DE2626439C3 - Magnetschwebefahrzeug - Google Patents
MagnetschwebefahrzeugInfo
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- DE2626439C3 DE2626439C3 DE19762626439 DE2626439A DE2626439C3 DE 2626439 C3 DE2626439 C3 DE 2626439C3 DE 19762626439 DE19762626439 DE 19762626439 DE 2626439 A DE2626439 A DE 2626439A DE 2626439 C3 DE2626439 C3 DE 2626439C3
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/08—Sliding or levitation systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Magnetschwebefahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Im Bestreben nach einer Verbesserung des Fahrkomforts bei Magnetschwebefahrzeugen haben sich sogenannte
Sekundärfederungen zwischen einem Gestell mit den Trag- und Führungsmagneten und dem
eigentlichen Fahrzeugaufbau bzw. Wagenkasten als brauchbar erw' -sen, um störende Schwingungen desselben
aufgrund von Lagefehlern der Schienenanordnung zu verhindern. Eine solche schwingungsmäßige Entkopplung
des (Schwebe-)Gesiells und Fahrzeugaufbaus, beispielsweise gemäß der DE-US 23 42 734, durch
Abfederung der Fahrzeugaufbaumasse hat natürlich im Vergleich zu einem Magnetschwebefahrzeug mit starr
angeordneten Magneten zwangsläufig auch eine geringere dynamische Belastung der Magnete zur Folge. Die
resultierende Minderung der dynamischen Lasten genügt jedoch allenfalls für Magnetschwebebahnen, bei
denen die Unterbau und Schienen umfassende Trasse dynamisch starr und der Verlauf der Schienen sehr
genau ist. Dies ist aber schon aus Wirtschaftlichkeitsgründen außer Betracht zu ziehen. Die Trasse wird also
elastisch auszubilden sein, wobei die Schienen Lagefehler aufweisen werden. In diesem Fall kann bekanntlich
die erforderliche weitere Reduzierung der dynamischen Belastung der Magnete durch Verwendung von relativ
elastischen (Schwebe-)Gestellen erreicht werden. Solche Gestelle sind allerdings unerwünscht schwierige —
mit instabilen Biegeschwingungen behaftete — Schwingungsgebilde,
welche durch regelungstechnische Maßnahmen aktiv stabilisiert werden müssen. Eine daher
auch schon erwogene sogenannte federnde Einzelmagnetaufhängung mit Zwangsführung jedes einzelnen
Magneten ist schließlich mit einem großen baulichen Aufwand am Magnetschwebefahrzeug verbunden. Hinzu
kommt bei einer ähnlichen in der älteren Patentanmeldung P 25 56 076.3-21 beschriebenen Anordnung
mit wirküngsmäßiger Entkopplung der Tragmagnete
der einen Fahrzeuglängsachse von denjenigen der anderen Fahrzeüglängsseite, daß diese Magnete
Wegen ihrer Horizontallage allenfalls in Kombination mit der (vorgesehenen) Tragfunktion eine zusätzliche
Führungsfunktion erfüllen können, also hierfür zwangsläufig eine zusätzliche dynamische Belastung des
jeweiligen Magneten in Kauf zu nehmen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Magnetschwebefahrzeug mit den im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen unter Vermeidung der vorbeschriebenen Nachteile im Hinblick
auf die dynamische Belastung der Magnete zu verbessern. Diese Aufgabe ist gemäß dem Kennzeichen
des Patentanspruchs 1 gelöst, also durch eine Magnetanordnung
im Sinne einer nicht nur schwingungsmäßigen, sondern vollständigen funktioneilen Entkopplung
sowohl der beiden Tragsysteme der Fahrzeuglängssei-
ten voneinander als auch der Trag- und Führungssysteme
voneinander. Hierbei kann es sich gemäß einer im Patentanspruch 2 gekennzeichneten Weiterbildung der
Erfindung um eine baulich vollständige Trennung handeln. Dadurch wird nicht nur in überaus einfacher
Weise die bei bekannten Magnetschwebefahrzeugen erforderliche Elastizität der (Schwebe-)Gestelle überflüssig,
sondern hinsichtlich der Auslegung der Sekundärfederung wird auch ein günstigeres Massenverhältnis
erzielt. Denn die Trag- und Führungssysteme sind
jeweils für sich am Fahrzeugaufbau wirksam, so daß
jedes System seine spezifische Funktion nur in einer Ebene zu erfüllen braucht.
Zugleich ist die Magnetanordnung gemäß der Erfindung ein wesentlicher Beitrag im Rahmen der
>■> Verminderung der Abstände zwischer den Magneten
und einer zugeordneten Schienenanordnung und führt somit auch zu einer Herabsetzung des Leistungsbedarfs
sowie Gewichts der Magnete.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-
gend anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt schematisch im Querschnitt auf einem Fahrbalken 1 von
einem Magnetschwebefahrzeug 2 nur den unteren Abschnitt und insbesondere die zugeordneten Trag-,
Führungs- sowie Antriebsorgane 3, 4 bzw. 5. Die Tragfunktion erfüllen hierbei fahrzeugseitig Elektromagnete
3.1. welche je Fahrzeuglängsseite einer fahrwegseitigen magnetisch leitfähigen Tragschiene 3.2
zugeordnet sind. Den tragenden Oktromagneten 3.1 ist des weiteren je Fahrzeuglängsseite ein gesondertes
■ίο Gestell 33 zugeordnet, wobei die beiden Gestelle 3.3
entsprechend auch einzeln über eine — durch eine
Luftfeder symbolisierte — Federung 3.4 vom Fahrzeugaufbau bzw. Wagenkasten aus Fahrkomfortgründen
schwingungsmäU g entkoppelt sind. Gegenüber dieser
■t'i relativ weichen Federung 3.4 hat die zwischen dem
jeweiligen Gestell 3.3 und Fahrzeugaufbau zusätzlich eingefügte Federung 3.5 nur eine Führungsfunktion in
Seitenrichtung, d. h. anstelle der dargestellten Schraubenfedern können ebenso Querlenker vorgesehen
Ίΐι werden.
