DE2621609A1 - Verfahren und vorrichtung zur aufrechterhaltung der verbrennungstemperatur in einer abgasreinigungsvorrichtung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur aufrechterhaltung der verbrennungstemperatur in einer abgasreinigungsvorrichtung

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DE2621609A1 DE19762621609 DE2621609A DE2621609A1 DE 2621609 A1 DE2621609 A1 DE 2621609A1 DE 19762621609 DE19762621609 DE 19762621609 DE 2621609 A DE2621609 A DE 2621609A DE 2621609 A1 DE2621609 A1 DE 2621609A1
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Description

PA"' EN TA N WA Ll E A. GRUNECKER
DlPU-INCL
H. KINKELDEY
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K. SCHUMANN
DR RER NAT. DIPU-F^Va
P. H. JAKOB
DfPL-iNG.
G. BEZOLD
DR RER NAT - DtPL-ChEM
8 MÜNCHEN
MAXIMILIANSTRASSE
P 10 419
Mai 1976
lissan Motor Company, Limited
No. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan
Verfahren und Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Verbrennungstemperatur in einer Abgasreinigungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Verbrennungstemperatur in einer Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine innerhalb eines bestimmten Temperaturbereiches. In diesem Temperaturbereich weist die Abgasreinigungsvorrichtung ihren größten Wirkungsgrad auf, so daß die Abgase der Brennkraftmas china am besten gereinigt werden.
Wie dies an sich bekannt ist, werden Brennkraftmaschinen heutzutage mit Abgasreinigungsvorrichtungen, wie z.B. mit einem thermischen oder katalytischen Reaktor ausgestattet, welche die brennbaren schädlichen Bestandteile, wie z.B. Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxyde (CO), die in
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TELEFON (O89) 222362 TELEX O5-2938O TELEGRAMMS MONAPAT TELEKOPISRER
den von der Brennkraftmaschine ausgestoßensn Abgasen enthalten sind, verbrennen, und welche die brennbaren Abgasbestandteila in Wasser (H2O) und Kohlendioxyde (CO2) umwandeln. Die Herstellung von Spickoxyden (NOx), die in den von der Brennkraftmaschine ausgastoßenen Abgasen enthalten sind, kann dadurch verringert werden, daß ein fettes oder mageres Luft-Kraft stoff gemisch verbrannt wird, dessen Luft/Kraftstoffverhältnis niedriger oder höher als das stöchiometrische Luft/ Kraftstoffverhältnis ist. Praktisch wird gewöhnlich ein fettes Luft-Kraftstoffgemisch verwendet, da das magere Luft-Kraftstoffgemisch schwierig zu entzünden und in den Brennkammern der Brennkraftmaschine zu verbrennen ist. Bei der Verwendung eines fetten Luft-Kraftstoffgemisches wird jedoch der Anteil der brennbaren Abgasbestandteile erhöht, so daß die Verbrennung der Abgase in dem Reaktor aufrecht erhalten wird und die Verbrennungstemperatur des Reaktors z.B. über 1000° C ansteigt. Dadurch ergibt sich die Gefahr, daß der Reaktor bis auf eine Temperatur aufgeheizt wird, die über der zulässigen Wärniegrenze liegt, und durch die Hitze beschädigt wird und/oder daß das Reaktorgehäuse verbrennt und in die freie Atmosphäre austritt, so daß eine zusätzliche Belästigung der Öffentlichkeit hervorgerufen wird. Ferner führt die Verwendung des fetten Luft-Kraftstoffgemisches zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Andererseits ist es für die Verbrennung der brennbaren Bestandteile der Abgase in dem Reaktor notwendig, daß die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor über einem vorbestimmten Niveau liegt, wie z.B. über 6000° C. Wenn die Temperatur des Reaktors unter diesem Niveau liegt, dann ist die Funktionsweise des Reaktors nicht zufriedenstellend, d.h. daß die Abgase nicht genügend gereinigt v/erden und Abgase aus der Brennkraftmaschine in die freie Atmosphäre austreten, die erhebliche Mengen an brennbaren schädlichen Bestandtei-
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len enthalten. Wenn daher die Temperatur in dem Reaktor unter einem bestimmten Temperaturniveau liegt, wie dies z.B. beim Anlassen der Brennkraftmaschine der Fall ist, dann ist es notwendig, die Temperatur des Reaktors so schnell wie möglich über das bestimmte Temperaturniveau anzuheben.
Die Erfindung ist deshalb darauf gerichtet, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, mit denen die Temperatur in einer Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine in einem gewünschten oder optimalen Temperaturbereich gehalten werden kann, in welchem die Abgasreinigungsvorrichtung mit dem größten Wirkungsgrad arbeitet und die von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase am besten reinigt, indem eine Steuerung des Luft/KraftstoffVerhältnisses eines in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine zu verbrennenden Luft-Kraftstoffgemisches erfolgt, sowie die Steuerung der Zündung der Brennkraftmaschine sowie der Menge von Zusatzluft, welche in die Abgase eingeleitet wird, und schließlich eine Steuerung der Entzündung der Gase in der Abgasreinigungsvorrichtung, so daß die Abgasreinigungsvorrichtung nicht-in unerwünschter oder übermäßiger Weise erhitzt wird und verbrennt und damit eine zusätzliche Belästigung dar Öffentlichkeit vermieden wird. Das Verfahren und die Vorrichtung sollen ferner eine Verringerung des Kraftstoffverbrauches ermöglichen und dafür sorgen, daß die Temperatur in der Abgasreinigungsvorrichtung in kürzester Zeit auf ein bestimmtes Niveau angehoben wird, welches zur Reinigung der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase erforderlich ist.
