DE262084C

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Publication number: DE262084C
Application number: DENDAT262084D
Authority: DE
Also published as: FR432761A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für Radflanschenschmierer, deren Schmierorgane durch die Achsialbewegung eines der Fahrzeuglaufräder in Gleiskrümmungen in Tätigkeit gesetzt werden. Gemäß der Erfindung wird ein sicheres Arbeiten dadurch erreicht, daß ein einen Druckluftbehälter abschließendes, durch die Achsialbewegung eines Laufrades geöffnetes Ventil vorhanden ist, ίο durch das die Druckluft gegen einen die Schmierorgane tragenden Kolben geführt wird und diesen in die Gebrauchsstellung vorschiebt, wobei der Sitz eines die Schmierorgane von der Schmierkammer abschließenden Ventils abgehoben und ein in der Ventilstange angeordneter Überströmkanal freigelegt wird, durch den die Druckluft aus der Kolbenkammer in die Schmierkammer zum Austreten des Schmiermittels tritt und dabei ein so zwischen ölvorratsbehälter und Schmierkammer angeordnetes, als Rückschlagventil ausgebildetes Speiseventil schließt.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. ι den Radflanschenschmierer in seiner Gesamtanordnung im Grundriß,The invention relates to a control for wheel flange lubricators, the lubricating elements of which are activated by the axial movement of one of the vehicle running wheels in the curvature of the track. According to the invention, safe working is achieved in that there is a valve that closes a compressed air tank and is opened by the axial movement of an impeller, through which the compressed air is guided against a piston carrying the lubricating elements and advances it into the position of use, the seat of one the lubricating organs are lifted from the valve closing the lubricating chamber and an overflow channel arranged in the valve rod is exposed, through which the compressed air from the piston chamber enters the lubricating chamber for the lubricant to escape and thereby closing a feed valve designed as a check valve, which is arranged between the oil reservoir and the lubricating chamber.
In the drawings shows
Fig. Ι the wheel flange lubricator in its overall arrangement in plan,

■· Fig. 2 einen wagerechten Längsschnitt durch den Flanschenschmierer in der Gebrauchsstellung, ■ · Fig. 2 is a horizontal longitudinal section the flange lubricator in the position of use,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung in der Ruhestellung.3 shows a vertical section through the device in the rest position.

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach Linie X-X in Fig. 3.FIG. 4 is a cross section along line XX in FIG. 3.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Y-Y in Fig. 3.FIG. 5 is a section along YY in FIG. 3.