Aufgrund der gewählten baulichen und damit wirkungsmäßigen Trennung der tragenden Elektromagnete
3.1 der linken Fahrzeuglängsseite von denjenigen der rechten Fahrzeuglängsseite werden Rückwirkungen
v, zwischen ihnen ausgeschlossen. Die Folge ist eine beträchtliche Verminderung der dynamischen Belastung
der tragenden Elektromagnete 3.1 im Vergleich zu den bisher üblichen Magnetanordnungen, bei denen
Magnete unterschiedlicher Funktionssysteme miteinander
baulich gekoppelt sind und1 daher einander wirkungsmäßig beeinflussen können. Um dies zu
verhindern, sind gemäß der Erfindung schließlich auch noch die im mittleren Bereich des Magnetschwebefahrzeugs
2 als Führungsorgane befindlichen Elektromagnet te 4.1 an einem eigenen Gestell 4.2 angeordnet, also von
den tragenden Elektromagneten 3.1 baulich und somit wirkungsmäßig getrennt. Auch dieses Gestell 4.2 ist
gesondert über eine relativ weiche Federung 4.3 (z. B.
Luftfederung) vom Fahrzeugaufbau schwingungsmäßig entkoppelt und hierbei über eine zweite Federung 4.4
oder Lenker getragen. Da außerdem die führenden Elektromagnete 4.1 an ihrem Gestell 4.2 paarweise
einander gegenüberstehend beidseitig eines gemeinsamen Trägers 6 für zwei fahrwegseitige Führungsschienen
4.5 angeordnet sind, brauchen im dargestellten Anwendungsfal! eines Linearmotors in Doppelausführung
nur dessen beiden Induktoren 5.1 am selben Gestell 4.2 angeordnet und die zugehörige Reaktionsschiene
5.2 durch den Träger 6 aufgeständert zu werden, um die führenden Elektromagnete 4.1 zugleich als
Stellglieder im Rahmen der Einhaltung der Symmetrielage der Induktoren 5.1 gegenüber der Reaktionsschiene
5.2 verwenden zu können.
Die Magnetanordnung gemäß der Erfindung ermög-
licht somit sogar auch noch eine gegenüber dem Fahrzeugaufbau wekgehend rückwirkungsfreie Verstellung
der Induktoren 5.1, ohne zusätzliche Stellglieder verwenden zu müssen. Es versteht sich, daß dies je nach
Lage der Induktoren 5.1 und Reaktionsschiene 5.2 auch durch tragende Elektromagnete realisierbar ist.
Selbstverständlich können die dargestellten Elektromagnete 3.1 und 4.1 jeweils auch Einzelglieder von in
Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Magnetreihen sein, wobei für jeden Elektromagnet oder auch für
eine bestimmte Anzahl ein eigenes federnd angeordnetes Gestel! vorgesehen werden kann. Die Gestelle
können hierbei in Fahrzeuglängsrichtung aneinandergekoppelt sein. Eine zusätzliche Abfederung der Magnete
am zugehörigen Gestell ist selbstverständlich auch möglich.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Magnetschwebefahrzeug, dessen Magnete über Federungen vom Fahrzeugaufbau schwingungsmäßig
entkoppelt sind, wobei die Tragmagnete der beiden Fahrzeuglängsseiten voneinander wirkungsmäßig
entkoppelt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß wie bekannt für das Tragen und Führen jeweils gesonderte Magnete (Elektromagnete
3.1 bzw. 4.1) vorgesehen sind und daß die Trag-(3.1) und Führungsmagnete (4.1) voneinander
wirkungsmäßig entkoppelt sind.
2. Magnetschwebefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Führungsmagneten
(4.1) wenigstens ein federnd angeordnetes Gestell (4.2) und je Fahrzeuglängsseite den Tragmagneten
(3.1) wenigstens ein federnd angeordnetes Gestell (33) zugeordnet ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762626439 DE2626439C3 (de) | 1976-06-12 | 1976-06-12 | Magnetschwebefahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762626439 DE2626439C3 (de) | 1976-06-12 | 1976-06-12 | Magnetschwebefahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2626439A1 DE2626439A1 (de) | 1977-12-22 |
DE2626439B2 DE2626439B2 (de) | 1979-05-10 |
DE2626439C3 true DE2626439C3 (de) | 1980-01-03 |
Family
ID=5980412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762626439 Expired DE2626439C3 (de) | 1976-06-12 | 1976-06-12 | Magnetschwebefahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2626439C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2714282A1 (de) * | 1977-03-31 | 1978-10-05 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Magnetschwebefahrzeug |
DE3004704C2 (de) * | 1980-02-08 | 1984-04-26 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Magnetschwebebahn |
-
1976
- 1976-06-12 DE DE19762626439 patent/DE2626439C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2626439A1 (de) | 1977-12-22 |
DE2626439B2 (de) | 1979-05-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THYSSEN INDUSTRIE AG, 4300 ESSEN, DE |