Das erfindungsgeitiäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß eine der Verbrennungstemperatur entsprechende Temperatur gemessen wird, daß ein Temperatursignal erzeugt wird, welches die gemessene Temperatur wiedergibt, daß das Signal mit einem ersten und einem zv/eiten Bezugssignal verglichen
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wird, welches die minimale Temperatur bzw. die maximale Temperatur des bestimmten Temperaturbereiches wiedergibt, daß ein erstes Fehlersignal erzeugt wird, wenn das Temperatursignal kleiner als das erste Eazugssignal ist, und ein zweites Fehlersignal, wenn das Temperatürsignal größer als das zweite Bezugssignal ist, daß das Luft/Kraftstoffverhältnis eines in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine zu verbrennenden Luft-Kraftstoffgemisches verkleinert wird, wenn das erste Fehlersignal erzeugt wird, damit der Anteil der in den Abgasen der Brennkraftmaschine enthaltenen brennbaren Bestandteile vergrößert wird, um die Verbrennung der Abgase in der Abgasreinigungsvorrichtung zu intensivieren und damit einen Anstieg der Verbrennungstemperatur zu erzielen, und daß das Luft/Kraftstoffverhältnis vergrößert wird, wenn das zweite Fehlersignal erzeugt wird, so daß der Anteil der in den Abgasen enthaltenen brennbaren Bestandteile verringert wird, um die Intensität der Verbrennung dar Abgase zu verringern und damit die Verbrennungstemperatur abzusenken.
Die Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Luft/Kraftstoffverhältnissteuervorrichtung vorgesehen ist, die einen Sensor aufweist, der eine die Verbrennungstemperatur wiedergebende Temperatur mißt und ein Temperatursignal erzeugt, dessen Wert der gemessenen Temperatur entspricht, daß an den Sensor eine Steuereinrichtung angeschlossen ist, welche das Teraperatursignal mit einem ersten und einem zweiten Bezugssignal vergleicht, die die minimale bzw. maximale Temperatur des vorbestimmten Temperaturbereiches wiedergeben, und welche ein erstes Fehlersignal erzeugt, wenn das Teraperatursignal kleiner als das erste Bezugssignal ist, sowie ein zweites Fehlersignal, wenn das Temperatursignal größer als das zweite Bezugssignal ist, daß eine Einrichtung vorgesehen ist,
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welche in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal das Luft/ Kraftstoffverhältnis des in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine zu verbrennenden Luft-Kraftstoffgemisches verkleinert, um den Anteil dar brennbaren schädlichen Abgasbsstandteile der Abgase der Brennkraftmaschine zu vergrößern und damit die Verbrennung der Abgase in der Abgasreinigungsvorrichtung zu intensivieren, so daß die Verbrennungstemperatur ansteigt, und welche in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal das Luft/Kraftstoffverhältnis vergrößert, so daß der Anteil der brennbaren schädlichen Bestandteile abnimmt und damit die Intensität der Verbrennung der Abgase verkleinert wird, so daß die Verbrennungstemperatur abgesenkt wird.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung.
In der einzigen Figur sind eine Brennkraftmaschine 10 und eine Vorrichtung 11 zur Durchführung des erfind ungsgeraäßen Verfahrens dargestellt, welche mit der Brennkraftmaschine 10 kombiniert ist. Die Brennkraftmaschine 10 besitzt ein Ansaugsystem 12 und ein Abgassystem 14. Das Ansaugsystem 12 weist einen Einlaßkanal oder eine Einlaßleitung 16 auf, welche über einen Luftfilter 18 in die freie Atmosphäre mündet und andererseits mit einer nicht dargestellten Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 verbunden ist, so daß Luft und ein Luft-Kraftstoffgemisch in die Brennkammer gefördert wird, sowie einen Vergaser 20, der einen Teil der Einlaßleitung 16 bildet.
Der Vergaser 20 besitzt eine in der Einlaßleitung 16 drehbar gelagerte Drosselklappe 21, einen Kraftstoffbehälter oder eine Schwimmerkammer 22 zur Aufnahme flüssigen Kraftstoffs 24, eine Hauptkraftstoffleitung 26, welche mit der
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Schwimmerkammer 22 in Verbindung steht, eine Hauptdüse 28, welche an die Hauptkraft stoff leitung 26 angeschlossen ist und in einen Chokeberaich odsr einen Venturabschnitt 30 einmündet, der in dar Einlaßleitung 16 angeordnet ist, eine Hauptluftdüse 32f welche zur Atmosphäre hin belüftet ist und in die Hauptkraftstoffleitung 2 6 einmündet, so daß Luft zum Emulgieren des zur Hauptdüse 2ö geförderten Kraftstoffes eingeleitet wird, eine Leerlaufkraftstoffleitung 34, welche von dar Hauptkraftstoffleitung 2 6 abzweigt und mit einer Leerlaufdüse oder Leerlaufbohrung 36 verbunden ist, welche in die Einlaßleitung 16 an einer unmittelbar stromab von der Drosselklappe 21 gelegenen Stelle einmündet, wenn sich diese in ihrem Schließzustand befindet, und eine Leerlaufluftdüse 38, welche zur Atmosphäre belüftet ist und mit der Leerlaufkraftstoffleitung 3 4 in Verbindung steht, so daß in diese zur Emulgierung des zur Leerlaufdüse 3 6 geförderten Kraftstoffes dienende Luft eingeleitet wird. Der enulgierte Kraftstoff wird durch die Hauptdüse 28 und/oder die Leerlaufdüse 36 mit der durch die Einlaßleitung 16 strömenden Luft in die Einlaßleitung 16 gefördert und mit der Luft vermischt, so daß ein Luft-Kraftstoffgemisch in die Brennkammer gefördert und dort verbrannt wird. Eine Ansaugsammelleitung 43, die einen Teil der Einlaßleitung 16 bildet, mündet in die Brennkammer.
