DE2629523C2 - Carrying device on an aircraft, for aircraft loads provided with suspension fittings, with a cable winch provided for lifting the aircraft loads onto the carrying device - Google Patents
Carrying device on an aircraft, for aircraft loads provided with suspension fittings, with a cable winch provided for lifting the aircraft loads onto the carrying deviceInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Tragvorrichtung an einem Flugzeug für mit Aufhängebeschlägen versehene Flugzeuglasten mit einer zum Hochheben der Flugzeuglasten an die Tragvorrichtung vorgesehenen Seilwinde, deren Zugseil am freien Ende eine Schnellkupplung aufweist, bestehend aus einer Büchse mit Radialbohrungen, in denen radial bewegliche Kugeln gelagert sind und aus einem in der Büchse axial verschieblichen Gleitteil mit zwei im Durchmesser unterschiedlichen Abschnitten, deren Oberflächen den Weg der Kugel radial nach innen freigeben oder versperren.The invention relates to a support device on an aircraft for those provided with suspension fittings Aircraft loads with a cable winch provided for lifting the aircraft loads onto the carrying device, whose pull rope has a quick coupling at the free end, consisting of a bushing with radial holes, in which radially movable balls are mounted and from one axially displaceable in the sleeve Sliding part with two sections with different diameters, the surfaces of which follow the path of the ball release or block radially inwards.
Eine Tragvorrichtung der vorbezeichneten Art ist in der GB-PS 8 62 893 beschrieben. Die bekannte Tragvorrichtung hat den Nachteil, daß eine Lösung der Schnellkupplung nur dann erfolgt, wenn ein den Abwurf der Flugzeuglast bewirkender Klinkenmechanismus ausgelöst wird, weil die Kugeln der Schnellkupplung selbst hei Schlappseil in verriegelter Stellung bleiben. Demzufolge kann ein einmal in die Aufhängebeschläge mit der Schnellkupplung eingeklinktes Seil ohne weiteres nicht wieder freigesetzt werden.A support device of the aforementioned type is described in GB-PS 8 62 893. The known carrying device has the disadvantage that a release of the quick coupling only takes place when a release the ratchet mechanism causing the aircraft load is triggered because the balls of the quick-release coupling stay in the locked position even with the slack rope. As a result, a rope that has been latched into the suspension fittings with the quick-release coupling can be used without further not to be released again.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tragvorrichtung für Flugzeuglasten mit einer Seilwinde so zu Verbessern, daß die am Seil vorgesehene Schnellkupplung durch die Seilspannung gelöst oder Verriegelt werden kann.The invention is based on the object of a Carrying device for aircraft loads with a winch to improve that provided on the rope Quick coupling can be released or locked by the rope tension.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst Worden, daß das Gleitteil am Zugseil befestigt ist und daß der Abschnitt des Gleitteils mit dem größeren Durchmesser in . Zugrichtung des Seils vor dem Abschnitt mit dem geringeren Durchmesser angeordnet ist.According to the invention, this object has been achieved in that the sliding part is attached to the pull rope and that the section of the sliding part with the larger diameter in. Direction of pull of the rope in front of the Section with the smaller diameter is arranged.
