt und dann an das Kraftstoffilter 14 geliefert.Fig. 2 shows an example of a fuel consumption measuring device according to the invention. In Fig. 2, parts which correspond to those in Fig. 1 are given the same reference numerals marked. The fuel consumption meter 23 is provided with an auxiliary fuel tank 24 provided. Fuel 25 in the auxiliary tank 24 is supplied by the fuel pump 13 of the Internal combustion engine via a line 2G, a three-port electromagnetic connection valve 30 and line 12 pumped up and then to the fuel filter 14 delivered.

Andererseits wird -überschüssiger Kraftstoff vom Innenverbrennungsmotor über die Kraftstoff-Rücklaufleitung 21 zum Hilfstank 24 zurückgeleitet. Wenn die Kraftstoffmenge im Hilfstank 24 unter einen bestimmten Wert absinkt, wird dies beispielsweise durch einen Kraftstoffpegelfilhler 26, der am unteren Teil des Hilfstanks 24 vorgesehen ist, festgestellt, und es wird Kraftstoff -aus dem Kraftstofftank 11 zum HilSstank 24 geliefert. In diesem Fall sind die Funktion der Pumpe zum Zuführen des Kraftstoffs vom Kraftstofftank 11 zum Hilfstank 24 und die Funktion des Messens der Durchflußmenge des zugeführten Kraftstoffs miteinander kombiniert. Der Kraftstoff vom Kraftstotank 11 erreicht über ein Filter, d.h., den sogenannten Reiniger, und eine Leitung 28 einen pumpenden Durchflußmesser 29 und fließt über eine Leitung 31 in den Hilfstank 24. Wenn der Kraftstoffpegelfühler -29 feststellt, daß die Kraftstoffmenge 25 im Hilfstank 24 unterhalb des erwähnten vorbestimmten Wertes liegt, wird ein Motor 33 durch die Wirkung einer Steuerschaltung 32 getrieben, durch welchen der pumpende Durchflußmesser 29 dazu gebracht wird, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 herauszupumpen und dem Hilfstank 24 zuzurühren.On the other hand, excess fuel is released from the internal combustion engine Returned to the auxiliary tank 24 via the fuel return line 21. If the Fuel amount in the auxiliary tank 24 falls below a certain value, this is for example through a fuel level sensor 26 provided at the lower part of the auxiliary tank 24 is determined, and there is fuel -from the fuel tank 11 to the HilSstank 24 delivered. In this case the function of the pump is to supply the fuel from the fuel tank 11 to the auxiliary tank 24 and the function of measuring the flow rate of the supplied fuel combined with one another. The fuel from the fuel tank 11 reaches via a filter, i.e. the so-called cleaner, and a line 28 a pumping flow meter 29 and flows through a line 31 into the auxiliary tank 24. If the fuel level sensor -29 detects that the amount of fuel 25 in Auxiliary tank 24 is below the aforementioned predetermined value, becomes an engine 33 driven by the action of a control circuit 32 through which the pumping Flow meter 29 is made to pump fuel out of the fuel tank 11 and to the auxiliary tank 24 to be added.

Wenn die Menge des Kraftstoffs 25 im Hilfstank 24 einen vorab stimmten Wert überschreitet, wird dies durch einen Kraftstoff-Rgelfühler 34 festgestellt, der am oberen Teil des Hilfstanks 24 vorgesehen ist. Das Feststellsignal des Kraftstoffpegelfühlers 34 wird auf die Steuerschaltung 32 gegeben, um den Antrieb des Motors 33 zu stoppen und damit die Kraftstoffzuführung vom Kraftstofftank 11 zum Hilfstank 24 abzustellen. Während dieser Kraftstoffzufuhr wird der Durchsatz, d.h. die Durchflußmenge des Kraftstoffs, gemessen. Das bedeutet, jedesmal, wenn eine vorbestimmte Kraftstoffmenge vom Durchflußmesser 29 zum Hilfstank 24 geliefert wird, wird beispielsweise ein Reed-Schalter 35 betätigt, und die Anzahl der Betätigungen des Schalters 35 wird mit Hilfe einer Zählschaltung 36 gezählt. Eine Energiequelle 37 ist für den Motor 33 und die Steuerschaltung 32 und eine Energiequelle 38 ist für die Zählschaltung 36 vorgesehen. Diese Energiequellen 37 und 38 können auch miteinander kombiniert werden.When the amount of the fuel 25 in the auxiliary tank 24 agreed one in advance Exceeds the value, this is determined by a fuel control sensor 34, which is provided on the upper part of the auxiliary tank 24. The detection signal of the fuel level sensor 34 is given to the control circuit 32 to stop the motor 33 from being driven and thus shut off the fuel supply from the fuel tank 11 to the auxiliary tank 24. During this fuel supply, the throughput, i.e. the flow rate of the Fuel, measured. That means every time a predetermined amount of fuel is supplied from the flow meter 29 to the auxiliary tank 24, for example, becomes a Reed switch 35 is operated, and the number of times the switch 35 is operated counted with the aid of a counting circuit 36. A power source 37 is for the motor 33 and the control circuit 32 and a power source 38 is for the counting circuit 36 provided. These energy sources 37 and 38 can also be combined with one another will.

Mit dem Aufbau gemäß Fig. 2 wird überschüssiger Kraftstoff vom Innenverbrennungsmotor zum Hilfstank 24 zurückgeleitet.With the structure of FIG. 2, excess fuel is removed from the internal combustion engine returned to the auxiliary tank 24.

Der Kraftstoff im Hilfstank 24 nimmt entsprechend der im Innenverbrennungsmotor tatsächlich verbrauchten Kraftstoffmenge ab und der Kraftstoff im Kraftstofftank 11 wird zum Hilfstank 24 entsprechend derjenigen Kraftstoffmenge geliefert, um welche der Inhalt des Hilfstanks 24 abgenommen hat.The fuel in the auxiliary tank 24 takes in accordance with that in the internal combustion engine the amount of fuel actually consumed and the amount of fuel in the fuel tank 11 is supplied to the auxiliary tank 24 in accordance with the amount of fuel by which the content of the auxiliary tank 24 has decreased.

Demgemäß stimmt die Menge des vom Kraftstofftank 11 zum Hilfstank 24 gelieferten Kraftstoffs mit der Menge des im Innenverbrennungsmotor verbrauchten Kraftstoffs überein.Accordingly, the amount of fuel from the fuel tank 11 to the sub-tank is correct 24 delivered with the amount of fuel consumed in the internal combustion engine Fuel.

Somit zählt die Zählerschaltung 36 einen richtigen Kraftstoffverbrauchswert.Thus, the counter circuit 36 counts a correct fuel consumption value.

Wenn bei der Anordnung nach Fig. 2 der pumpende Durchflußmesser 29 oder der Motor 33 ausfällt und dadurch die Kraftstoffzufuhr zum Hilfstank 24 unterbrochen wird und die Kraftstoffmenge im Tank 24 bemerkenswert abnimmt, wird dies durch einen Kraftstoffpegelfühler 29 festgestellt. Aufgrund dieser Feststellung schaltet die Steuerschaltung 32 die Energieversorgung des elektromagnetischen Ventils 30 ab. Im elektromagnetischen Ventil 30 wird die Verbindung zwischen den Leitungen 12 und 20 getrennt, wohingegen die Leitungen 28 und 12 miteinander verbunden werd.en, wie es Fig. 3 zeigt.If, in the arrangement according to FIG. 2, the pumping flow meter 29 or the engine 33 fails, thereby interrupting the fuel supply to the auxiliary tank 24 becomes and the amount of fuel in the tank 24 decreases remarkably, this is done by a Fuel level sensor 29 detected. Based on this finding, the Control circuit 32, the energy supply of the electromagnetic valve 30 from. In the electromagnetic valve 30, the connection between the lines 12 and 20 separated, whereas the lines 28 and 12 are connected to one another, as it Fig. 3 shows.