Das Abgassystem 14 besitzt ein Abgasrohr oder eine Abgasleitung 42, welches an einen nicht dargestellten Auslctß der Brennkammer angeschlossen ist und in die freie Atmosphäre mündet, eine AbgasSammelleitung 44, welche sich an den Auslaß anschließt und einen Teil der Abgasleitung 42 bildet, und eine Abgasbehandlungsvorrichtung 46, wie z.B. einen thermischen Reaktor oder einen katalytischan Konverter oder Reaktor, welcher in der Abgasleitung 42 im Bereich des Auslasses angeordnet ist. Die Abgasbehandlungs- oder
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-reinigungsvorrichtung 46 dient zur wirksamen Oxydation der brennbaren Abgasbestandteile, wie z.B. Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxyde (CO), die in den von der Brennkraftmaschine IO ausgestoßanen Abgasen enthalten sind, und dient ferner dazu, die brennbaren Bestandteile in Wasser (H^O) und Kohlendioxyd (CO2) umzuwandeln. Die zur Nachverbrennung dienende Abgasreinigungsvorrichtung 46 ist bei dein dargestellten Ausführungsbeispiel von einem thermischen Reaktor gebildet.
Die Brennkraftmaschine ist mit einem Abgasrückführungssystem 48 (EGR) ausgestattet, mit welchem die Abgase dar Brennkraftmaschine durch die Einlaßleitung 16 x^ieder in die Brennkammer eingeleitet werden, um die Verbrennungstemperatur innerhalb der Brennkammer abzusenken und damit den Stickoxydgehalt (NOx) zu verringern, der bei der Verbrennung das Luft-Kraftstoffgeraisches in der Brennkammer erzeugt wird. Das Abgasrückführungssystem 48 besitzt einen Abgasrückführungskanal oder eine Leitung 50, welche von der Abgasleitung 42 an einer stromauf oder' stromab von dem thermischen Reaktor 46 gelegenen Stelle abzweigt und in die Einlaßleitung 16 an einer stromab der Drosselklappe 21 gelegenen Stelle einmündet, sowie ein Strömungssteuerventil 52, welches in der Abgasrückführungsleitung 50 angeordnet ist und derart betätigbar ist, daß es die Strömungsmenge der in die Einlaßleitung 16 eingeleiteten Abgase auf ein bestimmtes Verhältnis zu der in die Brennkammer eingesaugten Luftmenge steuert oder bemißt. Das Strömungssteuerventil 52 besitzt eine Betätigungseinrichtung 54 mit einer flexiblen Membran 56, welche in einer betrieblichen Verbindung mit dem Strömungssteuerventil 52 steht und in Abhängigkeit von dem in der Einlaßleitung 16 an einer stromab von der Drosselklappe 21 gelegenen Stelle herrschenden Unterdruck betätigt wird, wobei der Unterdruck über eine Leitung 58 zur Membran 56 gelangt. Die Betätigungs-
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einrichtung 54 steuert das Strömungssteuerventil 52 über die Membran 56 derart, daß der Öffnungsgrad des Ventils 52 in Abhängigheit von der Abnahme bzw. der Zunahme des in der Einlaßleitung herrschenden Unterdrucks abnimmt bzw. zunimmt.
Die Vorrichtung 11 dient dazu, die Verbrennungstemperatur innerhalb der Abgasbehandlungsvorrichtung 46 in einem optimalen Temperaturbereich zu halten, in welchem die Vorrichtung. 46 die Abgase der Brennkraftmaschine am besten und wirksamsten reinigt, so daß ein maximaler Anteil der brennbaren Abgasbestandteile in harmlose Bestandteile umgewandelt wird und gleichzeitig verhindert wird, daß die Vorrichtung durch unerwünscht hohe Temperaturen beschädigt wird. Der optimale Temperaturbereich liegt z.B. bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel bei 800 bis 900° C. Die den vorbeschriebenen Temperaturbereich begrenzende minimale Temperatur von 800 C und maximale Temperatur von 900° C soll nachfolgend als erste bzw. zweite Temperatur oder erstes bzw. zweites Temperaturniveau bezeichnet v/erden. Die Vorrichtung 11 besitzt eine Luft/Kraftstoffverhältnissteuervorrichtung 60 oder eine Kombination der Vorrichtung 60 und einer oder mehrerer Zündzeitpunktsteuervorrichtungen 62, eine Hilfsluftfördervorrichtung 64 und eine Abgaszündvorrichtung 66.
Die Steuervorrichtung 60 zur Steuerung des Luft/Kraftstoffverhältnisses weist einen Sensor 68 auf, wie z.B. einen Thermistor oder ein Thermoelement, welches in dem Reaktor 46 oder auf der Außenwandfläche des Reaktors 46 oder in der Abgasleitung 42 an einer Stelle im Bereich oder stromab vom Reaktor 46 angeordnet ist. Der Sensor 68 mißt die Temperatur oder die Verbrannungstemperatur im Reaktor 46 oder eine Temperatur, welche die Verbrennungstemperatur oder die Reaktionstemperatur im Reaktor wiedergibt, und erzeugt ein elektrisches Ausgangssignal, dessen Wert der gemessenen
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— Q _
Temperatur entspricht. Der Sensor ist elektrisch mit einem Steuerkreis. 70 verbundan, an welchen er dieses Temperatursignal abgibt. Der elektrische Steuerkreis oder Vergleichskreis 70 vergleicht d>3n Wert des Temperatursignals mit einem ersten und einem zweiten Bazugswert, welcher entsprechend der ersten und zweiten gewünschten Temperatur entspricht, und erzeugt ein erstes und zweites elektrisches Fehlersignal, wenn dar Wert des Temperatursignals kleiner und größer als der erste bzw. zweita Bezugswert ist. Die Luft/Kraftstoff-Verhältnissteuervorrichtung 60 besitzt ferner eine erste und zweite Zusatzbelüftungseinrichtung 72 und 74, über welche in die Haupt- und Leerlaufkraftstoffleitung 2 6 bzw. 34 zusätzliche Luft eingeleitet wird, um dan sich darin befindlichen Kraftstoff zu amulgiaren. Die Zusatzbelüftungseinrichtungen 72 und 74 munden über die Einlasse 76 und 78 in die freie Atmosphäre und besitzen Steuerventile 80 und S2, welche die Zusatzbalüftungseinrichtungen 7 2 und 74 verschließen und öffnen, um die Hauptkraftstoffleitung 2 6 und die Leerlaufkraftstoffleitung 34 von den Einlassen 76 bzw. 78 zu trennen. Zur Steuerung der Steuerventile 80 und 82 sind entsprechende Elektromagnete 84 und 86 vorgesehen, welche an den Vergleichskreis 70 elektrisch angeschlossen sind und von diesem ein erstes und zweites Fehlersignal erhalten. Die Elektromagnete 84 und 86 bewirken, daß die Steuerventile 80 und 82 die Zusatzftelüftungseinrichtungen 72 und 74 in Abhängigkeit von dam ersten Fehlers ignal schließen und in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal öffnen.