Daraus ergibt sich der Vorteil, daß die Flugzeuglast jederzeit bei Bedarf vom Seil gelöst werden kann. Das Seil ist mit den Aufhängebeschlägen fest verbunden, sobald es unter Zugbelastung steht, und diese Verbindung ist automatisch gelöst, wenn die Zugbelastung aufhört. Dadurch kann auch eine bereits unter einem Flugzeug abgehängte Last jederzeit wieder abgelassen und am Boden vom Seil gelöst werden, ohne die Ausklinkung des Abwerfmechanismus für die Flugzeuglast auszulösen. Die einmal abgesenkte Last kann auch ohne weiteres erneut mit dem Seil verbunden werden. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus denThis has the advantage that the aircraft load can be released from the rope at any time if necessary. That Rope is firmly connected to the suspension fittings as soon as it is under tensile load, and this connection is automatically released when the tensile load ceases. This means that an already under a The aircraft suspended load can be lowered again at any time and released from the rope on the ground without the Release the release mechanism for the aircraft load. The once lowered load can also can easily be reconnected to the rope. Advantageous further developments result from the
is Unteransprüchen, von denen Anspruch 3 eine Ausführungsform einer Schnellkupplung mit einer zusätzlichen Verriegelungsmöglichkeit offenbartis dependent claims, of which claim 3 is an embodiment disclosed a quick coupling with an additional locking option
Diese zusätzliche Verriegelung hat den Vorteil, daß die zum Abwerfen der Last erst einmal entriegelte Schnellkupplung auch entriegelt bleibt und ein unbeabsichtigtes erneutes Festsetzen damit vermieden wird, weil die Büchse durch die zusätzlichen Kugeln an einer Relativbewegung gegenüber dem Gleitteil gehindert wird.This additional locking has the advantage that the first unlocked to drop the load Quick coupling remains unlocked and an unintentional renewed locking is avoided, because the bush is prevented from moving relative to the sliding part by the additional balls will.
Obwohl die Tragvorrichtung für den Einsatz bei Flugzeugen besonders geeignet ist, kann sie selbstverständlich auch bei anderen Verladearbeiten verwendet werden.Although the carrying device is particularly suitable for use in aircraft, it can of course can also be used for other loading work.
Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtExemplary embodiments are shown in the drawing. It shows
F i g. 1 einen Aufhängebeschlag einer Flugzeuglast mit über die Schnellkupplung verbundenem Seil im Schnitt;F i g. 1 a suspension fitting for an aircraft load with a rope connected via the quick-release coupling in Cut;
F i g. 2 einen Schnitt durch eine Tragvorrichtung mit eingeklinktem Aufhängebeschlag einer über ein Seil gehobenen Flugzeuglast;F i g. 2 shows a section through a support device with a latched suspension fitting over a rope elevated aircraft load;
F i g. 3 die Tragvorrichtung gemäß F i g. 2 im Schnitt bei nicht gespanntem Seil und eingeklinkter Flugzeuglast. F i g. 3 the carrying device according to FIG. 2 in section with the rope not tensioned and the aircraft load latched.
Fig. 4 eine andere Ausführung.- form einer Schnellkupplung für die Verbindung zwischen Seil und Aufhangebeschlag einer Flugzeuglast;Fig. 4 shows another Ausführung.- f orm of a quick coupling for the connection between the rope and Aufhangebeschlag an aircraft load;
Fig. 5 eine Flugzeuglast während des Hochwindens unter Benutzung einer Mittelabhängung am Seil mit Ringen als Aufhängebeschläge undFig. 5 shows an aircraft load during winching using a central suspension on the rope Rings as suspension fittings and
Figo die Flugzeuglast mit brückenförmigen Aufhängebeschlägen während des Hochwindens bei doppelter Abhangung an zwei Seiten.Figo the aircraft load with bridge-shaped suspension fittings while winding up with double slope on two sides.
in Fig. 1 ist mit 1 die hochzuwindende Flugzeuglast.in Fig. 1, 1 is the aircraft load to be climbed.
