DE2632110A1

DE2632110A1 - Drehenergie aufnehmende einrichtung fuer die streben von wassertragflaechen

Info

Publication number: DE2632110A1
Application number: DE19762632110
Authority: DE
Inventors: John Bradford Connell; John Weaver Williams
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1975-10-06
Filing date: 1976-07-15
Publication date: 1977-04-14
Also published as: GB1530036A; JPS5247291A; US4010705A; DE2632110C2; IT1073661B; NL7611052A; JPS5912509B2; NL184464C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Tragflächenboote und insbesondere eine SicherheitsabStützung für die die Tragflächen tragenden Streben.

Tragflächenboote weisen Tragflächen auf, die bei der Tragflächenfahrt durch das Wasser gleiten und dabei auf ähnliche Weise wie ^; ein Flugzeugtragflügel einen Auftrieb erzeugen. Die Tragflächen sind an Streben befestigt, die ihrerseits am Rumpf des Boots angeschlagen sind und diesen während der Tragflächenfahrt au® dem Wasser haben. Die Streben sind gewöhnlich so am Bootskörper befestigt, daß die Streben eingeschlagen werden können; dann schwimmt der Bootsrumpf auf dem Y/asser und das Boot läßt sich in der Yerdrängungsfahrt wie ein herkömmliches Wasserfahrzeug betreiben.

Ist die Tragflächenfahrt erwünscht, werden die Streben ausgeschwenkt und in ihrer Arbeitslage versperrt. Bei dieser Betriebs-

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art. lassen sioh im Vergleich zu herkömmlichen Wasserfahrzeugen sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen. Diese hohen Geschwindigkeiten bringen jedoch ein Sicherheitsrisiko mit sich, da es möglich ist, daß sich an unerwünschten oder nicht erwarteten Stellen im Wasser schwimmende oder untergetauchte Gegenstände befinden können,, Prallt eine der Streben öder Tragflächen auf einen ausreichend großen Gegenstand auf - bspv/. einen treibenden Baumstamm - kann die Aüfprallkraft zu einer extrem starken Verlangsamung des Bootes und Schäden an der Tragflächenaufhängung und am Bootsrumpf selbst führen. Diese abrupte Verlangsamung vom Zeitpunkt des Auftreffens bis zum Aufsetzen des Rumpfes auf die Wasseroberfläche kann für die Passagiere und Mannschaftsmitglieder an Bord des Bootes sehr gefährlich werden.

Aus diesem Grund weisen herkömmliche Tragflächenboote eine Sicherheitseinrichtung bzw. eine mechanische Sicherung auf, die die Aufprallenergie aufnimmt und den Streben erlaubt, auf zuschwenken. Diese Sicherheitseinrichtungen sind jedoch nur wirksam, wenn der Aufprall an der Strebe selbst oder nahe am Übergang von der Tragfläche zur Strebe erfolgt. Schläge an der Tragfläche und insbesondere an der Tragflächenspitze brauchen nicht unmittelbar Kräfte zu erzeugen, die die Streben zum Bruch bringen; vielmehr erteilen sie der Strebe eine Drehung. Bisher ist aus dem Stand der Technik keine Lösung dieses Problems auf kontrollierte Weise bekannt geworden.

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Folglich ist die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung dazu . konstruiert, eine Zwangsdrehung einer einzelnen Strebe im Fall j eines Aufpralls von Baumstämmen oder Treibgut auf die Außenflächen j der Tragfläche nach Drehgeschwindigkeit und -winkel zu kontrol- ^;

lieren. |

Eine unkontrollierte Drehung der Strebte infolge des Aufpralls auf i derartige Gegenstände kann Schäden am Bootsrumpf und der Streben- ι lagerung bzw«, in schweren Fällen auch einen Strebenbruch zur Folge hab en.