Die aus der Brennkraftmaschine 10 und der Luft/Kraftstoffverhältnissteuervorrichtung 60 gebildete vorbeschriebene Kombination funktioniert folgendermaßen:
Der emulgierte Kraftstoff wird aus der Haupt- und/oder Leerlaufdüse 28 und/oder 3 6 in die Einlaßleitung 16 gesaugt
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und mit dar sich darin befindlichen Luft vermischt, so daß ein Luft-Kraftstoffgemisch gebildet wird, welches in die Brennkammer eingesaugt und dort verbrannt wird. Wann der Sensor 68 in dem Reaktor 46 eine Reaktionstemperatur mißt, welche kleiner als die erste gewünschte Temperatur ist, dann verschließen die Steuerventile 80 und 82 die Zusatzbelüftungsainrichtungen 72 und 74 in Abhängigkeit von dem ersten t Fehlersignal des Vergleichskreises 70, so daß dia in die Hauptkraftstoffleitung 2 6 und die Leerlaufkraftstoffleitung 3 4 eingeleitete Luftmange um denjenigen Betrag verringert wird, der durch die Zusatzbeluftungseinrichtungan 7 2 und eingeleitet wird, so daß ein fetteres Luft-Kraftstoffgemisch in die Brennkammer gelangt. Hierdurch wird bewirkt, daß die brennbaren Bastandteile der Abgase der Brennkraftmaschine zunehmen, so daß dia Verbrennung dar Abgase in dem Reaktor verstärkt wird, und die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor ansteigt. Wenn der Sensor 68 eine Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 mißt, die über die zweite gewünschte Temperatur angestiegen ist, dann erzeugt der Steuerkreis 70 das zweite Fehlersignal, so daß die Steuerventile 80 und S2 die Zusatzbelüftungseinrichtungen 72 und 74 öffnen und die in die Hauptkraftstoffleitung 26 und die Leerlaufkraftstoffleitung 34 eingeleitete Luftmenge um diejenige Luftmenge zunimmt, welche durch die Zusatzbelüftungseinrichtungen 72 und 74 zugeleitet wird, so daß ein verdünntes odar magereres Luft-Kraftstoffgemisch in die Brennkammer eingeleitet wird. Infolgedessen nimmt dar Gehalt an brennbaren Bestandteilen in dan Motorabgasen ab, so daß die Intensität der Verbrennung der Abgase in dem Reaktor 46 verringert wird und damit die Temperatur im Reaktor abnimmt. Durch eine Wiederholung des vorbeschriebenen Vorganges wird die in dem thermischen Reaktor 46 herrschende Reaktionstemperatür auf einem optimalen Temperatumivaau gehalten.
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Die ZundZeitpunktsteuervorrichtung 62 weist einen Primärkreis 83 auf, der folgende Bauteile besitzt: Eine elektrische JSnergiequelle 90, einen Zündschalter 92, eine Zündspule 94 und einen normalen Unterbrecherkontakt 96 eines Zündverteilers 98, einen Sekundärkreis 100, in welchem die Zündspule 94 und ein Hochspannungsverteiler 102 des Zündverteilers 98 angeordnet sind, den Sensor 68, den Vergleichskreis 70 und einen Zündverzögerungskreis 104 mit einem Relais106 und einem Verzögerungsunterbrecherkontakt 108, wobei letztere Teile in Reihe zueinander geschaltet sind. Der Zündverzögerungskrais 104 ist mit dem Vergleichskreis 70 verbunden und zum Primärkreis 88 parallelgeschaltet. Der Verzögerungsunterbrecherkontakt 108 ist derart eingestellt, daß er bei jedem Zyklus der Brennkraftmaschine 10 später als der normale Unterbrecherkontakt 96 öffnet. Wenn das Relais 106 geöffnet ist, dann wird die Brennkraftmaschine 10 bei jedem Zyklus durch den normalen Unterbrecherkontakt 96 normal gezündet.
Die Kombination aus der Brennkraftmaschine 10 und der vorbeschriebenen ZündZeitpunktsteuervorrichtung 62 funktioniert folgendermaßen:
Wenn der Sensor 68 in dem Reaktor 46 eine Reaktionstemperatur mißt, die niedriger als die erste gewünschte Temperatur ist, dann wird das Relais 106 von dem Vergleichskreis 70 mit dem ersten Fehlersignalgespeist und geschlossen, so daß der Zündverzögerungskreis 104 ebenfalls geschlossen wird. Da der Verzögerungsunterbrecherkontakt 108 durch den geschlossenen Kreis 104 zu dem normalen Unterbrecherkontakt parallelgeschaltet ist, wird in dem Sekundär kreis 100 noch keine Hochspannung erzeugt, so daß in der Brennkammer kein Zündfunke erzeugt wird, wenn der normale Unterbrecherkontakt 9 6 geöffnet ist und der Verzögerungsunterbrecherkon-
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takt 108 noch geschlossen ist. Die Hochspannung wird in dem Sekundärkreis 100 erzeugt, so daß in der Brennkammer ein Zündfunke erzeugt wird, wenn der Verzögerungsunterbrecherkontakt 100 mit einer Zeitverzögerung nach dem öffnen des normalen Unterbrecherkontaktes 96 geöffnet wird. Wenn der Zündverzögerungskreis 104 daher geschlossen ist, dann wird die Zündung der Brennkraftmaschine 10 um die vorbeschriebene Zeitspanne verzögert im Gegensatz zu der Zündung, die mit dem normalen Unterbrecherkontakt 96 durchgeführt wird. Die Verzögerung der Zündung bewirkt eine Verlängerung der Verbrennungszeit in· der Brennkammer der Brennkraftmaschine, so daß die Temperatur der Abgase der Brennkraftmaschine ansteigt und damit die in dem Reaktor 46 herrschende Verbrennungstemperatur. Wenn infolgedessen durch den Sensor 68 eine in dem Reaktor 46 herrschende Temperatur erfaßt wird, die über das zweite gewünschte Niveau angestiegen ist, dann wird das Relais 106 von dem Vergleichskreis 70 mit dem zweiten Fehlersignal gespeist, so daß es geöffnet wird und damit den Zündverzögerungskreis 104 öffnet, so daß wieder eine normale Zündung stattfindet. Hierdurch wird die Verbrennungszeit in der Brennkammer der Brennkraftmaschine verkürzt, so daß die Temperatur der Abgase sinkt. Durch eine Wiederholung der vorbeschriebenen Vorgänge wird die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 in einem optimalen Temperaturbereich gehalten.