mit 2 einer von zwei brückenförmigen Aufhängebeschlägen und mit 3 ein Drehteil von besonderer Form bezeichnet, das aus einem Unterteil 4 mit Gewinde, welches in den entsprechenden Gewindeschacht der Flugzeuglast 1 eingeführt wird und einem Oberteil, das nach unten gegen Flächen des Aufhängebeschlages 2 zu liegen kommt, indem es dasselbe auf der Flugzeuglast 1 festklemmt, besteht. Das Drehteil 3 weist in einer zentralen Aussparung eine kreisförmige Nut 5 auf. in die teilweise Kugeln 6 eindringen können, die in Radiallo ehern eines bauchigen Bereichs einer Büchse 7 aufgenommen werden, welche ein zylinderförmiges Gleitteil 8 umhüllt, das am Ende des Zugseils 9 ungeordnet ist und in einem kreisförmigen Abschnitt 10 mit größerem Durchmesser endet. Gleitteil 8 kann ih der Büchse 7 gleiten, so daß sein Abschnitt 10 entweder die Kugeln 6 aus der Büchse 7 heraus in die Nut 5 drücken kann oder, im Gegenteil, den Rückstoß der Kugeln 6 ermöglicht, wobei die zwischen Seil 9 undwith 2 one of two bridge-shaped suspension fittings and with 3 a rotating part of special shape denotes, which consists of a lower part 4 with thread, which is inserted into the corresponding threaded shaft of the aircraft load 1 and an upper part that comes to rest down against surfaces of the suspension bracket 2 by clamping the same onto the aircraft load 1. The rotating part 3 has a circular groove 5 in a central recess. In the partial balls 6 can penetrate, which are received in radial loops of a bulbous area of a sleeve 7, which encloses a cylindrical sliding part 8, which is disordered at the end of the pull rope 9 and ends in a circular section 10 with a larger diameter. Sliding part 8 can slide the sleeve 7 so that its section 10 can either push the balls 6 out of the sleeve 7 into the groove 5 or, on the contrary, allow the balls 6 to recoil, with the between the rope 9 and
Flugzeuglast 1 hergestellte Verbindung unterbrochen ist.Aircraft load 1 established connection is interrupted.
Der Abschnitt 10 bewirkt den Rückstoß der Kugeln 6, wenn das Zugseil 9 gespannt ist, so daß die Kugeln 6 dann nicht aus der Nut 5 entweichen können und der Zug des Seils 9 vom Gleitteil 8 auf die Büchse 7 übertragen wird und von dort über die Kugeln 6 auf das Drehteil 3, das mittels seines Unterteils 4 mit der Flugzeuglast 1 verschraubi ist. Umgekehrt, wenn das Seil 9 nicht mehr gespannt ist, kann sich das Gleitteil 8 in der Büchse 7 absenken und die Kugeln 6 liegen nicht mehr am Abschnitt 10 an, so daß die Flugzeuglast 1 freigegeben wird.The section 10 causes the balls 6 to recoil when the pull rope 9 is tensioned, so that the balls 6 then cannot escape from the groove 5 and the pull of the rope 9 from the sliding part 8 onto the bushing 7 is transmitted and from there via the balls 6 to the rotating part 3, which by means of its lower part 4 with the Aircraft load 1 is screwed. Conversely, if that Cable 9 is no longer tensioned, the sliding part 8 can move in lower the sleeve 7 and the balls 6 no longer rest on the section 10, so that the aircraft load 1 is released.
In F i g. 2 ist eine Tragvorrichtung 11 mit abgehängter Flugzeuglast 1 dargestellt. Der Aufhängebeschlag 2 ι ί steht in Kontakt mit der schematisch dargestellten Tragvorrichtung, wobei die Flugzeuglast 1 auch an einem zweiten (nicht dargestellten) Punkt gehalten wird, der dem auf der Zeichnung dargestellten Aufhängepunkt entspricht Aus Sicherheitsgründen wirkt die ^u jeweilige Stellung der Aufhängebeschläge 2 direkt auf den Mechanismus der Tragvorrichtung, um jede falsche Bedienung zu vermeiden. Dieser Mechanismus von bekanntem Typ ist in F i g. 2 nicht vollständig dargestellt Er wird dort sichtbar durch einen seiner beiden Haken 12 in Eingriff mit dem brückenförmigen Aufhängebeschlag 2 und durch die Verbindungsstange zwischen dem dargestellten Haken 12 und dem zweiten nicht dargestellten homologen Haken, der sich rechts von dem auf in Fi g. 2 sichtbaren Teil der Trcgvorrichtung befindet.In Fig. 2 is a support device 11 with a suspended Aircraft load 1 shown. The suspension fitting 2 ι ί is in contact with the schematically illustrated carrying device, the aircraft load 1 also being applied a second point (not shown), which is the suspension point shown in the drawing For safety reasons, the respective position of the suspension fittings 2 has a direct effect the mechanism of the carrying device in order to avoid any incorrect operation. This mechanism of known type is shown in FIG. 2 not shown in full. It becomes visible there through one of its two Hook 12 in engagement with the bridge-shaped suspension bracket 2 and through the connecting rod between the shown hook 12 and the second homologous hook, not shown, which is on the right from the on in Fi g. 2 visible part of the door control device is located.