Folglich wird der Kraftstoff im Kraftstofftank 11 von der Kraftstoffpumpe 13 über die Leitung 28, das elektromagnetische Ventil 30 und die Leitung 12 hochgepumpt. Es scheidet die Möglichkeit aus, daß Luft im Hilfstank 24, die nicht mit dem Kraftstoff geliefert wird, in den Innenverbrennungsmotor gesaugt wird und Motorstörungen bewirkt. In der Leitung 31 ist ein Sperrventil 41 vorgesehen, das Kraftstoff von der Pumpe 29 zum Hilfstank 24 durchläßt, jedoch in der entgegengesetzten Richtung sperrt. Anhand der Fig. 4 werden nun konkrete Beispiele der Kraftstoffpegelfühler 26, 34 und 39 im einzelnen beschrieben.As a result, the fuel in the fuel tank 11 is supplied by the fuel pump 13 pumped up via line 28, electromagnetic valve 30 and line 12. It eliminates the possibility that air in the auxiliary tank 24, which is not with the fuel is sucked into the internal combustion engine and causes engine malfunction. In the line 31 a shut-off valve 41 is provided, the fuel from the pump 29 to the auxiliary tank 24 lets through, but blocks in the opposite direction. Concrete examples of the fuel level sensors 26, 34 will now be described with reference to FIG. 4 and 39 are described in detail.

Der Hilfstank 24 ist auf der Innenseite seiner Deckplatte mit einem sich von dieser abwärts erstreckenden zylindrischen Führungskörper 43 versehen. Am zylindrischen Führungskörper 43 ist ein ringförmiger Schwimmer 45 angeordnet, in dessen Gehäuse sich ein Permanentmagnet 44 befindet. Im Führungskörper 43 sind Reed-Schalter 34', 26' und 39' an vorbestimmten Stellen als Kraftstoffpegelfühler 34, 26 bzw. 39 vorgesehen. Die Betriebsbereiche W1 und W2 der Reed-Schalter 26' und 39' sind so eingerichtet, daß sie sich nicht überlappen sondern einen vorbestimmten Abstand voneinander einhalten. Die Schalter 29', 34' und 39' sind mit der Steuerschaltung 32 verbunden, wie es Fig. 5 zeigt. Die Steuerschaltung ist zur Durchführung der folgenden Operationen ausgelegt.The auxiliary tank 24 is on the inside of its cover plate with a provided by this downwardly extending cylindrical guide body 43. An annular float 45 is arranged on the cylindrical guide body 43, in its Housing a permanent magnet 44 is located. In the guide body 43 are reed switches 34 ', 26' and 39 'at predetermined positions as fuel level sensors 34, 26 and 39 are provided. The operating ranges W1 and W2 of the reed switches 26 ' and 39 'are arranged so that they do not overlap but a predetermined one Keep a distance from each other. The switches 29 ', 34' and 39 'are with the control circuit 32 connected, as shown in FIG. The control circuit is to carry out the following operations.

Es sei angenommen, daß der Schwimmer 45 zwischen den Reedschaltern 26' und 34' steht. Wenn im Hilfstank 24 befindlicher Kraftstoff 25 über die Leitung 20 entnommen wird, sinkt der Schwimmer 5 zusammen mit dem Pegel des Kraftstoffs 25 ab. Wenn der Schwimmer 45 die Position des Reed-Schalters 26' erreicht, wird der Schalter 26' eingeschaltet, und es wird ein Signal durch eine Signalformungsschaltung 46 auf einen Setzanschluß eines Flipflop 47 gegeben,um dieses zu setzen. Die Signalformungsschaltung 46 ist vorgesehen, um ein fehlerhaftes Arbeiten zu verhindern, das aus einer mechanischen Schwingung oder einem auf die Vorrichtung 23 ausgeübten Stoß resultiert. Die Amplitude des Ausgangssignals Q des Flipflop 47 wird erhöht, und dieses Ausgangssignal Q wird über eIne Treibschaltung 48 auf den Motor 33 gegeben, um diesen zu treiben. Als Folge davon wird aus dem Kraftstofftank 11 Kraftstoff über die Leitung 31 in den Hilfstank 24 geliefert. Daraufhin steigt der Schwimmer 45 wieder an und schaltet den Reed-Schalter 34 ein, wodurch ein Signal über eine Signalformungsschaltung 49 und ein NOR-Gatter 51 auf einen Rücksetzanschluß d.es Flipflop 47 gegeben wird, um die Amplitude von dessen Ausgangssignal Q abzusenken. Folglich wird der Motor 33 angehalten, und demgemäß auch die Kraftstoffzufuhr zum Hilfstank 24. Danach sinkt der Flüssigkeitspegel im Tank 24 wieder ab, wenn d.er Kraftstoff durch die Leitung 20 entnommen wird, und die. vorstehend beschriebenen Vorgänge werden wiederholt. Falls aufgrund irgendeiner Störung kein Kraftstoff über die Leitung 31 in den Tank 24 geliefert wird, sinkt der Kraftstoffpegel ab, wenn der Kraftstoff über die Leitung 20 entnommen wird, und der Schalter wird 26'/eingeschaltet. Es wird jedoch keine Kraftstoffzuftihr bewirkt. Wenn der Reed-Schalter 39 schließlich eingeschaltet ist, wird das Signal vom Schalter 39' über eine Signalformungsschaltung 52 auf einen Setzanschluß eines Flipflop 53 gegeben, um dessen Ausgangssignal Q auf einem hohen Wert zu halten.Assume that the float 45 is between the reed switches 26 'and 34' stands. If fuel 25 is in the auxiliary tank 24 via the line 20 is taken out, the float 5 sinks along with the level of the fuel 25 from. When the float 45 reaches the position of the reed switch 26 ', will the switch 26 'is turned on and a signal is passed through a waveform shaping circuit 46 applied to a set terminal of a flip-flop 47 in order to set this. The waveform shaping circuit 46 is provided to prevent incorrect operation resulting from a mechanical Vibration or an impact applied to the device 23 results. The amplitude of the output Q of the flip-flop 47 is increased, and this output Q becomes given via a drive circuit 48 to the motor 33 to drive it. as As a result, fuel is fed from the fuel tank 11 via the line 31 into the Auxiliary tank 24 delivered. The float 45 then rises again turns on the reed switch 34, causing a signal through a waveform shaping circuit 49 and a NOR gate 51 is applied to a reset terminal of the flip-flop 47, to lower the amplitude of its output signal Q. Consequently, the engine will 33 stopped, and accordingly the fuel supply to the auxiliary tank 24. Thereafter, it decreases the liquid level in the tank 24 drops again when the fuel flows through the line 20 is taken, and the. operations described above are repeated. If, due to some malfunction, there is no fuel into the tank via line 31 24 is delivered, the fuel level drops when the fuel is over the line 20 is removed and the switch is turned on 26 '/. However, it won't Fuel supply causes. When the reed switch 39 is finally on, is the signal from switch 39 'via a signal shaping circuit 52 to a Set terminal of a flip-flop 53 given to its output signal Q at a high Worth holding.

