DE2607343A1

DE2607343A1 - Motordrehzahlunabhaengiger antrieb von wasserpumpe und oelpumpe bei verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2607343A1
Application number: DE19762607343
Authority: DE
Inventors: Hans Heinrich Dr Ing Moll
Original assignee: MOLL HANS WILHELM
Current assignee: MOLL HANS WILHELM
Priority date: 1976-02-23
Filing date: 1976-02-23
Publication date: 1977-08-25

Description

mäßig niedriger ausgelegt werden.
Besonders wichtig erscheint, daß beim Kaltstart die Kühlwasserpumpe zunächst ausgeschaltet bleibt. Damit heizt sich insbesondere der Verbrennungsraum schneller auf. Dadurch werden der Verschleiß geringer, die Abgaszusammensetzung günstiger und der Brennstoffverbrauch durch die verkürzte Warmlaufphase geringer. Zweckmäßigerweise werden der Einschaltpunkt und die Drehzahl des Wasserpumpenantriebs durch einen Wärmefühler im Zylinderkopf gesteuert.
Einbaumäßig kann für die Wasserpumpe ein strömungstechnisch günstigerer Platz gesucht werden als bisher bei dem starren Antrieb von der Kurbelwelle durch die damit vorgegebene Lage der Wasserpumpe möglich war. Es besteht auch die Möglichkeit, die-Wasserpumpe und den Kühlerventilatorantrieb, der heute bei vielen Fahrzeugen auch schon unabhängig von der Kurbelwellendrehzahl über einen Elektromotor vorgenommen wird, durch den gleichen Motor zu bewirken.
Wichtig erscheint auch, daß der Kühlwasserumlauf beim Abstellen des heißen Motors noch fortgeführt werden kann, so daß keine Dampfblasenbildung im Zylinderkopf stattfindet, z. B. nach Paßfahrten im Schleichtempo.
Betreff: Motordrehzahlunabängiger Antrieb von Wasserpumpe und Ulpumpe bei Verbrennungsmotoren Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Antrieb der Ulpumpe nicht von der Kurbelwelle aus, also in direkter Abhängigkeit von der Motordrehzahl vorzunehmen, sondern durch einen separaten Elektromotor oder einen Hydraulikmotor.
Bei dieser Anordnung ergeben sich folgende Vorteile: Der Lagerverschleiß des Verbrennungsmotors wird möglicherweise erheblich gesenkt dadurch, daß die Ulpumpe vor Betätigung des Starters bereits anläuft und die Lager mit U1 füllt. Das gleiche gilt gegebenenfalls beim Abstellen des Motors. In diesem Falle würde auch nach Abstellen des Motors noch Wärme aus den Lagern durch den Ulstrom abgeführt.
Die Pumpe kann entsprechend kleiner ausgelegt werden im Vergleich zu der von der Motordrehzahl abhängig ausgelegten Ulpumpe, da auch bei niedriger Motordrehzahl die volle erforderliche Ulmenge durch volle Drehzahl der U1-pumpe gefördert wird.
Der Uldruck bleibt gleichmäßig hoch bzw. die Höhe des Uldrucks kann gesteuert werden durch variable Motordrehzahl des Antriebsmotors für die Pumpe. Damit läßt sich die Ultemperatur im Lager kontrollieren bzw. Differenzen in der Ulviskosität bei höherer und niedrigerer Ultemperatur ausgleichen. Es kann also daran gedacht werden, ein preiswertes Einbereichsöl ganzjährig zu verwenden.
Ein Motorölwechsel kann von oben ermöglicht werden, z. B. durch Verwendung eines Dreiwegehahnes, indem separat der Motor der Ulpumpe eingeschaltet wird und dann den Sumpf leerpumpt.
In gleicher Weise hat auch ein unabhängiger Antrieb der Wasserpumpe durch Elektromotor bzw. Hydraulikmotor gegenüber dem starren Antrieb durch Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle aus Vorteile. Der bisher übliche Kühlwasserthermostat kann entfallen. Dadurch entfällt eine Fehlerquelle, die gegebenenfalls den Kühlwasserumlauf komplett abschaltet, wenn der Thermostat ausfällt. Der Thermostat erzeugt auch durch seinen Strömungswiderstand einen unnötigen Druckabfall der vermeidbar ist. Aus diesem Grunde kann gegebenenfalls die Wasserpumpe leistungs-

Claims

Patentansprüche: 1. Verbrennungsmotor dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Ulpumpe und der Wasserpumpe jeweils durch einen separaten Motor (z. B. Elektromotor oder Hydraulikmotor) erfolgt und nicht durch starre Verbindung mit der Drehzahl der Kurbelwelle.
2. Verbrennungsmotor gekennzeichnet durch separaten Antrieb der Wasserpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß der gleiche Antrieb für Kühlerventilator und Wasserpumpe benutzt wird.
3. Verbrennungsmotor mit separatem Antrieb von U1- und Wasserpumpe dadurch gekennzeichnet, daß der Regler für den Antriebsmotor der Wasserpumpe durch einen Wärmefühler im Zylinderkopf gesteuert wird.
4. Anspruch wie vor, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Ulpumpe durch den Uldruck im Hauptlager in seiner Drehzahl gesteuert wird.
5. Verbrennungsmotor wie oben beschrieben, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckleitung hinter der Ulpumpe ein Dreiweghahn angebracht ist, des es gestattet, das U1 aus dem Motor bei stehendem Motor herauszupumpen, so daß eine lablaßschraube nicht benutzt werden muß.