Vorrichtungen nach dem Stand der Technik weisen mehrere Scherbolzen an der Anlenkstelle zwischen Streben und Bootsrumpf auf 5 wo die Streben als Ruder wirken und sich somit um ihre Längsachse drehen können, sind derartige Scherbolzen zwischen der Betätigungseinrichtung und dem Strebensteuerarm angeordnet. Diese herkömmliche Scherbolzenlösung kann zwar Schaden an der Steuermechanik verhindern. Eine plötzliche Drehung der Strebe bei hoher Geschwindigkeit kann jedoch zu sehr hohen hydrodynamischen Lasten auf der Strebe führen, die zu einem Gewaltbruch derselben führen. Weiterhin ist der plötzliche Übergang von der Tragflächen- zur Verdrängungsfahrt für die Menschen an Bord des Tragflächenboots sehr gefährlich.

Folglich soll die vorliegende Erfindung die Aufprallenergie aufnehmen und eine kontrollierte Strebendrehung zulassen. Die Auf-

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prallenergie wird dabei über mehrere kleine Schritte aufgenommen . und erscheint als glatter Übergang anstelle eines abrupten Übergangs beim Durchbrechen des Scherbolzens. Auf diese Weise wird die Heftigkeit des Aufpralls verringert, indem man die Zeit, über die die Energie absorbiert wird, streckt, obgleich die Gesamtzeit selbst immer noch extrem kurz bleibt»

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Absorption der bei Schlägen auf die Streben auftretenden Energie zu schaffen, die nach einem Aufprall zu einer sofortigen Notreparatur bereit ist und eine Neuausrichtung der Strebe zum Einschwenken und zur Weiterfahrt zuläßt.

Nach der vorliegenden Erfindung wird eineSicherheitslagerung

■ für die Streben eines Tragflächenboots angegeben, die die beim .■Aufprallen der Tragflächen auf einen treibenden oder untergetauchten Gegenstand die Verlangsamung begrenzt oder reduziert ; und weiterhin den möglichen Schaden an der Konstruktion begrenzt ^: ; bzw. gering hält, indem sie einen bestimmten Bruchweg vorschreibt.'

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Zu diesem Zweck, sind die Streben auf dem Bootskörper so festge- f ^! legt, daß sie sich nach Steuer- oder Backbord drehen können, nor-; ; malerweise aber, gegen eine solche Bewegung durch im wesentlichen ' starre Haltemittel festgelegt sind* Da eine Strebe entweder orts-j

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■^; fest oder einschwenkbar angeordnet oder im kompliziertesten Fall J

auch steuerbar ist wie bspw_a die ediizelne" vordere S teuer streb e /

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in der Oanard-Konfiguration oder die einzelne Hecks teuerstrebe in der Aeroplan-Eonfiguration, soll die Erfindung im folgenden am Konzept einer steuerbaren Strebe beschrieben werden. Die steuerbare Strebe ist im allgemeinen an eine Steuermechanik angekoppelt, die ebenfalls gegen Schäden geschützt werden muß.

Die Besonderheiten, die für die Erfindung sowohl in deren Organisation als auch Arbeitsweise charakteristisch sind, sowie weitere Gegenstände und Vorteile derselben sollen nun anhand der beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben werden,,

Figo 1 ist eine Seitensicht des Bugs eines Tragflächenboots mit einer einzigen steuerbaren Bugstrebe; ein Teil der Bootshaut ist dabei weggeschnitten, um die Anordnung der Haptb es tandteile und deren Verbindungen zur Strebe und zum Bootskörper darzustellen;

Pig. 2 ist eine vergrößerte Darstellung des Oberteils der Strebenanordnung im zusammengesetzten Zustand;

Figo~ 3 ist eine Draufsicht der Drehenergie aufnehmenden Einrichtung auf der Linie 3-3 der Mg. 2;

Fig. 4 ist eine Ansicht auf der Linie 4-4 der Fig. 3; Fig. 5 ist eine Ansicht auf der Linie 5-5 der Fig. 3? Fig. 6, 9, 12 und 13 sind der Draufsicht der Fig. 3 ähnlich; die Strebe ist jedoch zwangsweise durch das Aufprallen der Tragfläche auf einen Gegenstand zwangsweise verdreht und jede Ansicht ; zeigt eine fortschreitend stärkere Verdrehung;

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Figo 7 ist eine Ansicht auf der linie 7-7 der Fig. 6; Fig.' 8 ist eine der Fig_o7 ähnliche Ansicht, jedoch bei fortgesetzter Drehung und gerade abscherendem Bolzen; Figo 10 ist ein Ansicht auf der Linie 10-10 der Fig. 6, und Figo 11 ist eine Ansicht auf der linie 11-11 der Figo 9.