Das Ausgangssignal Q wird über eine Treibschaltung 54 auf das elektromagnetische Ventil 30 gegeben, um dieses zu betätigen und eine Umgehungsleitun;g vorzusehen, über welche der Kraftstoff im Kraftstofftank 11 zum Innenverbrennungsmotor geliefert wird. Gleichzeitig wird ein Ausgangssignal Q des Flipflop 53 über einen Inverter 55 und eine Treibschaltung 56 auf eine Alarmlampe 57 gegeben, um diese einzuschalten und Alarm zu geben. Die Alarmlampe 57 ist an einer Stelle der angebracht,an / sie die Aufmerksamkeit eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs leicht auf sich zieht, um eine Abnormalität im Kraftstoffsystem zu melden. Anstelle der Alarmlampe 57 kann auch eine Hupe verwendet werden. Wenn der Schalter 39' eingeschaltet ist, wird sein Signal über das NOR-Gatter 51 auch auf einen Rücksetzanschluß des Flipflop 47 gegeben, um ein Treiben des Motors 33 zu verhindern. Wenn die Störung behoben ist, wird das Flipflop 53 von Hand zurUckgesetzt, so daß der Kraftstoff vom Kraftstofftank 11 zum Hilfstank 24 geliefert werden kann.The output signal Q is via a drive circuit 54 to the electromagnetic Valve 30 given to actuate this and to provide a bypass line, Via which the fuel in the fuel tank 11 is delivered to the internal combustion engine will. At the same time, an output signal Q of the flip-flop 53 is supplied through an inverter 55 and a drive circuit 56 are applied to an alarm lamp 57 to turn it on and give the alarm. The alarm lamp 57 is attached to a position of the / them the attention of a driver of a Motor vehicle easily pulls itself out to report an abnormality in the fuel system. Instead of the alarm lamp 57 a horn can also be used. When the switch 39 'is switched on, its signal via the NOR gate 51 is also sent to a reset terminal of the flip-flop 47 given to prevent the motor 33 from driving. When the malfunction is resolved is, the flip-flop 53 is reset manually so that the fuel from the fuel tank 11 can be supplied to the auxiliary tank 24.

Als nächstes folgt eine Beschreibung einer Pumpe mit festgelegter Verdrängung, die als eine Durchflußmesser/Pumper-Kombination 29 verwendet wird, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist.Next is a description of a fixed pump Displacement used as a flow meter / pumper combination 29 as shown in FIG.

Die Pumpe mit festgelegter Verdrängung dient dazu, eine konstante Flüssigkeitsmenge von einer Einlaßseite eines höheren Druckes zu fördern. Zu dieser Pumpenart gehören durch Hin- und Herbewegung arbeitende Pumpen, die einen Kolben, eine Membran, einen Balg oder dergleichen verwenden, und Rotationspumpen, die Zahnräder, Schaufeln oder dergleichen verwenden, und sie ist geeignet zur Verwendung für den Fall, daß eine geringe Durchflußmenge und eine große Druckhöhe benötigt werden. Beim Flüssigkeitsausstoß bewirkt die durch Hin- und Herbewegung arbeitende Pumpe einen intermittierenden Ausstoß und macht es erforderlich, daß auf der Einlaß- und der Auslaßseite ein Ventilmechanismus vorgesehen wird. Die Rotationspumpe stößt kontinuierlich Flüssigkeit aus und benötigt keinerlei Ventilmechanismus. Bei einer wird Pumpe mit festgelegter Verdrängung/der Ausstoß pro Zeiteinheit bestimmt durch die Abmessungen einer Kammer, in welche durch eine Hin- und Herbewegung eines Kolbens oder dergleichen eine festgelegte Kraftstoffmenge gesaugt und aus dieser ausgestoßen wird, und durch die Anzahl der Ausstöße pro Zeiteinheit bei der durch Hin- und Herbewegung arbeitenden Pumpe und die Anzahl der Umdrehungen pro Zeiteinheit bei der Rotationspumpe. Die abgegebene Fördermenge ist proportional zur Anzahl der Ausstöße oder Umdrehungen.The fixed displacement pump is used to provide a constant To convey amount of liquid from an inlet side of a higher pressure. To this Pump type includes reciprocating pumps that have a piston, use a diaphragm, bellows, or the like, and rotary pumps that include gears, Use shovels or the like, and it is suitable for use for the Case that a small flow rate and a high pressure head are required. The reciprocating pump works when the liquid is ejected an intermittent ejection and requires that on the inlet and a valve mechanism is provided on the outlet side. The rotary pump pokes continuously and does not require any valve mechanism. At a becomes a fixed displacement pump / output per unit of time certainly by the dimensions of a chamber into which a Piston or the like sucked a fixed amount of fuel and from this is ejected, and by the number of ejections per unit of time during which Reciprocating working pump and the number of revolutions per unit of time at the rotary pump. The delivery rate is proportional to the number of Ejections or revolutions.

Die Fig. 6A und 6B zeigen ein Beispiel einer durch Hin- und Herbewegung arbeitenden Pumpe. Die Drehung des Motors 33 wird durch Kurbelhebel 61 und 62, die mit einer Drehwelle 59 des Motors 33 gekoppelt sind, in eine geradlinige Bewegung umgewandelt. Bei einem Drehkreisradius R des Kurbelhebels 61 auf der Seite der Drehwelle 59 ist das mechanische Moment eines mit dem anderen Ende des Kurbelhebels 62 gekoppelten Kolbens 63 gleich 2 R. In einem Zylinder 65, der mit der Kammer eines Pumpengehäuses 64 in Verbindung staut, führt der Kolben 63 eine Hin- und Herbewegung durch. Wenn der Kolben 63 zurückgezogen wird, wird ein Saugventil 66 geöffnet und aus der Leitung 28 wird Kraftstoff in die Kammer gesaugt. Wenn der Kolben 63 vorwärts gedrückt wird, wird ein Ausstoßventil 67 geöffnet und der Kraftstoff in der Kammer in die Leitung 31 geliefert. Durch eine Hin- und Herbewegung des Kolbens 63 wird eine festgelegte Kraftstoffmenge abgegeben.Figs. 6A and 6B show an example of a reciprocating motion working pump. The rotation of the motor 33 is controlled by crank arms 61 and 62, the are coupled to a rotating shaft 59 of the motor 33 in rectilinear motion converted. At a turning circle radius R of the crank lever 61 on the rotating shaft side 59 is the mechanical moment of one coupled to the other end of the crank lever 62 Piston 63 equals 2 R. In a cylinder 65, which is connected to the chamber of a pump housing 64 accumulates in connection, the piston 63 performs a reciprocating movement. if the piston 63 is withdrawn, a suction valve 66 is opened and out of the line 28 fuel is drawn into the chamber. When the piston 63 is pushed forward, a discharge valve 67 is opened and the fuel in the chamber into the line 31 delivered. A reciprocating movement of the piston 63 becomes a fixed one Amount of fuel delivered.

In manchen Fällen wird anstelle des Kolbens 63 ein stangenförmiger Kolben verwendet, um einen hohen Druck vorzusehen.In some cases, the piston 63 becomes a rod-shaped one instead of the piston 63 Pistons used to provide high pressure.

Ferner wird eine Membran oder ein metallischer Balg dann verwendet, wenn eine Leckage zwischen dem Kolben und dem Zylinder 65 unerwünscht ist. Zudem werden in machen Fällen der Kurbelarm 61 und die Drehwelle 54 ersetzt durch eine Kombination aus einem exzentrischen Nocken und eIner Rolle.Furthermore, a membrane or a metallic bellows is then used when leakage between the piston and cylinder 65 is undesirable. In addition In some cases, the crank arm 61 and the rotating shaft 54 are replaced by one Combination of an eccentric cam and a roller.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Beispiel einer Pumpe mit festgelegter Ve-rdrängwng. Im Pumpengehäuse 64 ist ein Balg 68 einen Endes an einer Endplatte 64a des Gehäuses 64 befestigt.Fig. 7 shows another example of a fixed displacement pump. In the pump housing 64, a bellows 68 is one end on an end plate 64a of the housing 64 attached.