Beim Hochwinden der Flugzeuglast 1 übergreifen die brückenförmigen Aufhängebeschläge 2 derselben die Nasen der Haken 12, die vom Mechanismus der Tragvorrichtung in Einhängestellung gebracht sind, welcher Mechanismus eine Sperrklinkeneinrichtung mit Hebel 14 umfaßt, der mit der Koppelstange 13 über ein Untersetzungskniegelenk üblichen Prinzips verbunden ist. Mit 15 ist die Sperrklinkennase bezeichnet, die den Hebel 14 festhält und bei Schwenkung um das Gelenk 16 ausgelöst werden kann durch ein bekanntes Mittel, das in Richtung des Pfeils 17 gegen die Wirkung einer Rückholfeder 18 wirkt. Über das Gelenk 16 kann ebenfalls das Teil 19 schwenken, das mit dem Gelenk 16 mit einem Sechskantkopf 19a verbunden ist, und dessen Betätigung die manuelle Steuerung der Entriegelung ermöglicht.When the aircraft load 1 is wound up, the bridge-shaped suspension fittings 2 overlap the same Lugs of the hooks 12, which are brought into the hanging position by the mechanism of the support device, which mechanism comprises a ratchet device with lever 14, which with the coupling rod 13 via a Reduction knee joint usual principle is connected. With 15 the pawl nose is referred to, which the Lever 14 holds and when pivoted about the joint 16 can be triggered by a known means, the acts in the direction of arrow 17 against the action of a return spring 18. About the joint 16 can also pivot the part 19 which is connected to the joint 16 with a hexagonal head 19a, and its Actuation enables manual control of the unlocking.
Bei Einwirkung auf den Sechskantkopf 194 kippt die Sperrklinkennase 15 über einen Absatz 20 des Teiles 19. Mit 21 ist ein Loch für eine Spindel bezeichnet, das durch ein Teil 22 teilweise abgedeckt ist. welches schwenkbar auf einem festen Bolzen 23 sitzt und für seine Betätigung mit einem Gestänge 24 gelenkig verbunden ist. das selbst durch einen Hebel 25 gesteuert wird, der schwenkbar auf dem Bolzen 26 sit/t und in Abhängigkeit von der über das Zugseil 9 bewirk'en Stellung des Gleitteils 8 gegen die Wirkung einer Feder 27 bewegt wird.When the hexagon head 194 acts, the pawl nose 15 tilts over a shoulder 20 of the part 19. With a hole for a spindle is designated 21, the is partially covered by a part 22. which is pivotally seated on a fixed bolt 23 and for its actuation is articulated with a linkage 24. controlled by a lever 25 itself which is pivotable on the bolt 26 sit / t and in Dependence on the position of the sliding part 8 caused by the pull rope 9 against the action of a spring 27 is moved.
Der gleiche Hebel 25 ist über eine Federvorrichtung 29 mit einem Steuerhebel 28 für die (nicht dargestellten) FestStellkeile der Flugzeuglast 1 verbunden:The same lever 25 is via a spring device 29 connected to a control lever 28 for the (not shown) locking wedges of the aircraft load 1:
Die Verbindung zwischen Hebel 25 und Gleitteil 8 erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel über ein Führungstei! 30, das vom Gleitteil 8 unter Zusammendrückung der Feder 27 zurückgeschoben wird. Eine Seitenwarze 31 des Führungsteils 30 befindet sich im Eingriff mit einem Schlitz des Hebels 25.The connection between lever 25 and sliding part 8 takes place in this embodiment via a Leadership part! 30, that of the sliding part 8 under compression the spring 27 is pushed back. A side lug 31 of the guide part 30 is located in the Engagement with a slot of the lever 25.