Die Hilfsluftfördervorrichtung 64 weist eine Luftpumpe 110 auf, mit welcher die Hilfsluft unter Druck zugeführt wird, eine Leitung 112, die mit einem Ende an den Druckstutzen der Luftpumpe 110 angeschlossen ist und mit dem anderen Ende in die Abgasleitung 42 an einer stromauf von der Abgasbehandlungsvorrichtung 46 mittels einer Düse 114 einmündet, ein Strömungssteuerventil 116, mit welchem der stromauf gelegene Teil 112a der Leitung 112 in Abhängigkeit
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von den FehlerSignalen entweder mit dem stromab gelegenen Teil 112b der Leitung 112 oder mit der Atmosphäre verbunden werden kann, und eine Zweigleitung 118, die mit einem Ende über das Steuerventil 116 mit dem stromauf gelegenen Teil 112a verbunden ist und mit dem anderen Ende in den Luftfilter 18 einmündet. Das Strömungssteuerventil 116 besitzt eine Betätigungseinrichtung, wie z.B. einen nicht dargestellten Elektromagneten, der mit dem Steuerkreis 70 elektrisch verbunden ist und von diesem mit den Fehlersignalen beaufschlagt wird und der das Steuerventil 116 betätigt, so daß dieses den stromauf gelegenen Teil 112a in Abhängigkeit von dem ersten Feh ler s ignal nur mit dem stromab gelegenen Teil 112b der Leitung 112 verbindet oder in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal nur mit der Zweigleitung 118.
Die Kombination aus dar Brennkraftmaschine und der vorbeschriebenen Hilfsluftfördervorrichtung 64 funktioniart folgendermaßen:
Wenn der Sensor 68 in dem Reaktor 46 eine Verbrennungstemperatur mißt, die unter dem ersten gewünschten Tamperaturniveau liegt, dann wird das Steuerventil 116 in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal, das von dem Vergleichskreis 70 abgegeben wird, derart betätigt, daß die Luftpumpe 110 mit der Abgasleitung 42 verbunden wird, so daß in die Abgasleitung Hilfsluft eingeleitet wird und die Verbrennung der brennbaren Bestandteile der Abgase innerhalb des Reaktors 46 erfolgt und damit die Varbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 ansteigt. Wenn der Sensor 68 infolgedessen mißt, daß die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 über"das zweite gewünschte Temperaturniveau angestiegen ist, dann wird das Steuerventil 116 in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal, das von dem Vergleichskreis 70 abgegeben wird, derart betätigt, daß die Verbindung zwischen dem stromab gelegenen Teil 112b und dem stromauf gelegenen Teil H2a der Leitung 112 getrennt und eine Verbindung mit
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der Zweigleitung 118 hergestellt wird, so daß die Hilfsluft nicht mehr in die Abgasleitung 42, sondern in den Luftfilter 18 eingeleitet wird. Daraus folgt, daß die Intensität der Verbrannung innerhalb des Reaktors 46 verringert wird, so daß die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 den gewünschten Temperaturbereich erreicht. Durch eine Wiederholung der vorbeschriebenen Vorgänge wird die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 innerhalb des gewünschten Temperaturbereiches gehalten.
Die Abgaszündvorrichtung 66 weist eine Zündkerze 120 auf, die in dem Reaktor 46 angeordnet ist, sowie einen Hochspannungsgenerator 122, der mit der Zündkerze und dem Vergleichskreis 70 elektrisch verbunden ist und von diesem die Fehlersignale erhält.
Die Kombination aus der Brennkraftmaschine 10 und der in der vorbeschriebenen Waise konstruierten Abgaszündvorrichtung 66 funktioniert folgendermaßen:
Wenn der Sensor 68 eine in dem Reaktor 46 herrschende Verbrennungstemperatur mißt, die unter dem ersten gewünschten Temperaturniveau liegt, dann erzeugt der Hochspannungsgenerator 12 2 in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal des Vergleichskreises 70 eine Hochspannung, so daß die Zündkerze 120 in dem Reaktor 46 einen Zündfunken erzeugt, wodurch die Zündung erleichtert und die Verbrennung der Abgase im Reaktor 46 aufrecht erhalten wird, um ein Ansteigen der Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 zu bewirken. In diesem Fall ermöglicht die Zündkerze 12O die Entzündung von Motorabgasan, die bei einem Luft-Kraftstoffgemisch erzeugt werden, das so mager ist, daß die Entzündung der Abgase ohne einen Zündfunken einer Zündkerze unmöglich
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wäre. Wenn der Sensor 68 in dem Reaktor 46 eine Verbrennungstemperatur mißt, die über dem zweiten Temperaturniveau liegt, dann erzeugt der Hochspannungsgenerator 122 in Abhängigkeit von dem zweiten Fehler signal des Vergleichskreises 70 keine Hochspannung mehr, so daß auch die Zündkerze 120 keinen Zündfunken zur Einleitung der Verbrennung in dem Reaktor 46 mehr erzeugt und die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 absinkt. Durch eine Wiederholung der vorbeschriebenen Vorgänge wird die Verbrennungstemperatur in dem Reaktor 46 in dem gewünschten Temperaturbereich gehalten.