Im Balg 68 ist ein Führungsrohr 69, das sich in der Expansions- und Kontraktionsrichtung des Balges 68 erstreckt, an einem Ende der Endplatte 64a befestigt. Eine in das Führungsrchr 69 eingesetzte Führungsstange 71 ist einen Endes am beweglichen Ende des Balges 68 befestigt. Die Drehung des Motors 33 wird über ein Nodcenglied 721 das an der Drehwelle des Motors 33 befestigt ist, und Kopplungsstabe 73 und 74 auf das bewegliche Ende des Balges 68 übertragen. Wenn der Kopplungspunkt zwischen Nockenglied 72 und Kopplungsstange 73 durch die Drehung des Motors 33 nach unten gebracht ist, so daß der Balg 68 von seiner in Fig. 7A gezeigten kontrahierten Position auseinander gezogen wird, wird ein mit Hilfe einer Plattenfeder gebildetes Saugventil 66 geöffnet, um Kraftstoff aus der Leitung 28 in den Balg 68 zu saugen, wie es Fig. 7B zeigt. Wenn die Kopplungsstangen 73 und. 74 durch die Drehung des Motors 33 nach oben bewegt werden, kontrahiert der Balg 68 und ein mit Hilfe einer Plattenfeder gebildetes Auslaßventil 67 wird geöffnet, durch welches der Kraftstoff im Balg 68 in die Leitung 31 abgegeben wird. Das Produkt aus der Verschiebung dl des Balges 68 und der wirksamen Fläche seines beweglichen Endes ist die Kraftstoffmenge, die durch eine Hin- und Herbewegung des Balges 68 ausgestoßen wird. Durch Zählen der Anzahl Hin-und Herbewegungen des Balges 68 kann die Kraftstoffdurchflußmenge gemessen werden. Zu diesem Zweck ist an einer der Endplatte: 64a gegenüberliegenden Endplatte 64b ein Reed-Schalter 35 und am Nockenglied 62 ein Permanentmagnet 75 angebracht.In the bellows 68 is a guide tube 69, which is in the expansion and Direction of contraction of the bellows 68 extends, attached to one end of the end plate 64a. A guide rod 71 inserted into the guide screw 69 is one end at the movable one End of the bellows 68 attached. The rotation of the motor 33 is controlled by a node element 721 which is fixed to the rotating shaft of the motor 33, and coupling rod 73 and 74 transferred to the movable end of the bellows 68. If the coupling point is between Cam member 72 and coupling rod 73 by the rotation of the motor 33 downward is brought so that the bellows 68 from its contracted position shown in Fig. 7A is pulled apart, a suction valve formed with the help of a plate spring 66 opened in order to suck fuel from the line 28 into the bellows 68, as shown in FIG. 7B shows. When the coupling rods 73 and. 74 by the rotation of the motor 33 above are moved, the bellows 68 contracts and a with the help of a Exhaust valve 67 formed by a plate spring is opened, through which the fuel is discharged in the bellows 68 into the line 31. The product of the displacement dl of the bellows 68 and the effective area of its movable end is the amount of fuel which is expelled by a reciprocating movement of the bellows 68. By counting the number of reciprocations of the bellows 68 can determine the fuel flow rate be measured. For this purpose, on one of the end plate: 64a opposite End plate 64b has a reed switch 35 and a permanent magnet 75 on cam member 62 appropriate.

Die Fig. 8A und 8B zeigen gewöhnliche Rotationspumpen mit festgelegter Verdrängung. In Rig. 8A werden Wellen 59a und 59b, auf denen Zahnräder 76 bzw. 77 befestigt sind, vom Motor 33 in entgegengesetzten Drehrichtungen angetrieben, so daß Kraftstoff von den Zähnen der Zahnräder 76 und 77 mitgenommen und von der Seite der Leitung 28 zur Seite der Leitung 31 gefördert wird. In Fig. 8B ist eine Trommel 80 auf der Drehwelle 59 des Motors 33 befestigt,und an der Trommel 80 sind Flügel 78 angeordnet, die in Radialrichtung nach außen vorgespannt sind. Wenn der Motor 33 getrieben wird, wird Kraftstoff zwischen benachbarten Flügeln aufgenommen und von der Leitung 28 zur Leitung 31 geliefert. Die Summe der Anzahl Umdrehungen der Drehwelle 59 oder der Drehwellen 59a und 59b entspricht der Menge des geförderten Kraftstoffs.8A and 8B show ordinary rotary pumps with fixed Displacement. In rig. 8A are shafts 59a and 59b on which gears 76 and 77, respectively are attached, driven by the motor 33 in opposite directions of rotation, so that fuel is carried along by the teeth of gears 76 and 77 and from the side the line 28 to the side of the line 31 is promoted. In Fig. 8B is a drum 80 mounted on the rotating shaft 59 of the motor 33, and on the drum 80 are blades 78 arranged, which are biased in the radial direction outward. When the engine 33 is driven, fuel is received between adjacent blades and supplied from line 28 to line 31. The sum of the number of revolutions of the Rotary shaft 59 or the rotary shafts 59a and 59b corresponds to the amount of the conveyed Fuel.

Bei den in Fig. 6 bis 8 gezeigten Pumpen mit festgelegter Verdrängung entspricht die Drehung des Motors 33 dem Kraftstoffausstoß. Zur Feststellung der Anzahl Umdrehungen des Motors 33 sind bisher verschiedene Methoden vorgeschlagen und praktisch angewendet worden. Eine solche herkömmliche Methode ist in Fig. 9 gezeigt. Wie die Fig. 9A und 9B zeigen, ist eine Scheibe 81 mit einem kleinen Loch 79 auf der Drehweli 59 des Motors 33 angeordnet, und es ist ein Fotokoppler 82 vorgesehen, der eine Lichtquelle und ein Lichtempfangselement aufweist, die einander gegenüberstehend angeordnet sind, wobei sich die Scheibe 81 zwischen ihnen befindet.In the fixed displacement pumps shown in Figures 6-8 the rotation of the engine 33 corresponds to the fuel discharge. To determine the Number of revolutions of the motor 33, various methods have been proposed so far and has been put into practice. One such conventional method is shown in FIG shown. As shown in Figs. 9A and 9B, there is a disk 81 with a small hole 79 arranged on the Drehweli 59 of the motor 33, and a photocoupler 82 is provided, which has a light source and a light receiving element opposed to each other are arranged with the disc 81 between them.

Man kann auch eine Konstruktion verwenden, wie sie in Fig.One can also use a construction as shown in Fig.

9C gezeigt ist, bei welcher ein Magnet 75 auf der Drehwelle 59 agebracht und ein magnetisch empfindliches Element, wie ein Reed-Schalter, ein Hall-Element, eine Induktionsspule oder dergleichen, gegenüber dem Magneten 75 angeordnet ist.9C is shown in which a magnet 75 is mounted on the rotating shaft 59 and a magnetically sensitive element such as a reed switch, a Hall element, an induction coil or the like, opposite to the magnet 75 is arranged.