Die Erfindung ist an einem Tragflächenboot 20 mit einer Bugstrebe 22 dargestellt, wobei die Tragfläche 26 von einem Strebenhalter getragen wird.

Die Strebe 22 läßt sich für die Verdrängungsfahrt durch Einziehen des Zylinders 28 nach vorn hochschwenken.

Zwischen der Strebe und dem Bootskörper 34 ist eine mechanische Sicherung oder Schereinrichtung 30 angeordnet, die die Aufprallenergie aufnimmt, die unmittelbar auf der Strebe 22, dem Halter oder der Schnittstelle ("undersection") von Tragfläche und Halter auftrittο

In der Einzelheit der Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Strebe 22 drehbar gelagert ist und bei Betätigung durch den Steuerzylinder 36 als Ruder dienen kann.

•Der Steuerzylinder 36 dreht die Strebe bei Beaufschlagung, !,und kann, wie in Figo 3 ersichtlich, den Drehzapfen oder die Strebenachse 40 mittels der Schwenkverbindung 42 innerhalb eines begrenz-

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ten Ausschlagwinkels im oder gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Zwecks einfacher Darstellung ist die Schwenklagerung 42 als mit Scheiben 46 und dem Bolzen 48 ausgeführt dargestellt.

Zwischen der Schwenkverbindung 42 und der Achse 40 befindet sich ein Paar im wesentlichen rundgeformter Platten oder Außenplatten 50, 52, die an einer Strebenplatte 54 befestigt sind, die ihrerseits auf der Achse 40 befestigt bzw. mit Feder und Keilnut festgelegt -ist, wie in den Mg₀ 3 - 6, 9, 12, und 13 gezeigt.

Die Lagerung der Außenplatten 50, 52 auf der inneren bzw_o Strebenplatte 54 erfolgt mittels eines Paares von Bolzen 60 und weiterhin in gewissem G-rad durch vier Sätze mit drei Scherbolzen 61, 62, 63 und 64. Jeder der Sätze von Scherbolzen ist im wesentlichen gleichmäßig beabstandet um die Achse 40 in den Platten 50, 52 und 54 angeordnet. Folglich brechen unmittelbar nach dem Aufprall zunächst die beiden Bolzen 60 und danach dann nacheinander die Scherbolzensätze 61, 62 und 63 ab_o

Die Strebenplatte 54 ist weiterhin mit vier Gruppen von nacheinander größer werdenden langlöchern 71, 72, 73 und 74 versehen, die auch beiderseits der Platte 54 angeschrägt sind, so daß die Scherbolzen nicht unmittelbar abscheren, sondern sich vor dem Scheren verbiegen und damit erheblich mehr Energie aufnehmen als beim sofortigen Scheren. Eine Vielzahl von löchern 80 ist in der Platte 54 vorgesehen, die entsprechenden Löchern 82 in den Platten 50,52

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zugeordnet lsindo Der Zweck der Iiöoher 80, 82 ist, die Möglichkeit einer N euaus richtung der Strebe 22 mit dem Steuerzylinder 56 zu gewährleisten, falls der Drehenergieabsorber zum Einsatz gekommen ist, so daß das Tragflächenboot seine Fahrt zu einer Wartungsbasis fortsetzen kann. _:

Die Strebenplatte 54 ist weiterhin mit einem Ansatz 86 versehen, der mittels der Bolzen 88 mit der Platte 54 verkeilt ist.