Infolgedessen wird die Temperatur in dem Reaktor 46 dadurch in einem bestimmten Bereich gehalten, daß die Brennkraftmaschine 10 mit der Vorrichtung 60 oder mit einer Korabination aus der Vorrichtung 60 und einer oder mehrerer der Vorrichtungen 62, 64 und 66 kombiniert wird, und der Reaktor 46 reinigt die Abgase der Brennkraftmaschine mit einem großen Wirkungsgrad, so daß die brennbaren schädlichen Bestandteile der Abgase auf einen zulässigen Wert oder einem Hiniraalwert zurückgeführt werden. Es wird ferner vorteilhaft verhindert, daß der Reaktor überhitzt und beschädigt wird oder verbrannt wird, so daß keine zusätzlichen Belästigungen der Öffentlichkeit auftreten, und der Reaktor wird in einer verringerten Zeit auf die notwendige Temperatur aufgeheizt oder erwärmt, die zur Reinigung für die Abgase während des Startens der Brennkraftmaschine 10 notwendig ist. Die Brennkraftmaschine 10 kann daher mit einer minimalen Kraftstoff menge gespeist werden, so daß der Kraftstoffverbrauch-sinkt.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist zu entnehmen, daß gemäß der Erfindung ein Verfahren zur Aufrechterhaltung der Temperatur in der Abgasreinigungsvorrichtung der Brennkraftmaschine in einem gewünschten Temperaturbereich vorgeschlagen wird, gemäß welchem in einer ersten Verfahrens-
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stufe das Luft-Kraftstoffgamisch der Brennkraftmaschine fetter odar magerer gemacht wird, wenn die Temperatur der Abgasreinigungsvorrichtung über oder unter dem minimalen oder maximalen gewünschten Temperaturniveau liegt, oder gemäß dem Verfahren wird eine Kombination aus der ersten Verfahrensstufe und einer oder mehrerer nachfolgender Verfahrensstufen vorgeschlagen: Nämlich die zweite Verfahrensstufe der Verzögerung oder Beschleunigung der Zündung der Brennkraftmaschine gegenüber einer normalen Zündung, die dritte Stufe, bei welcher Hilfsluft oder keine Hilfsluft in die der Abgasreinigungsvorrichtung zugeführten Abgase der Brennkraftmaschine eingeleitet wird, und die vierte Verfahrensstufe, bei welcher in der Abgasreinigungsvorrich'tung ein Zündfunken oder kein Zündfunken erzeugt wird, wenn die Temperatur in der Abgasreinigungsvorrichtung über oder unter dem minimalen und maximalen Tempera turn iv eau liegt, so daß die Abgasreinigungsvorrichtung mit einer ausgezeichneten Leistung die Motorabgase reinigt und die in den Abgasen enthaltenen brennbaren Abgasbestandteile auf einen befriedigenden oder minimalen Wert verringert werden. Es wird vorteilhaft verhindert, daß die Abgasreinigungsvorrichtung überhitzt und verbrannt wird, so daß zusätzliche Belästigungen vermieden werden, und es wird ferner vorteilhaft erreicht, daß die zur Reinigung der Abgase notwendige Verbrennungstemperatur in einer Verringerten odar minimalen Zeit erreicht wird und daß die Brennkraftmaschine mit einer minimalen Kraftstoffmenge gespeist werden kann, so daß der Kraftstoffverbrauch verringert wird. Gemäß der Erfindung wird ferner eine vorteilhafte Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens vorgeschlagen.
Mit der Hilfsluftfördervorrichtung 64 kann zusätzliche Luft in die Abgasleitung 42 mittels der Luftpumpe 110 gefördert oder durch den in der Abgasleitung 42 oder in einem Ventu-
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riabschnitt erzeugten Unterdruck eingesaugt werden.
Die Abgasbehandlungsvorrichtung 46 kann auch bloß von einer Abgas sainme lie it ung gebildet sein, in welcher ein Gehäuseteil angeordnet ist, und dient anstelle des thermischen oder katalytischen Reaktors zur Reinigung der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase.
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Claims (13)

  1. P 10419
    Patentanspruch e
    il>j Verfahren zur Aufrechterhaltung der Verbrennungstemperatur in einer Abgasrainigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine innerhalb eines bestimmten Temperaturbereiches, dadurch gekennzeichnet , daß eine der Verbrennungstemperatür entsprechende Temperatur gemessen ■wird, daß ein Temperatürsignal erzeugt wird, welches die gemessene Temperatur wiedergibt, daß das Signal mit ei- nem ersten und einem zweiten Bezugssignal verglichen wird, welches die minimale Temperatur bzw. die maximale Temperatur des bestimmten Temperaturbereiches wiedergibt, daß ein erstes Fäilersignal erzeugt wird, wenn das Temperatursignal kleiner als das erste Bezugssignal ist, und ein zweites Fahlersignal, wenn das Temperatürsignal größer als das zweite Bezugssignal ist, daß das Luft/ Kraftstoffverhältnis eines in einer Brennkammer dar Brennkraftmaschine zu verbrennenden Luft-Kraftstoffgemisches verkleinert wird, wann das erste Fehlersignal erzeugt wird, damit der Anteil der in den Abgasen der Brennkraftmaschine enthaltenen brennbaren Bestandteile vergrößert wird, um die Verbrannung der Abgase in der Abgasreinigungsvorrichtung zu intensivieren und damit einen Anstisg der Verbrennungsteraperatur zu erzielen, und daß das Luft/Kraftstoffverhältnis vergrößert wird, wenn das . zweite Fahlersignal erzeugt wird, so daß der Anteil der in den Abgasen enthaltenen brennbaren Bestandteile ver-
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    ringsrt wird, um dia Intensität dar Verbrennung der Abgase zu verringern und damit die Verbrennungstemperatur abzusenken.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zur Vergrößerung des Luft/Kraft-StQffVerhältnisses zusätzliche Luft zur Emulgierung des Kraftstoffes und zur Bildung des Luft-Kraftstoffgemisches zugeführt wird und daß zur Verkleinerung des Luft/Kraftstoff Verhältnisses die Zuführung der zusätzlichen Luft unterbrochen wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η —
    ζ eichnet , daß die Zündung der Brennkraftmaschine verzögert wird, wenn das erste Fehlersignal erzeugt wird, so daß die Verbrennungszeit des Luft-Kraftstoffgemisches innerhalb dar Brennkammer verlängert und damit die Temperatur der Abgase der Brennkraftmaschine erhöht wird, um die Verbrennungstemperatur zu steigern, und daß die Zündung gegenüber einem normalen Wert vorverlegt wird, wenn das zweite Fehlersignal erzeugt wird, so daß die Varbrennungszeit verringert und die Temperatur der Abgase der Brennkraftmaschine gesenkt wird·, um die Verbrennungstemperatur der Abgase zu senken.