Bei solchen Methoden erlegen jedoch ein lästiges Positionieren der sich gegenüberliegenden Elemente, die Streuung im Verhalten der einzelnen Elemente, der durch die Elemente besetzte Raum usw. der Kraftstoffverbrauca-Meßvorrichtung Beschränkungen auf. Diese Probleme kann man vermeiden, wenn man die Anzahl der Motorumdrehungen auf folgende Weise feststellt, nämlich: Gemäß Fig. 10 ist ein Detektorwiderstand 84 in Reihe mit dem Motor 33 geschaltet. Ein TrelligReits- oder Brummstrom, der durch eine Anderung eines in den Motor 33 fließenden Laststroms erzeugt wird, wird durch den Widerstand 84 in eine Spannung umgesetzt. Der Widerstandswert des Detektorwiderstands 84 muß der Amplitude des Laststroms entsprechend gewählt werden. Um den Leistungsverlust Im Widerstand 84 möglichst klein zu machen, muß sein Widerstandswert jedoch sehr klein sein. Wenn ein Energiequellenschalter 86 für den Motor 33 eingeschaltet wird, wie es Fig. 11A zeigt, erhält man über dem Detektorwiderstand 84a eine Welligkeits- oder Brummspannung (Fig. liB), bei welcher eine Welligkeit aufgrund einer Laståndervmg einer Gleichspannung überlagert ist. Diese Spannung wird durch einen Wechselspannungsverstärker 85 verstärkt. Dieser weist eine Filterschaltung auf, um Rauschen zu entfernen, das durch eine zwischen der Bürste und dem Kommutator des Motors 33 erzeugte Entladung hervorgerufen worden ist, so daß lediglich die Welligkeit- oder Brummkomponenten, die von der Laständerung herrühren, übernommen werden, wie Fig. 11C zeigt. Das auf diese Weise erhaltene Wechselstrom-Ausgangssignal wird durch eine Signalformungsschaltwlg 37 in der in Fig. llD gezeigten Weise geformt und dann auf die Zählerschaltung 36 gegeben. Bei einer solchen Methode zur Feststellung der Anzahl der Motorumdrehungen ist die erforderliche Schaltung im Vergleich zu derjenigen, wie sie für die Methoden gemäß Fig. 9 erforderlich ist, von einfachem Aufbau und kann entsprechend billig hergestellt werden. Ferner treten bei dieser Methode nicht die vorstehend erwähnten Probleme auf, die sich bei den herkömmlichen Methoden herausgestellt haben, und außerdem spricht sie sehr rasch an.With such methods, however, inconvenient positioning of the opposing elements, the variation in the behavior of the individual elements, the space occupied by the elements, etc. of the fuel consumption measuring device Restrictions on. These problems can be avoided by looking at the number of engine revolutions in the following manner, namely: Referring to Fig. 10, a detector resistor 84 connected in series with motor 33. A trellig current or ripple current that is generated by a change in a load current flowing into the motor 33 through the resistance 84 converted into tension. The resistance value of the detector resistor 84 must be selected according to the amplitude of the load current will. To make the power loss in the resistor 84 as small as possible, must however, its resistance value can be very small. When a power source switch 86 for the motor 33 is turned on, as shown in FIG. 11A, is obtained via the Detector resistor 84a a ripple or ripple voltage (Fig. LiB), at which a ripple due to a load variation is superimposed on a DC voltage. This voltage is amplified by an AC voltage amplifier 85. This has a filter circuit to remove noise caused by an between the discharge generated by the brush and the commutator of the motor 33 is so that only the ripple or hum components caused by the load change originate, can be adopted as shown in Fig. 11C. The one obtained in this way AC output signal is generated by a waveform shaping circuit 37 in FIG 11D is formed and then applied to the counter circuit 36. at One such method of determining the number of engine revolutions is the most required Circuit compared to that required for the methods of FIG is of simple construction and can accordingly be manufactured cheaply. Further do not occur with this method, the above-mentioned problems have stood out in the traditional methods, and besides, she speaks a lot quickly.

Multipliziert man die Fördermenge pro Umdrehung oder Hin-und Herbewegung der Pumpe mit festgelegter Verdrängung mit der Anzahl der auf die beschriebene Weise festgestellten Motorundrehungen, kann man die gesamte Ausstoßmenge der Pumpe erhalten. Diese Fördermenge pro Umdrehung oder Hin- und Herbewegung ändert sich ein wenig mit den Verbrauchsbedingungen, der Art des verwendeten Kraftstoffs, der Temperatur usw., und selbst unter denselben Bedingungen stimmt diese Fordermenge nicht immer mit demjenigen Wert überein, auf den sie ausgelegt ist, und zwar unter anderem aufgrund von Streuung.Multiply the flow rate per revolution or back and forth movement the fixed displacement pump with the number of in the manner described detected motor rotation, the total output of the pump can be obtained. This flow rate per revolution or reciprocation changes a little with the conditions of consumption, the type of fuel used, the temperature etc., and even under the same conditions this set of requirements is not always correct with the value for which it is designed, among other things due to of scatter.

Im Hinblick darauf ist es zu bevorzugen, eine Instrumentenfehlereinstellvorrichtung vorzusehen, welche die Beziehung zwischen einer Minimum-Anzeigeeinheit und der Anzahl Motorumdrehungen zu korrigieren vermag. Ein Beispiel einer Instrumentenfehlereinstellvorrichtung ist in Fig. 12 gezeigt. In Fig. 12 wird einem Eingangsanschluß 88 beispielsweise das Ausgangssignal von dem in Fig. 10 verwendeten Wechselstromverstärker 85 zugeführt. Dieses Eingangssignal wird durch eine Signalformungsschaltung 87 geformt, deren Ausgangssignal erst auf eine Zählerschaltung 89 geführt wird, ohne auf den Zähler 36 gegeben zu werden, der zur Erzeugung einer Kraftstoff-Verbrauchsanzeige verwendet wird. Einzelne Ziffern binärer Signale, die von den einzelnen Zählstufen abgeleitet sind, werden einer Komparatorschaltung 91 zugeführt zum Vergleich mit einem Einstellwert, der in einem Einstellabschnitt 92 eingestellt ist. Der Einstellwert des Einstellabschnitts 92 ist so gewählt, daß dann, wenn die Impulse von der Signal formungsschaltung 87 dem Einstellwert entsprechend gezählt worden sind, ein Minimum-Anzeigeeinheitsimpuls erzeugt wird.In view of this, it is preferable to use an instrument error adjuster provide the relationship between a minimum display unit and the number Able to correct motor revolutions. An example of an instrument failure adjustment device is shown in FIG. In Fig. 12, an input terminal 88 is, for example the output signal from the AC amplifier 85 used in FIG. This input signal is shaped by a waveform shaping circuit 87, whose Output signal is first fed to a counter circuit 89 without going to the counter 36 to be given, which is used to generate a fuel consumption display will. Individual digits of binary signals derived from the individual counting levels are fed to a comparator circuit 91 for comparison with a setting value, which is set in a setting section 92. The setting value of the setting section 92 is chosen so that when the pulses from the signal shaping circuit 87 have been counted according to the set value, a minimum display unit pulse is produced.

Demgemäß ist dieser Einstellwert bestimmt durch die Art der verwendeten Pumpe, d.h., die Fördermenge pro Umdrehung oder Hin- und Herbewegung der Pumpe mit festgelegter Verdrängung.Accordingly, this setting value is determined by the type of used Pump, i.e. the flow rate per revolution or reciprocation of the pump fixed displacement.

Ferner ist der Einstellwert auch dafür bestimmt, den Instrumentenfehler der Pumpe möglichst klein zu machen. Der Eins stellwert wird in Form binärer Signale eingestellt. Beim vorliegenden Beispiel ist eine Einstellung von 0 bis 255 möglich. Die maximalen numerischen Werte der ZSllerschaltung 89 und des Einstellabschnitts 92 können jedoch nach Belieben gewählt werden. Wenn in der Komparatorschaltung 91 der Zählwert mit dem Einstellwert übereinstimmt, nehmen alle Eingänge einer NAND-Schaltung 93 einen hohen Wert (H) an. In diesem Moment wird von der NAND-Schaltung 93 ein Einheit.s-Durchsatz-Zählimpuls oder ein Minimum-Anzeigeeinheitsimpuls abgegeben.Furthermore, the set value is also intended to prevent the instrument error to make the pump as small as possible. The setting value is in the form of binary signals set. In this example, a setting from 0 to 255 is possible. The maximum numerical values of the counter circuit 89 and the setting section 92 can, however, be chosen at will. When in the comparator circuit 91 the count value agrees with the setting value, all inputs take a NAND circuit 93 shows a high value (H). At this moment, the NAND circuit 93 turns on Unit throughput count or a minimum display unit pulse delivered.