Ein Rechts·- und ein Linksanschlag 90 bzw. 100 liegen auf Abstand zueinander innerhalb der Bewegungsbahn des Ansatzes 86 derart, daß bei einer Drehung der Platte 54 der Ansatz 86 an den rechten oder den linken Anschlag 90 bzw«, 100 anschlägt.

Jeder Anschlag 90 und 100 ist aus zweiTeilen aufgebaut, einem ersten Teil 92 bzw. 102, der starr auf dem Bootskörper 34 festgelegt ist, und einem um den ersteren herum teleskopartig angebrachten zweiten Teil 94 bzw» ί04, die durch drei Sätze von Seherbolzen oder nachgiebigen Haltemitteln 96, 97, 98 bzw* 106, 107, 108 verbunden sind, die ihrerseits in nacheinander größer werdenden Langlöchern 110, 111, 112 bzWp 120, 121, 122 sitzen. Diese Löcher sind angeschrägt, so daß ein großer Energiebetrag nach dem gleichen_: Scher- und Biegeprinzip aufgenommen wird, wie es oben erläutert ist. Die Figo 7, 8, 10 und 11 zeigen die Auswirkung auf die Scherstifte, wenn die Strebenplatte sich gedreht hat.

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In Mg. 7 ist gezeigt, daß der Bolzen von einer Scheibe und einem Splint 130 und 132 in der Sollage gehalten wird; in der Pig. 8 hat die Biege-Scherkraft den Bolzen an jedem Ende zunächst gebogen, dann abgeschert,,

Entsprechendes erfahren die nachgiebigen Haltemittel am Anschlag 90, wie in den Fig. 10 und 11 dargestellt.

Wie die Pig. 11 zeigt, wird die erste Punktion des Anschlags 90 vollständig ausgenutzte Die drei G-ruppen nachgiebiger Rückhalteeinrichtungen werden abgeschert, dann der zweite Teil 94 teleskopartig auf den ersten, starr gelagerten Teil 92 rückgezogen. Die zweite Punktion des Anschlags 90 ergibt sich aus einer Betrachtung der Pig. 12; dort ist der Ansatz 86, der mit der Strebenplatte verkeilt war, bei weitergehender Drehung der Strebenplatte 54- abgeschert.

Es ist also offensichtlich, daß bei einem Aufprall, der eine Strebendrehung um die Längsachse der Streben bewirkt, die Streben und die Tragflächen gegen einen Schaden infolge der Absorption der Energie durch die schrittweise Energieabsorption der Befestiger, Scherbolzen, nachgiebigen Rückhalteeinrichtungen und des Ansatzes geschützt sind. Nachdem der Ansatz abgeschert ist, ist die Strebenplatte von der Mittelplatte und damit die Streben völlig frei, kann sich drehen und das Tragflächenboot seine Fahrt fortsetzen. Damit es die Reise mit Verdrängungsfahrt forsetzen kann, .

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sollte die Strebe vorzugsweise ho chge schwenkt werden, damit ihr Strömungswiderstand entfällt. Um dieses Hochschwenken der Strebe durch den Zylinder 28 zu bewerkstelligen, sind die Strebenplatte und die Außenplatte mit einer Reihe auf Abstand liegender Löcher 80, 82 versehen. Durch Annäherung lassen sich mindestens zwei Löcher so miteinander ausrichten, daß ein Bolzen oder eine Verbindungseinrichtung 150 in sie eingesetzt und festgezogen v/erden kann.

lach dieser Beschreibung der vielen nützlichen Besonderheiten der vorliegenden Erfindung läßt sich in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen feststellen, daß die Ziele, für die sie konstruiert wurde, erreicht worden sind. Obgleich hier eine einzelne spezielle Form der Erfindung beschrieben und im Einzelnen ausgeführt worden ist, ist einzusehen, daß im Rahmen der allgemeinen Lehre der Erfindung bestimmte .Änderungen und Modifikationen möglich sind. Die Erfindung und der von ihr erwirkte Schutzumfang sollen also nur durch die beigefügten Ansprüche begrenzt sein.

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Leers este

Claims

P a te η ta η s ρ r: ü ο h e ; .