An dem am Fahrzeug befestigten Rahmen 3 (Fig. 2) ist die Schmiervorrichtung um den Zapfen 5 (Fig. 3) in bestimmten Grenzen drehbar befestigt, so daß sie sich gegenüber dem Flansch des Rades 2 einstellen kann. Die den Zapfen 5 glockenförmig umfassende Hülse 4 besitzt einen Ansatz 6, der zwischen den beiden federnden Anschlägen 7 liegt, die die Drehung der Hülse 4 beschränken. Die die Schmierrollen 12 tragenden Arme 10 und 11 (Fig. ι und 2) umfassen in der Gebrauchsstellung den Radflansch, während in der Ruhelage die Rollen 12 den Flansch nicht berühren. Die Gehäuse 13 und 14, in denen die Schmierrollen 12 gelagert sind, sind durch die Ölleitungen 15 bzw. 16 mit der gemeinschaftlichen Leitung 17 verbunden, die zu der Ölkammer 18 führt. Letztere steht durch das Rohr 19 (Fig. 3) mit dem durch den Hahn 44 abschließbaren Vorratsbehälter 43 in· Verbindung. Die Zuflußöffnungen 23 (Fig. 3 und 5) zu den Rollen 12 können durch die Stellschrauben 24 eingestellt werden. Das auf dem Sitz 20 ruhende Ventil 21 schließt die ölkammer 18 von den Zuführungsleitungen zu den Rollen ab, wogegen beim Abheben des Ventils 21 das Öl durch die Rillen 22 in die Leitungen 15, 16 fließt. Das Ventil 21 wird durch die auf die Ventilstange 25 einwirkende Druckfeder 29 geschlossen gehalten. Die Stange 25 trägt an ihrem äußeren Ende einen die Bewegungen der Stange und somit auch des Ventils 21 begrenzenden Vorstecker 26. Der ölraum 18 liegt in der Höhlung des Kolbens 30, der in den Büchsen 31 und 32, die in dem Hauptgehäuse des Radflanschenschmierers angeordnet sind, geführt wird. Gegen den Flansch 33 des Kolbens 30 stützt sich die Feder 34, die bestrebt ist, den KoI-On the frame 3 (Fig. 2) attached to the vehicle, the lubricating device is around the Pin 5 (Fig. 3) rotatably mounted within certain limits so that they are opposite the flange of the wheel 2 can be adjusted. The bell-shaped encompassing the pin 5 Sleeve 4 has a projection 6 which lies between the two resilient stops 7, the limit the rotation of the sleeve 4. The arms 10 and 11 supporting the lubricating rollers 12 (Fig. Ι and 2) include the wheel flange in the position of use, while in the In the rest position, the rollers 12 do not touch the flange. The housings 13 and 14 in which the lubricating rollers 12 are mounted, are through the oil lines 15 and 16 with the common Line 17 connected, which leads to the oil chamber 18. The latter stands through the pipe 19 (Fig. 3) with the storage container 43, which can be closed by the tap 44, in Link. The inflow openings 23 (Fig. 3 and 5) to the rollers 12 can through the Adjusting screws 24 can be adjusted. The resting on the seat 20 valve 21 closes oil chamber 18 from the supply lines to the rollers, whereas when the valve 21 is lifted, the oil flows through the grooves 22 in the lines 15, 16 flows. The valve 21 is held closed by the compression spring 29 acting on the valve rod 25. The rod 25 carries at its outer end one of the movements of the rod and thus also of the valve 21 limiting pin 26. The oil chamber 18 is located in the cavity of the piston 30 contained in the sleeves 31 and 32 contained in the main body of the wheel flange lubricator are arranged, is performed. Against the flange 33 of the piston 30, the spring 34 is supported, which strives to the KoI-

ben in der Ruhestellung (Fig. 3) zu halten. Der Kolben 30 umschließt das die Schmierleitung 17 und die eigentliche Schmiervorrichtung tragende Rohr 36. Dieses Rohr steht unter der Einwirkung einer Druckfeder 39, die das Rohr nach außen in die Gebrauchsstellung zu verschieben sucht. Es wird in dieser Lage durch einen Stift 37 gehalten, der in den Kolben 30 eingesetzt ist und in einen Längsschlitz 38 des Rohres 36 eintritt. Zwischen der Leitung 19 und der ölkamnier 18 ist das Rückschlagventil 45 vorgesehen, dessen Durchbohrungen 46 das öl in der Ruhelage des Radflanschenschmierers (Fig. 3) durch die öffnungen 47 und 48 in den ölbehälter 18 gelangen lassen.ben in the rest position (Fig. 3) to keep. The piston 30 encloses the lubrication line 17 and the actual lubricating device carrying pipe 36. This pipe is under the action of a compression spring 39 which seeks to move the tube outwards into the position of use. It will be in held in this position by a pin 37 which is inserted into the piston 30 and in a longitudinal slot 38 of the tube 36 enters. Between line 19 and the ölkamnier 18 the check valve 45 is provided, the through bores 46 of which the oil flows into the rest position of the wheel flange lubricator (Fig. 3) through the openings 47 and 48 in let the oil container 18 reach.