Dieser Impuls wird vom Zähler 36 gezählt und dessen Zählwert wird angezeigt. Gleichzeitig wird der Impuls der NAND-Schaltung 93 über eine Rücksetzschaltung 94 auf die Zählerschaltung 89 geführt, um diese zurückzusetzen. Bei der Zählerschaltung 36 kann es sich um einen elektromagnetischen Zähler, einen diesem ähnlichen mechanischen Zähler oder einen elektronischen Zähler mit einer Anzeige handeln. Der hier erwähnte Instrumentenfehler ist das Verhältnis (%) der durch den Flußmesser angezeigten Menge, d.h., der durch den Zählwert bestimmten Ausstoßmenge, zur wirklichen Ausstoßmenge. Ein positiver Wert des Instrumentenfehlers bedeutet eine zu hohe Anzeige des Durchflußmessers und ein negativer Wert eine zu niedrige Anzeige. änderungen des Instrumentenfehlers sind.This pulse is counted by the counter 36 and its count value becomes displayed. At the same time, the pulse of the NAND circuit 93 is passed through a reset circuit 94 to the counter circuit 89 in order to reset it. At the counter circuit 36 it can be an electromagnetic counter, a mechanical counter similar to this one Trade counter or an electronic counter with a display. The one mentioned here Instrument error is the ratio (%) of the amount indicated by the flow meter, i.e., the discharge amount determined by the count value to the actual discharge amount. A positive value of the instrument error means too high advertisement of the flow meter and a negative value means that the display is too low. changes of instrument failure.

bedingt durch .4nderungen der Kraftstoffdurchsic-kerung durch schmale Spalte zwischen dem beweglichen Teil der Pumpe und dem Pumpenkörper aufgrund physikalischer Bedingungen des Kraftstoffs. Speziell der Einfluß der Kraftstoff-Viskosität ist vorherrschend. Fig. 13 zeigt den Instrumentenfehler der Pumpen/Durchflußmesser-Kombination, wobei die Ordinate den Instrumentenfehler und die Abszisse die Kraftstoff-Viskosität repräsentiert. Die durchgezogene Linie zeigt eine Instrumentenfehlerkennlinle der Pumpe mit festgelegter Verdrëngung und die gestrichelte Linie zeigt eine Instrumentenfehlerkennlinie des Durchflußmessers mit festgelegter Verdrängung. Die beiden Kennlinien zeigen gänzlich umgekehrtes Verhalten. Dies liegt daran, daß die Kraftstoff-Übertragungsfunktion der Pumpe dem Einfluß von Spalten des Instrumentes unterliegt. Ferner ist der Gradient der Kennlinie der Pumpe mit festgelegter Verdrängung bestimmt durch die Druckdifferenz zwischen der Saugseite und der Abgabeseite der Pumpe. Ein großer Gradient der Kennlinie bedeutet, daß der verwendete Viskositätsbereich, d.h., der Temperaturbereich, hinschtlich der Genauigkeit begrenzt ist. Durch Andern des Umwandlungsverhältnisses beim Vorgang der Umwandlung vom Digitalsignal, das von der Pumpe mit fester Verdrängung festgestellt worden ist, in eine Minimum-Anzeigeeinheit des integrierten Durahflußmessers entsprechend der Temperatur (der Kraftstoff-Viskosität! kann eine genaue Messung erreicht werden. Wenn die Ausstoßmenge für jeden durch die Pumpe mit fester Verdrängung festgestellten Impuls des Digitalsignals zu A cm3 und die Minimum-Anzeigeeinheit des integrierenden Durchflußmessers als B cm3 genommen wird., ist das Umsetzungsverhältnis C = A/B. Beispielsweise folgt für den Fall A = 0,5 cm3 und B = 1000 cm3 aus C = A/B ein Umsetzungsverhältnis von 1/2000. Erhöht sich die Temperatur, ändert sich die Ausstoßmenge der Pumpe mit fester Verdrängung für jeden Impuls des durch die Pumpe festgestellten Digitalsignals in der Reihenfolge A1, A2,... A cm3> und zwar aufgrund der von der Temperaturänderung herrtihrenden Änderungen der Kraftstoff-Viskosität. Wenn demgemäß das genannte Umsetzungsverhältnis C in der Reihenfolge C1, C2,..due to changes in fuel seepage due to narrow Gaps between the moving part of the pump and the pump body due to physical Conditions of the fuel. Specifically, the influence of the fuel viscosity is predominant. Fig. 13 shows the instrument error of the pump / flow meter combination, where the ordinate is the instrumental error and the abscissa is the fuel viscosity represents. The solid line shows an instrument error characteristic of the Fixed displacement pump and the dashed line shows an instrument error characteristic of the flow meter with fixed displacement. The two characteristic curves show completely reverse behavior. This is because the fuel transfer function the pump is subject to the influence of gaps in the instrument. Furthermore is the gradient the characteristic curve of the pump with a fixed displacement determined by the pressure difference between the suction side and the discharge side of the pump. A large gradient in the characteristic means that the viscosity range used, i.e. the temperature range, is sufficient the accuracy is limited. By changing the conversion ratio in the process the conversion of the digital signal detected by the fixed displacement pump has been converted into a minimum display unit of the integrated flow meter accordingly the temperature (the fuel viscosity! can an accurate measurement can be achieved. When the output rate for each by the fixed displacement pump determined pulse of the digital signal to A cm3 and the minimum display unit of the integrating flow meter is taken as B cm3., is the conversion ratio C = A / B. For example, for the case A = 0.5 cm3 and B = 1000 cm3 it follows from C = A / B has a conversion ratio of 1/2000. If the temperature increases, it changes is the output of the fixed displacement pump for each pulse of the through the The digital signal detected by the pump in the order A1, A2, ... A cm3> and due to the changes in fuel viscosity resulting from the change in temperature. Accordingly, if the mentioned conversion ratio C in the order C1, C2, ..