1. forehenergie aufnehmende Vorrichtung: zum Schutz einer Streben-Jragflächen-Anordnung eines Tragflächenboots gegen Schäden durch Drehung verursachenden Aufprall, gekennzeichnet durch eine Strebenplatteneinrichtung, die starr auf der Strebe sitzt, eine auf der Strebenplatte angeordnete und starr am Bootskörper befestigte Außenplatte, eine Vielzahl nachgiebiger Einrichtungen, die mit der ■Strebenplatte und der Außenplatte verbunden sind und nacheinander .: .abscheren können, wenn die Strebenplatte um eine im wesentlichen "\ gemeinsame rechtwinklige Achse zwischen der Streben und .'der Außen- j platte dreht, welche Achse im wesentlichen parallel zur Drehachse j

i - ..-.■-■-■. , - - \- - " "■'■'. - "- - ■■■'■..- · "■'"■'.[ 'der Strebe verläuft, wobei das Abscheren jedes der Vielzahl Von ; !nachgiebigen Einrichtungen einen !Deil der Aufprallenergie aufinimmt, durch einen Ansohlaganordnung, die an der Strebenplätte an-'geordnet ist und einen starr gelagerten ersten Teil, einen mittels

!mindestens einer nachgiebigen Rüokhalteinrichtung am ersten Teil befestigten zweiten Teil sowie einen Strebenplattenteil aufweist, der den zweiten Teil berühren kann, wenn die Strebenplatte sich dreht und die nachgiebige Einrichtung abgeschert hat, wodurch der ;strebenplattenteil den zweiten Teil relativ zum ersten Teil versetzen und damit die nachgiebige Rückhalteinrichtung abscheren kann. ; ;

2o Drehenergie aufnehmende Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ¹ gekennzeichnet, daß der Strebenplafcfcenteil nachgiebig an der

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Strebenplatte befestigt ist, so daß, nachdem der zv/eite Teil versetzt worden ist, die Strebenplatte durch die weitere Drehung gegen die Anschlaganordnung abgeschert wird.

3a Drehenergie aufnehmende Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß': die starre Lagerung der Außenplatte an der Bootskonstruktion eine Strebensteuerbetätigungsmechanik aufweist, die mit der äußeren Platte verbunden ist, wobei die Steuerbetätigungsmechanik einen Berstdruck aufweist, der höher als die Scherdruckkraft ist, die zum Abscheren der nachgiebigen Einrichtung,

der nachgiebigen Rückhalteinrichtung bzw. der Befestigung der Strebenplatte an der Strebe erforderlich ist₀

4o Drehenergie aufnehmende Einrichtung zum Schutz einer Streben-Tragflächenanordnung eines Tragflächenboots gegen Aufprallschäden, die eine Drehung der Strebenachse bewirken, gekennzeichnet durch j eine Strebenplatte, die starr mit der Strebe verbunden ist und einen nachgiebigen Ansatzteil aufweist, der nachgiebig mit der Strebenplatte verbunden ist, durch eine Außenplatteneinriehtung, idie in Oberflächenberührung mit der Strebenplatte angeordnet und ;mit dieser über eine Anzahl nachgiebiger Einrichtungen verbunden !ist, die nacheinander von der Platte abgeschert werden können, wobei die Außenplatte starr an der Struktur des Tragflächenboots befestigt ist, so daß die nachgiebige Einrichtung unter einer Last unterhalb der starren Befestigung der Strebenplatte an der Strebe und der starren Befestigung der Außenplatte an der Struktur