Der Druckluftbehälter 49 (Fig. 2), der z. B. von der Druckluftbremse gespeist wird, steht mit der Schmiervorrichtung durch das Ventil 52 in Verbindung, dessen Stange durch den in dem Gehäuse 49 geführten Kolben 50 bewegbar ist. Durch die Feder 53 wird das Ventil 52 auf den Sitz 54 gedrückt. In dem am Gehäuse 49 angebrachten Arm 56 ist, um den einstellbaren Bolzen 55 drehbar, der Steuerhebel 57 angeordnet, der an seinem einen Ende mit dem Luftventilkolben 50 gelenkig verbunden ist und am anderen Ende die Rolle 58 trägt, die im Ruhezustand von dem Rade 2 abgehoben ist. Bei einer achsialen Bewegung des Rades kommt jedoch die Rolle 58 mit dem Rad in Berührung, so daß der Steuerhebel 57 gedreht und dadurch der Kolben 50 verschoben und das Ventil 52 geöffnet wird, wobei die Auspufföffnung 60 durch die Kolbenliderung geschlossen wird. Alsdann strömt Preßluft aus der Kammer 61 (Fig. 2) durch die Kanäle 62 und 63 (Fig. 3) zur Kolbenkammer 64. Der Kolben 30 wird nunmehr mitsamt dem Rohr 36 entgegen dem Druck der Feder 34 in die Gebrauchslage verschoben und bringt die Schmierrollen 12 mit dem Radflansch in Eingriff. Die Druckfeder 34 wird dabei zusammengedrückt und das Ventil 21 von seinem Sitz 20 abgehoben. Infolge der Verschiebung des Kolbens gegenüber der durch den Vorstecker 26 festgelegten Stange 25 wird mittels eines in der Ventilstange 25 angeordneten Uberströmkanals 65 (Fig. 2) eine Verbindung der Ölkammer 18 mit dem Raum 64 hergestellt. Somit steht das öl in der Kammer 18 jetzt unter dem Druck der Preßluft und wird durch die Leitungen 17, 15, 16 und die Öffnungen zu den Schmierrollen gedrückt, während die Preßluft zugleich das als Rückschlagventil ausgebildete Speiseventil 45 schließt.The compressed air tank 49 (Fig. 2), the z. B. is fed by the air brake, is with the lubricator through the valve 52 in communication, the rod of which by the in the housing 49 guided piston 50 is movable. The spring 53 makes this Valve 52 pressed onto seat 54. In the attached to the housing 49 arm 56 is to the adjustable bolt 55 rotatable, the control lever 57 arranged on his one end is hinged to the air valve piston 50 and at the other end carries the roller 58, which is lifted from the wheel 2 in the idle state. With an axial Movement of the wheel, however, the roller 58 comes into contact with the wheel, so that the control lever 57 is rotated, thereby displacing the piston 50 and the valve 52 is opened, wherein the exhaust port 60 is closed by the piston liner. Compressed air then flows out of the chamber 61 (Fig. 2) through the channels 62 and 63 (Fig. 3) to the piston chamber 64. The piston 30, together with the tube 36, is now displaced into the position of use against the pressure of the spring 34 and brings the lubricating rollers 12 in engagement with the wheel flange. The compression spring 34 is compressed in the process and the valve 21 is lifted from its seat 20. As a result of the displacement of the piston opposite to the fixed by the pin 26 rod 25 is by means of an in the valve rod 25 arranged overflow channel 65 (Fig. 2) a connection of the oil chamber 18 with the room 64. Thus the oil is now in the chamber 18 under the pressure of the compressed air and is through the lines 17, 15, 16 and the openings pressed to the lubricating rollers, while the compressed air also acts as a check valve trained feed valve 45 closes.

Sobald das Rad aus der Gleiskrümmung in die gerade Strecke übergeht, kommt die Rolle wieder außer Eingriff mit dem Rad 2, und die Vorrichtung kehrt unter dem Einfluß der Federn in die Ruhelage zurück. Die in der Vorrichtung vorhandene Preßluft kann dann durch die Öffnung 60 entweichen. Das Rückschlagventil 45 öffnet sich, und es kann neues öl für die nächste ölabgabe einfließen.As soon as the wheel goes from the curve of the track to the straight stretch, the role comes again disengaged from the wheel 2, and the device returns under the influence of the Springs back to the rest position. The compressed air present in the device can then escape through the opening 60. The check valve 45 opens and new one can be used pour in oil for the next oil dispensing.

Claims

Patent claim:

Control for wheel flange lubricators, their lubricating elements by the axial movement one of the vehicle wheels are put into action in track bends by a valve that closes a compressed air tank and is opened by the axial movement of an impeller (52), through which the compressed air against a piston (30) carrying the lubricating elements is guided and moves it into the position of use, whereby the seat (20) one of the lubricating organs (12, 13, 14) of the lubrication chamber (18) closing valve (21) is lifted and one in the Valve rod (25) arranged overflow channel (65) is exposed through which the Compressed air from the piston chamber (64) into the lubrication chamber (18) for expulsion of the lubricant occurs and thereby enters between the oil reservoir (43) and the lubrication chamber (18) arranged, designed as a check valve feed valve (45) closes.

For this purpose 2 sheets of drawings.