Cn geändert wird, kann die Genauigkeit des Durchflußmessers hochgehalten werden. Am besten ist es, das Umsetzungsverhältnis C den Temperaturänderungen entsprechend kontinuierlich zu ändern. Aber selbst wenn es stufenweise dem Temperaturbereich entsprechend geändert wird, kann man eine beachtenswert hohe Genauigkeit erreich&i. Fig. 14 zeigt ein Beispiel, bei welchem das Umsetzungsverhältnis automatisch geändert wird entsprechend drei Temperaturbereichen, d.h., Raumtemperatur, niedrige Temperatur und hohe Temperatur. Die Impulse, welche die Umdrehungszahl anzeigen und durch die Pumpe mit festgelegter Verdrängung festgestellt worden sind, werden vom Eingangsanschluß 88 über die Signalformungsschaltung 87 auf die Zählschaltung 89 gegeben. Die Ausgangssignale, die den einzelnen Ziffern der Binärzahlen des von der Zählschaltung 89 gezählten Zahlwertes entsprechen, werden auf Einstellschaltungen 95a bis 95c geführt. In den Einstellschaltungen 95a lediglich bis 95c werden/eingestellte Einsen der eingegebenen Ziffernsignale an diesen je entsprechende NAND-Schaltungen 96a bis 96c gegeben. Wenn der Zählwert der Zählerschaltung 89 N1, N2 und N3 wird, werden als Folge davon die Werte aller Eingänge der NAND-Schaltungen 96a, 96b bzw. 96c hoch (H). Die Ausgangssignale der NAND-Schaltungen 96a bis 96c werden auf ihnen entsprechende NOR-Gatter 97a bis 97c gegeben. Andererseits wird in einem Detektorabschnitt 98 ein Energiequellenanschluß 102 mit invertierten Eingangsanschlüssen von Kornparatorschaltungen 103 und 104 verbunden, und zwar über temperaturempfindliche Elemente 99 und 101, die in der Pumpe 29 (Fig. 1) untergebracht sind, wie Thermistoren, Thermoelemente, Bimetallelemente oder dergleichen. Ueber den Energiequellenanschluß 102 wird den nicht invertierten Eingangsanschlüssen der Komparatorschaltungen 103 und 104 über Widerstände 105 bzw. 106 eine Bezugsspannung geliefert. Die Komparatorschaltung 103 erzeugt oberhalb AOC einen niedrigen Ausgangssignalwert (L) und unterhalb AOC einen hohen Signalausgangswert (H).Cn is changed, the accuracy of the flow meter can be kept high will. It is best to adjust the conversion ratio C according to the temperature changes to change continuously. But even if it gradually changes the temperature range is changed accordingly, a remarkably high accuracy can be achieved & i. Fig. 14 shows an example in which the conversion ratio is automatically changed becomes corresponding to three temperature ranges, i.e., room temperature, low temperature and high temperature. The pulses that indicate the number of revolutions and through the Fixed displacement pumps are detected from the input port 88 given to the counting circuit 89 via the signal shaping circuit 87. The output signals, which the individual Digits of the binary numbers of the counting circuit 89 correspond to the counted numerical value, setting circuits 95a to 95c guided. In the setting circuits 95a through 95c, / are set ones of the input digit signals to these respective corresponding NAND circuits 96a given to 96c. When the count value of the counter circuit 89 becomes N1, N2 and N3, as a result, the values of all inputs of the NAND circuits 96a, 96b and 96c, respectively high (H). The output signals of the NAND circuits 96a to 96c are applied to them corresponding NOR gates 97a to 97c are given. On the other hand, in a detector section 98 a power source terminal 102 with inverted input terminals of comparator circuits 103 and 104 connected via temperature-sensitive elements 99 and 101, which are housed in the pump 29 (Fig. 1), such as thermistors, thermocouples, Bimetal elements or the like. About the power source connection 102 is the non-inverted input terminals of the comparator circuits 103 and 104 Resistors 105 and 106, respectively, provide a reference voltage. The comparator circuit 103 produces a low output signal value (L) above AOC and below AOC a high signal output level (H).

Andererseits erzeugt die Komparatorschatung 104 einen L- und einen H-Ausgangssignalwert oberhalb bzw. unterhalb BOC, In diesem Fall ist jedoch A>B. Die Ausgangssignale der Komparatorschaltungen 103 und 104 werden auf eine Logikschaltung 115 geführt, die Inverter und eine NAND-Schaltung umfaßt. Bei hohen Temperaturen oberhalb AOC, bei Raumtemperatur zwischen AOC und BOc und bei niedrigen Temperaturen unterhalb BOC werden L-Ausgangssignale an Ausgangsanschlüssa 106a, 106b bzw. 106c der Logikschaltur,g 115 abgegeben. Die Ausgangsanschlüsse 106a bis 106c sind mit den NOR-Gattern 97a, 97b bzw. 97c verbunden.On the other hand, the comparator circuit 104 generates an L and a H output signal value above or below BOC, but in this case A> B. The output signals of the comparator circuits 103 and 104 are applied to a logic circuit 115, which comprises inverters and a NAND circuit. At high temperatures above AOC, at room temperature between AOC and BOc and at low Temperatures below BOC are L output signals at output terminals 106a, 106b or 106c of the logic circuit, g 115 delivered. The output terminals 106a to 106c are connected to NOR gates 97a, 97b and 97c, respectively.

Bei Raumtemperatur beispielsweise wird der Wert am Ausgangsanschluß 106b zu L und das NOR-Gatter 97b wird durch das Ausgangssignal der NAND-Schaltung 96b gesteuert. Ferner wird das Ausgangssignal des NOR-Gatters 97b über ein NOR-Gatter 107 auf eine Rücksetzschaltung 94 geführt, deren Ausgangssignal auf die Zählerschaltung 89 gegeben wird, um diese zurückzusetzen. Demzufolge dient in diesem Fall die Zählerschaltung 89 als eine 1/N2-Zählerschaltung. Auf diese Weise werden im Fall hoher Temperaturen, der Raumtemperatur und niedriger Temperaturen Umsetzungen von 1/N1, 1/N2 bzw. 1/N3 erreicht.For example, at room temperature the value at the output terminal 106b becomes L and the NOR gate 97b is made by the output of the NAND circuit 96b controlled. Further, the output of the NOR gate 97b is passed through a NOR gate 107 is fed to a reset circuit 94, the output signal of which is sent to the counter circuit 89 is given to reset it. Accordingly, the counter circuit serves in this case 89 as a 1 / N2 counter circuit. In this way, in the case of high temperatures, the room temperature and lower temperatures, conversions of 1 / N1, 1 / N2 and 1 / N3, respectively achieved.

Wenn bei der Pumpe oder dem Durchflußmesser mit festgelegter Verdrängung der Faktor der Kraftstoff-Viskosität sänd erung bei der Instrumentenfehlerkennlinie dominiert, kann die Meßgenauigkeit durch Korrektur verbessert werden, indem der Kraftstoff-Temperaturbereich (der Viskositätsbereich) unterteilt wird.If on the pump or flow meter with fixed displacement the factor of the fuel viscosity change in the instrument error characteristic dominates, the measurement accuracy can be improved by correction by adding the Fuel temperature range (the viscosity range) is divided.

Natürlich beseitigt die Verwendung einer solchen Temperatur-Korrekturvorrichtung die Beschränkungen hinsichtlich der Art des verwendeten Kraftstoffs und des Arbeitstemperaturbereichs.Of course, eliminating the need for such a temperature correcting device the restrictions on the type of fuel used and the operating temperature range.

Des weiteren wird die Meßgenauigkeit herabgesetzt durch Blasen, die von dynamischer Blasenbildung des Kraftstoffs herrühren. Beispielsweise wird in Fig. 2 durch das in die Leitung 31 eingesetzte Rückschlagventil, d.h., das Rücklaufsperrventil 41, unmittelbar vor diesem eine Kammer mit vorbestimmtem Druck gebildet, die sicher verhindert, daß durch dynamische Blasenbildung des Kraftstoffs erzeugte Blasen von der Pumpe 29 in den Hilfstank 24 fließen. Ferner kann verhindert werden, daß Blasen, die vom Rückfluß des Kraftstoffs im Dieselmotor herrühren, den Motor erreichen, in dem ein oder mehrere Drahtgewebe 108 im Hilfst ank 24 vorgesehen werden, und zwar zwischen der Leitung 20, in welche der Kraftstoff gesaugt wird, und die Leitung 21> durch welche überschüssiger Kraftstoff zurückgeleitet wird.Furthermore, the measurement accuracy is reduced by bubbles that result from dynamic blistering of the fuel. For example, in Fig. 2 by the check valve inserted in the line 31, i.e. the non-return valve 41, immediately in front of this a chamber with a predetermined pressure is formed, which is safe prevents bubbles generated by dynamic fuel bubbling from the pump 29 flow into the auxiliary tank 24. It can also prevent bubbles, which result from the return flow of the fuel in the diesel engine, reach the engine, in which one or more wire meshes 108 are provided in the auxiliary anchor 24, and between the line 20, into which the fuel is sucked, and the line 21> through which excess fuel is returned.