  4. 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch , gekennzeichnet, daß zusätzliche Luft in die Abgase eingeleitet wird, welche in die Abgasreinigungsvorrichtung gefördert werden, wenn das erste Fehlersignal erzeugt wird, um die Intensität dar Verbrennung der Abgase dar Brennkraftmaschine in der Abgasreinigungsvorrichtung zu steigern und um damit die Verbrannungstemperatur zu erhöhen, und daß die Zufuhr der zusätzlichen Luft in die Abgase der Brennkraftmaschine unterbrochen
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    wird, wenn das zweite Fehlersignal erzeugt wird, um die Intensität der Verbrennung der Abgase der Brennkraftmaschine in der Abgasreinigungsvorrichtung zu verringern und um damit die Verbrennungstemperatur zu senken.
  5. 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abgasreinigungsvorrichtung ein Zündfunken erzeugt wird, wenn das erste Fehlersignal abgegeben wird und daß der Zündfunken unterbrochen wird, wenn das zweite Fehlersignal abgegeben wird.
  6. 6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Luft/Kraftstoffverhältnissteuervorrichtung (60) vorgesehen ist, die einen Sensor (68) aufweist, der eine die Verbrannungsteitiperatur wiedergebende Temperatur mißt und ein Temperatursignal erzeugt, dessen Wert der gemessenen Temperatur entspricht, daß an den Sensor eine Steuereinrichtung (70) angeschlossen ist, welche das Temperatürsignal mit einem ersten und einem zweiten Bezugssignal vergleicht, welche die minimale bzw. maximale Temperatur des vorbestimmten Temperaturbereiches wiedergeben, und welche ein erstes Fehlersignal erzeugt, wenn das Tempera tür signal kleiner als das erste Bezugssignal ist, sowie ein zweites Fehlersignal, wenn das Temperatursignal größer als das zweite Bezugssignal ist, daß eine Einrichtung (80,82) vorgesehen ist, welche in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal das Luft/Kraftstoff verhältnis des in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) zu verbrennenden Luft-Kraftstoff gemisches verkleinert, um den Anteil der brennbaren schädlichen Abgasbestandteile der Abgase der Brennkraftmaschine zu vergrößern und damit die Verbrennung der Abgase in der Abgasreinigungsvorrichtung (46) zu intensivieren, so daß
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    dia Verbrennungstemperatur ansteigt, und welche in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal das Luft/Kraftstoffverhältnis vergrößert, so daß der Anteil der brennbaren schädlichen Bestandteile abnimmt und damit die Intensität der Verbrennung der Abgase verkleinert wird, so daß die Verbrennungstemperatur abgesenkt wird.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η -
    ζ eichnet , daß die auf die Fehlersignale ansprechende Einrichtung Zuführungseinrichtungen (72,74) aufweist, über welche zusätzliche Luft in den Kraftstoff eingeleitet wird, um den Kraftstoff zu emulgieren und das Luft-Kraftstoffgemisch herzustellen, daß in den Zu- führungseinrichtungenVentileinrichtungen (80,82) angeordnet sind, die in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal steuerbar sind, um -jede Zu führungseinrichtung zu verschließ.en und die Zuleitung von zusätzlicher Luft zu unterbrechen, so daß"das Luft/Kraftstoffverhältnis verkleinert wird, und welche jede Zuführungseinrichtung in · Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal öffnet, so daß in den Kraftstoff zusätzliche Luft eingeleitet" "und das Luft/Kraftstoffverhältnis vergrößert werden.
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß eine Zündzeitpunktsteuervorrichtung (62) vorgesehen ist, die eine Sehaltereinrichtung (10 6) aufweist, welche mit der Steuereinrichtung (70) in Verbindung steht und in Abhängigkeit von dem ersten Fahlersignal geschlossen und in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal geöffnet wird, und daß eine Einrichtung (98) vorgesehen ist, welche mit der Schaltereinrichtung (10 6) verbunden und derart betätigbar ist, daß sie den Zündzeitpunkt der Brennkraftmaschine (10) in Abhängigkeit von dem Schließen der Schaltereinrich-
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    tung varzögert, um dia Verbrannungszait des Luft-Kraftstoffgemischss in dar Brennkammer zu verlängern und damit die Temperatur dar Abgase zu erhöhen, so daß die Verbrennungstemperatur erhöht wird, und welche den Zündzeitpunkt gegenüber dem normalen Zustand in Abhängigkeit von der öffnung der SchaItereinrichtung vorverlegt, um die Verbrennungszeit zu verkürzen und damit die Temperatur der Abgase und infolgedessen die Verbrennungstemperatur zu senken.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch g e k e η η ζ eichnet , daß die Einrichtung zur Verzögerung und Vorverlegung der Zündung der Brennkraftmaschine (10) einen Zündverteiler (98) aufweist sowie einen normalen Unterbrecherkontakt (96), der einen Teil dieses Zündverteilers bildet, daß an die Schaltereinrichtung (106) in Reiha ein Verzögerungsunterbrecherkontakt (103) angeschlossen ist, daß die Reihenschaltung zum normalen unterbrecherkontakt parallelgeschaltet ist, daß der nor- male Unterbracherkontakt dafür sorgt, daß der Zündverteiler einen Zündfunken zu dem normalen Zündzeitpunkt _ erzeugt, wenn die Schaltereinrichtung (10 6) geöffnet ist, während der Verzögerungsuntarbrecherkontakt später als der normale Untarbrecherkontakt öffnet, und daß der normale Unterbrecherkontakt dafür sorgt, daß der Zündverteiler einen Zündfunken zu einerrverzögerten Zündzeit erzeugt, wenn die Schalterainrichtung (106) geschlossen ist.