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des Tragflächenboots abschert, wenn der Aufprall schaden eintritt, durch eine an vorbestimmten gegenüberliegenden Stellen nahe der Strebenplatte und mit dem Ansatzteil ausgerichteten Anschlaganordnung derart, daß beim Abscheren der nachgiebigen Einrichtungen die Strebenplatte versetzt wird und der Ansatzteil in Berührung mit der Anschlaganordnung tritt, wobei die Anschlaganordnung einen ersten und starr am Aufbau des Tragflächenboots befestigten Teil sowie einen zweiten Teil aufweist, der nachgiebig mittels nachgiebiger Haltemittel am ersten Teil befestigt ist und durch den Ansatzteil vom ersten Teil abgeschert und versetzt werden kann, wobei weiterhin die nachgiebige Verbindung des Ansatzteils von der Strebenplatte abscheren kann, nachdem der zweite Teil bereits vom ersten Teil abgeschert und versetzt ist, indem die Scherlast geringer ist als die der starren Befestigung des ersten Teils am Aufbau des'Tragflächenboots, so daß die nachgiebige Verbindung des Ansatzteils von der Strebenplatte . abschert, nachdem der zweite Teil der Anschlaganordnung vom ersten Teil der Anschlaganordnung abgeschert und versetzt worden ist,

5ο Drehenergie aufnehmende Einrichtung nach einem der - vorgehen-"

den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der nach- ! giebigen Einrichtungen zum aufeinanderfolgenden Abscheren eine Reihe von Sätzen von Scherbolzen aufweist, jeder Satz eine Viel- ; .zahl von beabstandet angeordneten Bolzen enthält, der erste Satz in Löchern gehalten wird, die in der Außenplatte angeordnet und angeschrägt sind, und der zweite und die folgenden Sätze in ange-

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schrägten und aufeinanderfolgend größer werdenden Löchern in der Außenplatte angeordnet sind, so daß die Energieaufnahme in der Reihenfolge der Bolzensätze zunimmt,,

6. Drehenergie aufnehmende Einrichtung nach Anspruch 1 oder 4, ;

i dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebige Rückhalteinrichtung j

der Anschlaganordnung eine Anzahl von Bolzen aufweist, die in · ; beabstandeten Intervallen zueinander angeordnet sind und nacheinander abscheren können, wobei der erste Bolzen in einem angeschrägtten ten Loch und jeder folgende Bolzen in aufeinanderfolgend größer werdenden angeschrägten Löchern in einem der Teile der Anschlaganordnung angeordnet sind, um eine sequentielle Energieaufnahme zu erreichen.

7. Drehenergie aufnehmende Vorrichtung nach Anspruch 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anschlaganordnung der zweite ^; Teil teleskopartig um den ersten Teil herum angeordnet ist und auf diesem sich unten aufweitet ("bottom out"), wenn die nachgiebigen Sückhalteinrichtungen abscheren.

8_O Drehenergie aufnehmende Vorrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenplattenanordnung eine Gruppe von Platten aufweist, die die Streb enplattenanor dnung von beiden Seiten umgibt.

9. Drehenergie aufnehmende Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch

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gekennzeichnet, daß die starre Befestigung der Außenplattenanordnung am Aufbau des Tragflächenboots eine starre Schwenklagerung auf einer zugeordneten Betätlgungs-vOrricbtung für die Streb ens teue-t rung aufweist, und das Abscheren der nachgiebigen Einrichtung bei : einer Last unter der starren Schwenklagerung eine geringe Last ' als die Berstdrucklast der Betätigungseinrichtung betrifft»

: IQe Drehenergie aufnehmende Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Streb^plattenanordnung vaiä. die Außen- 7 plattenanordnung im wesentlichen kreisförmig gestaltet sind, wo-• bei die Strebenplatte während des und beim Abscheren(s) der nach- j giebigen Einrichtung, der nachgiebigen Rückhalteinrlchturig und des Strebenteils um die Längsachse der Streben drehen kann_o

■11. Drehenergie aufnehmende Torrichtung nach Anspruch 10, dadurch; ; gekennzeichnet, daß die Strebenplatte und die Außenplattenanord- !

jnung mit Mitteln versehen sind, um die Strebenplatte zeitweilig ■

der Außenplattenanordnung in etwa der Lage zu verbinden, in

der sie sich vor dem Aufprall befanden. / r

12, Drehenergie aufnehmende Einrichtung zum Schutz einer Stre- j ben-Trägflächenanordnung eines Tragflächenboots, wie sie Im wesentlichen hier unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben ist.

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