Durch Experimente wurde ermittelt, daß die in Fig. 8A gezeigte Pumpe als Pumpe 29 zu bevorzugen ist, da sie in ihren einzelnen Teilen wenig freie Zwischenräume aufweist und eine ausgezeichnete Haltbarkeit besitzt.It was found through experiments that the pump shown in Fig. 8A is to be preferred as a pump 29, since there are few free spaces in their individual parts and has excellent durability.

Wie vorstehend beschrieben worden ist, ermöglicht die erfindungsgemäße KraftstoffverbrauchMt3ßvorrichtung eine genaue Messung des Kraftstoffverbrauchs eines Innenverbrennungsmotors von Dieselfahrzeugen oder dergleichen, einschließlich der Menge überschüssigen Kraftstoffs. In diesem Fall kann ein tatsächlicher Kraftstoffverbrauchswert relativ leicht erhalten werden ohne die Notwendigkeit eines derart komplizierten Vorgangs, bei dem man die Differenz zwischen der Durchflußmenge des zum Innenverbrennungsmotor gelieferten Kraftstoffs und der Durchflußmenge des vom Motor zurückgeleiteten überschüssigen Kraftstoffs erhält. Ferner mißt die erfindungsgemäße Vorrichtung die dem Hilfstank zugeführte Kraftstoffmenge, so daß der Durchflußmesser nicht durch Laständerungen im Innenverbrennungsmotor beeinflußt wird. Demzufolge kann eine Pumpe mit festgelegter Verdrängung verwendet werden. Uberdies wird dadurch, daß die Instrumentenfehler-Einstellvorrichtung vorgesehen ist, der fatale Mangel eliminiert, daß der Durchflußmesser mit festgelegter Verdrängung eine unzulängliche Anzeige ergibt, die durch einen kleinen und einen großen Durchfluß verursacht wird. Zusätzlich hat der Durchflußmesser Pumpenfunktion und benötigt nicht irgendeinen Flüssigkeitsdrldk. Gemäß Vorstehendem wird die Drehung oder Hin- und Herbewegung der Pumpe festgestellt durch Ausnutzung der Welligkeit, die im Strom des Motors für den Pumpenantrieb enthalten ist, was jedoch nicht nur auf die Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung anwendbar ist, sondern auch auf viele andere Fälle.As has been described above, the inventive Fuel Consumption Meter provides an accurate measure of fuel consumption an internal combustion engine of diesel vehicles or the like, including the amount of excess fuel. In this case, an actual fuel consumption value obtained relatively easily be without the need for such a thing complicated process in which one finds the difference between the flow rate of the to the internal combustion engine delivered fuel and the flow rate of the Engine receives returned excess fuel. Furthermore, the invention measures Device the amount of fuel supplied to the auxiliary tank, so that the flow meter is not influenced by load changes in the internal combustion engine. As a result a fixed displacement pump can be used. What is more, that the instrument error setting device is provided, the fatal shortcoming eliminates the fixed displacement flow meter having an inadequate Indicates that is caused by a small and a large flow. In addition, the flow meter has a pump function and does not need any Fluid pressure According to the above, the rotation or reciprocating motion becomes the pump detected by taking advantage of the ripple present in the current of the motor for the pump drive is included, but this not only applies to the fuel consumption measuring device is applicable, but also to many other cases.

Ferner ist die erläuterte Instrumentenfehlereinstellung, welche eine Einstellung durch die Temperatur (Viskosität) einschließt, nicht nur auf die den erwähnten Hilfstank verwendende Kraftstoffverbrauch-Meßvorrichtung anwendbar, sondern auch auf gewöhnliche Durchflußmesser.Furthermore, the instrument error setting explained, which is a Adjustment by temperature (viscosity) includes, not just the den The fuel consumption measuring device using the auxiliary tank mentioned above is applicable, but rather also on ordinary flow meters.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

Fuel consumption measuring device for measuring the amount of fuel, those from an internal combustion engine supplied with fuel from a fuel tank is actually consumed, characterized by an auxiliary stank (24) from which fuel is supplied from the internal combustion engine and that from the internal combustion engine Returned excess fuel takes up a pump (29), the fuel from the fuel tank (11) to the auxiliary tank (24), and a measuring device (29> 36) for measuring the flow rate of the pumped from the fuel tank to the auxiliary tank Fuel.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that it is the pump (29) is a pumping flow meter with the functions of a pump and a flow meter.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that it is the pumping flow meter (29) is a pump with a fixed VerdISppng, which is driven by an engine (33) by a predetermined amount of fuel to emit a reciprocating motion or rotation, and that the number of reciprocations and floats or rotations of the fixed displacement pump by means of a counter circuit (36) to provide a fuel consumption indicator.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized by a first fuel level sensor (34) for detecting a relatively high first Fuel level in the auxiliary tank (24), a second fuel level sensor (26) for Detecting a relatively low second fuel level and a control circuit (32), the signals from the first and second fuel level sensors (34 and 26, respectively) are supplied and which is designed such that it puts the pump in the pumping mode controls when the fuel level drops to the second level and the pump to Bringing a stop when the fuel level rises to the first level.

5. Apparatus according to claim 4, characterized by an -im auxiliary tank provided third fuel level (39) to determine a third Fuel level that lower than the second fuel level is to output a signal to the control circuit (32) when it is reached third fuel level, and a fuel passage switching device (30), which is controlled by the output of the control circuit (32) so that the Fuel passage from the fuel tank (11) to the auxiliary tank (24) is switched to a passage from the fuel tank to the internal combustion engine when the fuel level in the auxiliary tank becomes lower than the third level.

6. Apparatus according to claim 3, characterized by a conversion device (84) for converting a motor current into a voltage, a circuit (85, 86), which derives from the converted voltage ripple components that are caused by Motor load changes caused by the operation of the pump with a fixed displacement caused, are generated, and which the ripple components in pulse signals converts, and a counter circuit (36) for counting the output pulses of the circuit (85, 86).

7. Apparatus according to claim 3, characterized by a counter circuit (89) for counting pulses corresponding to the number of pump operations, one Adjustment section (92) for setting numerical values, and a Comparator circuit (91, 93) for determining the coincidence between the count value the counting circuit (89) and a numerical one set in the setting section Value, a reset circuit (94) for resetting the counter circuit (89) with the coincidence output from the comparator circuit, and a counter circuit (36) for counting the coincidence output of a flow rate unit pulse.

8. Apparatus according to claim 3, characterized by a counter circuit (89) for counting pulses according to the number of pump operations, coincidence detection circuits (96a to 96c) for determining that the count value is different predetermined values adopts a temperature detection section (98) for detecting a temperature range, Gate circuits (97a to 97c) for selecting one of the coincidence detection circuits (96a to 96c) corresponding to the determined temperature range, a reset circuit (94) for resetting the counter circuit (89) by the output signal from the selected one Gate circuit (97a to 97c) and a counting circuit (36) for counting the output signal from the selected gate circuit (97a to 97c).

9. Apparatus according to claim 8, characterized by setting circuits (95a to 95c) connected between the counting circuit (89) and the coincidence detection circuitry (96a to 96c) is inserted to change their predetermined values to be determined.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that in the auxiliary stank (24) between a fuel delivery line (20) and a fuel return line (21) at least one net (108) is provided to prevent bubbles.

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that that a non-return valve (41) in the fuel line between the auxiliary tank (24) and the pump (29) is provided to prevent bubbles.

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