Das Endstück 32 äfcs Teiles 19 für die manuelle Steuerung der Entriegelung arbeitet zusammen mit einer Endkerbe 33 des Teiles 22, indem es in diese Kerbe eintritt, wenn die Seilwinde das Seil 9 in die oberste Stellung gezogen hat, während in einer etwas niedrigeren Stellung (Fig.3) das Endstück 32 sich gegenüber einem Anschlag 34 des Teiles 22 befindet, das sodann in einer das Loch 21 freilegenden Stellung steht.The end piece 32 äfcs part 19 for the manual The control of the unlocking works together with an end notch 33 of the part 22 by inserting it into this notch occurs when the cable winch has pulled the cable 9 into the uppermost position, while in a somewhat lower position (Fig.3) the end piece 32 itself located opposite a stop 34 of the part 22, which is then in a position exposing the hole 21.
Nachstehend wird die Funktion unter Hinweis auf die Fig. 2 und 3 erläutert:The function is explained below with reference to Figs. 2 and 3:
Nachdem das Hochwinden voll ausgeführt ist, wirkt das Führungsteil 30 auf den Hebel 25 ein und bringt das Gestänge 24 in die in F i g. 2 gezeigte Stellung, wodurch zum einen die Stellkeile über den Steuerhebel 28 freigegeben werden, wodurch maximales Hochwinden möglich ist, und zum anderen das Teil 22 in die Stellung gebracht wird, die durch Betätigung des Sechskantkopfes 19/4 mit Einführen des Endstückes 32 des Teiles 19 in die Kerbe des Teils 22 eine manuelle Ablage erlaubt Bei dieser Betätigung nimmt der Absatz 20 die Sperrklinkennase 15 gegen die Wirkung der Rückholfeder 18 mit und ermöglicht die Zurückziehunr les Hakens 12, so daß die Last 1 nicht mehr an die Tragvorrichtung 13 eingehängt ist, scndern an den Seilen 9 hängenbleibt, was die Ablage der Flugzeuglast ohne Gefahr eines ungewollten Abwunes ermöglicht.After the winding up is fully carried out, the guide part 30 acts on the lever 25 and brings that Linkage 24 in the in F i g. 2, whereby on the one hand the adjusting wedges via the control lever 28 are released, whereby maximum winding up is possible, and on the other hand the part 22 in the position is brought, which by actuating the hexagon head 19/4 with insertion of the end piece 32 of the part 19 in the notch of the part 22 allows manual storage. During this actuation, the shoulder 20 takes the pawl nose 15 against the action of the return spring 18 with and enables the Rückziehunr les hook 12, so that the load 1 is no longer attached to the carrying device 13 is hooked in, scndern gets caught on the ropes 9, which enables the aircraft load to be deposited without the risk of an unwanted downturn.
Wem dagegen, nach dem in F i g. 2 dargestellten maximalen Hochwinden der Flugzeuglast, die Spannung der Seile 9 aufgehoben wird, so wird die Last, w>e in Fig. 3 gezeigt, auf den Haken 12 abgesetzt, und zwar unter Abbau der Spannung der Feder 27 und Absenken des Gleitteiles 8, dessen Abschnitt 10 die Kugeln 6 freigibt, die oben die Nut 5 verlassen können. Außerdem drückt eine Feder 35 die Büchse 7 in untere Stellung. Die Flugzeuglast 1 ist nur noch von dem Haken 12 gehalten und kann im Flug rjurch eine der üblichen Betätigungen an der Sperrklinkennase in Pfeilrichtung 17 abgeworfen werden.Against whom, according to the in Fig. 2 shown maximum wind up of the aircraft load, the tension of the ropes 9 is released, then the load, as shown in Fig. 3, is deposited on the hook 12, with the reduction of the tension of the spring 27 and lowering of the sliding part 8, whose section 10 releases the balls 6, which can leave the groove 5 at the top. In addition, a spring 35 presses the sleeve 7 in the lower position. The aircraft load 1 is only held by the hook 12 and can be thrown off in the direction of arrow 17 by one of the usual actuations on the pawl nose in flight.