  10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß eins Hilfslu ftfördervorrichtung (64) mit einer Zusatzluftquelle (HO) vorgesehen ist, daß die Zusatzluftquelle mit einer Leitung (112) verbunden ist, welche die Zusatzluft von der Zusatzluft-
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    quelle an einer stromauf von der Abgasreinigungsvorrichtung (46) gelegenen Stelle in eine Abgasleitung (42) einleitet, und daß in der Leitung (112) ein Strömungssteuerventil (116) angeordnet ist, welches die Leitung in einen stromauf gelegenen Abschnitt (112a) und einen stromab gelegenen Abschnitt (112b) unterteilt, daß das Ströraungssteuerventil (116) eine Betätigungsvorrichtung aufweist, welche mit dar Steuereinrichtung (70) verbunden ist und von diesen mit den Fehl er signal en beaufschlagt wird und das S trömungs steuerventil (116) in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal derart steuert, daß eine Verbindung zwischen dem stromauf gelegenen Abschnitt und dem stromab gelegenen Abschnitt der Leitung hergestellt wird, so daß zusätzliche Luft indie Abgasleitung eingeleitet und die Intensität der Verbrennung der Abgase der Brannkraftmaschine (10) vergrößert wird, um die Verbren— nungstemperatur anzuheben, und welche in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal das Strömungssteuerventil derart steuert, daß es den stromauf gelegenen Abschnitt von dem stromab gelegenen Abschnitt der Leitung trennt und eine Verbindung des stromauf gelegenen Abschnittes mit der Atmosphäre herstellt, so daß die Zusatzluft in die Atmosphäre geleitet wird und damit die Intensität der Verbrennung der Abgase der Brennkraftmaschine verringert und die Verbrennungstemperatur abgesenkt werden.
    i-
  11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch g e k e η η - ζ eichnet , daß eine Abgaszündvorrichtung (66) vorgesehen ist, die einen Hochspannungsgenerator. (122) aufweist, welcher an die Steuereinrichtung (70) angeschlossen ist, um von dieser die Fehlersignale zu erhalten, und welche in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal eine Hochspannung erzeugt, während sie in Abhängigkeit von dem zweiten Fehlersignal keine Hochspan«
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    nung erzeugt, und daß an den Hochspannungsgenerator eine Zündkerze (120) angeschlossen ist, der die Hochspannung zugeleitet wird und walche in der Abgasreinigungsvorrichtung (46) angeordnet ist und in Abhängigkeit von der anliegenden Hochspannung einen Zündfunken erzeugt.
  12. 12. Brennkraftmaschine mit einer Abgasleitung und einer darin angeordneten Abgasreinigungs vorrichtung sowie mit einer Vorrichtung, welche die Verbrennungstemperatur in der Abgasreinigungsvorrichtung in einem vorbestimmten Temperaturbereich hält, dadurch gekennz eichnet , daß die Vorrichtung eine Luft/Kraftstoffverhältnissteuervorrichtung (60) aufweist, die einen Sensor (68) besitzt, der eine die Verbrennungstemperatur wiedergebende Temperatur mißt und ein Temperatursignal erzeugt, dessen Wert der gemessenen Temperatur entspricht, daß an den Sensor eine Steuereinrichtung (70) angeschlossen ist, welche das Temperatursignal mit einem ersten und einem zweiten Bazugssignal vergleicht, die die minimale bzw. maximale Temperatur des vorbestimmten Temperaturbereiches wiedergeben, und welche ein erstes Fehlersignal erzeugt, wenn das Temperatursignal kleiner als das erste Bezugssignal ist, sowie ein zweites Fehlersignal, wenn das Temperatursignal größer als das zweite Bezugssignal ist, daß eine Einrichtung (80,82) vorgesehen ist, welche in Abhängigkeit von dem ersten Fehlersignal das Luft/Kraftstoffverhältnis des in einer Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) zu verbrennenden Luft-Kraftstoffgemisches verkleinert, um den Anteil der brennbaren schädlichen Abgasbestandteile der Abgase der Brennkraftmaschine zu vergrößern und damit die Verbrennung der Abgase in der Abgasreinigungsvorrichtung (46) zu intensivieren, so daß die Verbrennungstemperatür ansteigt, und welche in Ab-
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    hängigkeit von dem zweiten Fehlersignal das Luft/Kraftstoff verhältnis vergrößert, so da3 der Anteil der brennbaren schädlichen Bestandteile abnimmt und damit die Intensität der Verbrennung der Abgase verkleinert wird, so daß die Verbrennungstemperatur abgesenkt wird.
  13. 13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß eine Einlaßleitung (16) mit einer darin drehbar gelagerten Drosselklappe (21) vorgesehen ist, daß ein Abgasrückführungssystem (48) mit einer Abgasrückführungsleitung (5O) vorgesehen ist, welche dia Abgasleitung (42) mit der Einlaßlaitung (16) an einer stromab von der Drosselklappe gelegenen Stella verbindet und die Abgase der Brennkraftmaschine in die Einlaßleitung leitet, und daß ein die Abgasrückströmung steuerndes Steuerventil (52) vorgesehen ist, welches in der Abgasrückführungsleitung angeordnet ist und die in die Einlaßleitung zurückgeführte Abgasmenge in Abhängigkeit von einem Unterdruck bemißt, welcher an derjenigen Stelle in der Einlaßleitung herrscht, an welcher das Abgas zugeführt wird. ~
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