Am Boden erlaubt die vom Teil 22 aufgrund des Kippens des Hebels 25 in Pfeilrichtung der F i g. 3 eingenommene Stellung das Einführen eines abnehmbaren Sicherheitsstiftes und tritt mit dem Anschlag 34 ei- sr Handauslösung entgegen, die den Fall der Last 1 verursachen würde. Während die Last 1 auf dem Haken 12 ruht, werden außerdem die Feststellkeil-e gleichzeitig freigegeben und in Klemmrichtung durch die Federeinrichtung 29 belastet, die vom Hebel 25 in Arbeitsstellung gebracht ist.On the ground, the part 22 due to the tilting of the lever 25 in the direction of the arrow in FIG. 3 the insertion of a removable safety pin and counteracts with the stop 34 a manual release, which would cause the load 1 to fall. While the load 1 rests on the hook 12, the locking wedge-e are also released at the same time and loaded in the clamping direction by the spring device 29, which is brought into the working position by the lever 25.
In F i g. 4 werden die gleichen Bauteile wie in den F i g. 1 bis 3 mit den gleichen Bezugsziffern versehen, während die Bauteile, die gleichwertig sind oder eine ähnliche oder vergleichbare Rolle spielen, die gleichen Bezugsziffern mit einem Index 4 erhalten haben. Die Büchse 7/4 umfaßt eine zweite Reihe zusätzlicher KufHn 40. die mit einer äußeren Ringnut 41 des Gleitteils 84 zusammenwirken. Eine Feder 42 stutzt sich einerseits auf dpi obere Ende der Büchse 7Λ und andererseits oben an dem Gleitteil 84 über eire Schraube 43 ab Ein Führungsstück 44, welches mit der Tragvorrichtung Il verbunden ist. hat eine innere Rill·.· 45 und in diesem . uhrungsstück 44 gleitet ein Rührstück 46. das durch eine Seitenwarze 31 an den Hebel 254 gekuppelt ist, der an dem der Wirkung einer F<:der 27A unterworfenen Gestänge 24A gelenkig angebracht ist.In Fig. 4, the same components are used as in FIGS. 1 to 3 have been given the same reference numbers, while the components that are equivalent or play a similar or comparable role have been given the same reference numbers with an index 4. The bushing 7/4 comprises a second row of additional skids 40 which cooperate with an outer annular groove 41 of the sliding part 84. A spring 42 is supported on the one hand on the upper end of the sleeve 7Λ and on the other hand at the top of the sliding part 84 via a screw 43. A guide piece 44 which is connected to the support device II. has an inner groove ·. · 45 and in this. A stirrer 46 slides on the watch piece 44, which is coupled by a lateral protrusion 31 to the lever 254, which is articulated to the linkage 24A, which is subjected to the action of a F <: der 27A.
Die gemäß Fig.4 abgeänderte Tragvorrichtung arbeitet wie folgt: Während des Hochwindens bringt das gespannte Seil ii den kreisförmigen Abschnitt 10 des Gleitteils 84 unter Mithilfe der Feder 42 in Höhe der Kugeln 6 wie zuvor. Gleichzeitig gelangt die Ringnut 41The support device modified according to FIG. 4 works as follows: Brings during the wind up the tensioned rope ii the circular section 10 of the Slider 84 with the aid of the spring 42 at the level of the balls 6 as before. At the same time, the annular groove 41 arrives
des Gleitteils SA in eine der zusätzlichen Kugeln 40 der Büchse 7/4 gegenüberliegende Position, so daß diese Kugeln 40 zurücktreten können und sich nicht dem Eintritt der Büchse 7A in das Führungsstück 44 und dem vollständigen Hochwinden der Flugzeuglast 1 widerset- s zen. Wie zuvor, drückt das Gieitieil 8,4 das Rohrstück 46 nach oben unter Kippung des Hebels 25,4 gegen die Wirkung der Feder 27A, und das Gestänge 24A steuert die Sicherheitsvorgänge durch ähnliche Organe wie die der F i g. 2 und 3, die jedoch aus Vereinfachungsgriinden der Zeichnung in Fig.4 nicht dargestellt sind. Desgleichen steuert der Hebel 25Λ die Zurückziehung oder die Arbeitsstellung der Feststellkeile durch nicht dargestellte Verbindungen, wie bereits unter Hinweis auf F i g. 2 und 3 erläutert. Wird das Zugseil 9 gelockert, so stützt sich die Last 1 auf den Haken 12A die Feder 27,4 drückt den Hebel 25,4 in die dargestellte Stellung und das Gleitteil SA in den Boden des Drehteils 3. Auf diese Weise befindet sich der Abschnitt 10 nicht mehr in Köl'ic der Kügcifi G UiTu giui dicscü die Möglichkeit ZS zurückzuweichen, während dagegen die zusätzlichen Kugeln 40 in die innere Rille 45 des festen Führungsstücks 44 eingebracht und von dem Zylinderfortsatz des Gleitteils 8A dessen Ringnut 41 nach unten versetzt ist, festgehalten werden.the sliding member SA in one of the additional balls 40 of the bush 7/4 opposite position, so that these balls can withdraw 40 and not 7 A in the guide piece 44 and the full jacking the aircraft load 1 widerset- entering the bushing s zen. As before, presses the tubular piece 46 Gieitieil 8.4 the upward tilting of the lever under 25.4 against the action of the spring 27 A, and the linkage 24A controls the security operations by similar organs such as the F i g. 2 and 3, which, however, are not shown in FIG. 4 for the sake of simplicity of the drawing. Likewise, the lever 25Λ controls the retraction or the working position of the locking wedges through connections not shown, as already with reference to F i g. 2 and 3 explained. If the pull rope 9 is loosened, the load 1 is supported on the hook 12A, the spring 27.4 pushes the lever 25.4 into the position shown and the sliding part SA into the bottom of the rotating part 3. In this way, the section 10 is located no longer in Köl'ic the Kügcifi G UiTu giui dicscü the possibility to withdraw ZS, while on the other hand the additional balls 40 are introduced into the inner groove 45 of the fixed guide piece 44 and held by the cylinder extension of the sliding part 8A, the annular groove 41 of which is offset downwards .
Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß beim Abwerfen der Flugzeuglast 1 die gesamte Schnellkupplung mit der Tragvorrichtung 11 verbunden bleibt, ohne Möglichkeit einer entsprechenden Bewegung, die geeignet wäre, ein ungewolltes Wiedereinhängen zu 3ö verursachen. Andererseits begünstigt die Feder 42 die Verbindung der Schnellkupplung mit der Last 1 am Boden, durch deren Niederhaltung auf das Drehteil 3 in Verriegelungsstellung, d. h. mit dem Abschnitt 10 in Höhe der Kugeln 6, bevor das Seil durch die Betätigung der Winde gespannt wird.The advantage of this arrangement is that when the aircraft load 1 is dropped, the entire quick-release coupling remains connected to the support device 11, without the possibility of a corresponding movement that would be likely to cause unwanted re-hanging. On the other hand, the spring 42 favors the Connection of the quick coupling with the load 1 on the ground, by holding it down on the rotating part 3 in Locking position, d. H. with the section 10 at the level of the balls 6 before the rope by the actuation the winch is tightened.
In Fig. 5 ist das Heben der Flügzeuglast 1 schemalisch dargestellt, wenn diese mit Ringen 50 und 51 als Aufhängebeschläge ausgerüstet ist. wobei die zuvor beschriebene Tragvorrichtung mit Winde unter Verwendung des Zentralschachtes 52, der allgemein auf der Last 1 verfügbar ist, eingesetzt wird. Mit 53 ist eine schematisch dargestellte Tragfläche des Flugzeuges bezeichnet; mit 54 die Tragvorrichtung und mit 55 undIn Fig. 5, the lifting of the aircraft load 1 is shown schematically when it is with rings 50 and 51 is equipped as suspension fittings. wherein the support device described above with winch under Use of the central shaft 52, which is generally available on the load 1, is used. At 53 there is one schematically represented wing of the aircraft denotes; with 54 the carrying device and with 55 and
56 die üblichen Haken, verbunden mit bekannten Mechanismen. Das Zugseil 9 läuft über eine Seilscheibe56 the usual hooks, combined with known mechanisms. The pull rope 9 runs over a pulley
57 und weist all seinem Ende die in Fig. I dargestellte Anhängevorrichtung auf, um mit dem in die Flugzeuglast 1 geschraubten Drehteil 3 zusammenzuwirken. Als Beispiel ist eine abnehmbare Winde 58 dargestellt, die in die Flucht der Anlage gestellt ist und keinen seitlichen Zugang erfordert. Diese Winde 58 kann selbstverständlich auch fest eingebaut sein.57 and has at all its ends that shown in FIG Hitch to interact with the rotating part 3 screwed into the aircraft load 1. as A removable winch 58 is shown as an example, which is positioned in line with the system and not on the side Access required. This winch 58 can of course also be permanently installed.
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schematisch dargestellt, die mit zwei briickcnförniigen Aufhängebeschlägeh 2 ausgerüstet ist. Jedes der beiden entsprechenden Seile läuft über eine Scheibe 57 und wickelt sich jeweils auf einer von zwei koaxialen Trommeln 59 auf. Die Einheit der beiden Trommeln 59 wird durch die eigentliche Winde betätigt, entweder von Hand oder motorisch, mit der Möglichkeit der Versetzung einer Trommel zur anderen, um ein ungleichmäßiges Heben zu vermeiden. Dieses Versetzen wird erreicht entweder durch Verwendung eines Differentials oder einer Federtraverse, die infolge der Geringfügigkeit der möglicher« Abweichungen akzeptabel ist.shown schematically, the two bridged Suspension bracket 2 is equipped. Each of the two corresponding ropes runs over a pulley 57 and each winds up on one of two coaxial drums 59. The unity of the two drums 59 is operated by the actual winch, either by hand or by motor, with the option of Moving one drum to another to avoid uneven lifting. This relocation is achieved either by using a differential or a spring traverse, which as a result of the Insignificance of the possible «deviations is acceptable.
Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7520957A FR2316178A1 (en) | 1975-07-03 | 1975-07-03 | DEVICE FOR LIFTING LOADS ON AIRCRAFT, INCORPORATED IN THE CARRYING AND AUTOMATIC RELEASE SYSTEM |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2629523A1 DE2629523A1 (en) | 1977-01-13 |
| DE2629523C2 true DE2629523C2 (en) | 1982-04-29 |
Family
ID=9157479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762629523 Expired DE2629523C2 (en) | 1975-07-03 | 1976-07-01 | Carrying device on an aircraft, for aircraft loads provided with suspension fittings, with a cable winch provided for lifting the aircraft loads onto the carrying device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| FR (1) | FR2316178A1 (en) |
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Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| DE9210369U1 (en) * | 1992-08-03 | 1992-10-29 | Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, 7770 Überlingen | Locking assembly in a missile launcher |
| FR3030453B1 (en) * | 2014-12-19 | 2018-09-28 | Airbus Operations | REMOVABLE AUXILIARY POWER DEVICE FOR AN AIRCRAFT AND AN AIRCRAFT SUITABLE FOR USE AT LEAST ONE SUCH DEVICE. |
| CN113998119B (en) * | 2021-02-25 | 2023-10-20 | 陈坤 | Double-wing aircraft with externally hung hanging frame |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| GB862893A (en) * | 1958-05-13 | 1961-03-15 | Westland Aircraft Ltd | Improvements in or relating to helicopter load-lifting means |
| FR2284520A1 (en) * | 1974-09-16 | 1976-04-09 | Alkan R & Cie | Automatic release for aircraft loads - with delayed action wedge to take up take up play in linkage |
-
1975
- 1975-07-03 FR FR7520957A patent/FR2316178A1/en active Granted
-
1976
- 1976-06-28 GB GB2677276A patent/GB1544460A/en not_active Expired
- 1976-07-01 DE DE19762629523 patent/DE2629523C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1544460A (en) | 1979-04-19 |
| FR2316178A1 (en) | 1977-01-28 |
| DE2629523A1 (en) | 1977-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: HASQUENOPH, JEAN H., LAGNY-SUR-MARNE, FR COUTIN, PIERRE FERNAND, PARIS, FR |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |